WikiDer > Североамериканский Rockwell OV-10 Bronco

North American Rockwell OV-10 Bronco
ОВ-10 Бронко
НАСА OV-10.jpg
А НАСА ОВ-10Д в 2009 году
РольСвет атака и наблюдение самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
Производительсевероамериканский Rockwell
Первый полет16 июля 1965 г.
ВступлениеОктябрь 1969 г.
На пенсииСША (1995)
Положение делВ ограниченном обслуживании (2015 – настоящее время)[1]
Основные пользователиКорпус морской пехоты США (исторический)
ВВС США (исторический)
ВМС США (исторический)
Филиппинские ВВС
Произведено1965–1986
Количество построенных360

В Североамериканский Rockwell OV-10 Bronco американский близнец-турбовинтовой легкая атака и наблюдение самолет. Он был разработан в 1960-х годах как специальный самолет для борьба с повстанцами (COIN) сражение, и одной из его основных задач было передний воздушный контроль (FAC) самолет. Он может нести до 3200 фунтов внешних боеприпасы, внутренние грузы, такие как десантники или носилки, и бездельничать в течение трех и более часов.

Разработка

Фон

Первоначально самолет был задуман в начале 1960-х годов в результате неофициального сотрудничества между WH Beckett и полковником KP Rice, Корпус морской пехоты США, который встретился в База военно-морского вооружения Китайское озеро, Калифорния, и которым также довелось жить рядом друг с другом. Первоначальная концепция заключалась в создании прочного, простого самолета непосредственной авиационной поддержки, интегрированного с передовыми наземными операциями. В то время Армия США все еще экспериментировал с вооруженными вертолетами, и ВВС США непосредственная поддержка с воздуха не интересовала.

Концептуальный самолет должен был действовать с целесообразных передовых авиабаз, используя дороги в качестве взлетно-посадочных полос. Скорость должна была быть от очень низкой до средней дозвуковой, с гораздо более длительным временем ожидания, чем у чистой струи. Эффективный турбовинтовой двигатели будут работать лучше, чем поршневые двигатели. Оружие должно было быть установлено по средней линии для эффективного прицеливания без дальности. Изобретатели отдавали предпочтение стрелковому оружию, например самозарядному. безоткатные ружья, который мог доставлять прицельные разрывные снаряды с меньшей отдачей, чем пушки, и меньшей массой на один выстрел, чем у ракет. Конструкция планера должна была исключать удар сзади.

Беккет и Райс разработали базовую платформу, отвечающую этим требованиям, а затем попытались создать стекловолокно прототип в гараже. Эти усилия вызвали восторженных сторонников и неформальную брошюру с описанием концепции. WH Beckett, который ушел в отставку из корпуса морской пехоты, пошел работать в North American Aviation, чтобы продать самолет.

Райс утверждает:

Военное определение STOL (от 500 футов до 50 футов препятствия) допускает взлет и посадку в большинстве областей, в которых может вестись ограниченная война. Кроме того, самолет был спроектирован для использования по дорогам, чтобы его можно было использовать даже в джунглях, где просветов немного и они далеко друг от друга. В результате размах крыльев должен был быть ограничен до двадцати футов и шасси с тяжелым продольным рычагом с протектором 6,5 футов была предусмотрена для работы с дорог. Поплавковая операция должна была стать возможной ...[2]... вполне возможно сконструировать различные компоненты так, чтобы их можно было легко разобрать и хранить в коробке, которая поместится в 6 × 6 грузовая платформа вместе с оборудованием, необходимым для повторной сборки в полевых условиях. Таким образом, его можно было перевозить десантным судном и либо поднимать вертолетом, либо выгружать на берег грузовиком 6 × 6.[3]

Легкие самолеты-разведчики

Спецификация "трех видов обслуживания" для легких разведывательных самолетов (LARA) была одобрена ВМС США, Воздушные силы, и Армия и был выпущен в конце 1963 года. Требование LARA было основано на предполагаемой потребности в новом типе универсального легкого штурмовика и самолета наблюдения для боевых действий в джунглях. Существующие военные самолеты в роли наблюдателя, такие как Cessna O-1 Bird Dog и Cessna O-2 Skymaster, были восприняты как устаревшие, со слишком низкой скоростью и слишком малой грузоподъемностью для этой гибкой роли.

Спецификация предусматривала создание двухмоторного двухместного самолета, способного нести не менее 1100 кг груза, шести десантников или носилок и выдерживать нагрузку на +8 и −3. граммs (базовые пилотажные способности). Он также должен был уметь работать с авианосца, летать со скоростью не менее 350 миль в час (560 км / ч), взлетать с расстояния 800 футов (240 м) и превращаться в амфибию. Пришлось нести различное вооружение, в том числе четыре 7,62-мм (0,300 дюйма) пулемета с 2000 патронами, а также внешнее вооружение, включая стручок пистолета с 20 мм (0,79 дюйма) Электрическая пушка M197, и AIM-9 Сайдвиндер ракеты класса "воздух-воздух".

Было подано одиннадцать предложений, в том числе: Грумман Модель 134R с тандемным сиденьем - версия уже состоявшейся армии США. OV-1 Ирокез (Корпус морской пехоты США выбыл из программы Mohawk в 1958 году), Хороший год GA 39, Бичкрафт ПД-183, Дуглас Д-855, г. Зарядное устройство Convair Model 48, Helio 1320, Локхид CL-760, а Мартин дизайн, и Североамериканская авиация/Rockwell НА-300.

В августе 1964 года был выбран NA-300. Контракт на изготовление семи прототипов самолетов был подписан в октябре 1964 года. Convair опротестовала это решение и все равно построила прототип Model 48 Charger с малым крылом, который впервые поднялся в воздух 29 ноября 1964 года. Это также был двухбалочный самолет с широкой компоновка аналогична ОВ-10. Charger, хотя и мог превзойти OV-10 по некоторым параметрам, разбился 19 октября 1965 года после 196 испытательных полетов. Впоследствии Convair выбыл из конкурса.

