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Es Weltraumstartsystem (SLS), wörtlich "Weltraumstartsystem", ist eine Reihe von zukünftigen amerikanischTrägerraketen von NASA für Starts von Schwergut und bemannte Weltraummissionen zu anderen Planeten, Monde und Asteroiden. Senatoren Bill Nelson und Kay Bailey Hutchison gab am 14. September 2011 im Namen des US-Senats bekannt, dass man sich für die SLS entschieden hat Space-Shuttle-Programm Führe Weltraumforschungsmissionen durch.[1] In den ursprünglichen Plänen sollte der SLS 2016 debütieren, aber die Entwicklung verzögerte sich stark. Der Erstflug wäre frühestens 2021 möglich.
Seit dem Amtsantritt des Präsidenten Trumpf hat sich das Ziel von SLS in Richtung einer Rückkehr zum Mond (es Artemis-Programm). Missionen zum Mars und andere WeltraumStandorte bleiben jedoch ein langfristiges Ziel der SLS.
Eine Reihe von Elementen des Space Shuttle und anderer vorhandener Raketen können nach der Modifikation wiederverwendet werden, einschließlich der RS-25 Hauptmotoren (vier Einheiten für den ersten Flug), die temporäre zweite Stufe (Interim Upper Stage) für den ersten Flug ist fast identisch mit der 5-Meter-Version der zweiten Stufe des stage Delta IV und Teile der beiden zusätzlichen SRMTrägerraketen (Die SRMs des SLS werden 20 % größer sein als die des Space Shuttles). Infolgedessen wurde erwartet, dass die Entwicklungszeit viel kürzer sein würde als für die Ares V der abgesagten Projektaufstellung. Teile von Project Constellation können auch im SLS wiederverwendet werden. Das Crew-Modul Orion Project Constellation wird unter dem Namen Orion Multi-Purpose Crew Vehicle (MPCV) entwickelt und kann von der SLS für Missionen zu anderen Planeten und anderen Himmelskörpern gestartet werden.[2]
Die SLS ist als sehr schwere Trägerrakete konzipiert (super schweres Heben-Klasse). Die erste Version, 97,5 Meter hoch, war ursprünglich dafür ausgelegt, bis zu 70 Tonnen Fracht in eine niedrige Erdumlaufbahn zu befördern. Da die ausgewählten Triebwerke durch Upgrades deutlich stärker wurden, erwies sich die Block-I-Variante am Ende als geeignet, um bis zu 95 Tonnen in eine niedrige Erdumlaufbahn zu bringen. Dieser kann zu größeren Versionen mit einer Kapazität von 130 Tonnen Fracht weiterentwickelt werden. Im Vergleich dazu konnten die Space Shuttles nur etwa 25 Tonnen Fracht befördern.[3] Und obwohl die SLS technisch und zeitlich ein Nachfolger des Space Shuttle ist, ist es in Bezug auf die Funktionalität ein Nachfolger des Space Shuttle. Saturn V.
Geschichte
Die NASA erwartete, bis 2014 jährlich etwa 3 Milliarden US-Dollar für das Projekt auszugeben. Bis 2017 sollen nach Angaben des Senats insgesamt rund 18 Milliarden Dollar für das Projekt ausgegeben werden, davon 10 Milliarden für die Rakete selbst, 6 Milliarden für Orion und 2 Milliarden für Bodensysteme.[4] Die geschätzten Kosten in den Folgejahren erwiesen sich als unrealistisch. Im Jahr 2020 hat SLS, ohne Orion, bereits 18,6 Milliarden US-Dollar ausgegeben.
Zu testen
Am 11. März 2015 testete Orbital ATK (seit 6. Juni 2018 Northrop Grumman Innovationssysteme und seit 1. Januar 2020 Northrop Grumman Space Systems) zum ersten Mal den verbesserten Solid Rocket Motor (SRM), den stärksten Raketenmotor aller Zeiten. Während dieses statischen horizontalen Tests, genannt QM-1 (QM steht für Qualification Test Milestone), zündete die Rakete und zündete zwei Minuten lang. Die Freisetzung war so heiß, dass der sandige Boden hinter der Rakete zu Glas wurde. Am 28. Juni 2016 folgte ein ähnlicher Qualifizierungstest, QM-2, bei dem das SRM bei unterschiedlichen Wetterbedingungen getestet wurde.
