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Die Boeing Company
Ausrollen aus dem 787
Stipendium	NYSE: BA
Einrichtung	Seattle, 1916
Gründer(n)	William Edward Boeing
Schlüsselfiguren	David L. Calhoun (CEO) Raymond L. Conner (CEO Verkehrsflugzeuge)
Hauptquartier	Boeing Internationaler Hauptsitz, Chicago, Vereinigte Staaten
Angestellte	161.100 (Jahresende 2019)
Produkte	Passagierflugzeug Hubschrauber Militärflugzeug Waffensysteme Raketen Raumschiffe Satelliten
Einnahmen/Jahr	US$ 58,2 Milliarden (2020)
profitieren/Jahr	11,9 Milliarden US-Dollar (2020)
Webseite	boeing.com
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Die Boeing Company, oft abgekürzt mit Boeing, ist ein amerikanisch Luftfahrtunternehmen gegründet von William Edward Boeing. Der Hauptsitz befindet sich in Chicago in dem Boeing Internationaler Hauptsitz. Boeing ist der weltweit größte Produzent von Flugzeuge nach Umsatz und an zweiter Stelle in Bezug auf die Anzahl der ausgelieferten Geräte. Boeing ist auch der größte Hersteller von Militärprodukten. Das Unternehmen ist in die Dow Jones Industriedurchschnitt.

Aktivitäten

Boeing ist ein bedeutender Hersteller von zivilen und militärischen Flugzeugen und stellt auch Raumfahrzeuge her. Im Jahr 2015 erreichte das Unternehmen einen Umsatz von fast US$ 100 Milliarden, davon zwei Drittel aus dem Verkauf von zivilen Passagier- und Frachtflugzeugen.^[1] Boeing lieferte in diesem Jahr 762 Flugzeuge aus und hatte zum Ende des Geschäftsjahres noch Verträge über die Lieferung von 5800 Flugzeugen.^[1] Im Jahr 2015 beschäftigte das Unternehmen 161.400 Mitarbeiter.^[1]

Ergebnisse

Das Einnahmen des Unternehmens schwankt hauptsächlich aufgrund der Anzahl der Folgen pro Jahr. Der Umsatz bei Rüstungsgütern ist gleichmäßiger und weist weniger große Schwankungen auf. Die Zahl der Bestellungen für neue Flugzeuge ging 2009 aufgrund der Kreditkrise, erholte sich aber bald wieder. Die Bestellungen wurden nicht für stornierte Bestellungen korrigiert. Im Jahr 2015 wurden 100 Bestellungen für Geräte storniert, wodurch sich die Nettobestellung auf 768 Geräte erhöht.

Im Jahr 2019 erlitt Boeing erstmals seit 20 Jahren Verluste, die hauptsächlich durch die Probleme mit der Boeing 737 MAX verursacht wurden.^[2] Der Umsatz ging um ein Viertel zurück, da sich die Zahl der Flugzeugauslieferungen im Vergleich zu 2018 halbiert hat. Die Gesamtkosten für die 737 MAX sind für Boeing auf 18 Milliarden US-Dollar gestiegen.^[2] Im Jahr 2020 erlitt das Unternehmen einen Verlust von 12 Milliarden US-Dollar. Wichtige Gründe waren die Probleme mit der 737 MAX, die Corona-Pandemie und Probleme mit der neuen 777X. Die erste Auslieferung der 777X hat sich verzögert und wird nicht vor Ende 2023 erwartet, was zu einer Abschreibung von 6,5 Milliarden US-Dollar vor Steuern führt.

Geschichte

Bis 1930

Boeing-Modell C

Boeing wurde am 15. Juli 1916 in . gegründet Seattle, Washington durch William Edward Boeing unter dem Namen "Pacific Aero Products Company". William Boeing hatte an der studiert Yale Universität und arbeitete zunächst in der holzverarbeitenden Industrie, wo er viele Erfahrungen mit Holzkonstruktionen sammelte. Dieses Wissen erwies sich bei der Konstruktion und dem Bau seines ersten Flugzeugs als von unschätzbarem Wert.