ОВ-10А из ВАЛ-4 атакует цель во Вьетнаме

Bronco начал полеты в середине программы испытаний Charger 16 июля 1965 года и стал одним из первых самолеты борьбы с повстанцами (COIN) следующих 30 лет. Он не реализовал концепцию L2 VMA Райса, потому что Министерство обороны настаивало на крыльях длиной 40 футов (12 м), что делало его зависимым от авиабаз. Райс заключает:

Первоначальная концепция небольшого простого самолета, который мог действовать рядом с поддерживаемыми войсками, была почти полностью уничтожена «системой». Возможность управления с дороги (20 футов пролета и 6.5 протектора) была проигнорирована, и производительность была скомпрометирована из-за короткого 30-футового пролета, дополнительных 1000 фунтов для шасси для неровных полей и еще 1000 фунтов электроники. «Легкий, простой» самолет также имел полный комплект приборов, катапультные кресла и семь внешних складских позиций. Концепция использования наземных боеприпасов и бомбоотсека была проигнорирована, хотя в ней были предусмотрены четыре M60 [средние] пулеметы. Несмотря на такой рост (почти вдвое больше размера и веса нашего дома), YOV-10 все еще имел большой потенциал. Он не смог бы достичь преимуществ интеграции с наземной схемой маневра, но у него действительно были возможности на нижнем уровне диапазона характеристик, которые все еще были ценными и уникальными.[4]

Bronco выполнил наблюдение, передний воздушный контроль, вертолетное сопровождение, вооруженная разведка, легкий воздушный транспорт и ограниченная наземная атака. Bronco также выполняла воздушную радиологическую разведку, тактическое воздушное наблюдение, артиллерия и морская артиллерийская стрельба зондирование, воздушное управление тактическим поддержка с воздуха операций и фронта, низшего уровня аэрофотосъемка. Прототип во Вьетнаме, спроектированный для закладки дыма, оказался чрезвычайно успешным, в течение нескольких месяцев эксплуатировали оценщики, выпустили его неохотно, а не купили из-за предполагаемого отсутствия миссии.[нужна цитата]

Дизайн

Установка двигателя на ОВ-10Б Бронко
OV-10A Bronco из ВМО-1 взлетает с кабины экипажа USSНассау в 1983 г.

ОВ-10 имел центральную гондола содержащие пилотов и груз, и двойные стрелы содержащий близнец турбовинтовой двигатели. Визуально отличительной особенностью самолета является сочетание сдвоенных стрел с соединяющим их горизонтальным стабилизатором.

Конструкция самолета обеспечивала эффективную работу от передовые базы. OV-10 может выполнять короткие взлеты и посадки, в том числе на авианосцы и большая колода десантные корабли[5] без использования катапульты или фиксирующих тросов. Кроме того, ОВ-10 был разработан для взлета и посадки на неулучшенных площадках. Ремонт можно было производить обычными инструментами. Для запуска двигателей не требовалось наземного оборудования. А при необходимости двигатели работали бы на высокооктановом автомобильном топливе с небольшой потерей мощности.[6]

Самолет имел гибкую управляемость и мог летать 5 1/2 часов с внешними топливными баками.[7] Из кабины был очень хороший обзор для пилота-тандема и второго пилота, который обеспечивался охватывающей «теплицей», которая была шире фюзеляжа. Североамериканский обычай Роквелла катапультные сиденья были стандартными,[8] со многими удачными выбросами во время обслуживания.[9] Со снятым вторым сиденьем он может перевозить 3200 фунтов (1500 кг) груза, пять десантники, или два носилок и сопровождающий. Пустой вес составлял 6969 фунтов (3161 кг). Нормальная эксплуатационная масса с двумя членами экипажа составляла 9 908 фунтов (4 494 кг). Максимальный взлетный вес составлял 14 446 фунтов (6553 кг).

Нижняя часть фюзеляжа ствола спонсоры или «короткие крылья», которые улучшили летные характеристики за счет уменьшения аэродинамического сопротивления под фюзеляжем. На прототипе спонсоны устанавливались горизонтально. В результате испытаний их переделали под серийные самолеты; угол наклона спонсонов на серийных моделях гарантировал, что магазины, перевозимые на спонсонах, аккуратно выброшены за борт. Обычно четыре 7,62 мм (0,308 дюйма) Пулеметы M60C переносились на спонсонах, а доступ к M60C осуществлялся через большой открывающийся вперед люк в верхней части каждого спонсона. У спонсонов также было четыре стеллажа для бомб, контейнеров или горючего. Подвесные крылья двигателей содержат две дополнительные стойки, по одной с каждой стороны.

Стеллажное вооружение в война во Вьетнаме обычно были семизарядные 2,75-дюймовые (70-миллиметровые) ракетные блоки с маркерными снарядами из белого фосфора или фугасными ракетами или 5-дюймовые (127-миллиметровые) четырехзарядные Зуни ракета стручки. Бомбы, Автономные сейсмические датчики ADSIDS с доставкой и парашютом, Освещение поля боя Mk-6 вспышки, и другие магазины.[нужна цитата]

Опыт эксплуатации выявил недостатки конструкции ОВ-10. Он был значительно слабее, что способствовало авариям во Вьетнаме на уклонной местности, поскольку пилоты не могли набирать высоту достаточно быстро.[7] Хотя в спецификациях указано, что самолет может достигать высоты 26 000 футов (7900 м), во Вьетнаме самолет может достигать высоты только 18 000 футов (5 500 м). Кроме того, ни один пилот ОВ-10 не выжил, бросив самолет.[6]

История эксплуатации

OV-10 служил в ВВС США, Корпусе морской пехоты США и ВМС США, а также на вооружении ряда других стран. В общей сложности 81 OV-10 Bronco был в конечном итоге потерян по всем причинам в ходе войны во Вьетнаме: ВВС потеряли 64, ВМС - 7, а морские пехотинцы - 10.[10]

Корпус морской пехоты США

ОВ-10А из ВМО-1 работает из USSНассау, 1983

OV-10 был впервые приобретен Корпусом морской пехоты США. В каждой из двух наблюдательных эскадрилий морской пехоты (обозначенных VMO) было по 18 самолетов - девять OV-10A и девять OV-10Ds. Также была создана наблюдательная эскадрилья морского воздушного резерва. OV-10 действовал как передовой авиадиспетчер и был окончательно выведен из состава морской пехоты в 1995 году после его использования во время операции. Буря в пустыне, где также были зафиксированы окончательные боевые потери ОВ-10 силами США. Среди этих потерь были два сбитых USMC OV-10 из-за отсутствия эффективных средств инфракрасной защиты. Также считалось, что низкая скорость делала его более уязвимым для зенитных орудий.[11] Управление передовой авиацией передавалось в основном наземным подразделениям с лазерными целеуказателями и цифровыми радиостанциями (GFAC) и двухместным F / A-18D Hornet (FAC (A) s). Большинство действующих Broncos были переданы гражданским правительственным учреждениям в США, а некоторые были проданы в другие страны.

В рамках программы боевой системы ночного наблюдения YOV-10D корпуса морской пехоты США (NOGS) два OV-10A (BuNo 155395 и BuNo 155396) были модифицированы, чтобы включить турель. перспективный инфракрасный (FLIR) датчик, лазерный целеуказатель и турель 20 мм (0,79 дюйма) XM197 Пушка подчинена прицелу FLIR. NOGS добился успеха во Вьетнаме, но средства на переоборудование большего количества самолетов не были утверждены. NOGS превратился в NOS OV-10D с лазерным целеуказателем, но без пушки.

