WikiDer > Eastern Air Lines - Википедия

Eastern Air Lines - Wikipedia
Информацию о новой авиакомпании 2015 года, которая с тех пор прекратила свою деятельность, см. Восточные авиалинии (2015). Для авиакомпании, которая приняла на себя интеллектуальную собственность Востока в 2015 г., см. Восточные авиалинии, ООО. Для других авиакомпаний с похожими названиями см. Восточная (значения).
Не путать с China Eastern Airlines.
Восточные авиалинии
Восточные авиалинии logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
EAEALВОСТОЧНАЯ
Основан19 апреля 1926 г. (19 апреля 1926 г.)
(как Pitcairn Aviation)
Прекращенные операции17 января 1991 г. (17 января 1991 г.)
Операционные базыМайами
Концентраторы
Фокусные города
Программы часто летающих пассажировOnePass
Размер флота304
Направления140
Материнская компанияEastern Air Lines, Inc. (Texas Air Corporation)
Штаб-квартираНью-Йорк[нужна цитата]
Округ Дейд, Флорида
Ключевые людиЭдди Рикенбакер (Первый Исполнительный директор)
Флойд Холл
Фрэнк Борман
Фрэнк Лоренцо
Мартин Шугру

Восточные авиалинии, также в просторечии известный как Восточная, был крупным американским авиакомпания с 1926 по 1991 год. До своего расформирования штаб-квартира находилась в г. Международный аэропорт Майами в некорпоративная территория из Округ Майами-Дейд, Флорида.[1]

Восточный был одним из "Большой четверки"внутренние авиалинии, созданные Spoils конференции 1930 года и возглавлял летучий ас времен Первой мировой войны. Эдди Рикенбакер в первые годы своего существования. Он имел почти монополию на авиаперевозки между Нью-Йорк и Флорида с 1930-х до 1950-х годов и доминировали на этом рынке в течение десятилетий после этого.

В конце 1970-х - начале 1980-х гг. дерегулирование, трудовые споры и высокая долговая нагрузка напрягли компанию под руководством бывшего космонавта Фрэнк Борман.[2] Фрэнк Лоренцо приобрел Eastern в 1985 году и перевел многие из ее активов в другие авиакомпании, в том числе Continental Airlines и Техас Эйр. После продолжающихся трудовых споров и сокрушительной забастовки в 1989 году у Eastern закончились деньги, и в 1991 году она была ликвидирована.[3]

американские авиалинии получил многие маршруты Истерн из Майами в Латинскую Америку и Карибский бассейн, в то время как Delta Air Lines, Главный конкурент Eastern на Хартсфилд аэропорт в Атланте приобрели многие компании Eastern Локхид L-1011 самолет.[4] USAir приобрели 11 из 25 компаний Eastern Боинг 757-225 самолетов.

Восточный пионер ежечасно воздушный шаттл служба между Нью-Йорк, Вашингтон, округ Колумбия и Бостон в 1961 году как Шаттл Eastern Air Lines. Он взял на себя южноамериканскую маршрутную сеть Бранифф Интернэшнл после закрытия в 1982 г.[5] а также служил в лондонском Гатвике в 1985 году через службу DC-10 "Golden Wings". Хотя компания Eastern объявила в своем расписании на 2 марта 1986 года, что с 1 мая 1986 года она будет обслуживать Мадрид, Испания, служба не началась. Единственным регулярным трансатлантическим сервисом, предоставляемым компанией Eastern, был Майами - лондонский Гатвик, начавшийся 15 июля 1985 года, который был прекращен в 1986 году и заменен код-шеринговыми рейсами из Атланты через British Caledonian Airways.

История

Происхождение

Самолет Pitcairn Aviation PA-7S CAM-19 Route Airmail
Билет EAL 1935

Eastern Air Lines была составной частью различных корпораций авиаперевозок, в том числе Florida Airways и Pitcairn Aviation. В конце 1920-х годов Pitcairn Aviation выиграла контракт на перевозку почты между Нью-Йорк и Атланта, Джорджия на Mailwing одномоторный самолет. В 1929 г. Clement Keys, владелец Североамериканская авиация, купил Питкэрн. В 1930 году Киз изменил название компании на Восточный воздушный транспорт. После покупки Дженерал Моторс и после смены руководства после принятия Закона об авиапочте 1934 года авиакомпания стала называться Eastern Air Lines.[6]

Рост при Рикенбакере

В 1938 г. Первая Мировая Война летающий ас Эдди Рикенбакер купил Eastern у General Motors. Сложная сделка была заключена, когда Rickenbacker представил Альфред П. Слоан с заверенным чеком на 3 500 000 долл. США (эквивалентно 63 570000 долларов США в 2019 году).[7] В марте 1939 года у Истерн было 15 отправлений по будням из Ньюарка (шесть в Вашингтон, пять в Майами и по одному в Ричмонд, Атланту, Хьюстон и Сан-Антонио), два из Чикаго в Майами, один из Тампы в Атланту и один из Таллахасси в Мемфис. Эти полеты и их возвращение составляли всю плановую операцию «Истерн»; он помещается на одной странице в Airways Guide. Тогда, как и позже, Eastern была четвертой по величине авиакомпанией страны по пассажиро-милям (103 миллиона в 1939 году).

Великий Серебряный флот (1939)

Рикенбакер подтолкнул Eastern к периоду роста и инноваций; какое-то время Eastern была самой прибыльной авиакомпанией в послевоенную эпоху, никогда не нуждаясь в государственных субсидиях. В конце 1950-х годов позиции Eastern были подорваны субсидиями конкурирующим авиакомпаниям и приходом реактивной эры. 1 октября 1959 года должность генерального директора Рикенбакера занял Малькольм А. Макинтайрблестящий юрист, но не имеющий опыта работы с авиакомпаниями ».[8] Увольнение Рикенбакера было в значительной степени связано с его нежеланием приобретать дорогие самолеты, поскольку он недооценил их привлекательность для публики. Новая команда менеджеров во главе с Флойд Д. Холл вступил во владение 16 декабря 1963 года, и Рикенбакер оставил свой пост директора и председателя правления 31 декабря 1963 года в возрасте 73 лет.[8]

В 1956 году компания Eastern купила Колониальные авиалинии, дав авиакомпании первые маршруты в Канаду.[9]

Реактивный век

Восточные авиалинии DC-3, на дисплее в Национальный музей авиации и космонавтики в Вашингтон, округ Колумбия.