Seine Entstehung erfolgte einen Monat nach dem Erstflug eines von zwei B&W-Wasserflugzeugen, die mit Hilfe von George Conrad Westervelt, einem Ingenieur der US Navy, gebaut wurden. Das erste bekannte Flugzeug von Pacific Aero Products ist das Boeing-Modell C. Am 9. Mai 1917 wurde das Unternehmen in „Boeing Airplane Company“ umbenannt.

In den 1920er Jahren fanden viele Fusionen und Übernahmen statt. 1927 gründete Boeing eine Fluggesellschaft namens "Boeing Air Transport", deren Hauptgeschäft der Transport von Luftpost war. Kurz darauf fusionierte diese Fluggesellschaft mit „Pacific Air Transport“. 1929 wurden alle Aktivitäten in einem Unternehmen unter dem neuen Namen „United Aircraft and Transport Corporation“ zusammengefasst. In kurzer Zeit hat es gedauert Pratt & Whitney, Hamilton Standard Propeller Company und Chance Vought.

1930-1939

Boeing 314 Schermaschine

1930 zog die United Aircraft and Transport Corporation National Air Transport an. 1933 entwarf das Unternehmen ein neues Passagierflugzeug: die Boeing 247. Revolutionär, weil es erstmals ganz aus Metall war, ein Tiefdecker mit Einziehfahrwerk, Flügelklappen und nur zwei statt der damals üblichen drei Triebwerke. Boeing Air Transport bestellte sofort 60 Einheiten. Dies war in Seattle so beschäftigt, dass sie keine Bestellungen für andere Fluggesellschaften entgegennehmen konnten.

Diese Situation führte zum Airmail Act von 1934, der es Flugzeugherstellern und Fluggesellschaften untersagte, demselben Unternehmen anzugehören. Das Unternehmen spaltete sich daher in drei Teile auf: Boeing Airplane Company, United Airlines und United Aircraft Corporation, der Vorgänger von United Technologies. Nach dieser Aufspaltung verkaufte William Boeing seinen Anteil am Unternehmen.

Kurz darauf schloss die Boeing Airplane Company eine Vereinbarung mit Pan Am zu einem Werbespot fliegendes Boot Transatlantikflüge möglich. Der erste Flug davon Boeing 314 Clipper war im Juni 1938. Zu dieser Zeit war es das größte Passagierflugzeug der Welt mit einer Kapazität von 90 Passagieren bei Tag- und 40 Passagieren bei Nachtflügen. Ein Jahr später fiel der Startschuss für den ersten Linienverkehr der Vereinigte Staaten, durch Foynes (der maritime Vorgänger von Flughafen Shannon), zum Vereinigtes Königreich. Viele andere Routen folgten und Pan Am flog die 314 Clipper um die Welt.

1938 kam das Kwam Boeing 307 Stratoliner ready, das erste gerät überhaupt mit a Druckkabine. Es konnte in 6.000 m Höhe über den meisten Wetterstörungen fliegen.

1940-1949

Boeing 377 Stratokreuzer

Während der Zweiter Weltkrieg Boeing baute große Stückzahlen Bomber. Viele der Angestellten waren Frauen, deren Männer im Krieg kämpften. Bis Anfang 1944 war die Produktion so stark gestiegen, dass monatlich mehr als 350 Flugzeuge gebaut wurden. Um eventuelle Angreifer in die Versammlungshallen zu täuschen, wurden sie mit Gras und landwirtschaftlichen Gegenständen bedeckt. In den Kriegsjahren arbeiteten die großen Flugzeughersteller zusammen. Die von Boeing entworfene B-17 Fliegende Festung wurde auch zusammengebaut von Lockheed Aircraft Company und Douglas Aircraft Company, während B-29 Superfestung wurde zusammengestellt von Glocke.

Nach dem Krieg wurden die meisten Bomber-Bestellungen storniert und 70.000 Menschen verloren ihre Jobs bei Boeing. Das Unternehmen wollte sich erholen, indem es ein luxuriöses viermotoriges Flugzeug produzierte, das Boeing 377 Stratokreuzer, eine Weiterentwicklung der B-29. Der Verkauf verlief jedoch nicht wie erwartet und das Unternehmen musste andere Einnahmequellen finden. Überzählige Bomber wurden in Transportflugzeug für Truppen und zu Tankflugzeuge.