ВВС США

ВВС США приобрели Bronco прежде всего как самолет FAC. Первые боевые ВВС США OV-10A прибыли во Вьетнам 31 июля 1968 года в рамках операции «Combat Bronco», эксплуатационных испытаний и оценки самолета. Эти испытательные самолеты были прикреплены к 19-я тактическая авиационная эскадрилья поддержки, 504-я тактическая группа поддержки с воздуха в Авиабаза Бьен Хоа в Южный Вьетнам. Испытательные роли включали в себя полный спектр задач, которые затем возлагались на самолеты FAC, включая направление ударов днем ​​и ночью, направление боевого корабля, оценку повреждений бомб, визуальную разведку, управление воздушной артиллерией и сопровождение самолетов, занятых Операция Ranch Hand.[12] Способность самолета создавать дым изнутри использовалась для направления удара, и «в четырех конкретных случаях в условиях ограниченной видимости дым был замечен ударными экипажами до того, как [OV-10A] [был] обнаружен».[13] Операция Combat Bronco завершилась 30 октября 1968 года.

После окончания Combat Bronco ВВС США начали развертывать большее количество войск в 19-м ТАСС (Бьен Хоа), 20-й ТАСС (Авиабаза Дананг), а также для поездок за границу в 23д ТАСС (Накхом Пханом в Тайланде). 23-й ТАСС провел Операция Иглу Белый, Operation Prairie Fire / Дэниел Бун и другие специальные операции миссии.[14]

ОВ-10А на Патрик AFB, Флорида в 1980 г.

С апреля по июнь 1969 года ВВС США провели оперативные учения под названием Мисти Бронко в тактической зоне III корпуса Южного Вьетнама для оценки характеристик ОВ-10А как легкого ударного самолета. Результаты были положительными, и по состоянию на октябрь 1969 года все ВВС США OV-10A должны были быть вооружены внутренними пулеметами M60C калибра 0,308 дюйма (7,62 мм), которые обычно не учитывались во время испытаний Combat Bronco и последующего развертывания. Осколочно-фугасные ракеты диаметром 2,75 дюйма (70 мм) также были разрешены для использования против наземных целей.[15]

В 1971 году ОВ-10А Бронкос 23д ТАСС получил модификации по проекту Проложить гвоздь. Эти модификации, осуществленные LTV Electrosystems в 1970 году, в основном включали добавление Проложить пятно капсула лазерного целеуказателя, а также специализированный ночной перископ (заменяющий первоначальные прицелы звездного света, которые использовались для работы в ночное время) и оборудование LORAN. Позывной Гвоздь был радиоуправлением этой эскадрильи. Эти самолеты поддерживали перехват войск и грузов на Тропа Хо Ши Мина освещая цели для бомбы с лазерным наведением снизилась на Макдоннелл F-4 Фантом II.[16] После 1974 года эти самолеты были снова переведены на немодифицированный стандарт ОВ-10А.[17]

По крайней мере, 157 OV-10A были поставлены ВВС США до окончания производства в апреле 1969 года. ВВС США потеряли 64 OV-10 Bronco во время войны по всем причинам.[10] В конце 1980-х ВВС США начали заменять свои OV-10 на ОА-37Б и ОА-10А самолет. В отличие от корпуса морской пехоты, ВВС США не развернули Bronco на Ближнем Востоке в ответ на вторжение Ирака в Кувейт, поскольку считали, что OV-10 был слишком уязвим. Последние две эскадрильи ВВС США, оснащенные Bronco, 19-е и 21-я тактическая эскадрилья воздушной поддержки (ТАСС) списал ОВ-10 1 сентября 1991 года.[18][19]

В 2012 году было выделено 20 миллионов долларов на активацию экспериментальной установки из двух OV-10, приобретенных у НАСА и Государственного департамента. С мая 2015 года эти самолеты были развернуты для поддержки Операция "Внутренняя решимость" выполнение боевых вылетов над Ираком и Сирия, совершил более 120 боевых вылетов за 82 суток. Предполагается, что они обеспечивали непосредственную авиационную поддержку миссий спецназа. Эксперимент завершился удовлетворительно, но представитель ВВС заявил, что по-прежнему маловероятно, что они будут вкладывать средства в реактивацию OV-10 на регулярной основе из-за накладных расходов на эксплуатацию самолета дополнительного типа.[20][21]

ВМС США

ВМС США сформировали четвертую легкую штурмовую эскадрилью (ВАЛ-4), "Черные пони", 3 января 1969 года, и действовал во Вьетнаме с апреля 1969 года по апрель 1972 года. Военно-морской флот использовал Bronco OV-10A в качестве легкого штурмовика, для пресечения логистики противника и огневой поддержки Морская пехота, морские котики и военно-морские речные корабли.[22] Он преуспел в этой роли, хотя ВМС США потеряли семь OV-10 во время войны во Вьетнаме по разным причинам.[10] За исключением OV-10, подготовка к замене флота проводилась в сотрудничестве с авиационной противолодочной эскадрильей Forty-One (VS-41) в NAS Северный остров, Калифорния, VAL-4 была единственной эскадрильей в ВМС США, когда-либо использовавшей OV-10, и она была списана вскоре после окончания войны во Вьетнаме. Уцелевшие ОВ-10 ВАЛ-4 впоследствии были переданы морской пехоте.[23]

По крайней мере, два Broncos использовались в качестве испытательных стендов в 1970-х гг. Военно-морской испытательный центр (NATC) в NAS Patuxent River, Мэриленд.

Два ОВ-10 прошли испытания для спецопераций,[24] и USMC предоставили 18 самолетов для эксплуатации VAL-4 во Вьетнаме.[требуется разъяснение]

В 2015 году два OV-10G были назначены для легких атак в Ираке в рамках программы «Combat Dragon II» и выполнили 120 вылетов.[25][26]

В 2019 году первый из двух бывших самолетов VAL-4 вернулся в полет эскадрильей OV-10, Чино, Калифорния. Бюро № 155493 «Святой террор» и 155474 «Белая молния». В результате обширных восстановительных работ, выполненных California Aerofab в течение более 18 месяцев, 493 вернулись в полет, а 474, как ожидается, вылетят к 2020 году.[27]

Колумбия

В 1991 году ВВС США предоставили Колумбийские ВВС с 12 ОВ-10А. Позже были приобретены три модели A из бывшей морской пехоты США для обеспечения поддержки запчастями. Колумбия управляет самолетом в роли ППД против активных повстанцев. По крайней мере, один самолет был потерян в бою.[28] Остальные OV-10A были модернизированы до стандарта OV-10D. В ноябре 2015 года, после 24 лет службы, ВВС Колумбии списали все оставшиеся самолеты OV-10.[29]

Североамериканский Роквелл OV-10B Bronco из демонстрационной команды Bronco на 2018 РИАТ, Англия. Это бывшийЛюфтваффе B-модель первоначально использовалась как воздушная артиллерия. целевой буксир. ОВ-10Б был ОВ-10А без оружия, нет. спонсоры, и стеклянный купол, заменяющий заднюю дверь, которую использовал буксирщик.

