WikiDer > Техасские международные авиалинии

Texas International Airlines
Техасские международные авиалинии
Логотип Texas International Airlines, январь 1981 г. svg
ИАТАИКАОПозывной
TITIAТЕХАС
Основан1944 (как авиационные предприятия)
Прекращенные операции1982
Концентраторы
Материнская компанияTexas Air Corporation
Штаб-квартираХьюстон, Техас
Ключевые людиФрэнк Лоренцо

Texas International Airlines Inc. был США авиакомпания, известный с 1940 по 1947 год как Авиационные предприятия,[1] до 1969 г. Trans-Texas Airways (TTa), и, как Техасские международные авиалинии до 1982 года, когда он объединился с Continental Airlines. Штаб-квартира находилась недалеко от Уильям П. Хобби аэропорт в Хьюстон, Техас.[2]

Trans-Texas Airways (TTa) была авиакомпанией с местным обслуживанием, как определено федеральным правительством. Совет по гражданской авиации в Техасе и прилегающих штатах.[3] В августе 1953 года он запланировал полеты в 36 аэропортов из Эль-Пасо в Мемфис; В мае 1968 года TTa вылетела в 48 аэропортов США, а также в Монтеррей, Тампико и Веракрус в Мексике. Авиакомпания сменила название на Texas International и продолжила расти.

Когда в 1982 году компания Texas International была объединена с Continental Airlines, она выросла и достигла Балтимора, Колорадо-Спрингс, Денвера, Форт-Лодердейла, Хартфорда, Канзас-Сити, Лос-Анджелеса, Мехико, Милуоки, Миннеаполиса / Сент. Пол, Омаха, Феникс, Сент-Луис, Солт-Лейк-Сити, Тусон и Вашингтон, округ Колумбия, и имели всеDC-9 реактивный флот.[4][5] В 2010 году Continental объединилась с United Airlines.

История

Выручка от пассажиропотока, в миллионах пассажиро-миль (только регулярные рейсы, внутренние и международные)
ГодPax-Miles
195117
195535
196070
1965209
1970659
1975580[6]

В 1949 году все рейсы Trans-Texas Airways выполнялись в Техас с Дуглас DC-3s что авиакомпания называла «Старлайнерс».[7] В ноябре 1949 г. Альпийский, Бомонт/Порт-Артур, Бивилл, Brownsville, Brownwood, Carrizo Springs/Crystal City, Коулман, Даллас (Поле любви), Дель Рио, Орлиный перевал, Эль-Пасо, Форт Стоктон, Форт-Уэрт, Галвестон, Харлинген, Хьюстон (Аэропорт Хобби), Ларедо, Lufkin, Марфа, Макаллен, Палестина, Сан-Анджело, Сан Антонио, Uvalde, Ван Хорн, и Виктория.[8]

Сеть расширилась до Мемфиса и Маршалла в 1953 г., Лафайета в 1956 г., Нового Орлеана и Джексона в 1959 г., Санта-Фе и Альбукерке в 1963 г., Мексики в 1967 г. и Денвера в 1969 г.

Примерно апрель 1961 г. Convair 240s ранее эксплуатировался американские авиалинии начал перевозить пассажиров Транстехаса; позже авиакомпания преобразовала их в Convair 600s, замена поршневых двигателей на Роллс-Ройс Дарт турбовинтовые двигатели. Первые регулярные полеты CV600 были выполнены в марте 1966 года. Бичкрафт C99 Пригородные турбовинтовые самолеты были позже добавлены для обслуживания небольших городов Лонгвью, Лафкин, Галвестон, Тайлер и Виктория (последний полет DC-3 был в 1968 году).

В октябре 1966 года Trans-Texas Airways представила Дуглас DC-9-10 («Пампер-джет»);[9] парк DC-9 увеличился до девятнадцати DC-9-10 и семи Макдоннелл Дуглас DC-9-30s. К 1968 году TTa летал на DC-9 в Бомонт / Порт-Артур; Харлинген; Хот-Спрингс, Арканзас, Лейк Чарльз, Луизиана; Розуэлл, Нью-Мексико, и Санта-Фе, Нью-Мексико помимо крупных городов в своей маршрутной системе.[10] DC-9 ненадолго прилетели в Кловис, Нью-Мексико, Карлсбад, Нью-Мексико, и Хоббс, Нью-Мексико в 1977 г.[11]

Транс-Техас насмешливо называли "Tree Top Airlines", "Tinker Toy Airlines" и "Teeter-Totter Airlines".[12] конкурентами и циничными покупателями. Когда в апреле 1969 года он изменил свое название на Texas International Airlines,[13] Компания разместила в газетах объявления, в которых был показан самолет Тинкер Той, летящий по верхушкам деревьев. Копия гласила: «Больше никаких игрушек-мастеров. Больше никаких деревьев. Теперь мы - Texas International Airlines». Как Texas International, авиакомпания стандартизировала DC-9 и Convair 600. Последние полеты Convair 600 были в 1979 году, и Texas International стала полностью реактивной с самолетами DC-9-10 и DC-9-30.

