WikiDer > Pan American World Airways

Pan Am Pan American World Airways
IATA PA ICAO PAAA Briefe anrufen CLIPPER
Etabliert	1927
Flotte	152 (1990)
Hauptquartier	New York,  Vereinigte Staaten
Webseite	Verknüpfung
Portal    Luftfahrt

Pan Am-Regisseur Juan Trippe

Erster Brief mit Caldwells Unterschrift nach Havanna geflogen

Sikorsky S-42 von Pan Am am Start

Pan Am-Hauptsitz in New York City

Pan American World Airways, besser bekannt als Pan Am (Rufzeichen: Clipper), war ein führender Amerikaner Fluggesellschaft die gegründet wurde in 1927 und ging pleite 1991.

Geschichte

Pan American Airways wurde in 1927 von John K. Montgomery gegründet, um sich um einen Vertrag zur Beförderung von US-Post zwischen zu bewerben Key West (Florida) und Havanna (Kuba).^[1] Atlantic, Gulf and Caribbean Air Lines, von Richard F. Lloyd, und Juan TrippeaAuch die Aviation Corporation of America wollte diesen Auftrag gewinnen.^[1] Auf Drängen der US Post zusammengeführt die drei Unternehmen mit Lloyd als Chairman und Trippe als President und General Manager.^[1] Den Zuschlag erhielten sie am 19. Juli mit der Verpflichtung zur Aufnahme des Postdienstes am 19. Oktober 1927. Der Bau einer Start- und Landebahn in Florida verursachte viele Probleme, heftige Regenfälle zerstörten immer wieder die Start- und Landebahn und verhinderten den Start von Flugzeugen. Bis zum letzten Wasserflugzeug, a, Fairchild FC-2, von Cy Caldwell konnte der Service pünktlich starten und der Vertrag, der den Grundstein für Pan American legte, blieb gültig.^[1] Ein gecharterter Züchter F.VII übernahm den Dienst.

Clipper-Dienste

In den 1930er Jahren benötigte PAA a fliegendes Boot mit einer großen Reichweite, um Langstreckenflüge über dem Ozean durchzuführen. Es wurden zehn Bestellungen aufgegeben Sikorsky S-42-Flugboote und Glenn Martin machte drei Flugzeuge des Typs . im Jahr 1935 Martin M-130. Der erste Dienst mit diesem Flugzeug begann am 21. Oktober 1936. PAA legte die Geräte, die China-Clipper, das Philippinischer Clipper und Hawaii-Klipper, in für Dienstleistungen über die Pazifik zwischen San Francisco und Manila. Diese Reise dauerte ungefähr fünf Tage mit Zwischenstopps in Honolulu, Auf halbem Weg, aufwachen und Guam. Ab 1938 flogen die Flugboote weiter nach Hongkong. Auf den kleineren Inseln musste PAA Einrichtungen wie Werkstätten, Wetter- und Radiostationen, Gästehotels und Treibstofftanks bauen, bevor sie ihren Dienst aufnehmen konnte. Später bestellte PAA zwölf Boeing 314s, die mehr Passagiere und Fracht transportieren konnten und auch eine größere Reichweite hatten. Diese wurden 1939 in Dienst gestellt. In den Jahren bis zum Zweiter Weltkriegwuchs die Gesellschaft zur größten der Welt mit einem riesigen Netzwerk von Verbindungen zwischen den Vereinigte Staaten und Destinationen in Asien und Lateinamerika.

Ihre größte Blütezeit erlebte die Gesellschaft in den 1950er und 1960er Jahren. Als Pan American World Airways, aber meist unter dem Namen Pan Am, spielte sie eine führende Rolle bei einigen wichtigen Entwicklungen in der Luftfahrt. Auf 26. Oktober1958 flog das erste amerikanische Verkehrsflugzeug, a Boeing 707-121 (entwickelt aus dem Militär KC-135) unter der Pan Am-Flagge von New York zu Paris. Dieses Ereignis markierte auch den Beginn einer neuen Ära in der Luftfahrt, der Jet-Ära.

