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EIN Hubschrauber, Spiralflügel oder Hubschrauber, Zusamenfassend heli, ist ein Flugzeug mit einem (oder zwei) großen Rotor(und) mit einer vertikalen Achse. Das Wort Hubschrauber (Hubschrauber) wurde 1861 vom französischen Vizegrafen konzipiert Gustave Ponton d'Amecourt; er leitete es aus dem Griechischen ab helix/helikos (ἕλιξ/ἕλικος) = 'spirale' oder 'rotierend' und pteron (πτερόν) = 'Flügel'. Im Vergleich zu regulären Flugzeugen (mit Ausnahme beispielsweise der weihe, Yak-38 und der F-35) den Vorteil, senkrecht starten und landen zu können, eine Landebahn überflüssig zu machen, in der Luft zu schweben und seitwärts und rückwärts zu fliegen. Sie werden daher beispielsweise häufig bei Rettungseinsätzen eingesetzt. Darüber hinaus gibt es auch Militär (Transport von Truppen und Ausrüstung) und Zivil (Personentransport über kurze Distanzen und von und zu) Offshore-Anlagen und Schiffe) Anwendungen. Ein modifizierter Hubschrauber kann auch Schleife muss aber mit einem starren Hauptrotor ausgestattet sein.[1]
Geschichte
Der weltweit erste Helikopterflug 13. November1907 zu Lisieux durchgeführt vom französischen Fahrradmechaniker Paul Cornuc. Sein Hubschrauber hatte zwei Rotoren, die von einem 24-PS-Motor angetrieben wurden. Es erhob sich zwei Meter über dem Boden und flog weniger als zwanzig Sekunden lang.
Operation
Ein Helikopter hat keine Flügel, sondern Rotorblätter, die auf einer motorgetriebenen Welle montiert sind. Der Motor eines Helikopters läuft mit konstanter Drehzahl, weil der Drehzahlunterschied für die Reduzierung viel zu anstrengend wäre. Das Auftriebskraft wird ausschließlich über den Anstellwinkel der Rotorblätter gesteuert.
Heckrotor
Gleichzeitig mit dem Auftrieb wird eine Reaktionskraft erzeugt, die den Helikopter in die entgegengesetzte Richtung zur Drehrichtung des Rotors dreht. Um diesen unerwünschten Effekt zu kompensieren, verfügen die meisten Helikopter über eine Heckrotor. Der Pilot kann mit Pedalen den Anstellwinkel des Heckrotors verändern, mit dem die Richtung des Rumpfes gesteuert werden kann.
Einige Hubschrauber, wie der Chinook, Kamani und viele Modelle von Kamov, haben keinen Heckrotor, sondern zwei gegenläufig rotierende Hubrotoren. Helikopter werden auch mit zwei übereinanderliegenden Rotoren gebaut, die sich gegenläufig drehen, aber den gleichen Auftrieb bieten.
Auch in diesem Bereich wurden Versuche mit Reaktionsantrieb durchgeführt (Düsentriebwerke) zu den Rotorspitzen (z.B. das niederländische Design NHI H-3 Kolibri). Nein Paar auf die Rotorwelle aufgebracht. Durch Reibung dreht sich der Helikopter in die gleiche Richtung wie der Rotor, aber dieser Effekt ist nur gering und kann durch Ruder ausgeglichen werden.
Auch ohne zusätzlichen Rotor ist ein Helikopter denkbar, bei dem sich die einzelnen Rotorblätter wie Vogelflügel bewegen. Diese Bewegung erfordert jedoch eine komplizierte Antriebswelle.
Ein 'Hubschrauber' mit a Kipprotor benötigt auch keinen Heckrotor und ist ein Spezialflugzeug, das beides kann vertikal wenn horizontal fliegen. Flugzeug mit a Kipprotor kann die vertikale Auftriebsfähigkeit eines Hubschraubers mit der Geschwindigkeit und Entfernung von a . kombinieren TurbopropFlugzeug.
Steuerung
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Um sich nach vorne oder hinten zu beugen (Tonhöhe) oder seitlich schräg (rollen) verstellt den Anstellwinkel der Hauptrotorblätter mit a Taumelscheibe (Englisch: Taumelscheibe) ändert sich zyklisch je nach Position während der Drehung. Vereinfacht: Um sich beispielsweise nach vorne zu beugen, sind die Schaufeln hinten stärker und vorne weniger geneigt. Dadurch erhält der Rotor am Heck mehr Auftrieb, das Flugzeug lehnt sich nach vorne und fliegt auch nach vorne. In Wirklichkeit unterliegt das rotierende Rotorsystem einer gyroskopischen Präzession, was bedeutet, dass die Blätter nicht direkt hinter dem Helikopter, sondern etwa 90 Grad vor ihm abgewinkelt sind. Die Kreiselpräzession verursacht a Eingang wirkt sich tatsächlich erst 90 Grad später aus. Durch gleichzeitiges Verändern des Winkels aller Rotorblätter kann eine vertikale Bewegung durchgeführt werden.