1950-1959

Boeing 707

Das Kalter Krieg kam für die Firma, wenn sie dazu aufgefordert wurde. Boeing entwickelte militärische Düsenflugzeuge wie die B-47 Stratojet, B-52 Stratofestung und der KC-135 Stratotanker. Darüber hinaus konzentrierten sie sich auf ganz andere militärische Produkte. Eine davon war eine Kurzstreckenrakete, die entworfen wurde, um feindliche Flugzeuge auszuschalten. Boeing war auch in der Entwicklung von Interkontinentalraketen aktiv.

Im Jahr 1954 wurde die Boeing 367-80 vorgestellt, ein Demonstrationsflugzeug, das später die KC-135 und die Boeing 707 abgeleitet sind. 1958 konnte die Auslieferung eines neuen vierstrahligen Flugzeugs, der Boeing 707, 150 bis 189 Passagiere befördern. Das Flugzeug kam nach der britischDe Havilland Komet, das FranzösischSud Aviation Caravelle und der RussischTupolew Tu-104, die die erste Generation von Verkehrsflugzeugen bildete. Mit der Einführung der 707 erlangten die Vereinigten Staaten eine führende Position auf dem Markt für Passagierflugzeuge. Einige Jahre später erweiterte Boeing die 707-Linie um die 720, eine Version mit einer höheren Höchstgeschwindigkeit, aber einer kürzeren Reichweite. Insgesamt wurden 1010 der 707 gebaut.

1960-1969

Boeing 737-300

1960 übernahm Boeing die Vertol Aircraft Corporation und in Boeings Vertol Division umbenannt. Diese Firma produzierte die CH-47 Chinook, ein Doppelrotorhubschrauber, der 1958 seinen Erstflug absolvierte. Dieser schwere Lastenhubschrauber wird noch heute weltweit hergestellt und eingesetzt. 1964 begann Vertol auch mit der Produktion des CH-46 Seeritter.

1963 wurde der Werd 727 startete einen dreimotorigen Schmalrumpfflugzeuge für mittlere Strecken. Die 727-100 konnte 110 bis 145 Passagiere befördern, die verlängerte Version (727-200) maximal 189. Die 727 wurde hauptsächlich innerhalb Europas und auf Inlandsflügen in den USA eingesetzt. Als die Produktion 1984 endete, wurden 1.831 Einheiten gebaut.^[5]

1967 stellte Boeing ein neues Kurz- und Mittelstreckenflugzeug vor, das zweistrahlige 737. Die 737 wird immer noch hergestellt und ist jetzt der meistverkaufte Verkehrsflugzeug alle zeit. Verbesserungen liegen vor allem in einer erhöhten Kapazität und einer größeren Reichweite.

Die 707 und die 747 waren das Rückgrat vieler Flotten

Boeing begann in den 1960er Jahren mit der Herstellung von Tragflügelbooten. Die USS High Point mit Propellerantrieb war ein experimentelles U-Boot-Jäger. Die USS Tucumcari war erfolgreicher und diente, obwohl nur eine gebaut wurde, in Vietnam und Europa, bevor sie 1972 außer Dienst gestellt wurde. Seine innovativen Wasserstrahl- und vollständig eingetauchten Tragflügel waren in den 1980er Jahren Vorbilder für die Tragflügel der Pegasus-Klasse. Die Tucumcati und spätere Klassen wurden in Renton gebaut. Tragflügelboote wurden von der US Navy seit Ende der 1980er Jahre nicht mehr verwendet, jedoch sind die Boeing Jetfoils immer noch in Asien im Einsatz.

1970-1979

In den frühen 1970er Jahren sah sich Boeing einer weiteren Krise gegenüber. Es Apollo-Programm, an dem Boeing maßgeblich beteiligt war, wurde abgesagt. Ein weiteres Problem war die Entscheidung der US Kongress um den Überschall 1971 zu finanzieren 2707 Gerät stoppen. Dieser Flugzeugtyp hätte die Antwort auf die britische/französische werden sollen Concorde. Das Unternehmen musste seine Belegschaft auf rund 40.000 halbieren.