Im Sommer und Herbst 2015 testete Aerojet-Rocketdyne die aufgerüsteten RS-25-Haupttriebwerke. Im Frühjahr 2016 wurde nach einigen Anpassungen eine ähnliche Testreihe gestartet.
Nach einer kritischen Designbewertung wurde das endgültige Design für SLS-Block I und das Orion-Raumschiff im Oktober 2015 fertiggestellt. Erkundungsmission 1 (EM-1) genehmigt und der endgültige Bau hat begonnen. Klar ist auch, dass die Rakete weitgehend die gleiche rostbraune Farbe haben wird, die man vom Außentank des Space Shuttles kennt.
Anfang 2017 wurde ein Testturm (Strukturprüfstand) im Marshall Space Flight Center der NASA, das eine vollständige Kernstadium platziert und dann mit hydraulischen Zylindern ein Druck ausgeübt werden kann, der mit dem Druck vergleichbar ist, der sich aus der Beschleunigung und dem Luftdruck während des Fluges ergibt. Die ersten Tests werden Ende 2017 erwartet[5] begann aber schließlich aufgrund von Verzögerungen beim SLS-Hersteller Boeing. Am 5. Dezember 2019 wurde ein Wasserstofftank bis zum Ausfall getestet. Der Tank platzte erst nach fünf Stunden bei 260 Prozent der bei einem Start erwarteten Kraft. (Während eines Starts wird der Core Booster für ca. 9 Minuten verwendet)[6]
Die B-2-Testinstallation im Stennis Space Center wurde ebenfalls renoviert und angepasst, um die vollständige Kernpraktikum testen zu können. Während dieser sogenannten Grüner Lauftest die vier RS-25-Motoren werden gleichzeitig gestartet. Allerdings musste der Green Run Test wegen der Corona-Krise ausgesetzt werden. Der B2-Teststand wurde zuvor für die Raketen Saturn V, Space Shuttles und Delta IV verwendet.
Im Juni 2020 wurde ein mit Wasser gefüllter Sauerstofftank einer SLS-Kernstufe mit Druck beaufschlagt und im Marshall Space Flight Center erfolgreich bis zum Versagen getestet, woraufhin der Tank für den Einsatz freigegeben wurde.
Am 2. September 2020 testete Northrop Grumman auf seinem Testgelände in Utah einen kompletten SLS-Booster, der nach den endgültigen Spezifikationen gebaut wurde.
Am 18. März 2021 wurde der erste Green-Run-Test mit einem 500-Sekunden-Hotfire-Test erfolgreich abgeschlossen, bei dem die erste Stufe des Prüfstands ihre Triebwerke wie im Flug einsetzte.
Bauen
An verschiedenen Standorten in den USA werden bereits seit 2015 Teile der ersten SLS-Rakete gefertigt bzw. getestet. Unten sind die kundenspezifischen RS-25-Triebwerke von Aerojet-Rocketdyne und die kundenspezifischen Solid Rocket Booster von Orbital ATK. Die erste und zweite Stufe der Rakete werden im NASA-Bauwerk Michau gebaut. Boeing, die auch das Grunddesign gemacht hat, ist verantwortlich. Die verbesserte Orion-Kapsel für EM-1 befindet sich ebenfalls im Februar 2016 im Bau. Im Mai 2017 ging der Boden eines im Bau befindlichen Sauerstofftank-Testlaufs durch Absturz verloren[7][8].
