WikiDer > North Central Airlines

North Central Airlines
North Central Airlines
Логотип North Central Airlines, апрель 1979.svg
ИАТАИКАОПозывной
NCNCСЕВЕРНЫЙ ЦЕНТРАЛЬНЫЙ
Основан1944 как Wisconsin Central Airlines
Прекращенные операции1 июля, 1979
(стал Republic Airlines)
Концентраторы
Размер флота50
Направления92
Штаб-квартираМиннеаполис, Миннесота
(1952–1979)
Мэдисон, Висконсин
(1947–1952)
Клинтонвилль, Висконсин
(1944–1947)
Ключевые людиФрэнсис Хиггинс (Президент)
Хэл Карр (Заместитель президента)
Wisconsin Central Airlines Дуглас DC-3

North Central Airlines была региональной авиакомпанией в средний запад Соединенные Штаты. Основанная как Wisconsin Central Airlines в 1944 г. в Клинтонвилль, Висконсин, компания переехала в Мэдисон в 1947 году. Это также когда логотип «Утка Герман» родился на первой улице Висконсин Сентрал Локхид Электра 10А, NC14262, в 1948 году.[1] Штаб-квартира North Central была перенесена в Миннеаполис – Сент. Павел в 1952 г.[2]

После слияния с Южные авиалинии в 1979 году Северный Центр стал Republic Airlines, который, в свою очередь, был объединен в Northwest Airlines в 1986 году. Затем Northwest Airlines была объединена с Delta Air Lines в 2010.

История

Wisconsin Central Airlines

В 1939 г. Полноприводный автомобиль Auto Company (FWD), крупный производитель четырехколесные трансмиссии и большегрузные автомобили основанный в Клинтонвилль, Висконсин, открыл отдел полетов и обменял грузовик компании на Waco биплан для использования их компанией.[3] В 1944 году руководство компании решило начать авиакомпания названный Wisconsin Central Airlines, и обслуживание началось между шестью Висконсин городов в 1946 году. Это побудило компанию купить два Cessna UC-78 Bobcats, а вскоре и три Lockheed Electra 10As. Сертифицированные полеты на Electras начались 25 февраля 1948 года в 19 аэропортов; больший доход позволил еще три Electra 10A, затем шесть Дуглас DC-3s.

История Post Wisconsin Central

В 1952 авиакомпания перевела их штаб-квартира от Висконсин к Миннеаполис, Миннесота; в декабре того же года их название стало North Central Airlines.[4][5] Вскоре авиакомпания столкнулась с финансовыми проблемами, когда президент Фрэнсис Хиггинс ушел, сделав президентом Хэла Карра. Карр быстро вывел компанию из долг и сделал его более надежным. Со временем компания расширила свой парк до 32 самолетов DC-3.

Растущая авиакомпания

Выручка от пассажиропотока в миллионах пассажиро-миль (только регулярные рейсы)[6]
ГодPax-Miles
195115
195567
1960169
1965268
1970778
19751029

В октябре 1952 года Центральный Висконсин запланировал полеты в 28 аэропортов к западу от озера Мичиган, из Чикаго в Фарго и Гранд-Форкс. К нему добавились Детройт в 1953 году, Омаха и Дакота в 1959 году, Денвер в 1969 году и прямые рейсы из Милуоки в Нью-Йорк Ла-Гуардия в 1970 году. Convair 340s от Continental Airlines в свой парк самолетов DC-3, первые из которых поступили в эксплуатацию в 1959 году. В 1960 году North Central достигла отметки в один миллион пассажиров; в мае 1968 года он совершил перелет в 64 аэропорта, в том числе два в Канаде. Турбинные полеты (Convair 580s) началось в апреле 1967 года.[7]

North Central DC-9-31 в Торонто Мальтон аэропорт в 1971 г.

Как и другие местные авиалинии, North Central субсидировались; в 1962 г. его «доход» в размере 27,2 млн долларов включал 8,5 млн долларов «Pub. serv. rev.»[8]

Авиакомпания работала с правительством США, чтобы помочь проблемным авиакомпаниям Южной Америки. Первый из пяти Дуглас DC-9-31s введены в эксплуатацию в сентябре 1967 года, и все Convair 340 и Convair 440 были переоборудованы в 580; авиакомпания приобрела больше самолетов DC-9 и имела 29 580 самолетов.[9] Последний полет DC-3 был в начале 1969 года; NC был последним местным оператором связи, который использовал его.

В 1969 году North Central Airlines переместила свою штаб-квартиру на южную сторону Миннеаполис-Сент. Международный аэропорт Пола; в 2009 году здание было хозяйственно-административным корпусом С Northwest Airlines.[10] Сейчас он используется компанией Delta Air Lines после ее слияния с Northwest в 2008 году.