Boeing hoffte, die Verluste durch den Verkauf von Verkehrsflugzeugen aufzufangen. Bereits 1968 fand die Roll-out-Zeremonie für die Boeing 747 in der riesigen neuen Fabrik in factory Everett, Washington. Die 747 war die erste breiter Körper und ein revolutionäres Flugzeug, das interkontinental fliegen und zweieinhalb Mal so viele Passagiere befördern konnte wie die damals beliebte Boeing 707. Die Entwicklung verzögerte sich jedoch und die Kosten waren höher als erwartet. Hinzu kam eine Rezession, auch im Luftfahrtmarkt, wodurch Boeing über ein Jahr lang keinen einzigen Auftrag erhielt.

Im Januar 1970 flog die 747 ihren ersten kommerziellen Flug im Dienst der Pan Am. Dieses berühmte Flugzeug veränderte die Sichtweise des Fliegens mit einer Kapazität von 450 Personen und einem separaten Oberdeck. Boeing hat inzwischen fast 1.500 Boeing 747 verkauft.^[5] Die 747 hat im Laufe der Zeit mehrere technische Verbesserungen erfahren und auch das Oberdeck wurde erweitert.

In den 1970er Jahren entwickelte Boeing auch Stadtbahnfahrzeuge das würde verwendet werden in San Francisco, Boston und Morgantown. Diese waren ein begrenzter Erfolg; zwischen 2000 und 2007 wurden sie alle ersetzt.

1980-1989

Die schmale 757 ersetzt die 707 und die 727

1983 baute Boeing sein 1000. 737-Flugzeug. In den folgenden Jahren wurden die Verkehrs- und Militärflugzeuge von Boeing zum Standard bei Fluggesellschaften und dem US-Militär. Mit steigenden Passagierzahlen stieg auch die Konkurrenz. Das kam hauptsächlich vom europäischen Newcomer Airbus. Boeing musste sich neue Flugzeuge einfallen lassen und entwickelte die schmale 757 und der größere 767, beide wurden 1982 auf den Markt gebracht.

Ein wichtiges Projekt für Boeing war die Space Shuttle, wo die mit dem Apollo-Programm das kam mir gerade recht. Boeing beteiligte sich auch an anderen luft- und raumfahrtbezogenen Projekten und war der erste Auftragnehmer von Aufträgen für die Internationale Raumstation. Gleichzeitig wurden mehrere Militärprodukte in Produktion genommen, darunter das Avenger-Luftverteidigungssystem und eine neue Generation von Kurzstreckenraketen. In den 1980er Jahren war Boeing sehr aktiv bei der Umrüstung und Verbesserung vorhandener Ausrüstung.

1990-1999

Eine 777-300ER von Air France

Boeing war eines von sieben Unternehmen, die sich um die Entwicklung des "Advanced Tactical Fighter" bewarben. Die Option von Boeing wurde nicht gewählt, aber im Rahmen einer Vereinbarung zwischen General Dynamics und Lockheed würden sich alle drei Unternehmen an der Entwicklung beteiligen. Das Design von Lockheed wurde ausgewählt und zum F-22 Raptor.

April 1994 führte Boeing die 777. Die 777 war ein zweistrahliges Flugzeug mit Platz für durchschnittlich 350 Passagiere. Er fiel zwischen der 767 und der 747. Das Flugzeug war das modernste Flugzeug seiner Zeit: Es war die erste Boeing mit a fliegen per drahtSystem und es hatte die längste Reichweite für zweimotorige Flugzeuge. Außerdem war die 777 das erste Flugzeug, das jemals vollständig mit Volldig entwickelt wurde CADProgramme.

Im August 1996 fusionierte Boeing mit McDonnell Douglas und gründete The Boeing Company. Anschließend wurde die McDonnell Douglas MD-95 in die umbenannt Boeing 717 und die Herstellung der MD-11 war auf die Frachtversion beschränkt. Dies führte auch zum Bau und zur Einführung von Delta-Raketen im Besitz von Boeing. Boeing präsentierte nach dem Zusammenschluss der beiden Unternehmen eine neue Identität, unter anderem mit einem neuen Logo.

1996 wurde Rockwell, ein Luftverteidigungsunternehmen, übernommen. Rockwell wurde Teil von Boeing, genannt Boeing North American Inc.