В 1970 году Texas International обслуживала: Абилин, Амарилло, Остин, Бомонт/Порт-Артур, Большая весна, Brownwood, Брайан/College Station, корпус Кристи, Даллас/Ft. Стоит, Эль-Пасо, Галвестон, Харлинген, Хьюстон, Ларедо, Longview, Лаббок, Lufkin, Макаллен, Midland/Одесса, Сан-Анджело, Сан Антонио, храм, Тайлер, Виктория, Waco, и Уичито-Фолс, Техас.[14]

За пределами Техаса в 1970 году авиакомпания Texas International вылетела в Арканзас (Эльдорадо, Горячие источники, Джонсборо, Маленький камень, Pine Bluff и Texarkana); Калифорния (Лос-Анджелес); Колорадо, (Денвер); Луизиана (Александрия, Батон-Руж, Форт Полк, Лафайет, Лейк Чарльз, Монро, Жители Нового Орлеана и Шривпорт); Миссисипи (Джексон); Нью-Мексико (Альбукерке, Карловы Вары, Clovis, Hobbs, Розуэлл и Санта-Фе); Теннесси (Мемфис); и Юта (Солт-Лейк-Сити). В Мексика достигнутые рейсы Монтеррей, Тампико, Мерида и Веракрус.[15] У авиакомпании было несколько рейсов «молочного пути», таких как рейс 904, DC-9-10, который вылетал из Лос-Анджелеса в 11:00 и делал остановку в Альбукерке, Розуэлле, Мидленде / Одессе, Далласе / Форт. Уорт, Хьюстон и Бомонт / Порт-Артур до прибытия в Лафайет в 20:34.[16]

Понеся ежегодные убытки до 3 миллионов долларов, Texas International была приобретена в 1972 году корпорацией Jet Capital, которую возглавлял 32-летний мужчина. Фрэнк Лоренцо. Авиакомпания быстро получила прибыль в размере 6 миллионов долларов, в основном благодаря сокращению заработной платы, инициированному Лоренцо, и активным маркетинговым усилиям.

В середине 1970-х гг. В ответ на конкуренцию со стороны Юго-западные авиалинии, Texas International успешно подала прошение Совет по гражданской авиации чтобы разрешить тарифы со скидкой. Эти тарифы стали основным продуктом авиакомпании и рекламировались как «Peanuts Fares».[17] Весной 1978 года авиакомпания совершала беспосадочные перелеты между Далласом и Форт. Стоит (DFW) и оба Хьюстон Интерконтинентальный аэропорт (IAH) и Хьюстон Хобби аэропорт (HOU), до 18 рейсов DC-9 туда и обратно в день, все с "Peanut Fares".[18] В расписании Texas International на 15 марта 1978 г. рекламировались "Peanut Fares" и на других рынках.[19]

Первая современная программа для часто летающих пассажиров была создана в авиакомпании Texas International Airlines в 1979 году.[20] Не имея компьютерных ресурсов своих более крупных конкурентов, Texas International уступила место Американецвведение AAdvantage в мае 1981 г.

11 июня 1980 года Лоренцо учредил Холдинговая компания, Texas Air Corporation, для Texas International.[21] Затем Texas Air приобрела Continental Airlines в 1982 году и объединила Continental и Texas International 31 октября 1982 года, при этом TI приняла на себя имя первого. Последний самолет Texas International был замечен в 1983 году.

Сегодняшним преемником Trans-Texas Airways и Texas International является United Airlines, которая объединилась с Continental в 2010 году. Авиакомпания имеет крупный хаб в Межконтинентальный аэропорт Джорджа Буша, бывший хаб для Texas International. До слияния с Continental DFW являлась центром Texas International.[22]

Флот

A Texas International Airlines DC-9-15 в Международный аэропорт Лос-Анджелеса

Ливрея

После изменения названия на Texas International ранняя ливрея авиакомпании состояла из темно-фиолетового цвета. читлайн над окнами, ведущими к трем ответвлениям на хвосте, который в 1973 году был изменен на толстую красную чит-линию через окна на белом фюзеляже, наряду с голубой чит-линией Колумбии с большой белой звездой на синем хвосте.