В ноябре 1959 года компания Eastern Air Lines открыла Терминал 1, спроектированный Честером Л. Черчиллем, в районе Нью-Йорка. Международный аэропорт Айдлуайлд (позже переименованный в Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди). В 1960 году первый Восточный струи, Дуглас DC-8-21s, начал выполнять более длинные рейсы, такие как прямые рейсы из Чикаго и Нью-Йорка в Майами. К DC-8 в 1962 году присоединились Боинг 720 а в 1964 г. Боинг 727-100, который восточный (вместе с американские авиалинии и United Airlines) помогло Boeing развиваться. 1 февраля 1964 года Eastern была первой авиакомпанией, совершившей полет на Боинге 727. Вскоре после этого «капитан Эдди» Рикенбакер ушел в отставку, и был принят новый имидж, который включал теперь знаменитый хоккейная клюшка дизайн, официально «Карибский синий» поверх ионосферного синего. Eastern также был первым авианосцем США, который летал на Airbus A300[10] и стартовый заказчик Боинг 757.[11]

Восточные авиалинии Электра, в Вашингтонский национальный аэропорт в 1975 г.

30 апреля 1961 года состоялось торжественное открытие Eastern Шаттл Eastern Air Lines. Первоначально 95-местный Lockheed Constellation 1049s и 1049Cs оставили Нью-Йорк-Ла-Гуардия каждые два часа с 8:00 до 22:00 до Вашингтон Нэшнл и чтобы Бостон.[12] Вскоре рейсы стали ежечасными, с 7 утра до 10 вечера из каждого города. Shuttle делал упор на удобство и простоту - революцию в эпоху, когда авиаперелеты считались роскошью.

Интернационализация началась, когда Восточная открыла маршруты на такие рынки, как Санто-Доминго и Нассау, Багамы. Услуги от Сан-Хуан, Пуэрто-Рикос Международный аэропорт Луиса Муньоса Марина были расширены. В 1967 году Eastern приобрела Mackey Airlines, небольшой авиаперевозчик, работающий в основном во Флориде и на Багамах в рамках этого расширения.

Боинг 747 показывает давнюю историю Eastern Airlines ливрея из читлайн вытянут вверх хвост (a хоккейная клюшка ливрея) в 1971 году.

Eastern купил Локхид L-1011 TriStar и Airbus A300 широкофюзеляжные форсунки; первый станет известен в Карибский бассейн в качестве Эль Грандоте (огромный). Хотя Eastern приобрела четыре Боинга 747, слоты для доставки были проданы Trans World Airlines (TWA) когда Eastern решил приобрести L-1011.

Из-за огромных задержек в программе L-1011, в основном из-за проблем с Роллс-Ройс RB211 двигателей, Восточная арендовала два Боинг 747-100s из Pan Am между 1970 и 1972 годами он управлял самолетами между Чикаго и Сан-Хуаном, а также из Нью-Йорка в Майами и Сан-Хуан.

Программа RB211 могла бы легко потерпеть неудачу в 1971 году, если бы не постоянная поддержка компании Eastern Airlines, одного из основных стартовых заказчиков Lockheed TriStars. Президентом «Истерн» был Сэм Хиггинботтом, который никогда не колебался и тем самым подвергался критике.

— Стэнли Хукер [13][14]
Ранний логотип на сохранившемся Eastern Air Lines DC-3

Незадолго до Мир Уолта Диснея открытая в 1971 году, Eastern стала ее «официальной авиакомпанией». Она оставалась официальной авиакомпанией Мира Уолта Диснея и спонсировала поездку в волшебное королевство парк (Если бы у тебя были крылья в Tomorrowland куда Спин космического рейнджера Базза Лайтера в настоящее время находится), пока сеть маршрутов контракта не вынудила Disney переключиться на Delta незадолго до подачи заявления о банкротстве Eastern в 1989 году.

Знаменитая кампания «Крылья человека» в конце 1960-х годов была создана рекламным агентством. Янг и Рубикам, и восстановил запятнанный имидж Истерн до конца 1970-х, когда бывший космонавт Фрэнк Борман стал президентом, и на смену ему пришла новая кампания «Мы должны зарабатывать крылья каждый день». Новая кампания, представителем которой был Борман, использовалась до середины-конца 1980-х годов.

В условиях банкротства Eastern запустила кампанию «100 дней», в рамках которой обещала «с каждым днем ​​становиться немного лучше».

Смятение

Боинг 727-25 of Eastern за пределами их терминала в аэропорту Джона Ф. Кеннеди в Нью-Йорке в 1970 году
Дуглас DC-8-21 восточной ат Международный аэропорт Майами в 1970 году
Локхид TriStar Whisperliner Eastern Air Lines приземлились в Майами в 1976 г.
В Макдоннелл Дуглас DC-9 служил на востоке с 1965 года до закрытия авиакомпании. Это удлиненная модель DC-9-51 1982 года выпуска.
Восточная Airbus A300 в Синт-Мартен в 1986 году

В 1975 году штаб-квартира Eastern располагалась в 10 Rockefeller Plaza в Нью-Йорк.[15] После того, как Фрэнк Борман стал президентом Eastern Air Lines в конце 1975 года, он перенес штаб-квартиру Eastern из Рокфеллер-центр к Округ Майами-Дейд, Флорида.[2][16]

Восточный массивный Атланта концентратор был в прямой конкуренции с Delta Air Lines, где два перевозчика жестко конкурировали ни в одной из них. Менее объединенная в профсоюзы рабочая сила Delta и медленно расширяющаяся сеть международных маршрутов помогли ей пережить неспокойный период после отмены государственного регулирования в 1978 году.

В 1980 году был открыт Карибский хаб в Международный аэропорт Луиса Муньоса Марина (известный в то время как «Международный аэропорт Исла-Верде») рядом с Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. В 1982 году Eastern приобрела Браниффс южноамериканец маршрутная сеть. К 1985 году Eastern была крупнейшей авиакомпанией IATA по количеству пассажиров и работала в 26 странах на трех континентах.

В то время флот Eastern был разделен на ливрею «хоккейной клюшки серебристого цвета» (отсутствие краски снизило вес на 100 фунтов) и ливрею «хоккейной клюшки белого цвета» (на ее Airbus- изготовленные самолеты, металлургия которых требовала покраски композитных панелей обшивки самолета).

В 1983 году Eastern стала первым заказчиком Боингс 757, который был заказан в 1978 году. Борман чувствовал, что низкая стоимость эксплуатации сделает его бесценным активом для авиакомпании в ближайшие годы. Однако более высоких цен на нефть не произошло, и долг, образовавшийся в результате этой покупки в сочетании с покупками Airbus A300 в 1977 г., способствовал продаже в феврале 1986 г. Фрэнк Лоренцос Техас Эйр. В то время Eastern платила более 700 000 долларов в качестве процентов каждый день, прежде чем продавать билеты, заправлять топливом или садиться на один самолет.