1997 startete Boeing eine komplette Überholung aller Modelle der 737, genannt 737 Next Generation (NG). Diese neue Generation 737 bestand aus der 737-600, der 737-700, der 737-800 und der 737-900.

2000-2009

Das Boeing Internationaler Hauptsitz in Chicago

Im September 2001 verlegte Boeing seinen Hauptsitz von Seattle zum Boeing Internationaler Hauptsitz in der Mitte von Chicago. Im Oktober desselben Jahres verlor es den Kampf um die begehrte Produktion des Joint Strike Fighter von seinem Konkurrenten Lockheed Martin. Boeings Eintritt de X-32 wurde von den besiegt F-35 von Lockheed.

Boeing bleibt Hauptauftragnehmer für die Internationale Raumstation und hat bereits eine Reihe von Großkomponenten gebaut. Auch die Trägerebene des Space Shuttle, das Shuttle-Trägerflugzeug, eine Boeing 747.

Im Laufe der Jahrzehnte sahen sich die Flugzeuge von Boeing zunehmender Konkurrenz durch Airbus. Um die Jahrhundertwende erreichte Airbus einen Punkt, an dem es ein Flugzeug in jeder Kategorie wie Boeing hat. Im Jahr 2003 musste Boeing die Marktführerschaft an Airbus abgeben. Infolgedessen wurden mehrere Projekte abgesagt, darunter die Sonic Cruiser. Der Sonic Cruiser wurde 2001 als moderne Concorde präsentiert und wurde zum Logo einer neuen Werbekampagne mit dem Slogan „Forever New Frontiers“. Trotz der Absage wurden viele Elemente des Sonic Cruiser in Flugzeuge wie die 777 und 787 integriert.

Die Produktion des 757 wurde 2005 eingestellt, nachdem 1.049 Einheiten vom Band liefen.^[5] Längere Versionen der 737 und die geplante Ankunft der Boeing 787 deckten zunehmend den 757-Markt ab und machten dieses Modell obsolet. Im selben Jahr wurde auch bekannt gegeben, dass die 717 ab 2006 nicht mehr produziert wird, das letzte von entworfene Gerät McDonnell Douglas.

Ende 2006 war Boeing, nachdem es wegen Unternehmensspionage gegen Lockheed Martin erwischt worden war, gezwungen, mit Lockheed Martin im Bereich Raketenstarts zusammenzuarbeiten. Es stellte sich heraus, dass Boeing im Besitz von Geheimdokumenten von Lockheed Martin war EELV-Programm und ein Rechtsstreit wurde beigelegt, indem die Startdienste der beiden Unternehmen zu einem Joint Venture zusammengeführt wurden. Dieses Joint Venture namens United Launch Alliance (ULA) war von 2006 bis 2015 der größte Anbieter von Startdiensten für die US-Regierung. Boeings Beitrag zur ULA umfasste den Bau und die Einführung des Delta II und der Delta IV. Im selben Jahr gründete Boeing mit der russischen VSMPO-AVISMA ein Joint Venture zur Herstellung von TitanFlugzeugteile.

Im April 2006 verzeichnete Boeing erstmals mehr Bestellungen für die 737-NG als für die klassische Version. Im selben Jahr wurden die 777-Modelle um eine LR (Longer Range) und eine ER (Extended Range) Version erweitert. Aufgrund steigender Treibstoffkosten kann sich die relativ sparsame 777 viele Aufträge sichern. Die 777-300ER kann 451 Passagiere mit einer interkontinentalen Reichweite befördern, weshalb viele Fluggesellschaften das Flugzeug als Ersatz für die Boeing 747-400.

2010-2019

Im Jahr 2011 lieferte Boeing das erste Exemplar des neuesten Modells, den Boeing 787, an die japanische Gesellschaft Alle Nippon Airways. Die 787, auch 787 Dreamliner genannt, liegt vom Marktsegment her zwischen 737 und 767 einerseits und 777 und 747 andererseits. Boeing hat die 787 in der Erwartung entwickelt, dass Fluggesellschaften auf Interkontinentalstrecken zunehmend von den sogenannten Nabe und SpeichenKonzept auf Direktflügen. Daraus ergibt sich ein Bedarf an einem sparsamen Flugzeug, das eine große Flugreichweite mit hohem Komfort verbindet. Die 787 wurde der am schnellsten verkaufte Großraumflugzeuge aller Zeiten, und dieser Erfolg veranlasste Airbus zur Entwicklung des A350.