Weitere Entwicklung
Im Januar 2017 wurde der Grundentwurf für die Erkundung Oberstufe (EUS), eine stärkere zweite Stufe, nach a vorläufige Entwurfsprüfung genehmigt. Entgegen früherer Annahmen wollte die NASA diese zweite Stufe bereits beim ersten bemannten Flug (EM-2) einsetzen. Sie zogen es vor, keine 100 Millionen Dollar für a . auszugeben menschlich bewertet (für bemannte Flüge zugelassen) Version der Zwischenoberstufe und dann nur einmal verwenden. Die Exploration Upper Stage wird bei Block IB- und Block II-Aufführungen verwendet. Diese Zulassung bedeutet, dass nun verschiedene Teile für das EUS gebaut und getestet werden.Vor dem eigentlichen Bau müssen die EUS-Konstruktions- und Testergebnisse noch einmal im sog Kritische Designprüfung den Antrieb des EUS übernehmen vier RL10-Raketentriebwerke[9]. Der erste Start der Block-1B-Variante des SLS wird für 2024 erwartet.[10] Allerdings verzögert sich die Entwicklung und die ersten drei Flüge werden mit einem SLS Block I durchgeführt.
Letztendlich sollen Ende der 2020er Jahre auch für die Block II-Variante leistungsstärkere Booster (Advanced Booster) eingeführt werden. Northrop Grumman hat Pläne zur Erweiterung der gemeinsamen Booster-Segmente der OmegaRakete, die das Unternehmen für diesen Zweck entwickelt. Dies sind Festbrennstoff-Booster aus einem leichteren Verbundmaterial als die Stahl-Booster-Segmente, die vom Space Shuttle übrig geblieben sind. Zuvor gab es auch Pläne von Aerojet Rocketdyne, Booster mit einem neuen Flüssigtreibstoff-Triebwerk, dem F1-B, zu entwickeln, das auf dem F1-Triebwerk des Saturn V basieren sollte.
Die Pläne für die Weiterentwicklung sind ab März 2019 gefährdet. Der Kongress hat die Finanzierung der SLS für 2020 so gekürzt, dass die Entwicklung der Exploration Upperstage voraussichtlich zum Stillstand kommen wird. Die Exploration Upperstage ist jedoch für die Artemis-Programm die die Trump-Administration ab 2024 Menschen auf den Mond bringen will.
Am 8. November 2019 wurde das erste Core-Praktikum abgeschlossen und der Start in Richtung des grüner Testlauf schließlich die vier RS-25-Triebwerke für acht Minuten in einer Testanlage im Stennis Space Center in Mississippi zünden. Ein Plan, Zeit zu sparen, indem man den grünen Lauf auf der Startrampe durchführt, wurde aufgegeben. Am 31. Januar 2020 findet der erste Test des grüner Testlauf hingerichtet.[11] Aufgrund der COVID-19-Krise musste die NASA den Green Run-Test am 19. März 2020 aussetzen.[12] Die Vorbereitungen für den Green Run Test wurden im Mai und Juni 2020 langsam wieder aufgenommen.
Mai 2020 bestellte die NASA achtzehn neue RS-25E-Triebwerke bei Aerojet Rocketdyne. Juni 2020 bestellte die NASA bei Northrop Grumman zwölf neue Seitenbooster. Diese Triebwerke und Booster werden aus neuen Komponenten gebaut und enthalten somit keine ehemalige Space-Shuttle-Hardware mehr und werden für die Flüge 4 bis 9 verwendet. Es ist nicht klar, ob diese Booster aus Stahlsegmenten (im Shuttle-Stil) oder aus Verbundmaterial Common Booster Segments bestehen, wie es zuvor von Northrop Grumman vorgeschlagen wurde. Northrop Grumman hat die Common Booster Segments für die 2020 abgesagten Segmente entwickelt Omega-Raketenschiff. Bei dieser Entwicklung wurde bewusst berücksichtigt, dass die einzusetzenden Techniken auf Dauer für die Herstellung von SLS-Boostern geeignet sein müssen.