Da die meisten größeren Hubschrauber von einem Gasturbinentriebwerk (normalerweise zwei), der Rotor läuft im Leerlauf. Das Gasturbinentriebwerk selbst besteht eigentlich aus zwei Teilen, dem von der Gaserzeugerturbine angetriebenen Verdichterteil und der Turbine des Leistungsteils (freie Turbine).Bei Vergrößerung des Anstellwinkels der Laufschaufeln (Erhöhung des Auftriebsbedarfs) wird die mechanische Kopplung zwischen freier Turbine und dem Getriebe, das die Rotorblätter antreibt, die Drehzahl (N2) dieser Turbine senken wollen. Als Ergebnis nimmt auch die Kompressordrehzahl (N1) ab.
Dies wird vom Leistungsturbinenregler (dem Drehzahlwächter) registriert und an den Kraftstoffregler weitergeleitet, der eine angepasste Menge Kraftstoff in die Brennkammer einspritzt, wodurch die Verdichtersektion der Gasgeneratorturbine mehr Leistung abgibt, bis a neues Gleichgewicht ist erreicht. Prozess findet statt, wenn die Auftriebsanforderung gesenkt wird, die Turbine will ihre Drehzahl erhöhen, indem sie tatsächlich einen Überschuss an Brennstoff in die Brennkammer gibt, der Turbinenregler gibt dann ein Signal an den Brennstoffregler, der dann " drückt" den Kraftstoff auf die richtige Geschwindigkeit.
Notlandung
Hubschrauber stürzen nicht von selbst ab, wenn der Motor ausfällt. Durch die absteigende Bewegung bewegt sich die Luft durch die Rotoren und diese bleiben in Bewegung (Windmühleneffekt). Diese Technik heißt Autorotation, der Helikopter verhält sich dann wie ein Tragschrauber. Da Hauptrotor und Heckrotor mechanisch verbunden sind, kann der Pilot das Flugzeug trotzdem steuern und notlanden, sofern das Flugzeug hoch oder schnell genug fliegt.
Hubschrauber der niederländischen Armee
Auf LuftstützpunktGilze-Rijen Im Laufe des Jahres 2008 wurden fast alle Hubschrauber der niederländischen Streitkräfte unter die Kommando des Verteidigungshubschraubers. Es Luftwaffenkommando, die Spitze der Luftwaffe, wohnt in Breda. Darüber hinaus ist auf dem Flugplatz Gilze-Rijen das Management fast der gesamten niederländischen Hubschrauberflotte gebündelt.
Dann die 20 neuen moeten NH-90 Hubschrauber sind da. Sie ersetzen den aktuellen LuchsHubschrauber der Marine. Von diesen 20 Hubschraubern werden 12 auf Gilze-Rijen sein, 8 werden darauf sein Fregatten und weiter De Kooy Biene den Helder, der Stützpunkt der Marine mit zwei fliegenden Staffeln, nämlich Staffel 7 für alle Ausbildungsaufgaben, Erprobung und Bewertung des NH-90(M), außerdem SAR und Staffel 860, die alle maritimen Aufgaben wahrnimmt und zugleich Kompetenzzentrum für maritime Luftfahrt. Da die Seehubschrauber durch die Neuordnung der Luftwaffe CLSK unterstellt wurden, versorgt das Geschwader 990 weiterhin sowohl De Kooy und Gilze-Rijen als auch die eingesetzten Einheiten. Schließlich das Geschwader 991, das sich um alle Aufgaben auf dem „Flug“ kümmert, der Plattform, auf der die Helikopter vor und nach dem Flug abgestellt werden. Der derzeitige Kommandant des Seeflugplatzes ist somit Luftwaffenoffizier und nicht mehr Marineoffizier. Zusammen mit dem (vorerst) 29 Apachen, die 17 Chinooks und 17 Pumas und 4 Alouettes, insgesamt sind es rund 80 Hubschrauber.
Liste der Hubschrauber
Militärische Nutzung | Zivile Nutzung |
Siehe auch die Liste der Flugzeuge
Modellfliegen
sehen Modellhubschrauber für den Hauptartikel zu diesem Thema.Es gibt neben Modellflugzeuge auch Modellhubschrauber für den Modellflug. Diese Hubschrauber sind funkgesteuert und können kopfüber fliegen und Schleifen zu machen.
Muskelbetriebener Hubschrauber
Es wurden Versuche unternommen, Hubschrauber von menschlicher Kraft angetrieben. Die Entwicklung findet hauptsächlich im experimentellen Bereich statt.
Wissenswertes
- Man spricht manchmal von "Helikoptern und Flugzeugen", aber das ist nicht richtig, denn ein Hubschrauber ist auch ein Flugzeug. Ein Flugzeug, das kein Helikopter oder Tragschrauber ist, also ein gewöhnliches Flugzeug, wird im Slang ein "fester Flügel".
Externe Links
| Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise |
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