Im Jahr 2011 wurde der Erstflug der Boeing 747-8. Diese neueste Version der 747 ersetzt die 747-400 und konkurriert mit dem Superjumbo von Airbus, dem A380. Der Verkauf der Passagierversion (der 747-8 Intercontinental) hinkt dem der Frachtversion (der 747-8 Freighter) hinterher, was teilweise auf den Erfolg der eigenen 777-300ER zurückzuführen ist.

Die Ankündigung des Airbus A320neo und der anhaltende Erfolg der 737 veranlasste Boeing, eine dritte Generation dieses Flugzeugs zu entwickeln. Diese 737 MAX-Familie soll 2017 auf den Markt kommen. Zu den wesentlichen Verbesserungen zählen komplett neue Triebwerke, neue Wingtips, die Einführung von Fly-by-Wire-Systemen und ein neu gestalteter Innenraum auf Basis der 787. Im Jahr 2017 will Boeing auch die Produktion der überarbeiteten 777 aufnehmen. Diese 777X-Familie wird aus dem 777-8X und dem 777-9X bestehen. Am 26. Januar 2020 absolvierte die 777X ihren Jungfernflug.^[6]

Boeing ist verantwortlich für den Bau und die Entwicklung der Hochleistungs-Trägerrakete der NASA Weltraumstartsystem die für interplanetare Flüge bestimmt ist und an der insgesamt etwa 500 kommerzielle Partner beteiligt sind. 2014 gewann Boeing zusammen mit SpaceX ein Kommerzielle CrewNASA-Auftrag zum Transport von Astronauten zur ISS ab 2019 (bisher war 2017 das Zieljahr). Zu diesem Zweck hatte Boeing in Zusammenarbeit mit Bigelow Aerospace die CST-100 StarlinerRaumschiff, das vier Astronauten aufnehmen kann. Ein Vorschlag für eine CST-100 Cargo für den zweiten Commercial Resupply Services-Vertrag der NASA scheiterte im Januar 2016. 2017 gewann Boeing die Ausschreibung für den Bau der DARPA XS-1 (damals Boeing XS-1 Phantom Express), einer leichten Trägerrakete mit modifizierten Space-Shuttle-Triebwerken, deren wiederverwendbare erste Stufe wie ein Flugzeug horizontal landen soll. Anfang 2020 stellte Boeing jedoch die Entwicklung dieses Hyperschall-Raketenflugzeugs ein, woraufhin auch DARPA das Projekt stoppte.

Im Juli 2018 wurde bekannt, dass Boeing einen Großteil des brasilianischen Flugzeugherstellers übernommen hat Embraer übernehmen wird, bleiben nur die Militärflugzeuge und Privatjets von Embraer aus der Transaktion heraus.^[7] Die Verkehrsflugzeugaktivitäten werden in einem Joint Venture zusammengeführt, an dem Boeing 80 % und Embraer den Rest erwirbt. Boeing zahlt dafür 3,8 Milliarden US-Dollar (ca. 3,2 Milliarden Euro).^[7] Embraer stellt hauptsächlich kleinere Verkehrsflugzeuge mit einer maximalen Kapazität von etwa 120 Passagieren her, und Boeing ist in diesem Marktsegment weniger aktiv. Letztes Jahr versuchte Boeing, Embraer ganz zu übernehmen, aber die großenAktionär – der brasilianische Staat – blockierte dies. Die brasilianische Regierung, Aktionäre und Wettbewerbsbehörden müssen noch zustimmen, aber die beiden gehen davon aus, den Deal bis Ende 2019 abzuschließen.^[7] Im Januar 2020 hat die brasilianische Wettbewerbsbehörde CADE der Kooperation zugestimmt und nur die Europäische Kommission muss noch urteilen.^[8]