Am 21. Dezember 2020 gab Boeing bekannt, dass der Entwurf für die Exploration Upperstage von der Kritische Designprüfung angekommen und der Bau kann beginnen. Sie planen, Artemis IV im Jahr 2025 mit einer Block IB-Variante auf den Markt zu bringen. Bis März 2021 liefen die Vorbereitungen für die Produktion des EUS in der Produktionsstätte der NASA in Michoud auf Hochtouren.[13]
Starteinrichtungen
Wie das Space Shuttle Saturn IB und Saturn V wird das SLS im Kennedy Space Center montiert und gestartet.
Anders als zuvor sind die Startkomplexe 39A und 39B nicht mehr identisch. LC-39A wurde an SpaceX zum Umbau vermietet, wodurch es für die mobilen Startrampen der NASA ungeeignet ist. LC-39B wurde von Space Shuttle-bezogener Hardware befreit und zu einem "Clean Pad" zurückgebracht, wie es während des Apollo-Programms war. Komplex 39B wird daher der Ort sein, an dem die NASA die SLS starten wird. Auch andere (kommerzielle) Raketen können dort von einer mobilen Plattform aus gestartet werden.
High Bay-3 des Vehicle Assembly Building (VAB) ist mit zehn Arbeitsböden gefüllt, die perfekt um eine Block-I-Version passen. Auch der VAB wurde gründlich restauriert.
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Die mobile Startrampe MLP-1 wurde 2011 weitgehend für die Ares-1 adaptiert. Dazu wurde auf diesem MLP ein Startturm platziert und die drei Feuerlöcher des Space Shuttles durch ein Feuerloch ersetzt. Nach Abbruch und Übernahme des Designs für SLS/Orion wurde diese Plattform erneut für die SLS Block-1-Variante angepasst. Der Startturm konnte bleiben, musste aber innen komplett entkernt und saniert werden. Es gab auch drei speziell angefertigte Feuerlöcher.
Die SLS wird auf der mobilen Startrampe des VAB von der LC-39B transportiert Raupentransporter CT-2. Es wurde restauriert und zu einem Super Crawler Transporter aufgerüstet. Zusätzliche Verstärkungen ermöglichen es CT-2, die SLS zu tragen, die schwerer ist als frühere Raketen.
Im Februar 2018 gab die NASA bekannt, dass der Startturm leicht aus dem Gleichgewicht geraten ist. Dies ist ein Ergebnis der Umstellung von Ares I auf die SLS-Plattform. Dies stellt keine weitere Gefahr dar und es muss keine Korrektur vorgenommen werden[14]. Im Sommer 2018 wird die Nabelschnur ("Nabelschnüre") und den Zugangsarm am Turm befestigt und getestet. Anfang September 2018 wurde die Plattform von CT-2 bis LC-39B für einen Kupplungstest gefahren. Es wurde dann zum VAB gebracht und dort für weitere Kupplungstests gefahren.
Bauen Sie eine zweite Plattform für SLS Block IB und Block II
Geplant war zunächst, die mobile Startrampe nach Flug EM-1 wieder für die rund 15 Meter höhere Block IB-Konfiguration anzupassen. Dafür mussten wieder alle Rohre und Leitungen erneuert werden, was 33 Monate dauert.
Ende 2017 erwog die NASA, ein weiteres MLP für die schwereren Versionen des SLS (Block IB und Block 2) zu bauen. Das Upgrade von MLP-1, das für den SLS-Block-I konfiguriert ist, würde viel Zeit in Anspruch nehmen. Dies würde bedeuten, dass in der Zwischenzeit keine Block-I-Starts stattfinden können. Auch könnte eine neue Plattform früher fertig sein, sodass ein Block IB-Start möglicherweise früher stattfinden könnte. Dies könnte Verzögerungen für den Europa Clipper beschleunigen, der wahrscheinlich mit SLS starten wird. Die NASA entschied sich jedoch zunächst, am alten Plan festzuhalten, da kein Geld für eine zweite Plattform zur Verfügung stand. Am 23. März 2018 beschloss der Kongress jedoch, der NASA 350 Millionen US-Dollar mehr bereitzustellen, als die NASA für den Bau einer zweiten Startrampe beantragt hatte.[15]. Unklar ist, ob dafür MLP-2 oder ein komplett neues MLP verwendet wird[16].