Направления

Основная статья: Список направлений Texas International Airlines

Информация о пункте назначения включает в себя регулярные пассажирские перевозки Trans-Texas Airways (TTa) и Texas International с 1949 по 1982 год.

Несчастные случаи

  • 6 февраля 1969 года самолет Douglas DC-9-15MC N1304T столкнулся в воздухе с маленьким одномоторным двигателем. Пайпер ПА-28 самолет над Харлингеном, штат Техас; «Пайпер» разбился, серьезно травмировав пилота; DC-9 благополучно приземлился, ни один из 59 пассажиров на борту не пострадал.[23]
  • 27 сентября 1973 г. Рейс 655, Convair 600, разбился в Арканзасе во время регулярного пассажирского / грузового рейса из Эльдорадо, Арканзас, в Тексаркана, Арканзас; все 11 на борту погибли. Эта авария была единственной аварией со смертельным исходом с участием авиакомпании, а также единственной аварией со смертельным исходом с участием Convair 600.
  • 16 ноября 1976 года самолет рейса 987 Douglas DC-9-14 (N9104) пролетел над взлетно-посадочной полосой и разбился при взлете из Денвера. Международный аэропорт Стэплтон (DEN) из-за необъяснимой неисправности системы предупреждения о сваливании; все 86 находившихся на борту самолета уцелели, но самолет списали.[24]
  • 17 марта 1980 года самолет Douglas DC-9-14 N9103 пролетел над взлетно-посадочной полосой при посадке под дождем в аэропорту Батон-Руж Райан (BTR) из-за ошибок пилота и диспетчера УВД; все 50 на борту уцелели, но самолет списали.[25]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Авиационные предприятия". История авиакомпании. Получено 8 апреля 2020.
  2. ^ Всемирный справочник авиакомпаний. Международный рейс. 20 марта 1975 г. "505. «Главный офис: PO Box 12788. 8437 Lockheed, Houston, Texas 77017, USA».
  3. ^ timetableimages.com, август 1968 г. Системное расписание авиакомпании Trans-Texas Airways
  4. ^ departedflights.com; 1 апреля 1981 г. Официальное руководство авиакомпаний (OAG), издание для Северной Америки.
  5. ^ departedflights.com, 1 июня 1982 г. Совместное расписание Continental / Texas International
  6. ^ Закрыт забастовкой до 4 апреля; Планируемые обороты в минуту составляли 947 миллионов в 1976 году.
  7. ^ timetableimages.com, 1 ноября 1949 г. Расписание Транспорта Техаса
  8. ^ timetableimages.com, 1 ноября 1949 года. Маршрутная карта Транстехаса.
  9. ^ timetableimages.com, 20 октября 1966 г. Расписание Транстехаса
  10. ^ timetableimages.com, Август 1968 г. Расписание Транс-Техаса
  11. ^ Расписание Texas International на 1 июня 1977 года
  12. ^ Мишель С. (23 марта 2014 г.). "Сервис Транс Техас Эйрлайнз (1949)". Получено 11 мая, 2016.
  13. ^ Нок Комос (август 1989 г.). Эйр Прогресс: 76. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  14. ^ departedflights.com, 1 июля 1970 г. Карта международных маршрутов Техаса
  15. ^ departedflights.com, 1 июля 1970 г. Карта международных маршрутов Техаса
  16. ^ 1 февраля 1976 г. Официальный справочник авиакомпаний, издание для Северной Америки.
  17. ^ departedflights.com, 15 июля 1981 г. Карта международных маршрутов Техаса
  18. ^ http://www.departedflights.com, 15 марта 1978 г., Техасское международное расписание
  19. ^ http://www.departedflights.com, 15 марта 1978 г., Техасское международное расписание
  20. ^ Дэвид М. Роуэлл (13 августа 2010 г.). «История дерегулирования авиакомпаний в США, часть 4: 1979–2010: последствия дерегулирования - снижение тарифов, увеличение количества поездок, программы частых перелетов». The Travel Insider. Получено 21 сентября, 2010.
  21. ^ Томас Петцингер (1995). «Hard Landings: эпическая борьба за власть и прибыль, которая погрузила авиакомпании в хаос». Times Business. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
  22. ^ departedflights.com, 15 июля 1981 г., международное расписание Техаса.
  23. ^ Описание аварии N1304T на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 декабря 2014.
  24. ^ Описание аварии N9104 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 декабря 2014.
  25. ^ Описание аварии N9103 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 11 декабря 2014.

внешняя ссылка