Германия

Вариант OV-10B производился для Германии для использования в качестве буксира-мишени. В конце 60-х было поставлено 18 самолетов, которые были оснащены оборудованием для буксировки целей внутри фюзеляжа. Прозрачный купол заменил заднюю грузовую дверь, а заднее сиденье было установлено в грузовом отсеке, чтобы смотреть назад из купола. После долгой карьеры Bronco был заменен на Pilatus PC-9 в 1990 году, и все самолеты были списаны и отправлены в различные музеи, технические школы и использовались в качестве ABDR (Aircraft Battle Damage Repair).

Индонезия

Индонезия приобрели 12 самолетов OV-10F и эксплуатируют их в операциях COIN, аналогичных миссиям ВМС США во Вьетнаме с их Broncos, но модернизировали .50 дюйма (12,7 мм) Крупнокалиберные пулеметы Браунинг вместо пулеметов калибра .308 дюйма (7,62 мм).[30] Эти самолеты базировались в База ВВС Лануд Абдулрахман Салех в Маланг, Восточная Ява и были жизненно важны в вторжение в Восточный Тимор и последующие операции с монетами. В 1977 г. они также использовались при бомбардировках с воздуха Амунгме деревни рядом Freeport-McMoRan район операций, Западное Папуа, в ответ на OPM нападения на объекты горнодобывающей компании и Дэни деревни в долине Балием, также в Западном Папуа, в ответ на восстание против принудительного участия во всеобщих выборах в Индонезии.[31] Из-за отсутствия американских бомб ВВС Индонезии модифицировали бомбодержатели для размещения российских бомб. ВВС Индонезии планируют заменить свои OV-10F на EMBRAER Super Tucanos после несчастного случая со смертельным исходом 23 июля 2013 г.[32]

Марокко

В Королевские ВВС Марокко приобрел шесть бывших американских. Корпус морской пехоты ОВ-10А в 1981 г. Базируется в г. Марракеш Менара аэропорт, они использовались в операциях по борьбе с повстанцами против ПОЛИСАРИО силы в Западная Сахара войны с использованием ракетных и пушечных блоков. Один был сбит в 1985 году.[33]

Филиппины

PAF OV-10A SLEP в аэропорту Лумбия

В Филиппинские ВВС (PAF) получила 24 OV-10A из американских запасов в 1991 году, а затем еще девять из США,[34] и восемь бывших ВВС Таиланда OV-10C в 2003–2004 годах.[34][35] ОВ-10 эксплуатируются 16-я штурмовая эскадрилья и 25-й составной ударной эскадрильи 15-е ударное крыло, базирующаяся в Сангли-Пойнт, Кавите.[36] PAF летает с Broncos на поисково-спасательные операции и операции COIN в различных частях Филиппин. Первые две женщины-летчицы в составе САР летали на OV-10 вместе с 16-м. Эта эскадрилья выполняла антитеррористические операции в Jolo остров.[37]

ПАФ ОВ-10 Бронкос неоднократно применялись в авиаударах по Исламский фронт освобождения моро позиции во время продолжающихся боев в 2011 году,[38] и два из них были нанесены в феврале 2012 года в результате авиаудара, в результате которого, среди прочих, погибли трое командиров Абу Сайяфа и Джемаа Исламия.[39] Сообщается, что OV-10 ВВС Филиппин были модифицированы, чтобы использовать современные умные бомбы.[40][41]

1 июня 2017 г. самолеты САР OV-10 сбросили бомбы на позиции группы Мауте во время Битва при Марави.[42]

В конечном итоге OV-10 будут заменены на Embraer EMB 314 Супер Тукано.

Таиланд

RTAF OV-10C в Корате в 1987 году

В Королевские ВВС Таиланда приобрел 32 новых самолета OV-10C в начале 1970-х годов для использования COIN.[35] Сообщается, что Broncos выигрывал большинство тайских соревнований по бомбардировке, пока F-5E не вступили в строй. В свое время RTAF использовали ОВ-10 в качестве самолетов ПВО.[35] В 2004 году RTAF пожертвовал большую часть OV-10 Филиппинам.[35] Три выживших OV-10 показаны: один в музее крыла 41 эскадрильи Tango в Чиангмае, в музее RTAF в Бангкоке и на статической экспозиции у главных ворот крыла 5 в Прачуапкхири Хан. Остальные OV-10 будут переданы в дар PAF в 2011 году.[нужна цитата]

Венесуэла

В Венесуэльские ВВС на протяжении многих лет эксплуатировал несколько новых самолетов OV-10E и бывших ВВС США OV-10A. 27 ноября 1992 г. самолет широко использовался мятежными офицерами, которые предприняли попытку государственный переворот против бывшего президента Карлос Андрес Перес. Повстанцы сбросили бомбы и запустили ракеты по зданиям полиции и правительства в Каракас. Четыре Бронкос были потеряны во время восстания, в том числе два были сбиты лоялистом. General Dynamics F-16 Fighting Falcon.[43]

Венесуэльские ОВ-10 будут выведены из эксплуатации в ближайшие годы. Первоначально Венесуэла пыталась закупить Embraer Super Tucano на замену OV-10, но сделка не была достигнута, как заявил президент Чавес, из-за давления со стороны правительства США.[44] Правительство Венесуэлы решило не заменять их новыми самолетами с неподвижным крылом. Скорее Венесуэльские ВВС заменяет их на российские Ми-28 ударный вертолет.[нужна цитата]

Другое использование в США

НАСА

OV-10 в ливрее НАСА

НАСА использовал ряд Broncos для различных исследовательских программ, включая исследования полетов на малой скорости, проведенные на третьем прототипе в 1970-х годах, а также исследования шума и турбулентности в следе.[45][46] Один OV-10 оставался в эксплуатации на базе НАСА в Лэнгли в 2009 году, а еще три самолета, полученные от Государственного департамента, ранее использовались в усилиях по искоренению наркотиков.[47]

Воздушное крыло Государственного департамента США

Самолеты Государственного департамента (DoS) - это бывшие самолеты ВВС OV-10A и OV-10D корпуса морской пехоты, эксплуатируемые по контракту с DynCorp International в поддержку усилий США по запрету и искоренению наркотиков в Южной Америке. Самолеты имеют гражданские регистрационные номера самолетов США и, если они не развернуты вперед, находятся дома на объекте DoS / DynCorp в База ВВС Патрик, Флорида.[48]

У Broncos были сняты спонсоны и установлены внешние бронепанели из кевлара вокруг кабины. На брюхе находился ветряной насос, адаптированный от сельскохозяйственного самолета (пылеуловители) с бункером объемом 500 галлонов, установленным в грузовом отсеке. Распылительная штанга простиралась до буквы V от грузового отсека до хвостовых балок.[нужна цитата] Уцелевший самолет в этой конфигурации выставлен в Теннесси.