Auch der Pegasus, der überdachte Deckponton, auf dem die Außentanks des Space Shuttles von New Orleans zum Kennedy Raumfahrtszentrum verlängert transportiert werden, damit auch die erste Stufe des SLS hineinpasst.
Verzögerung melden
In einem Bericht der NASA vom Oktober 2018, der die Verzögerungen bei der Entwicklung des SLS untersuchte, wurde dem Generalunternehmer Boeing ein schwerer Schlag versetzt. Insbesondere die von Boeing selbst gebaute Baukernphase verzögerte sich. Und die Testinstallation für die Kernstadium erst kurz vor dem geplanten Start fertig sein würde, während bei diesen Tests mit Problemen zu rechnen ist. Realistischerweise erwies sich ein Start in 2019 oder 2020 als nicht machbar und die SLS konnte daher erst 2021 ihren Erstflug absolvieren. Ungefähr zum Zeitpunkt der Veröffentlichung dieses Berichts wurde die Entwicklung der Erkundungsoberstufe für mindestens 100 Tage heruntergefahren.
Anfang 2020 schien Boeing die meisten technischen Schwierigkeiten bei der Entwicklung der SLS Core Stage überwunden zu haben und war auf Kurs für einen ersten Start im Sommer 2021. Die Corona-Pandemie zwang jedoch dazu, den Green-Run-Test zu stoppen und dann langsamer wieder aufgenommen (um das Ansteckungsrisiko zu verringern), wobei der erste Start voraussichtlich fast ein halbes Jahr später, Ende 2021, erfolgen wird.
Forschungskosten
Im März 2021 wurde bekannt, dass Präsident Biden die NASA angewiesen hatte, eine Untersuchung der Kosten von SLS durchzuführen. Die Startkosten werden auf 2 Milliarden US-Dollar pro Flug und Start pro Jahr geschätzt, zusätzlich zu den 20 Milliarden US-Dollar, die bereits für die Entwicklung ausgegeben wurden. Geforscht wird unter anderem, ob die Rakete billiger gemacht werden kann. Auch kommerzielle Alternativen werden geprüft.[17]
Geplante Missionen
Die NASA plant vier SLS-Starts im Februar 2017. Flüge von SLS-Orion waren ursprünglich vorgesehen "Erkundungsmission" im Mai 2019 wurden diese im Artemis-Programm und in Artemis-Flüge umbenannt. Mit dem Artemis-Programm will die Trump-Administration bis 2024 wieder Amerikaner auf dem Mond landen. Im Oktober 2019 gab die NASA bekannt, dass sie mit Boeing über eine Bestellung von zehn SLS-Raketen verhandelt.
Artemis I
sehen Artemis I für den Hauptartikel zu diesem Thema.
Artemis I (vor Mai 2019 Erkundungsmission 1 oder EM-1) - obwohl das offizielle Zieldatum noch Juni 2020 ist - wird 2021 erwartet. Zuvor war EM-1 für 2016 geplant, dies wurde jedoch aufgrund von Problemen bei der Entwicklung des SLS weiter verzögert. EM-1 wird mit der Orion-Raumsonde einen unbemannten Testflug um den Mond durchgeführt. Dazu wird die Konfiguration SLS Block I verwendet. Es werden auch dreizehn sein CubeSats eine Mitfahrgelegenheit auf diesem Flug. Diese CubeSats, die zwischen dem Orion und der zweiten Stufe sitzen, werden einige Zeit nach der Veröffentlichung von Orion veröffentlicht[18]. Am 7. März 2017 traf die vorläufige Oberstufe dieser Mission im Kennedy Space Center ein[19].
Die vier RS-25-Triebwerke für diese Mission wurden nun getestet und qualifiziert und können integriert werden[20].