В Совет по гражданской авиации (CAB) классифицировал North Central как «местный перевозчик», выполняющий рейсы в города одного региона и обеспечивающий пассажиров более крупными «магистральными авиакомпаниями», которые летают по всей стране. В конечном итоге North Central разрешили несколько маршрутов за пределы Среднего Запада: в Вашингтон, округ Колумбия -Национальный, Нью-Йорк-LaGuardia, Бостон, Денвер, и Tucson. После дерегулирования отрасли авиаперевозок North Central расширились и получили Макдоннелл Дуглас DC-9-50s, его самый большой самолет.

Слияния

North Central приобрела базирующуюся в Атланте Южные авиалинии и две авиакомпании сформировали Republic Airlines в июле 1979, первый слияние следующий дерегулирование авиакомпаний.[11] Республика вскоре нацелена Сан-Франциско-на основании Hughes Airwest для приобретения,[12] и сделка была завершена в октябре 1980 за 38,5 млн долларов.[13] Обремененная долгами, связанными с двумя приобретениями и приобретением нового самолета, в начале 1980-х годов авиакомпания столкнулась с трудностями.[14] и даже представил человека талисман версия Германа Утка.[15][16]

Компания Republic сохранила хабы North Central в Детройте и Миннеаполисе, а хабы Southern в Мемфисе. Через несколько лет они закрыли бывший хаб Hughes Airwest в Феникс а также в значительной степени демонтировал маршрутную сеть Hughes Airwest на западе США; они также сократили значительную станцию ​​North Central на Чикаго-О'Хара. Значительная станция Южного также была уменьшена на Хартсфилд в Атланта. Republic также быстро сократила объем операций North Central в отношении небольших аэропортов в верхней части Среднего Запада, сосредоточив свой флот в узловых аэропортах Детройта и Миннеаполиса.

В 1986, Республика объединилась с Northwest Orient Airlines,[17] который также имел штаб-квартиру в Миннеаполисе и провел крупную операцию в Детройте, положив конец наследию Центрального и Северного Центрального Висконсина. После слияния новая авиакомпания стала Northwest Airlines (отбрасывая «Ориент»), который слился в Delta Air Lines в 2008 году. слияние был завершен в начале 2010 года, бренд Northwest Airlines полностью ушел с рынка, а название Delta Air Lines осталось в качестве преемника North Central Airlines.

Коды

Когда North Central Airlines начала свою деятельность, код ИКАО компании был «NOR»; позже это было изменено на «NCA». Когда ИКАО перешло с 3 на 2 символа, Северный центр стал "NC", таким же, как его код IATA.[нужна цитата]

Флот

Два самолета North Central CV-580 в аэропорту О'Хара в Чикаго, 1973 год.
Исторический флот North Central Airlines
СамолетВсегоВведеноВ отставкеЗамечание
Cessna UC-78 Bobcat219461946NC51401, NC63662
обслуживается Wisconsin Central Airlines[18]
Локхид Модель 10 Электра619481951обслуживается Wisconsin Central Airlines[19]
Дуглас DC-33219511969[20]
Convair CV-440341959196932 самолета были переоборудованы в Convair CV-580.[21]
Convair CV-5803519671979[22]
Макдоннелл Дуглас DC-9-312219671979[23]
Макдоннелл Дуглас DC-9-511919761979[24]