Бюро землеустройства

Соединенные штаты. Бюро землеустройства (БЛМ) приобрела семь самолетов ОВ-10А для использования в качестве противопожарных самолетов, в том числе прототип ИОВ-10А. В этой роли они проводят пожарные танкеры-заправщики по предполагаемым траекториям полета над целевыми районами. Самолеты эксплуатировались в базовой военной конфигурации, но с отключенными катапультными креслами. Существующая дымовая система самолета использовалась для обозначения пути для следующих за ним танкеров. Учитывая возраст самолета, запасные части было трудно получить, и BLM списали свой парк в 1999 году.[49]

Калифорнийский департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты

Air Attack 460 at Fox Field вовремя Октябрь 2007 г. Пожары в Калифорнии с Локхид P2V в фоновом режиме.

В Калифорнийский департамент лесного хозяйства и противопожарной защиты (CALFIRE) приобрела несколько OV-10A, в том числе шесть уцелевших самолетов BLM.[49] и 13 самолетов бывшего корпуса морской пехоты США в 1993 году, чтобы заменить их существующие Cessna O-2 Skymasters как штурмовик.[50] CAL FIRE Broncos летают с экипажем из двух человек, пилотом по контракту и супервайзером CAL FIRE ATGS или Air Tactical Group, чья работа заключается в координации всех воздушных средств при пожаре с командиром инцидентов на земле. Таким образом, OV-10A является не только самолетом-заправщиком, но и воздушной платформой, с которой координируется вся воздушная операция.[51]

Варианты

OV-10A в Национальном музее Райт-Паттерсона ВВС США
YOV-10A
Семь опытных образцов НА-300 с двумя двигателями Т76-Г-6/8 мощностью 600 л.с., последний - с двигателями ЯТ74-П-1.
ОВ-10А
Оригинальный серийный вариант с увеличенным крылом и двигателями Т76-Г-10/12 мощностью 715 л.с. Отличается длинным проводом HF антенна между центральным задним стабилизатором и центральной гондолой, 114 для Корпуса морской пехоты США и 157 для ВВС США.
ОВ-10Б
Вариант буксировки цели для Германии, с буксировочной коробкой, установленной под фюзеляжем. Прозрачный купол заменил заднюю грузовую дверь. Заднее сиденье было перенесено в грузовой отсек, чтобы смотреть назад на купол, 18 построенный; известный как OV-10B (Z) с дополнительным турбореактивным двигателем J85-GE-4.
ОВ-10Б (З)
Вариант немецкого буксира-мишени с одним турбореактивным двигателем J85-GE-4, установленным в гондоле над фюзеляжем. Всего немцам было поставлено 18 самолетов.[52]
ОВ-10С
Экспортная версия для Таиланд; на базе ОВ-10А, построено 32.
YOV-10D (NOGS)
Опытный вариант системы ночного наблюдения, разработанный как YOV-10D, две модификации OV-10A, 155395,155396.
OV-10D во время испытаний на борту USSСаратога в 1985 году
ОВ-10Д
Второе поколение Bronco разработано по программе NOGS.D-модель представляла собой сильно модифицированный планер OV-10A, добавивший передовую инфракрасную систему ночного видения с установленной на башне камерой под удлиненным носом, визуально отличавшимся от короткого закругленного носа модели A. D также имеет более крупные двигатели и более крупные винты из стекловолокна. Другими заметными внешними отличиями являются дозаторы соломы, установленные посередине стрелы, и выхлопные трубы, подавляющие инфракрасное излучение (которые смешивают выхлоп с более холодным воздухом, чтобы уменьшить тепловую сигнатуру самолета). 17 модифицирован из ОВ-10А.
ОВ-10Д +
Следующее обновление USMC, состоящее из самолетов A и D, подвергшихся обширной переработке на заводе MCAS Cherry Point Naval Air Rework Facility с новой проводкой и усиленными крыльями. Приборы двигателя заменены с круглых циферблатов на ленточные.
ОВ-10Э
Экспортная версия для Венесуэлы; на базе ОВ-10А, построено 16 штук.
ОВ-10Ф
Экспортная версия для Индонезии; на базе ОВ-10А, построено 16 штук.
ОВ-10Г +
Обозначение, данное OV-10, предоставленным НАСА на время Командование специальных операций США для оценки в рамках Combat Dragon II как самолет для борьбы с повстанцами, с новыми Hartzell четырехлопастные стойки и стандартный набор датчиков. 3 модифицированный из ОВ-10Д +.[53]
ОВ-10М (модифицированный)
Четырехлопастный вариант ОВ-10А; модифицирован для установки на более крупные двигатели с более крупными опорами из стекловолокна. Оснащен квадратными дозаторами половы посередине штанг, новой электропроводкой и усиленными крыльями. Приборная панель двигателя была заменена с круглых циферблатов на ленточные. Marsh Aviation для Филиппинские ВВС.[54][55]
Предлагаемый ОВ-10Т
ОВ-10Т
Предлагаемая грузовая версия OV-10, способная перевозить 8–12 военнослужащих или 2 000 кг груза, изучалась во время войны во Вьетнаме, но не разрабатывалась.
Предлагаемые варианты вооружения ОВ-10Х
OV-10X
Предлагаемая версия для ВВС США Легкая атака / Вооруженная разведка договор. В 2009 Боинг разработал внутренние планы по созданию модернизированной, улучшенной версии Bronco под названием OV-10X,[56] чтобы удовлетворить возможные потребности ВВС в легком штурмовике.[57] В соответствии с Пентагон и представители отрасли, хотя самолет сохранит большую часть своей прочной внешней конструкции 1960-х годов, модернизация будет включать компьютеризированный стеклянная кабина, датчики разведки и умная бомба-возможности падения. В 2009 году компания Boeing указала, что международный интерес к возобновлению производства растет, чтобы конкурировать с другими легкими штурмовиками, такими как Т-6Б Texan II, А-67 Дракон и EMB 314 Супер Тукано.[нужна цитата]

Операторы

 Филиппины
 Соединенные Штаты

Гражданские операторы

 Соединенные Штаты

На пенсии

 Колумбия
 Индонезия
 Марокко
 Таиланд
 Соединенные Штаты
 Венесуэла
 Западная Германия

Самолет на дисплее

OV-10 на статической экспозиции в Hurlburt Field Air Park
ОВ-10 Бронко на RAF Gatow, Берлин, Германия
OV-10 Bronco на RAF Gatow, Германия

Бельгия

  • 158294/99 + 18 - OV-10B в Вевельгеме, Бельгия. Управляется демонстрационной командой Bronco под именем G-ONAA. Ранее экспонировался в Международном люфтфартовом музее Pflumm.[68]

Франция

  • 158300/99 + 24 - OV-10B в Европейском музее авиации Шасс. Зарегистрировано как Ф-АЗКМ.[69][70]
  • 158303/99 + 27 - OV-10B на выставке в Musee Europeen de l'Aviation de Chasse.[69][70]

Германия

Индонезия

ВВС Индонезии ОВ-10Ф Бронко на Музей мандалы Диргантара

Таиланд

  • 158405 - OV-10C с маркировкой Королевских ВВС Таиланда выставлен на Королевский музей ВВС Таиланда в Бангкоке.[81][82]
  • OV-10C находится на статическом дисплее рядом с главными воротами в крыле 5 города Прачуапкхири-Хан, примерно в четырех часах езды к югу от Бангкока. Он открыт для публики каждый день.