Am 23. Dezember 2019 wurde bekannt gegeben, dass CEO Dennis Muilenburg mit sofortiger Wirkung entlassen wurde. Grund für seinen Abgang ist die Krise um das Flugzeug 737 MAX.^[9]

Geräte

Passagierflugzeug

Boeing 707

Boeing 707RE

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In den 1950er Jahren plante Boeing, ein Flugzeug mit Düsentriebwerken zu bauen, das mehr Menschen befördern konnte als die bestehenden Flugzeuge. Die Reisezeiten zwischen den Kontinenten wurden durch die erhöhte Geschwindigkeit verkürzt. Der Flugkomfort würde erhöht, indem das Fliegen "über" dem Wetter in größerer Höhe ermöglicht würde. Daraus wurde die Boeing 707 mit 4 Düsentriebwerken, die bei Landung und Start viel Lärm für die Anwohner verursachten. Dieselben Düsentriebwerke sind in größeren Höhen effizienter, wo die Triebwerke in der dünneren Luft ihre Vorgänger, die Kolbentriebwerke, übertrafen. Der erste Prototyp ging 1955 in die Luft, das Flugzeug wurde von 1958 bis 1994 ausgeliefert. Insgesamt wurden 1010 Exemplare der 707 gebaut.^[10]

Boeing 717

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Nach der Fusion mit McDonnell Douglas im Jahr 1996 wurde die MD-95 von McDonnell Douglas umbenannte die Boeing 717. Es war ein 100-Sitzer für sehr kurze Strecken. Da die Boeing 717 umsatzmäßig nicht erfolgreich war, stellte Boeing die Produktion 2006 nach 155 Einheiten ein.^[10] Die Boeing 717 ist abgeleitet von der DC-9, die in der Vergangenheit von KLM und Martinair geflogen wurde.

Boeing 727

LABOR Boeing 727-200

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Als die Produktion der Boeing 707 schnell ein Erfolg wurde, beschloss Boeing, ein kleineres Flugzeug für bis zu 180 Passagiere zu produzieren. Das Design eines neuen Flugzeugs hatte 3 Triebwerke: 2 am Rumpf und 1 im Heck. Es wurden 2 verschiedene Versionen der 727 hergestellt: 727-100 für 130-155 Passagiere und 727-200 für 155-189 Passagiere. Die 727 wurde hauptsächlich innerhalb Europas und auf Inlandsflügen in den USA eingesetzt. Boeing hatte Pläne für eine verlängerte Boeing 727-300, die jedoch nie in Produktion ging.

Boeing 737

Eine Boeing 737-800 von transavia.com

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Boeing wollte ein noch kleineres Flugzeug als die Boeing 727 für maximal 100 Passagiere vermarkten. Dies führte 1967 zur Entwicklung der Boeing 737, die bald als Boeing Baby bezeichnet wurde. Größere Versionen konnten bis zu 189 Passagiere befördern. 1997 wurde die 737 komplett überarbeitet und wird seitdem als 737 NG verkauft. Die 737 wird noch immer produziert und ist mit Abstand das meistverkaufte Flugzeug der Welt.

Ab 2017 liefert Boeing die 737 MAX als Nachfolger der 737 Next Generation. Die Erneuerung umfasste eine neue Motorengeneration, die CFM International LEAP-X (später LEAP-1), die wirtschaftlicher sind als die älteren Versionen. Darüber hinaus Technologie aus dem Boeing 787 Ab März 2019 wird die 737 MAX – nach einem Flugzeugabsturz in Indonesien im Oktober 2018 und in Äthiopien im März 2019 – aus Sicherheitsgründen weltweit am Boden liegen.^[11] Boeing will die Probleme im vierten Quartal 2019 gelöst haben.^[12]

Boeing 747

Japan Airlines Boeing 747

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Die 747 ist vielleicht der bekannteste Flugzeugtyp der Welt. Es war von seiner Einführung im Jahr 1970 bis zum Aufkommen der A380 von Airbus das größte Passagierflugzeug der Welt im Jahr 2007. Die Boeing 747 befördert gesamtwirtschaftlich bis zu 565 Passagiere. Sie hat 4 Düsentriebwerke unter ihren Flügeln und ist für Langstreckenflüge geeignet. Insgesamt wurden sechs Versionen produziert, von denen die 747-8 die jüngste ist. Die Boeing 747-200 gehört bis heute zur US-Präsidentschaftsflotte als Air Force One.