Planänderung EM-1 und EM-2 untersuchen
Am 15. Februar 2017 schickte der amtierende NASA-Administrator Robert Lightfoot ein Memo, in dem er eine Untersuchung der Möglichkeit der Bemannung des Fluges EM-1 anordnete. Dies würde EM-1 verzögern, aber die Mission EM-2 obsolet machen. Dies ist jedoch nicht unumstritten und deutet darauf hin, dass die Trump-Administration bereit scheint, mehr Risiken einzugehen und die Dinge zu beschleunigen[21]. Die Besatzung auf Flug EM-1 wäre laut Bill Gerstenmaier nur dann sinnvoll, wenn der Flug spätestens 2019 stattfinden würde. Die Mission würde dann 8 bis 9 Tage dauern und einen ähnlichen Verlauf nehmen wie Apollo 8. Am 12. Mai 2017 wurde bekannt gegeben, dass EM-1 unbemannt bleiben wird[22].
Benennung
Am 15. Februar 2017, StellvertreterRobert Aderholt vorgeschlagen, die Rakete des Fluges EM-1 nach zu benennen Eugene Cernan, der letzte Mensch, der die Mondoberfläche betrat und einige Wochen zuvor starb. Die Rakete würde dann Cernan 1 wird angerufen[23][24]. Da der Text des Vorschlags für verschiedene Auslegungen offen war, herrschte kurzzeitig Verwirrung darüber, ob diese Umbenennung für die SLS oder nur für die erste Rakete galt. Es stellte sich heraus, dass Letzteres der Fall war.
Entdecken Sie andere Trägerraketen
Am 13. März 2019 sagte NASA-Direktor Jim Bridenstine, er habe eine Untersuchung der Möglichkeit des Starts von EM1 mit zwei kommerziellen Raketen angeordnet, um SLS-Verzögerungen zu überwinden und den Start von EM1 im Jahr 2020 zu ermöglichen. Boeing hatte dann den Plan, Grünes Rennen, um den statischen Starttest der ersten Stufe auf der Startrampe statt auf dem Teststand des Stennis Space Center durchzuführen. Das überspringt eine logistische Hürde und spart Zeit. Der statische Start mit allen vier gestarteten Triebwerken dauert auf der Startrampe fünf Sekunden statt acht Sekunden im Stennis Space Center. Ende April 2019, auf Drängen der Sicherheitsbeirat für Luft- und Raumfahrt sowieso für die Umsetzung der Grünes Rennen zu Stennis zu gehen.
Artemis II
sehen Artemis II für den Hauptartikel zu diesem Thema.Artemis II (ehemals Exploration Mission-2 oder EM-2) ist die erste bemannte Mission von SLS und Orion und ist für 2023 geplant. Frühere Arbeiten wurden an einem Start im Jahr 2021 durchgeführt eine Verzögerung bis 2023 aufgrund von Unterbudgetierung durch die US-Regierung. Dies schien abgewendet zu sein. Im Januar 2017 war EM-2 noch für 2021 geplant. Allerdings hatte die NASA damals den Plan konzipiert, nicht mehr einen Block I, sondern einen Block IB zu verwenden. Die beschleunigte Entwicklung spart langfristig Kosten, da die Interim Upperstage der Block I Konfiguration nicht für bemannte Flüge angepasst und freigegeben werden muss. Die Verspätungen für Flug EM-1 verzögerten auch EM-2. 2018 wurde beschlossen, EM-2 wieder mit einem SLS-Block I zu starten. Dies ist möglich, da die Plattform für Block-I-Starts verfügbar bleibt, da eine zweite Plattform gebaut wird.