Einführung Boeing 747

1965 konsultierte Pan Am mit Boeing über einen Vertrag für die Boeing 747, die es nur auf dem Reißbrett gab.^[2] Trippe wollte dieses Flugzeug als erster fliegen, denn die enorme Kapazität dieses Flugzeugs, zwischen 350 und 400 Passagiere, führte zu einem viel niedrigeren Ticketpreis, so dass immer mehr Menschen das Flugzeug nutzen konnten.^[2] Pan Am wäre der Konkurrenz einen Schritt voraus. Pan Am war bereit, 25 Flugzeuge dieses Typs zu bestellen, und einschließlich der Ersatzteile belief sich der Gesamtauftragswert auf 0,5 Milliarden US-Dollar, ein Rekord für die Luftfahrtindustrie.^[2] Boeing verlangte, dass Pan Am die Hälfte dieses Betrags zahlt, bevor die erste Kopie in den Luftraum fliegen würde.^[2] Auf 21. Januar1970 Pan Am war die erste Fluggesellschaft der Welt, die mit dem ersten flog Großraumflugzeuge. Pan Am war lange Zeit der größte Kunde von Boeing für den Jumbo Jet und bestellte mehr als fünfzig Einheiten.

Die Ankunft der Boeing 747 fiel in finanziell schwierige Zeiten. 1971 erlitt das Unternehmen zum dritten Mal in Folge einen Nettoverlust, was den Gesamtverlust für 1969-1971 auf 120 Millionen US-Dollar erhöhte, und Pan Am hatte Ende 1971 eine sehr hohe Verschuldung von 1 Milliarde US-Dollar.^[3] 1972 bekam Pan Am einen neuen CEO, William Seawell, und er sprang ein. Die Zahl der Mitarbeiter ging von 43.000 auf 27.000 zurück.^[4] Die Ergebnisse verbesserten sich nicht sofort, teilweise aufgrund der Ölkrise von 1973, und zwischen 1972 und 1976 erlitt das Unternehmen einen Gesamtverlust von 244 Millionen US-Dollar.^[5] 1977 kam der Wendepunkt und Pan Am erzielte einen Gewinn von 45 Millionen Dollar und in den ersten neun Monaten 1978 sogar 123 Millionen Dollar.^[5]

Übernahme von National Airlines

Pan Am hatte nur ein internationales Netzwerk. Es fehlte ein Inlandsnetz und war im Nachteil, da mehr amerikanische Fluggesellschaften internationale Ziele anfliegen durften. Pan Am war diese Option immer verweigert worden, aber dies änderte sich 1978 mit der Deregulierung der Luftfahrtindustrie und einer Verbesserung der Ergebnisse. Pan Am wandte sich an National Airlines, eine kleinere Fluggesellschaft mit Sitz in Miami, die hauptsächlich im Osten des Landes und mit transatlantischen Flügen tätig ist. Nach einem heftigen Bieterkrieg hat Texas International Airlines von Airlines Frank Lorenzo und Eastern Airlines ebenfalls interessiert waren, gewann Pan Am mit einem Gebot von 374 Millionen US-Dollar.^[6] Pan Am hatte den 8.350 Mitarbeitern von National versprochen, dass es keine Entlassungen geben würde, und bot damit auch eine wichtige Gelegenheit, Synergievorteile zu erreichen war verloren. Pan Am hatte endlich ein inländisches Netzwerk, aber zu sehr hohen Kosten. Der hohe Kaufpreis erschöpfte die Finanzreserven von Pan Am und darüber hinaus erlitt das Unternehmen 1980 einen Rekordverlust von 248 Millionen US-Dollar. Der Verkauf der Pan Am-Hauptsitz in New York für 400 Millionen Dollar bot eine Atempause. 1981 wurde Seawell in den Vorruhestand geschickt.^[7]

Das Ende

Im April 1985 gab Pan Am den Verkauf der Pacific-Sparte an United Airlines.^[8] United zahlte dafür 750 Millionen Dollar.^[8] United hatte bereits 1982 und 1983 versucht, das Geschäft zu übernehmen, war aber erst jetzt erfolgreich. Pan Am brauchte das Geld dringend, um zu überleben, nachdem es seit 1980 kumulierte Verluste von 762 Millionen US-Dollar erlitten hatte, sich aber von seinem ältesten und profitabelsten Geschäft verabschiedete.^[8] Neben den Dienstleistungen übernahm United verschiedene Einrichtungen, 18 Flugzeuge und 2.700 Mitarbeiter.^[8] Im 1986 der Verkauf wurde abgeschlossen.