объединенное Королевство

  • 158302/99 + 26 - OV-10B восстанавливается до летной годности в Даксфорде, Англия. Принадлежит демонстрационной команде Bronco.[68]
  • 158308/99 + 32 - OV-10B в Даксфорде, Англия. Управляется демонстрационной командой Bronco под именем G-BZGK.[68] Этот самолет разбился в Котсуолд аэропорт 10 июля 2012 г.[83][84]

Соединенные Штаты

OV-10 Bronco на выставке Музей авиации, База Робинса
ОВ-10Д + номер бюро 155493, восстановлен эскадрильей ОВ-10.

Технические характеристики (ОВ-10Д)

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1984-85[102]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Емкость: грузовой отсек для персонала (без сидений) или 3200 фунтов (1451 кг) груза
  • Длина: 44 футов 0 дюймов (13,41 м)
  • Размах крыльев: 40 футов 0 дюймов (12,19 м)
  • Высота: 15 футов 2 дюйма (4,62 м)
  • Площадь крыла: 291,0 квадратных футов (27,03 м2)
  • Аэродинамический профиль: NACA 64A315[103]
  • Пустой вес: 6,893 фунтов (3,127 кг)
  • Вес брутто: 9908 фунтов (4494 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 14 444 фунта (6552 кг) (перегрузка)
  • Вместимость топливных баков: 252 галлона США (210 имп галлонов; 950 л) внутренний
  • Электростанция: 2 × Garrett T76-G-420/421 турбовинтовой двигатели, 1040 л.с. (780 кВт) каждый эквивалент
  • Пропеллеры: 3-лопастной Гамильтон Стандарт, Диаметр 8 футов 6 дюймов (2,59 м) постоянная скорость винты с полным оперением

Спектакль

  • Максимальная скорость: 250 узлов (290 миль / ч, 460 км / ч) на уровне моря
  • Боевой диапазон: 198 миль (228 миль, 367 км)
  • Перегоночная дальность: 1200 миль (1400 миль, 2200 км) со вспомогательным топливом
  • Практический потолок: 30,000 футов (9,100 м)
  • Скороподъемность: 3020 фут / мин (15,3 м / с)
  • Разбег: 740 футов (226 м)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1,120 футов (341 м)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 2800 футов (853 м) на взлетно-посадочной полосе
  • Посадочный пробег: 740 футов (226 м)
  • Посадочный пробег: 1250 футов (381 м) на взлетно-посадочной полосе
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 1,220 футов (372 м)