Abgesagt: Europe Clipper
Die Europa Multiple-Flyby Mission (EMFM), besser bekannt als Europa Clipper (Name der Raumsonde), ist ein für 2023 geplanter unbemannter Flug, der eine Raumsonde zum Jupitermond Europa starten soll. Früher war auch Start mit a launch Atlas VTrägerrakete betrachtet. Der Bau einer zweiten mobilen Startrampe würde diesen Flug durch einen SLS-Block I ermöglichen. Es wäre dann der zweite oder dritte SLS-Start. Der Vorteil von SLS für diese Mission ist, dass die Rakete aus eigener Kraft viel mehr Geschwindigkeit erreichen kann, so dass keine Schwerkraftpendel benötigt und spart somit Zeit. Zuvor war Block IB die wahrscheinlichste Konfiguration, da es mit den alten Plänen für den dann geplanten Start 2022 keine Startrampe mehr für die Block I-Konfiguration geben würde. Ein Start im Jahr 2022 wäre in diesem Fall nicht realisierbar gewesen. Bis 2020 war es unwahrscheinlich geworden, dass für diese Mission im Jahr 2023 eine SLS-Rakete zur Verfügung steht. Deshalb durfte die NASA US-Repräsentantenhaus Wählen Sie in diesem Fall eine andere Rakete. EIN Falke Heavy, ergänzt mit a Kick-Bühne (wahrscheinlich a Stern 48) für zusätzliche Geschwindigkeit scheint der geeignetste Kandidat zu sein.Im August 2020 kamen Zweifel auf, ob SLS geeignet ist, diese Ladung zu starten. Für den Europa Clipper würde die Rakete zu stark zittern.[25] Am 25. Januar 2021 fiel die Entscheidung, eine kommerzielle Trägerrakete zu buchen und nicht mehr auf SLS zu setzen.
Artemis III
sehen Artemis III für den Hauptartikel zu diesem Thema.Artemis III wird für 2024 erwartet. Der Flug wird einen bemannten Orion ins All bringen, dessen Besatzung auf einen Mondlander umsteigt, der am Südpol des Mondes landen wird. Vor dem Start des Artemis-Programms enthielt EM-3 keinen Mondlander. Im Laufe der Zeit wurde klar, dass für diese Mission die Variante SLS-Block I verwendet wird. Der Block IB ist nicht rechtzeitig fertig.
Kritik
Das Projekt wird vielfach kritisiert. Zum Beispiel ist die Entwicklung sehr teuer (insgesamt 70 Milliarden US-Dollar) und während die republikanische Mehrheit im Senat das gesamte Budget zugesagt (oder durchgesetzt) hat (oder es einigen zufolge durchgesetzt hat), andere NASA-Projekte, einschließlich der Entwicklung der Commercial Crew Crew Programm, bekommen nicht genug Geld mit teuren Verzögerungen. SLS wird auch zum Spott Startsystem des Senats und dass das Hauptziel von SLS der Erhalt von Arbeitsplätzen (in den armen Südstaaten) ist. zusätzlich NewSpace-UnternehmenSpaceX und Blauer Ursprung im Jahr 2016 billigere, kommerzielle und weitgehend wiederverwendbare Raketen mit vergleichbarer oder größerer Kapazität (Falke Heavy, Raumschiff, New Glenn und New Armstrong). Viele Kritiker sind auch der Meinung, dass der Auftrag und die Verantwortung für eine so schwere Rakete im Jahr 2011 besser einer einzigen kommerziellen Partei übertragen worden wären, anstatt dass die NASA das Projekt selbst leitet und die Aufgaben aufteilt. Darüber hinaus glauben viele Leute, dass Verzögerungen und Budgetüberschreitungen bei der Entwicklung von SLS und Orion ein gewähltes Geschäftsmodell von Boeing und Lockheed Martin sind, um mehr Geld zu verdienen. Die Verzögerung und Budgetüberschreitung des F35 Joint Strike Fighter wird in diesem letzten Argument oft als unterstützendes Argument verwendet.
Die Erforschung der Möglichkeit, die ungetestete Rakete von EM-1 zu bemannen, wurde von vielen auch als rücksichtsloser politischer Vorschlag bezeichnet.