Приблизительно с 1985 года Eastern предлагала "Moonlight Specials" с пассажирскими креслами на ночных рейсах, предназначенных для перевозки грузов от тридцати грузовых компаний. Рейсы, которые выполнялись с полуночи до 7 часов утра, обслуживали 18 городов в Соединенных Штатах, связываясь в основном с Хьюстоном (IAH). Эрик Шмитт из Нью-Йорк Таймс сказал, что эти услуги представляют собой "гибрид ночных полетов," красных глаз "и" голых " Люди Экспресс подход к обслуживанию ». Трюмы самолета были зарезервированы для таких грузов, как экспресс-почта, детали для станков и текстиль. Из-за этого авиакомпания разрешила каждому пассажиру взять с собой до двух ручной клади. Авиакомпания взимала 10 долларов за каждый зарегистрированный багаж, который был отправлен в резерве. Авиакомпания взимала от 50 центов до 3 долларов за напитки и закуски. Банни Дак, бортпроводник из Восточной Европы, цитирует Нью-Йорк Таймс, сказал, что пассажиры специальных рейсов были «пересечением семей, студентов колледжей, нелегалов и чудаков из Лос-Анджелеса».[17]

Eastern начала терять деньги, поскольку столкнулась с конкуренцией со стороны никакие оборки авиакомпании, такие как Люди Экспресс, который предлагал более низкие тарифы. Стремясь выделиться среди своих конкурентов, Eastern начала маркетинговую кампанию, подчеркивая качество обслуживания и высокий ранг опытных пилотов.

Продажа компании Texas Air

Не успевая за этим, Борман согласился на продажу авиакомпании в 1986 году. Техас Эйр. Во главе с Фрэнк Лоренцо, он уже купил Continental Airlines и проиграл торговую войну за TWA, чтобы Карл Икан.

В феврале 1987 г. Федеральная авиационная администрация наложил штраф в размере 9,5 миллионов долларов на компанию Eastern Air Lines за нарушение правил техники безопасности,[18] это был самый крупный штраф, наложенный на авиакомпанию до американские авиалинии был оштрафован на 24,2 миллиона долларов в 2010 году.[19]

В 1988 году Фил Бейкс, президент компании Eastern Air Lines, объявил о планах уволить 4000 сотрудников и упразднить и сократить обслуживание аэропортов в Западная часть США; он сказал, что авиакомпания «возвращается к своим истокам» на Востоке. В то время Eastern была крупнейшим корпоративным работодателем в районе Майами и осталась таковой после сокращений. Джон Нордхаймер писал в Нью-Йорк Таймс известность Истерн в районе Майами уменьшилась, поскольку город стал финансовым и торговым центром и испытал экономический рост, основанный на росте населения, а не на чисто туристическом росте.[20]

Во время правления Лоренцо Истерн пострадал из-за серьезных трудовых волнений. Когда Лоренцо попросили согласиться на значительное сокращение заработной платы и льгот, 4 марта 1989 г. он заблокировал механиков и сотрудников отдела обслуживания пандусов Eastern, представленных Международная ассоциация машиностроителей и авиакосмических рабочих (Я). Обеспокоенные тем, что успешный отказ Лоренцо от IAM повлияет на профсоюзы пилотов и бортпроводников, пилоты, представленные Ассоциация пилотов авиалиний (ALPA) и Стюардессы представлен Профсоюз транспортных рабочих (TWU) объявил забастовку сочувствия, в результате чего внутренние операции авиакомпании фактически прекратились. Сотрудники, не работающие по контракту, в том числе агенты у ворот аэропорта и билетные кассы, а также агенты по продажам бронирования, не смогли оплатить забастовку. Из-за локаута и забастовки сочувствия отмененные рейсы привели к потере доходов в миллионы долларов.[нужна цитата]

В 1989 году Лоренцо продал Eastern Air Lines Shuttle магнату недвижимости. Дональд Трамп (кто назвал это Шаттл Трампа) при продаже других частей Eastern своей холдинговой компании Texas Air и ее дочерней компании, Continental Airlines, в условиях, невыгодных Восточному.[нужна цитата] В том же году Джордж Берри, комиссар по промышленности и торговле Джорджии, попросил Eastern рассмотреть возможность переноса своей штаб-квартиры из Майами в Атланта.[21]

В результате забастовки, ослабления структуры авиакомпаний, высоких цен на топливо, неспособности конкурировать после дерегулирования и других финансовых проблем, Eastern подала в суд. банкротство охрана 9 марта 1989 г.,[22] что позволило Лоренцо продолжить работу в авиакомпании с сотрудниками, не являющимися членами профсоюзов. Однако в 1991 году суды удалили Eastern из-под контроля Texas Air, сославшись на пренебрежение и бесхозяйственность. Суд назначил Мартина Шугру доверенным лицом компании Eastern для надзора за ее деятельностью. Eastern пыталась остаться в бизнесе, пытаясь скорректировать денежный поток, но безуспешно.[23]

В конце концов, «Истен Эйрлайнз» прекратила полеты в полночь в субботу, 19 января 1991 года. Накануне вечером агенты компании, не подозревая об этом решении, продолжали принимать заказы и сообщали звонящим, что авиакомпания не закрывается. После объявления 5 000 из 18 000 сотрудников сразу потеряли работу. Из оставшихся сотрудников агентам по бронированию было сказано приходить на работу в обычное время, в то время как другим сотрудникам было сказано не выходить на работу, если их об этом не попросят.[24] Закрытие Восточной Европы привело к сокращению многих рабочих мест в авиационной отрасли в Майами и Нью-Йорк области.[25]

Слоганы компании

  • Первый в своевременной надежности (1963)
  • Посмотрите, насколько лучше может быть авиакомпания (1963 - конец 1960-х)
  • Мы хотим, чтобы все летали (1967 - конец 1960-х)
  • Номер один к солнцу (конец 1960-х)
  • Мы зарабатываем свои крылья каждый день (начало 1970-х - середина 1980-х)
  • Крылья человека (1970-е - середина 1980-х)
  • Мы должны зарабатывать крылья каждый день (1980 - середина 1980-х)
  • У нас есть ваш солнечный свет (середина 1980-х)
  • Любимый способ летать в Америке (испанский вариант: "Su forma Favorita de volar") [26] (конец 1980-х)
  • Официальная авиакомпания Тампа Бэй Букс (конец 1980-х)
  • 100 дней (начало 1990-1991 гг.)
  • Вторая по величине авиакомпания в свободном мире


Выручка в пассажиро-милях (в миллионах)[27](Только по расписанию)
ВосточнаяКарибайрМаккиMidetКолониальный
195116308--94
195535831181129
196047642722(объединенный Mackey)(объединенный советник)
196579567441
197014671107(объединенный советник)
197518169(объединено)
198126501
198533086
198911592

Направления

Основная статья: Список направлений Eastern Air Lines

Флот

Восточные авиалинии Airbus A300B4-100 в Международный аэропорт Майами (1990)
Боинг 727-200 Advanced авиакомпании Eastern Air Lines в международном аэропорту Майами (1990 г.)
Восточные авиалинии Lockheed L-1011-1 в международном аэропорту Майами (1989)

На протяжении своей истории компания Eastern Air Lines использовала множество различных типов самолетов. В скобках указано количество эксплуатируемых самолетов.