Nach dem Zweiter Weltkrieg war Pan Am eine der Fluggesellschaften, die anfliegen durfte Berlin. Lufthansa wurde hiervon ausgenommen. Aufgrund des Sturzes des Berliner Mauer und das Ende der Kalter Krieg diese Sonderregelung endete. Lufthansa wollte die deutschen Aktivitäten von Pan Am übernehmen.^[9] Im September 1990 einigten sich die beiden.^[10] Pan Am verkaufte die Anteile für 150 Millionen Dollar. Im Oktober desselben Jahres stellte Pan Am den Flugverkehr an mehreren Flughäfen in den Vereinigten Staaten ein Bundesrepublik auf Flughafen Berlin-Tegel.^[10]

Aufgrund der schlechten Publicity nach dem Lockerbie-Bombenanschlag und dem Ausbruch der Golfkrieg, wurde Pan Am in 1991 für insolvent erklärt, danach wurde das europäische Netzwerk von der amerikanischen Firma übernommen Delta erworben. Nur die Flugausbildung von Pan Am, die Pan Am International Flight Academy, hat als einziger Teil des ursprünglichen Unternehmens überlebt.

Flotte

1990 bestand die Flotte noch aus diesen Flugzeugen:

Katastrophen

Pan Am war mehrmals an großen Flugkatastrophen beteiligt:

• Am 27. März 1977 kollidierte eine Pan Am Boeing 747 "Clipper Victor" (Pan Am Flug 1736) mit der Boeing 747 "Rhein" (PH-BUF) von KLM (KLM-Flug 4805) auf der Kanareninsel Teneriffa, auf der Landebahn. 583 Menschen wurden getötet und 61 verletzt. Das KLM-Flugzeug stand kurz vor dem Abheben, als es mit dem rollenden Pan-Am-Flugzeug kollidierte. Aufgrund von Kommunikationsproblemen hatte das KLM-Flugzeug bereits seinen Start begonnen, während das Pan-Am-Flugzeug noch auf derselben Piste flog. Dies ist bis heute die größte Katastrophe der Luftfahrtgeschichte.

sehen Flugzeugabsturz auf Teneriffa für den Hauptartikel zu diesem Thema.

• am 21. Dezember 1988 Pan Am Flug 103 wurde von einer terroristischen Bombenexplosion in den vorderen Laderäumen getroffen. Dies führte letztendlich dazu, dass die Boeing 747 abgestürzt in der Nähe und teilweise auf lockerbie im Schottland. Die 243 Passagiere und 16 Besatzungsmitglieder des Flugzeugs sowie 11 Opfer am Boden kamen bei dieser Katastrophe ums Leben.

sehen Lockerbie-Angriff für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Neue Unternehmen namens Pan Am

Der Markenname Pan Am ist nach der Insolvenz in andere Hände geraten. Zwischen 1996 und 1998 wurden die Flüge unter dem Namen Pan Am zwischen den Vereinigten Staaten und Zielen in der Karibik fortgesetzt. Es folgte eine Regionalfluggesellschaft in Neuengland, die bis 2004 unter dem Markennamen flog. Über eine Schwesterfirma entstand auch ein Pan Am sister Dominikanische Republik die bis März 2012 noch als fliegende Inkarnation unter dem Namen Pan Am Dominicana aktiv war.

In den Vereinigten Staaten erscheint der Name Pan Am auch als Eisenbahngesellschaft, Pan Am Railways, die in New England und im Bundesstaat New York tätig ist.

Wissenswertes

• 1963 baute Pan Am seinen Hauptsitz in Manhattan: das Pan Am Building (jetzt MetLife-Gebäude) neben dem Bahnhof Grand Central, dem damals größten Bürogebäude der Welt.
• Ein Jahr später wurde PANAMAC installiert, ein Computer, der es Mitarbeitern auf der ganzen Welt ermöglichte, Flugreservierungen vorzunehmen und Informationen anzufordern. Das System verwendet das 7080 Data Processing System von IBM. Damit war Pan Am die erste Fluggesellschaft mit einem computergestützten Reservierungssystem.
• Die Beatles wählten Pan Am für ihre erste Reise in die USA im Jahr 1964.
• Die Fluggesellschaft ist auch in Stanley Kubricks bekannter SF-Film 2001: Odyssee im Weltraum.
• Pan Am ist im Film Fang mich, wenn du kannst häufig vorgestellt.
• Im Jahr 2011, a Fernsehserie über das Schicksal einiger Pan-Am-Piloten und Flugbegleiter gemacht.

Nachschlagewerk

• (und) Gandt, Robert: Himmelsgötter, der Fall von Pan Am, 1995, ISBN 0-688-04615-0

Externe Links

• Pan Am II
• PanAm-Erbe

Siehe die Kategorie Pan American World Airways von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.