Im Juni 2019 wurde ein Bericht der Amt für Rechenschaftspflicht der Regierung dass die NASA vorgeschlagen hatte, die Entwicklungskosten von SLS und Orion niedriger als die tatsächlich gezahlten Beträge zu sein. Insbesondere Boeing hatte erhebliche Boni erhalten, während die Entwicklung von SLS immer teurer und langwieriger wurde.[26]
Im September 2020 sagte der ehemalige NASA-Direktor Charles Bolden an ARS Technica, dass er nicht erwartet, dass SLS lange in Betrieb sein wird. Er war bis einschließlich 2016 ein Unterstützer von SLS, aber mit der Ankunft des Falcon Heavy im Jahr 2018 und der rasanten Geschwindigkeit, mit der SpaceX bereits an einem Nachfolger arbeitet, während Blue Origin auch an einer sehr leistungsstarken Rakete arbeitet, er glaubt, dass das SLS-Projekt, egal wer der nächste Präsident der Vereinigten Staaten wird, in einer späteren Amtszeit zu Ende gehen wird.[27]
Ein politisches Design in der Praxis
Der Plan des US-Senats, mit bestehenden Teilen des Space Shuttles und der Delta IV schnell eine neue Rakete zu bauen, erwies sich in der Praxis als viel komplizierter als erwartet. Fast jedes Teil musste angepasst und getestet werden. Vor allem die Kraftstofftanks der Core Stage stellten ein Problem dar. Da die Triebwerke von unten dagegen drücken und die zweite Stufe mit Ladung oben liegt, werden viel mehr Kräfte freigesetzt und eine Vergrößerung des Außentanks des Space Shuttles war nicht ausreichend. In der Praxis musste ein völlig neues, stärkeres Design aus anderen Materialien geschaffen werden, das daher mit anderen Techniken hergestellt wird. Dies hat viel Zeit in Anspruch genommen.
Teilweise wegen der Lehren aus SLS (die zu einer politischen Zwangsjacke mit Kosten-Plus-Verträgen entwickelt wurde) und den Kommerzielle CrewProgramm (wobei ein bemanntes Startsystem nach Ermessen des Auftragnehmers zu einem Festpreis vereinbart wurde) Die NASA hat mit der Ausschreibung für die anderen Teile des Artemi-Programms nach der kommerziellen Festpreiskonstruktion begonnen.
Wissenswert
- Die SLS Solid Rocket Booster sind die leistungsstärksten Raketentriebwerke, die jemals für den tatsächlichen Einsatz gebaut wurden.
- Die Kernstufe wird die größte bisher gebaute Raketenstufe sein. SpaceX entwickelt jetzt eine noch größere Booster-Stufe namens Super Heavy für ihr Startsystem Raumschiff.
- Beim Start von einer SLS Bock-I haben die Haupttriebwerke und die Seitenbooster einen kombinierten Schub von 39144 Kilo.Newton zustellen.
- Die kryogenen Brennstoffe kühlen die erste Stufe so weit ab, dass sie in ihrer Länge um etwa 15 Zentimeter schrumpft. Die seitlichen Booster werden daher mit einer flexiblen Aufhängung daran befestigt[28].
Bilder
Konzeptdarstellung eines startbereiten SLS wie bis zum Finale geht/nicht geht wurde 2015 für PR-Zwecke verwendet. Diese Darstellung einer weißen Rakete mit schwarzem Blockmuster erinnert an die Raketen des Apollo-Programms, um ein positives Nostalgiegefühl zu wecken. In der Praxis werden SLS-Raketen jedoch weitgehend orange-braun verfärben.
Frühes Konzeptdiagramm der SLS, Februar 2011
Siehe auch
- Falke Heavy - Amerikanische kommerzielle Superheavylift-Rakete
- New Glenn - US-amerikanische kommerzielle Super-Heavy-Lift-Rakete in Entwicklung
- Vulkan - US-amerikanische kommerzielle Schwerlastrakete in Entwicklung
- Omega - Annullierte kommerzielle US-Schwerlastraketen, deren Booster-Technologie in späteren SLS-Raketen verwendet werden könnte.
Externe Links
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