Исторический флот Eastern Air Lines
СамолетФлотВведеноНа пенсииПримечания
Airbus A300B2219801988
Airbus A300B43219771991Первый авиаперевозчик в США такого типа.
Aero Commander 500Неизвестно1965Неизвестно
Breguet 941Неизвестно1968НеизвестноТолько демонстрационное использование
Боинг 7201519611970
Боинг 727-100751964НеизвестноЗапустить клиента.
Боинг 727-200 / Adv9919681991
Боинг 747-100319711972Сдан из Pan American World Airways до прибытия L-1011.
Боинг 747-200БНеизвестноОтмененоДля плановых рейсов в Европу, купленных у Qantas.
Один самолет покрашен, но не доставлен, 1978 год.
Боинг 757-2002519831991Восточная как заказчик запуска вместе с British Airways.
Convair 34021973Неизвестно
Convair 440 Metropolitan2019571970
Convair 640Неизвестно1973Неизвестно
Curtiss C-46 Commando151942Неизвестно
Кертисс КондорНеизвестно19301934
Дуглас DC-2141934Неизвестно
Дуглас DC-37619361953
Дуглас DC-43819461960
Дуглас DC-6131955Неизвестно
Дуглас DC-7B5419531966
Дуглас DC-8-211619601979
Дуглас DC-8-51319641972
Дуглас DC-8-54CF219651968Сдан из Capitol Air
Дуглас DC-8-611719671976
Дуглас DC-8-63PF619691974
Fokker F.VIIНеизвестноНеизвестноНеизвестно
Ford Tri-MotorНеизвестно19301932
Локхид Модель 10 Электра519351936
Локхид L-749 Супер СозвездиеНеизвестно1947Неизвестно
Локхид L-1049 Супер Созвездие7619511968
Локхид L-188 Электра4019591977Первый и единственный турбовинтовой самолет, эксплуатируемый Eastern Air Lines на магистральных линиях.
Локхид L-1011-1 TriStar6619721991Запустить клиента вместе с Trans World Airlines.
Lockheed JetStar219701973Для корпоративного использования.
Мартин 4-0-46019511962Eastern Air Lines была крупнейшим оператором этого типа.
Макдоннелл Дуглас DC-9-141519651980
Макдоннелл Дуглас DC-9-317519671991
Макдоннелл Дуглас DC-9-32719871991
Макдоннелл Дуглас DC-9-512619781991
Макдоннелл Дуглас DC-10-30319851990Ранее эксплуатировалась Alitalia сдан в аренду для обслуживания дальних рейсов в Европу и Южную Америку.
Питкэрн MailwingНеизвестноНеизвестноНеизвестноПервый самолет, который начал полеты как Eastern Air Transport Inc.
Rockwell SabrelinerНеизвестно1969Неизвестно

Eastern Express, Eastern Metro Express, Eastern Partner и Caribair

Несколько региональных и пригородных авиакомпаний обеспечили пассажиропоток восточными рейсами Совместное использование кода соглашения с их ливреями самолетов, отражающими восточную схему окраски магистрали. Было несколько брендов, в том числе: Eastern Express, Eastern Atlantis Express и Eastern Metro Express. LIAT, авиакомпания из Карибского бассейна, также обслуживающая восточных партнеров.

Восточный экспресс К авиаперевозчикам и их самолетам относились:[28][29]

Восточная Атлантида Экспресс управлялся Атлантис Эйрлайнз с BAe Jetstream 31 самолет.[30]

Восточный Метро Экспресс управлялся Metro Airlines и базировалась в хабе Eastern в Атланте (ATL), где работала British Aerospace BAe Jetstream 31 и de Havilland Canada DHC-8-100 Dash 8 турбовинтовые.[31]

Восточный партнер эксплуатировалась авиакомпанией из Карибского бассейна, Воздушный транспорт Подветренных островов, с турбовинтовыми рейсами между Восточными Сан-Хуан хаб и Антигуа, Сент-Китс и Сен-Мартен.[32]

Eastern также тесно сотрудничала с другой карибской авиакомпанией, Карибайр (Пуэрто-Рико). В расписании Восточной системы от 13 июня 1967 г. указаны стыковочные рейсы, выполняемые Caribair. Convair 640 турбовинтовые с сообщением между хабом Eastern's San Juan и островами Санта-Крус и Сент-Томас.[33] К 1970 году базирующаяся в Сан-Хуане Caribair стала полностью реактивной авиакомпанией, работающей Макдоннелл Дуглас DC-9-30 Самолет, обслуживающий четырнадцать Карибских островов, а также Майами, причем авиаперевозчик впоследствии был приобретен компанией Eastern в 1973 году.[34]