Вооружение

  • Оружие: 1 × 20 мм (0,79 дюйма) Электрическая пушка M197 (YOV-10D) или же 4 × 7,62 × 51 мм Пулеметы M60C (OV-10D / D +)
  • Точки подвески: 5 фюзеляжных и 2 подкрыльевых с приспособлениями для перевозки комбинаций:
    • Ракеты: 7- или 19-трубные пусковые установки для 2.75 в FFARs/2,75 в WAFAR или 2- или 4-трубные пусковые установки для 5 в FFARs или WAFAR
    • Ракеты: AIM-9 Сайдвиндер только на крыльях
    • Бомбы: до 500 фунтов (227 кг)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ https://www.thedailybeast.com/why-is-america-using-these-antique-planes-to-fight-isis
  2. ^ «Легкий легкий самолет поддержки: L2 VMA». В архиве 2006-12-31 на Wayback Machine Самолет Volante. Проверено 28 марта 2010 года.
  3. ^ "История OV-10: инновации против" системы ". В архиве 2007-01-05 на Wayback Machine Самолет Volante. Дата обращения: 28 марта 2010.
  4. ^ «Легкий легкий самолет поддержки: L2 VMA: технические характеристики и требования к конструкции». В архиве 2006-12-31 на Wayback Machine volanteaircraft.com. Дата обращения: 28 марта 2010.
  5. ^ Polmar 2004, стр. 392.
  6. ^ а б Берроуз 2010, стр. 66.
  7. ^ а б Берроуз 2010, стр. 65.
  8. ^ http://www.ejectionite.com/naa.htm
  9. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2014-02-10. Получено 2014-07-08.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  10. ^ а б c Номера страниц 269, 270: Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, потери самолетов ВВС США, ВМС и морской пехоты в Юго-Восточной Азии, 1961–1973 гг.. Хинкли Великобритания: Midland Press, 2001. ISBN 1-85780-115-6.
  11. ^ Берроуз 2010, стр. 67.
  12. ^ Potter 1969, стр. 1–2.
  13. ^ Поттер 1969, стр. 4.
  14. ^ Поттер 1969, стр. 8.
  15. ^ Поттер, 1969, стр. 12–15.
  16. ^ Берроуз 2010, стр. 61–62.
  17. ^ Меско 1995, стр. 14.
  18. ^ Уиллис 2010, стр. 68–69.
  19. ^ Дорр и Миллс 1992, стр. 330.
  20. ^ Топор, Дэвид. «Почему Америка использует эти старинные самолеты для борьбы с ИГИЛ?». Ежедневный зверь. Получено 9 марта 2016.
  21. ^ Теглер, Эрик (11 марта 2016 г.). «OV-10 даже старше, чем A-10, и он тоже борется с ИГИЛ». Популярная механика. Hearst. Получено 6 января 2018.
  22. ^ Мырский, 1987, с. 76–78.
  23. ^ Дорр и Миллс, 1992, стр. 327–328.
  24. ^ «Фотографии: североамериканские фотографии самолетов Rockwell OV-10G + Bronco». Airliners.net.
  25. ^ «Combat Dragon II демонстрирует возможности OV-10G + Bronco | Defense Media Network». Defense Media Network. Получено 2018-09-18.
  26. ^ Браун, Райан. «Самолеты времен Вьетнама, используемые против ИГИЛ». CNN. Получено 2018-09-18.
  27. ^ "Эскадрилья ОВ-10 | Североамериканская ОВ-10 Бронко". Получено 2019-07-30.
  28. ^ «Колумбийский Бронкос (Fuerza Aérea Colombiana)». OV-10Bronco.Net, The OV-10 Bronco Association, 9 декабря 2000 г. Дата обращения: 10 мая 2009 г.
  29. ^ а б "La Fuerza Aérea de Colombia jubila sus cinco aviones OV-10 'Bronco'". Получено 18 января 2016. (Испанский)
  30. ^ «Индонезийские ОВ-10».OV-10Bronco.Net, The OV-10 Bronco Association, 9 декабря 2000 г. Дата обращения: 10 мая 2009 г.
  31. ^ Будиарджо, Кармель. «Западное Папуа: под индонезийским сапогом». Защитник прав человека, 1996.
  32. ^ «Индонезия купит российский / китайский учебно-боевой / штурмовик». Defense Industry Daily. Получено 14 марта 2015.
  33. ^ Купер, Том. «Марокко, Мавритания и Западная Сахара с 1972 года». ACIG.org. Получено 1 января 2016.
  34. ^ а б Уиллис 2010, стр.76.
  35. ^ а б c d "Тайский Бронкос". OV-10Bronco.Net, The OV-10 Bronco Association, октябрь 2000 г. Дата обращения: 10 мая 2009 г.
  36. ^ 15-е ударное крыло, ВВС Филиппин «16-я штурмовая эскадрилья» В архиве 2012-02-22 в Wayback Machine
  37. ^ «Филиппинские ОВ-10». OV-10Bronco.net, The OV-10 Bronco Association, 9 декабря 2000 г. Дата обращения: 10 мая 2009 г.
  38. ^ «Филиппинские ВВС усиливают авиаудары». Филиппинский Daily Inquirer, 26 октября 2011 г.
  39. ^ Хара, Маноло Б. «Командиры Абу Сайяфа убиты». залив сегодня 3 февраля 2012 г.
  40. ^ Гомес, Джим. «AP Enterprise: Филиппины используют американские умные бомбы». Ассошиэйтед Пресс, 21 марта 2012 г.
  41. ^ Ресса, Мария. «Американские умные бомбы, использованные при атаке Сулу». Рапплер, 22 марта 2012 г.
  42. ^ Ламот, Дэн. «Кровавая битва в филиппинском городе подчеркивает обеспокоенность США по поводу ИГИЛ в Азии». Вашингтон Пост. Получено 2017-06-12.
  43. ^ «Брифинг: попытка государственного переворота раскалывает ВС Венесуэлы». Журнал World Air Power, Том 14, осень / осень 1993 г., стр. 28–29. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-32-8.
  44. ^ "DefesaNet". DefesaNet.
  45. ^ Уиллис 2010, стр. 72.
  46. ^ Macknight 1992, стр. 331–333.
  47. ^ Линберри, Дениз. «Воздушная сила над, внутри и вокруг Хэмптон-роуд». Исследовательский центр НАСА в Лэнгли, 20 апреля 2009. Дата обращения: 9 февраля 2010.
  48. ^ «Государственный департамент США / BATF Broncos». OV-10Bronco.Net, The OV-10 Bronco Association, 24 апреля 1998 г. Дата обращения: 10 мая 2009 г.
  49. ^ а б «Бюро управления земельными ресурсами США BLM Broncos». OV-10Bronco.Net, The OV-10 Bronco Association, октябрь 2000 г. Дата обращения: 10 мая 2009 г.
  50. ^ "История авиационного управления CDF". Официальный сайт CDF, Дата обращения: 4 июля 2015.
  51. ^ «Команда поддержки Калифорнии буквально тушит пожары». Сайт CSC. Дата обращения: 10 мая 2009. В архиве 13 июля 2007 г. Wayback Machine
  52. ^ Дональд 1997, стр. 362.
  53. ^ «Combat Dragon II демонстрирует возможности OV-10G + Bronco». Defense Media Network. 13 июня 2013 г.. Получено 4 июля 2015.
  54. ^ "Североамериканский наблюдательный / легкий штурмовик Rockwell OV-10 Bronco (1966)". www.M militaryFactory.com. Военный Завод. Получено 19 декабря 2013.
  55. ^ Вестерхейс, Роджер. «Филиппинские ВВС». Военная авиация (веб-сайт), M.A.P.S. (Общество фотографов военной авиации), 2009. Дата обращения: 9 мая 2009. В архиве 6 января 2009 г. Wayback Machine
  56. ^ «ОВ-10 Бронко». Боинг. Дата обращения: 18 августа 2009.
  57. ^ Тримбл, Стивен. «Boeing рассматривает возможность возобновления производства OV-10 после 23-летнего перерыва». Международный рейс, 1 февраля 2009 г.
  58. ^ «ВВС мира 2018». Flightglobal Insight. 2018 г.. Получено 16 июн 2018.
  59. ^ Чепмен, Халем (июнь 2020 г.). «Новости: Военные». Air International. Vol. 98 нет. 5. п. 13. ISSN 0306-5634.
  60. ^ Эскадрилья ОВ-10
  61. ^ [1]
  62. ^ борьба с комарами
  63. ^ «ВВС закупят 16 истребителей Super Tucano». Почта Джакарты, 24 января 2010 г.