Boeing 757

Delta Airlines Boeing 757-232

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Die Boeing 757 wurde als Nachfolger der 727 gebaut. Die Boeing 757 flog erstmals 1980 und wurde bis 2004 produziert. Die 757 ist ein erfolgreiches Flugzeug, das hauptsächlich von Charterfirmen gekauft wurde. Die 757-200 hat eine Kapazität von 210 bis 230 Passagieren. 1999 wurde eine erweiterte Version der Boeing 757, die Boeing 757-300, auf den Markt gebracht. Die Boeing 757-300 bietet je nach Klassenlayout 180-289 Passagieren Platz. Die 757 wird hauptsächlich von amerikanischen Fluggesellschaften geflogen.

Boeing 767

British Airways Boeing 767-300 mit Delfter Blau am Schwanz

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Boeing wollte ein kürzeres Flugzeug als die 757 konstruieren, das auch auf Interkontinentalflügen eingesetzt werden könnte, jedoch für 250 Passagiere in der All-Economy-Klasse. Es wurde die Boeing 767-200. Dadurch konnte das Unternehmen die Boeing 767 dort einsetzen, wo die Boeing 747 zu groß geworden ist, und konnte besser auf die Nachfrage nach Liniendiensten oder Charterverkehr reagieren. In der Boeing 767-400 finden je nach Klasseneinteilung 245-345 Passagiere Platz.

Boeing 777

Eine Boeing 777-300ER von Singapore Airlines

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Die Boeing 777 ist ein Großraumflugzeug, das von zwei großen Triebwerken angetrieben wird (bis zu 115.000 Pfund Schub pro Triebwerk). Das Flugzeug wurde 1994 in Dienst gestellt. Die 777 kann 305 bis 550 Passagiere befördern und verfügt über einen modernen Innenraum mit breiteren Kofferräumen und geräumigeren Sitzen. Die 777 kann für sehr lange Strecken eingesetzt werden und hat eine große Flugreichweite: 10.000-16.000 km. Aufgrund seiner großen Reichweite ist der längste Flug (22 Stunden und 42 Minuten) auf den Namen dieses Flugzeugs zurückzuführen. Den Quellen zufolge sind die Triebwerke der Boeing 777 um 30 % sparsamer als die der Boeing 747 und Boeing 767. Boeing baute 2011 die tausendste Boeing 777. Emirate.^[13]

Boeing 787

Boeing 787

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Die Boeing 787 "Dreamliner" ist ein neues Flugzeug, das 2011 erstmals ausgeliefert wurde. Es gibt drei Versionen: die 787-8, die 787-9 und die 787-10. Angetrieben wird die Boeing 787 von leistungsstarken und sparsamen Triebwerken von Rolls Royce oder Allgemeine Elektrik. Die 787-8 bietet Platz für mindestens 200-250 Passagiere. Die 787-9 hat eine Kapazität von 250-300 Passagieren und die 787-10 300-350 Passagiere. Die Boeing 787 hat eine größere Flugreichweite als die Boeing 767, 14.000-16.000 km.

Frachtflugzeuge

Boeing Dreamlifter

Der Boeing Dreamlifter ist ein besonderes Flugzeug, genau wie der Airbus Beluga, um Teile von Boeing-Flugzeugen zu transportieren. Tatsächlich handelt es sich um eine umgebaute Boeing 747. Diese Boeing 747 hat eine riesige Blase am Rumpf und das gesamte Heck fungiert auch als riesige Tür in den Bauch dieser Kiste. Nur vier dieser speziellen Boeing werden von The Boeing Company verwendet.

Zeitleiste der Boeing 7x7-Serie, 1958-2030

Anzahl der Angestellten

Abteilungen

• Boeing Verkehrsflugzeuge
• Boeing Verteidigung, Raumfahrt und Sicherheit
  • Boeing Militärflugzeuge
  • Netzwerk- und Raumfahrtsysteme
  • Globale Dienste und Unterstützung
  • Phantomwerke
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Externer Link

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