Несчастные случаи и происшествия

Рейс 601

Несчастные случаи со смертельным исходом

  • 10 августа 1937 г., Поездка 7, а Дуглас DC-2 (NC13739), разбился при взлете на Муниципальный аэропорт Дейтона-Бич после того, как он врезался в опору вспомогательного оборудования во время ночного взлета, в результате чего погибли четыре из девяти находившихся на борту.[35]
  • 26 февраля 1941 г., Рейс 21, а Дуглас DST, разбился около Атланты в тумане из-за неверного показания высотомера, чуть не убив Эдди Рикенбакер, который летел по делам авиакомпании. Его выздоровление в больнице широко освещалось в прессе; во время его первоначального выздоровления в нескольких неверных новостях утверждалось, что он умер. Из 16 человек 8 погибли, в том числе конгрессмен. Уильям Д. Байрон. Клара Сэвидж Литтлдейл, редактор Журнал для родителей, выжила, хотя ее муж был парализован в результате аварии.[36] Литтлдейл рассказала о том, что пережила после аварии. Журнал для родителей.[37]
  • 12 июля 1945 г .: Рейс 45, а Дуглас DC-3-201C (NC25647), летевший из Вашингтона, округ Колумбия, в Колумбию, столкнулся в воздухе с USAAF A-26C Invader недалеко от Флоренции, Южная Каролина. А-26 не справился с управлением и разбился; два экипажа спрыгнули с парашютом, но выжил только один. DC-3 выполнил вынужденная посадка на кукурузном поле, погиб один пассажир, двухлетний мальчик.[38]
  • 7 сентября 1945 года. Самолет Douglas DC-3-201G (NC33631), выполнявший рейс 42, разбился недалеко от Флоренции, Южная Каролина, после необъяснимого пожара в задней части самолета. Управление было потеряно после того, как загорелся правый лифт, и самолет потерпел крушение в болотистой лесистой местности, в результате чего погибли все 22 находившихся на борту.[39]
  • 30 декабря 1945 года: рейс 14, Douglas DC-3-201 (NC18123), пролетел над взлетно-посадочной полосой при посадке в аэропорту Ла-Гуардия после слишком высокого и слишком быстрого приближения, убив одного из 14 бортов.[40]
  • 18 января 1946 года: рейс 105, Douglas DC-3-201E (NC19970), разбился в Чешире, штат Коннектикут, после потери управления, вызванной разделением крыла, в результате чего погибли все 17 пассажиров на борту. Возгорание из-за утечки топлива началось в левом двигателе и распространилось на крыло, в результате чего оно разрушилось и вышло из строя.[41]
  • 12 января 1947 года: рейс 665, А Дуглас C-49 (NC88872), разбился в Галаксе, штат Вирджиния, после того, как пилот отклонился от маршрута полета, в результате чего погибли 18 из 19 находившихся на борту самолета.[42]
  • 30 мая 1947 г .: Рейс 605, а Дуглас DC-4 По пути из Ньюарка в Майами потерпел крушение около Бейнбриджа, штат Мэриленд, в результате чего погибли все 53 находившихся на борту. На тот момент авиакатастрофа рейса 605 стала самой смертоносной в истории авиации США. Причиной крушения была названа «потеря управления».
  • 13 января 1948 года: рейс 572, Douglas DC-3-201F (NC28384), разбился в Оксон-Хилл, штат Мэриленд, после столкновения с деревьями на подходе к национальному аэропорту Вашингтона, в результате чего пять из девяти находившихся на борту самолета погибли; самолет летел слишком низко.[43]
  • 7 февраля 1948 года: рейс 611, а Локхид L-649 Созвездие (NC112A), потерпел отрыв лопасти винта над Атлантическим океаном в 156 милях от Брансуика, Джорджия. Через три часа после взлета пропеллер номер три вышел из строя, и часть лопасти проникла в фюзеляж, перерезав кабели управления, электрические провода и органы управления двигателем и убив члена экипажа, прежде чем покинуть фюзеляж на противоположной стороне. После этого передняя часть двигателя номер три вырвалась и упала. Начался быстрый спуск. На высоте 12000 футов спуск был остановлен. Из-за отказа прибора самолет визуально снизился до глубины 1000 футов. При приземлении двигатель номер четыре был выключен, и резко нажали тормоза, что привело к повреждению шины. Пожары начались в шасси и двигателе номер четыре, но были быстро потушены. Несмотря на повреждения, самолет был отремонтирован и возвращен в строй.[44]
  • 1 ноября 1949 г .: Рейс 537, а Дуглас DC-4 (N88727) на подходе к Вашингтонский национальный аэропорт, столкнулся в воздухе с Локхид P-38 Лайтнинг находился в испытательном полете для принятия правительством Боливии, в результате чего погибли все 55 человек на борту DC-4 и серьезно ранен пилот P-38. В то время это была самая смертоносная авиакатастрофа в истории Соединенных Штатов.
  • 19 октября 1953 г .: А Lockheed L-749A Созвездие (N119A) из Международный аэропорт Айдлуайлд к Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, разбился вскоре после взлета, погибли двое из 27 находившихся на борту.[45]
  • 21 декабря 1955 года: Lockheed L-749A Constellation (N112A) разбился на подходе к аэропорту Имесон в Джексонвилле, прибывшем из Майами, с дальнейшими запланированными остановками в Вашингтоне, округ Колумбия, Нью-Йорке и Бостоне. Двенадцать пассажиров и экипаж из пяти человек погибли.[46]
  • 4 октября 1960 г .: Рейс 375 (а Локхид L-188 Электра) отъезд из Бостона Международный аэропорт Логан за Филадельфия разбился при взлете после поразительный стая птиц. Шестьдесят два из 72 пассажиров и членов экипажа погибли.
  • 30 ноября 1962 г .: Рейс 512 (а Дуглас DC-7) разбился во время прогуляться после неудачной посадки из-за тумана на Idlewild аэропорт (теперь JFK) в Нью-Йорк. Из 51 пассажира и экипажа на борту 25 погибли.
  • 25 февраля 1964 г .: Рейс 304 (а Дуглас DC-8) летящих из международного аэропорта Нового Орлеана в Вашингтон-Национальный аэропорт врезался в Озеро Пончартрейн в пути из-за «ухудшения характеристик устойчивости самолета в турбулентность, из-за ненормального положения компонентов продольного дифферента. "Все находившиеся на борту 51 пассажир и семь членов экипажа погибли.
  • 8 февраля 1965 г .: Рейс 663, Douglas DC-7 вылетает из Нью-Йорк к Ричмонд, Вирджиния, разбился в Государственный парк Джонс-Бич после взлета из JFK когда он был вынужден уклониться от входящего Pan Am Рейс 212. Все 84 человека на борту погибли. Уклонение было обвинено в том, что самолет потерял управление.
  • 4 декабря 1965 года: рейс 853, Lockheed L-1049C Super Constellation, столкнулся с TWA Flight 42, a Боинг 707над Кармел, Нью-Йорк. Constellation потерпел крушение на горе Хант в Северном Салеме, штат Нью-Йорк, в результате чего погибли четыре из 53 находившихся на борту, а 707-й благополучно приземлился без потерь.
  • 29 декабря 1972 г .: Рейс 401 (совершенно новый Локхид L-1011) готовился приземлиться в Майами, когда летный экипаж отвлекся на неработающий световой сигнал шасси. Самолет разбился в Эверглейдс, погиб 101 из 176 находившихся на борту. Это была первая крупная авария широкофюзеляжного реактивного самолета.
  • 11 сентября 1974 г .: Рейс 212, а Дуглас DC-9-31 с 78 пассажирами и четырьмя членами экипажа разбился при проведении инструментальный подход в густом наземном тумане на Муниципальный аэропорт Дуглас. Самолет разбился недалеко от взлетно-посадочной полосы, в результате чего погибли 72 человека; трое оставшихся в живых впоследствии скончались от полученных травм. В этом полете погибли Джеймс, Питер и Пол Колберты, отец и старшие братья (соответственно) комика. Стивен Кольбер.[47]
  • 24 июня 1975 г .: Рейс 66, а Боинг 727, врезался в огни приближения к взлетно-посадочной полосе, когда он преодолел грозу около линии курса курсового радиомаяка ILS на JFK в Нью-Йорке, погибли 113 пассажиров и членов экипажа. Официальной причиной аварии была внезапная высокая скорость снижения, вызванная сильным нисходящим потоком из-за грозы, и продолжающееся использование взлетно-посадочной полосы, несмотря на опасную погоду. ABA звезда баскетбола Венделл Ладнер был одним из пассажиров, погибших в результате крушения.
  • 1 января 1985 г .: Рейс 980, а Боинг 727 ударил Mount Иллимани на рейс из Международный аэропорт Сильвио Петтиросси в Асунсьон, Парагвай, к Международный аэропорт Эль-Альто в Ла-Пас, Боливия. Все 19 пассажиров и 10 членов экипажа погибли при ударе.