  64. ^ http://www.tstonramp.com/~bronco/maney/bronco/fall98.html#Morocco В архиве 2014-11-16 в Wayback Machine
  65. ^ "Мировые ВВС 1975 стр. 312". flightglobal.com. 1975 г.. Получено 16 июн 2018.
  66. ^ "ВВС мира 1987 стр. 70". flightglobal.com. 1987 г.. Получено 16 июн 2018.
  67. ^ http://www.ov-10bronco.net/germany.cfm
  68. ^ а б c «Роквелл ОВ-10 Бронко». Демо-команда Bronco. Получено 5 января 2016.
  69. ^ а б «Немецкие ОВ-10». OV-10Bronco.Net. Получено 5 января 2016.
  70. ^ а б Баугер, Джо. «ВМС США и корпус морской пехоты США BuNos третьей серии (156170–160006)». JoeBaugher.com. Получено 5 января 2016.
  71. ^ "Flugzeuge". Flugausstellung. Архивировано из оригинал 31 декабря 2015 г.. Получено 5 января 2016.
  72. ^ «Досье на планер - North American Rockwell OV-10B Bronco, серийный номер 99 + 21 Люфтваффе, номер 338-06». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 5 января 2016.
  73. ^ "Североамериканский Rockwell OV-10 B Bronco: Die Flugzeuge dienten bei der Bundeswehr zur Zieldarstellung". Lexikon der Flugzeuge (на немецком). Получено 5 января 2016.
  74. ^ "Prajurit Lanud J.B Soedirman Bersihkan Monumen Pesawat OV-10F Bronco di Banjarnegara". tni-au.mil.id (на индонезийском). 17 июля 2020 г. Архивировано с оригинал 1 октября 2020 г.. Получено 30 ноября 2020.
  75. ^ "Монумен Песават". wikimapia.org (на индонезийском). В архиве с оригинала 30 ноября 2020 г.. Получено 30 ноября 2020.
  76. ^ "Asyiknya Belajar Sejarah di Museum Soesilo Soedarman". liputan6.com (на индонезийском). 27 апреля 2015 г. В архиве с оригинала 30 ноября 2020 г.. Получено 30 ноября 2020.
  77. ^ «Музей Бхакти ТНИ». iheritage.id (на индонезийском). Получено 30 ноября 2020.
  78. ^ "Пересмианский памятник OV-10 Bronco Di Sumenep, Мадура". laraspostonline.com (на индонезийском). 17 декабря 2015. В архиве с оригинала 30 ноября 2020 г.. Получено 30 ноября 2020.
  79. ^ «OV-10 Bronco из долины Бромо». Sejarahperang.wordpress.com. Получено 15 марта 2015.
  80. ^ "Kasau Resmikan Monumen Ov-10 F Bronco". tni.mil.id (на индонезийском). 1 августа 2011 г. В архиве из оригинала 18 декабря 2013 г.. Получено 30 ноября 2020.
  81. ^ «ОВ-10С».[постоянная мертвая ссылка] fader.dyndns.org. Дата обращения: 12 апреля 2012.
  82. ^ «Здание 3: Самолеты, использованные в кампании против коммунизма». В архиве 2011-06-06 на Wayback Machine Королевский музей ВВС Таиланда. Дата обращения: 17 января 2011.
  83. ^ «Аэропорт Котсуолд закрыт на расследование авиакатастрофы» Новости BBC, 11 июля 2012. Дата обращения: 13 июля 2012.
  84. ^ Airliners.net. Дата обращения: 13 июля 2012.
  85. ^ "vmap - ОВ-10А Бронко (Мокап)". Архивировано из оригинал 2014-02-20.
  86. ^ "Североамериканский Rockwell OV-10A" Bronco "" В архиве 2012-02-24 в Wayback Machine Музей авиации. Дата обращения: 26 августа 2012.
  87. ^ «ОВ-10 Бронко». Поле Херлберт. Дата обращения: 17 марта 2016.
  88. ^ «Североамериканский Rockwell OV-10A Bronco». Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 13 сентября 2015.
  89. ^ «vmap - ОВ-10А Бронко (ВВС)». Архивировано из оригинал на 24.03.2016.
  90. ^ Гримм, Элли (12 марта 2015 г.). «МААМ будет обрабатывать старинные самолеты ТСХ». Лидер и времена. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 5 января 2016.
  91. ^ Баугер, Джо. «ВМС США и корпус морской пехоты США BuNos третьей серии (с 150139 по 156169)». JoeBaugher.com. Получено 5 января 2016.
  92. ^ "OV-10Bronco.Net - Архив новостей Bronco". www.ov-10bronco.net. Получено 2016-12-17.
  93. ^ «ОВ-10 Бронко» В архиве 2012-02-19 в Wayback Machine Музей доблестной авиации и боевых птиц. Дата обращения: 26 августа 2012.
  94. ^ http://www.ov-10bronco.net/news_detail.cfm?NewsID=402
  95. ^ «Вмап - ОВ-10А Бронко (Морской)». Архивировано из оригинал на 24.03.2016.
  96. ^ "OV-10 Bronco - Национальный музей морской авиации". Национальный музей морской авиации.
  97. ^ Маклин, А. «САМ: ОВ-10 Бронко». Веб-сайт Алистера. Получено 5 января 2016.
  98. ^ «Роквелл (Северная Америка) ОВ-10« Бронко »» В архиве 2012-08-17 в Wayback Machine Летающие Кожаные Шеи. Дата обращения: 26 августа 2012.
  99. ^ «Североамериканский Rockwell OV-10D Bronco». Музей авиации и космонавтики Пима. Дата обращения: 26 августа 2012.
  100. ^ «ОВ-10Б Бронко». Кактус ВВС. Получено 5 января 2016.
  101. ^ "Досье на планер - North American Rockwell OV-10B Bronco, s / n 99 + 28 Luftwaffe, c / n 338-13, c / r N614V". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 5 января 2016.
  102. ^ Тейлор, Джон W.R., изд. (1984). Самолеты всего мира Джейн 1984-85 (75-е изд.). Лондон: Джейнс Паблишинг Ко., Стр. 490–491. ISBN 0-7106-0801-2.
  103. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Берроуз, Уильям Э. «Легенды Вьетнама: сказка Бронко». Воздух и космос, Volume 24, Issue 7, March 2010, pp. 60–67.
  • Дональд, Дэвид. Полная энциклопедия мировой авиации. Лондон: Brown Packaging Books Ltd., 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
  • Дорр, Роберт Ф. и Роберт Дж. Миллс. «Монетный автомат Роквелла». Air International, Vol. 42, № 6, июнь 1992 г., стр. 321–330. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Харрисон, Маршалл. Одинокий вид войны: авиадиспетчер (Вьетнам). Нью-Йорк: Presidio Press, 1997. ISBN 978-0-89141-638-8.
  • Макнайт, Найджел. «Тихая сторона НАСА: Часть вторая, OV-10 Bronco». Air International, Vol. 42, № 6, июнь 1992 г., стр. 331–333. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Меско, Джим. OV-10 Bronco в действии. Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, 1995. ISBN 0-89747-340-X.
  • Мырский, Петр. «Черные пони» ВАЛ-4 ». Энтузиаст воздуха, Тридцать два, декабрь 1986 г. - апрель 1987 г., стр. 76–78. Бромли, Великобритания: Pilot Press, 1987. ISSN 0143-5450.
  • Полмар, Норман. Руководство военно-морского института по кораблям и самолетам флота США. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2004. ISBN 1-59114-685-2.
  • Поттер, Джозеф В. OV-10 Эксплуатация в Юго-Восточной Азии. Штаб Тихоокеанских ВВС, Управление тактической оценки, Подразделение ЧЕКО, 1969 год.
  • Уиллис, Дэвид. «База данных: North American Bronco». Самолет, Vol. 38 № 1, выпуск 441, январь 2010 г., стр. 59–76. ISSN 0143-7240.

дальнейшее чтение

  • Харрисон, Маршалл. Одинокий вид войны: авиадиспетчер (Вьетнам). Нью-Йорк: Presidio Press, 1997. ISBN 978-0-89141-638-8.
  • Лавелл, Кит. Flying Black Ponies: эскадрилья воздушной поддержки ВМС во Вьетнаме. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института, 2009. ISBN 978-1-59114-468-7.

внешняя ссылка