Несчастные случаи и происшествия

  • 19 декабря 1936: Douglas DC-2-112 (NC13732) врезался в деревья и разбился около Милфорда, Коннектикут, из-за ошибки пилота и проблем с радио; все 11 на борту выжили. Самолет был арендован у North American Aviation.[48]
  • 18 октября 1938 г .: У Douglas DC-2-112 (NC13735) отказал двигатель при взлете из Монтгомери, штат Алабама. Двигатель загорелся и упал с самолета. Самолет врезался в дерево при приземлении в поле всего в нескольких милях от аэропорта. Все 13 человек на борту, включая экипаж из 3 человек, выжили, остался только капитан, Джон Дэвид Хиссонг, получив незначительные ожоги.
  • 3 апреля 1941 г .: Douglas DC-3-201B (NC21727) врезался в воду у Веро-Бич, Флорида, во время шторма; Хотя все 16 находившихся на борту самолета были ранены, никто не погиб. Самолет был списан.[49]
  • 19 ноября 1943 г. Рейс № 12, самолет Douglas DC-3-201E (NC19968) совершил аварийную посадку в Новом Орлеане по пути из Хьюстона после того, как пилот позволил самолету снизиться слишком низко во время второй попытки приземления. Винт номер один, который ударился о воду, в результате чего отломились части двигателя и капот. Все 15 человек на борту выжили. Самолет был отремонтирован и возвращен в строй.[50]
  • 11 октября 1946 года: рейс 546, а Дуглас C-54B (NC88729), ударился о гребень возле Александрии, штат Вирджиния, на подходе к национальному аэропорту Вашингтона; все 26 находившихся на борту самолета выжили. Во время захода на посадку самолет снизился слишком низко.[51]
  • 19 декабря 1946 года: самолет Douglas C-54B (NC88813) рейса 605 столкнулся в воздухе с самолетом Douglas C-47 (NC54374) рейса 7 Universal Air Lines недалеко от Абердина, штат Мэриленд. C-47 вылетел из Ньюарка в Роли, а C-54 через 15 минут вылетел из Ньюарка в беспосадочный рейс в Майами. Около Абердина C-54 пролетел мимо C-47. Второй пилот C-54 увидел огни самолета рядом и слева от C-54, которым оказался C-47. Пилот C-54 перекатился на правый берег и с силой поднял нос, в результате чего задняя часть C-54 ударилась о переднюю верхнюю часть C-47. C-47 благополучно приземлился на армейском аэродроме Philips, а C-54 направился в Вашингтон. Ни на одном из самолетов пострадавших не было, оба самолета были отремонтированы и возвращены в строй.[52][53]
  • 21 января 1948 года: рейс 604, Lockheed L-649 Constellation (NC111A), врезался в сугроб при посадке в международном аэропорту Логан после потери управления из-за заснеженной взлетно-посадочной полосы; все 25 человек на борту выжили.[54]
  • 19 июля 1951 года. Рейс 601, Lockheed L-749A Constellation (N119A), получил сильные удары после того, как в полете открылась дверца доступа. Произведена безлопастная посадка с поднятыми колесами на Керлс Шея Ферма, Вирджиния. Позже самолет был отремонтирован и возвращен в строй.[55]
  • 27 ноября 1951: Рейс 167, Douglas DC-3-201C (N25646) столкнулся в воздухе с Гражданский воздушный патруль Пайпер L-4J 45-5151 недалеко от Окалы, Флорида. Piper поднимался после поворота налево, когда врезался в DC-3. Пропеллер номер один DC-3 сделал несколько порезов в левом крыле Пайпера, что привело к потере управления, и Пайпер разбился, убив пилота. DC-3 кружил над аэропортом в течение нескольких минут, после чего благополучно приземлился без потерь.[56]
  • 6 сентября 1953 г .: L-1049 Super Constellation (N6214C) разбился при приземлении на авиабазе Маккорд из-за отказа гидравлической системы, вызванного проблемами двигателя; все 32 находившихся на борту самолета выжили.[57]
  • 8 мая 1954 года: рейс 2634W компании Eastern Air Lines совершил аварийную посадку на военно-морской вспомогательной авиабазе Эдентон (ныне Северо-восточный региональный аэропорт)в Эдентон, Северная Каролина. Все члены экипажа и пассажиры выжили - говорится в письме, написанном председателем совета директоров Эдди Рикенбакером 14-й эскадрилье морской авиабазы.
  • 17 февраля 1956 г .: А Мартин 4-0-4 (N445A) разбился возле Оуэнсборо, Кентукки, из-за ошибки пилота; все 23 находившихся на борту самолета выжили. Самолет заглох и разбился после неправильно выполненного захода на посадку.[58]
  • 10 марта 1957: Мартин 4-0-4 (N453A) разбился при посадке на Стэндифорд Филд из-за ошибки пилота; все 34 находившихся на борту самолета выжили. Часть левого крыла отделилась от двигателя номер один из-за чрезмерной скорости снижения, вызванной техникой захода на посадку пилота.[59]
  • 28 июня 1957 г .: А Дуглас DC-7B (N808D) только что вернулся с тренировочного полета и направлялся в ангар технического обслуживания в Международный аэропорт Майами когда он столкнулся с припаркованным Eastern Air Lines L-1049 Super Constellation (N6212C) возле ангара. Утечка топлива, оба самолета загорелись и сгорели.[60][61]
  • 18 октября 1966 года: Lockheed L-1049C Super Constellation (N6219C) загорелся во время дозаправки в Майами после разрыва топливопровода, что привело к значительному повреждению крыла. Самолет списали и разобрали в июне 1967 года.[62]
  • 18 мая 1972 года: рейс 346, самолет Douglas DC-9-31 (N8961E) совершил тяжелую посадку в международном аэропорту Форт-Лодердейла, разрушив шасси и оторвав хвост; все десять на борту выжили.[63]
  • 27 ноября 1973 года: рейс 300, а Макдоннелл Дуглас DC-9-31 входящий из Международный аэропорт Питтсбурга к Акрон-Кантон аэропорт приземлился слишком далеко по взлетно-посадочной полосе, гидропланировал и вылетел за край взлетно-посадочной полосы и над насыпью в тумане, низких потолках, небольшом дожде и видимости 1,5 мили. Самолет был сильно поврежден и списан. Все находившиеся на борту 26 человек (5 членов экипажа, 21 пассажир) остались живы с различными травмами.[64]
  • 2 июля 1976 г .: Lockheed L-188 Electra (N5531) был взорван бомбой в международном аэропорту Логан.[65]
  • 26 сентября 1978 года: рейс 75 Eastern Air Lines, самолет L-1011, обогнал Рейс 309 авиакомпании Air Caribbean, Бук 18, на подходе к Международный аэропорт Исла Верде в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико. На самолете Eastern никто не пострадал, но все шесть пассажиров самолета Air Caribbean погибли, когда он упал и врезался в местный бар. Позднее Eastern Airlines и FAA договорились с членами семей шести погибших, а также с ранеными клиентами бара, выплатив им почти 5 700 000 долларов за нанесенный ущерб.[66]
  • 5 мая 1983 г .: Рейс 855у Lockheed L-1011 TriStar все три двигателя были выключены в полете. Пилот перезапустил один из двигателей, прежде чем вернуться в Международный аэропорт Майами. Все находившиеся на борту 172 человека выжили.
  • 15 сентября 1987 г .: Рейс 216, Боинг 727 (N8857E), был серьезно поврежден жесткая посадка при сильном ветре на Международный аэропорт Талсы; 55 пассажиров и 7 членов экипажа не пострадали. Самолет осмотрели механики на американские авиалинии База техобслуживания Талса и разрешено летать; Затем он был отправлен в Канзас-Сити и Чикаго с пассажирами, но был снят с эксплуатации после появления морщин на коже фюзеляж были замечены. Позже высокопоставленный чиновник American Airlines признал, что механики Талсы "допустили ошибку" при проверке.[67][68]
  • 27 декабря 1987 года: рейс 573, Douglas DC-9-31 (N8948E), совершил тяжелую посадку в Региональный аэропорт Пенсакола. Передняя опора коснулась первой, самолет подпрыгнул и снова приземлился, сломав пассажирский салон за крыльями. Самолет остановился, упершись хвостом в полосу, но все 103 пассажира и 4 члена экипажа остались живы.[69]
  • 18 января 1990: Рейс 111 Eastern Air Lines, Боинг 727 (N8867E), столкнулся с Epps Air Service. Бичкрафт Кинг Эйр после приземления в международном аэропорту Атланты имени Уильяма Б. Хартсфилда, штат Джорджия. Самолет получил серьезные повреждения, но все 149 пассажиров и 8 членов экипажа остались целыми и невредимыми. Позже самолет был отремонтирован. King Air был уничтожен, пилот убит, а первый офицер серьезно ранен.[70]

Угоны

Авиакомпания претерпела многочисленные угоны в 1960-х, 1970-х и 1980-х годах.

  • 24 июля 1961 года: рейс 202, Lockheed L-188 Electra, был угнан на Кубу. Истребитель с авиабазы ​​Хомстед следовал за авиалайнером, пока он не достиг кубинского воздушного пространства.[71]
  • 20 сентября 1968 года: рейс 950, а Боинг 720, был угнан на Кубу.[72]
  • 3 февраля 1969 года: рейс 7 был угнан на Кубу. Наличие Скрытая камера хозяин Аллен Фант во время полета многие пассажиры пришли к выводу, что угон самолета был розыгрышем.[73] Позже Фант и другие были освобождены после 11 часов плена.[74]
  • 17 марта 1970 г .: Оба пилота Рейс 1320 челнока Eastern Air LinesDC-9-31, на борту которого находилось 68 пассажиров и 5 членов экипажа, был застрелен невменяемым угонщиком. Первый офицер смог взять у угонщика пистолет и выстрелить в него три раза, прежде чем скончался от собственных ран. Несмотря на огнестрельные ранения обеих рук, капитан смог отбиться от раненого угонщика и благополучно посадить самолет.

Нью-Истерн Эйр Лайнз

Основная статья: Восточные авиалинии (2015)

В 2011 году группа приобрела интеллектуальную собственность, включая товарные знаки, компании Eastern Air Lines и сформировала группу Eastern Air Lines. В начале 2014 года группа объявила, что она подала заявку в Министерство транспорта США на получение сертификата общественного удобства и необходимости, за которым последует сертификация в Федеральном управлении гражданской авиации. Новая авиакомпания начала выполнение чартерных рейсов и рейсов с обслуживанием из Майами Интернэшнл в конце 2014 г. Боинг 737-800 лайнеры, окрашенные в классическую восточную ливрею «хоккейная клюшка». Коды ИАТА и ИКАО исходной авиакомпании, а также ее позывной теперь используются новой версией Eastern Air Lines.[75][76] После продажи Swift Air, товарные знаки были переданы Восточные авиалинии, ООО в 2018 году. 12 января 2020 года, после почти двух десятилетий официального несуществования, первый рейс обновленной авиакомпании Eastern Airlines приземлился в аэропорту имени Джона Кеннеди, открыв новую эру для бренда.[77]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 30 марта 1985 г. 72. Проверено 17 июня, 2009.
  2. ^ а б "'Лунный человек Борман поднимает Восточный с земли ". Пресс-секретарь-обзор. (Спокан, Вашингтон). {Вашингтон Пост). 7 мая 1978 г. с. B16.
  3. ^ «Восточные авиалинии». US Centennial of Flight Commission. Получено 29 апреля 2014.
  4. ^ "1991 - January 1 - Eastern Airlines Timetables, Route Maps, and History". Airchive. Получено 29 апреля 2014.
  5. ^ "1982 - August 1 - Eastern Airlines Timetables, Route Maps, and History". Airchive. Получено 29 апреля 2014.
  6. ^ Smith, F. (1982). Legacy of Wings: The Story of Harold F. Pitcairn. Jason Aronson / T.D. Associates. (Июнь 1982 г.)
  7. ^ Daly Bednarek, Janet Rose; Лауниус, Роджер Д. (2003). Reconsidering a Century of Flight. UNC Press Books. п. 127. ISBN 9780807854884. Получено 1 августа, 2014.
  8. ^ а б Rickenbacker, 1967
  9. ^ "Eastern Air Lines History". Архивировано из оригинал on 2006-12-07.
  10. ^ "Eastern to study Airbus buy". Питтсбург Пресс. 11 мая 1977 г.. Получено 7 июля 2012.
  11. ^ "Commercial Airplanes". Компания Боинг. Архивировано из оригинал 29 июня 2011 г.. Получено 26 июня, 2011.
  12. ^ Thomas Petzinger, Hard landing: The Epic Contest for Power and Profits that Plunged the Airlines into Chaos (Random House, 1996)
  13. ^ "Not much of an Engineer" by Stanley Hooker,
  14. ^ Hooker, Sir Stanley; Gunston, Bill (2011-09-20). Not Much of an Engineer. ISBN 9781847973252.
  15. ^ Всемирный справочник авиакомпаний. Международный рейс. 20 марта 1975 г. "484. Retrieved on October 3, 2009.
  16. ^ Bernstein, Aaron. Grounded: Frank Lorenzo and the Destruction of Eastern Airlines. Beard Books, 1999. p. 22. 22. Retrieved on August 28, 2009.
  17. ^ Schmitt, Eric. "OVERNIGHT FLIGHT - BARGAIN FOR SPONTANEOUS FLYERS". Нью-Йорк Таймс, 9 March 1987. Retrieved on 2010-04-30.
  18. ^ "EASTERN WILL PAY $9.5M FINE". Ассошиэйтед Пресс, Washington D.C., February 11, 1987. Retrieved on March 16, 2010
  19. ^ "Record $24.2 million fine proposed for American Airlines". Рейтер, Washington D.C., August 26, 2010. Retrieved on August 26, 2010
  20. ^ Nordheimer, John. "Cuts by Eastern Shaking Miami In Many Ways". Нью-Йорк Таймс. Sunday July 24, 1988. New York Edition Section 1, Page 14. Retrieved on August 28, 2009.
  21. ^ "Stock market pulls out of dive Series: Business Digest." Санкт-Петербург Таймс. June 23, 1989. Business 1E. Retrieved on August 28, 2009.
  22. ^ Bernstein, Aaron (1990). Grounded: Frank Lorenzo and the Destruction of Eastern Airlines. Нью-Йорк: Саймон и Шустер. п. 166. ISBN 0-671-69538-X.
  23. ^ "Eastern looks better with Lorenzo gone". Новости Бока-Ратон. 20 апреля 1990 г.. Получено 3 сентября, 2012.
  24. ^ Salpukas, Agis (January 19, 1991). "Eastern Airlines Is Shutting Down And Plans to Liquidate Its Assets". Нью-Йорк Таймс. Получено 28 августа, 2009.
  25. ^ Salpukas, Agis (December 5, 1991). "Its Cash Depleted, Pan Am Shuts". Нью-Йорк Таймс. Получено 28 августа, 2009.
  26. ^ Commercial Eastern Air Lines 1983. YouTube (2010-11-11). Retrieved on 2013-08-16.
  27. ^ 1951-75 from CAB's Handbook of Airline Statistics, 1981-89 from IATA's World Air Transport Statistics
  28. ^ http://www.departedflights.com, July 2, 1983 Eastern Air Lines route map
  29. ^ http://www.airliners.net, photos of Eastern Express aircraft
  30. ^ "British Aerospace Jetstream 31 - Large Preview - AirTeamImages.com". www.airteamimages.com.
  31. ^ «Восточный Метро Экспресс». Sunshine Skies.
  32. ^ http://www.airtimes.com/cgat/ag/liat/2a/easternpartner Jan. 31, 1968 Eastern Partner route map
  33. ^ http://www.timetableimages.com, June 13, 1967 Eastern Airlines system timetable
  34. ^ http://www.airwaysnews.com/html/timetables-and-route-maps/caribbean-airlines-timetables-route-maps-and-history[постоянная мертвая ссылка] April 1, 1970 Caribair system timetable
  35. ^ Accident description for NC13739 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 26 May 2016.
  36. ^ Littledale, Clara Savage. Edited by Barbara Sicherman, 1934- and Carol Hurd Green, 1935-; in Notable American Women: The Modern Period (Cambridge, MA: Harvard University Press, 1980), 458-459
  37. ^ Hecht, G. J., & Clara, S. L. (1941, 05). Mrs. Littledale is doing nicely, thanks! Parents' Magazine, 16, 40.
  38. ^ ASN Aircraft accident Douglas DC-3-201C NC25647 Florence, SC. Aviation-safety.net (1945-07-12). Retrieved on 2013-08-16.
  39. ^ Accident description for NC33631 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 26 May 2016.
  40. ^ Accident description for NC18123 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 26 May 2016.
  41. ^ Accident description for NC19970 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 26 May 2016.
  42. ^ Accident description for NC88872 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 26 May 2016.
  43. ^ Accident description for NC28384 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 26 May 2016.
  44. ^ Accident description for NC112A на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 26 May 2016.
  45. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 11 марта 2010.
  46. ^ KERR, JESSIE-LYNNE. "The crash of Eastern Flight 642: 50 years later - Jacksonville.com".
  47. ^ "Стивен Колберт о неискренности", 60 минут, 27 апреля 2006 г.
  48. ^ Accident description for NC13732 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2 June 2016.
  49. ^ Accident description for NC21727 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-06-02.
  50. ^ Accident description for NC19968 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-06-02.
  51. ^ Accident description for NC88729 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-06-02.
  52. ^ Accident description for NC54374 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-06-02.
  53. ^ Accident description for NC88813 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-06-02.
  54. ^ Accident description for NC111A на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-06-02.
  55. ^ «Описание аварии». Сеть авиационной безопасности. Получено 11 марта 2010.
  56. ^ Accident description for N25646 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-06-02.
  57. ^ Accident description for N6214C на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-06-03.
  58. ^ Accident description for N445A на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-06-03.
  59. ^ Accident description for N453A на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-06-03.
  60. ^ Accident description for N6212C на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 26 May 2016.
  61. ^ Accident description for N808D на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 26 May 2016.
  62. ^ Accident description for N6219C на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-05-31.
  63. ^ Accident description for N8961E на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2018-8-30.
  64. ^ Accident description for N8967E на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2020-10-28.
  65. ^ Criminal description for N5531 на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-05-31.
  66. ^ "IN RE N-500L CASES | 517 F.Supp. 825 (1981) | upp82511228 | Leagle.com". Leagle.
  67. ^ "NTSB Aviation Accident Final Report MIA87FA248". Национальный совет по безопасности на транспорте. Получено 7 ноября, 2019.
  68. ^ Broyles, Gil (September 19, 1987). "WRINKLES IN JET'S SKIN OVERLOOKED". The Dallas Morning News. Даллас, Техас. Получено 7 ноября, 2019. "Our current thinking is that we erred,' said David Kruse, vice president of American's Maintenance and Engineering Center at Tulsa International Airport.
  69. ^ Accident description for N8948E на Сеть авиационной безопасности. Проверено 6 октября, 2018.
  70. ^ Accident description for N88867E на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on August 19, 2020.
  71. ^ Hijacking description на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-05-26.
  72. ^ Hijacking description на Сеть авиационной безопасности. Retrieved on 2016-05-31.
  73. ^ "Smile My Ass". RadioLab. WNYC. Получено 8 октября 2015.
  74. ^ "You're NOT on 'Candid Camera': Allen Funt was on hijacked flight, passengers took it for a prank". Опасные мысли. 1 октября 2013.
  75. ^ Сэмпсон, Ханна (29 января 2014 г.). «Группа планирует вернуть Eastern Air Lines в Майами». Майами Геральд. Получено 29 января 2014.
  76. ^ «Eastern Air Lines Group, Inc. обращается в Министерство транспорта США в качестве первого шага к запуску новой авиакомпании Eastern Air Lines» (Пресс-релиз). Eastern Air Lines Group, Inc., 28 января 2014 г. Архивировано с оригинал 15 октября 2014 г.. Получено 29 января 2014.
  77. ^ https://edition.cnn.com/travel/article/eastern-airlines-returns/index.html CNN article on first flight of the renewed Eastern Airlines, Jan. 22, 2020
  78. ^ "AMDA PRESIDENTS" (PDF). Airlines Medical Directors Association. Получено 14 сентября 2016.

Библиография

  • Rickenbacker, Edward V. Rickenbacker: An Autobiography. New York: Prentice Hall, 1967.
  • Robinson, Jack E. Freefall: The Needless Destruction Of Eastern Air Lines. New York: HarperBusiness, 1992. ISBN 0-88730-556-3

внешняя ссылка