Несчастные случаи и происшествия

  • 24 июня 1968 г. - Самолет North Central Airlines подрезал растяжка на башне высотой 2032 фута (619 м) для КЕЛО-ТВ (Су-Фолс, Южная Дакота). Башня в Ровена находился в эксплуатации менее года и был полностью разрушен. К счастью, самолет приземлился благополучно, без травм.[25]
  • 4 августа 1968 г. - Рейс 261, а Convair CV-580, столкнулся с Cessna 150 11,5 миль (19 км) к юго-западу от Митчелл аэропорт в Милуоки[26][27] на высоте 2700 футов (820 м), когда движущийся на север Convair от Чикаго спустился, чтобы подойти к взлетно-посадочной полосе 7. Секция салона Cessna, идущей на северо-запад, встроена в переднее багажное отделение Convair. Convair потерял электрическую мощность, и правый двигатель был остановлен из-за повреждения гребного винта; через шесть минут капитан совершил успешную аварийную посадку. Все трое подростков на борту Cessna были убиты, а у первого помощника Convair были серьезные травмы ноги и головы, но остальные 3 члена экипажа и 8 пассажиров не пострадали. Обильное скопление насекомых-мусора на лобовом стекле Cessna было названо одним из факторов.[28][29][30][31]
  • 27 декабря 1968 г. – Рейс 458, а Convair CV-580, врезался в ангар при попытке приземлиться в Международный аэропорт О'Хара в Чикаго, Иллинойс, в результате чего погибли 27 из 45 человек, находившихся на борту, один был убит, а шесть человек получили ранения на земле.[32][33]
  • 23 апреля 1970 г. - Рейс 945, а DC-9 предназначен для Sault Ste. Мари аэропорт, был угнан вскоре после отъезда из Региональный аэропорт Пеллстона. Угонщик потребовал доставить его в Детройт. Вскоре угонщик был схвачен, погибших не было.[34]
  • 29 июня 1972 г. - Все пять на борту (3 экипажа, 2 пассажира) Рейс 290, Convair CV-580, погибли при столкновении с Эйр Висконсин Рейс 671, а de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter, на борту восемь человек (два экипажа, шесть пассажиров). Оба врезались в северную часть Озеро Виннебаго, 3 мили (5 км) к востоку от Нина, Висконсин, без выживших ни с одного из самолетов.[35] Столкновение произошло на высоте 2500 футов (760 м) в основном ясным, но туманным поздним утром, когда 290 г., с опозданием на два часа, приблизился Ошкош от Зеленая бухта. Рейс воздушного такси Air Wisconsin вылетал из Чикаго и должен был прибыть в Appleton от Шебойган; оба работали под правила визуального полета.[36][37][38][39]
  • 20 декабря 1972 г. – Рейс 575, а DC-9-31, был разрешен авиадиспетчером на взлет в О'Хара в Чикаго, а недавно прибывший рейс 954 авиакомпании Delta Air Lines Convair CV-880, получил указание вырулить через взлетно-посадочную полосу в зону ожидания. DC-9 только начал набирать высоту в густом тумане, когда он задел хвост CV-880.[40] Десять из 45 человек, находившихся на борту North Central DC-9, погибли в результате столкновения и аварии и 15 получили ранения; на Delta CV-880 было две легкие травмы.[41]
  • 25 июля 1978 г. - Рейс 801 вылетел из Каламазу аэропорт в Мичиган в 7:00 EDT в тумане. В Convair 580 сбил птицу сразу после отрыва от взлетно-посадочной полосы 17 и потерял мощность в левом двигателе. Он пролетел еще 79 секунд, влево, а затем совершил аварийную посадку на кукурузное поле к востоку от аэропорта. Из 40 пассажиров и трех членов экипажа, находившихся на борту, 2 пассажира и член экипажа получили серьезные травмы, однако погибших нет.[42][43][44] (Фото)[45] В NTSB Отчет объяснил причину крушения несоблюдением капитаном надлежащих действий в чрезвычайных ситуациях.[46][47]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ Всемирный справочник авиакомпаний. Международный рейс. 20 марта 1975 г. "482.
  2. ^ «Всемирный справочник авиакомпаний». Международный рейс. 22 апреля 1978 г. с. 1181. «Главный офис: 7500 Northliner Drive, Миннеаполис, Миннесота 55450, США».
  3. ^ "Northwest Airlines nwa.com - О компании Northwest - NWA Up Close". www.nwa.com. Получено 26 июн 2017.
  4. ^ "Сразу с ленты". Милуоки Сентинел. 17 февраля 1953 г. с. 5, часть 2.
  5. ^ "Северо-западный исторический график 1950-х годов." Northwest Airlines. Проверено 30 декабря, 2009.
  6. ^ Справочник по статистике авиакомпаний (издание CAB, выходящее два раза в год)
  7. ^ Авиационная неделя 20 марта 1967 г.
  8. ^ Руководство Moody's Transportation 1964 г.
  9. ^ Gradidge, 1997, стр. 105
  10. ^ "Северо-западный исторический график 1960-х годов." Northwest Airlines. Проверено 30 декабря, 2009.
  11. ^ "Слияние North Central и Southern Airlines получает окончательное согласие Картера". Милуоки Сентинел. UPI. 5 июня 1979 г. с. 5-часть 2.
  12. ^ «Республика смотрит на Airwest». Журнал Милуоки. 12 марта 1980 г. с. 17.
  13. ^ «1 октября авиакомпания Republic Airlines приобретает Hughest Airwest». Deseret News. UPI. 18 сентября 1980 г. с. 10B.
  14. ^ Суссман, Лоуренс (15 декабря 1981 г.). «Финансовые проблемы республики делают Милуоки уязвимым». Milwaukee Journal. п. 12-часть 2.
  15. ^ «Уйти от проблемы? Промоутеры авиакомпаний пробуют что-нибудь». Free-Lance Star. Фредериксбург, Вирджиния. Ассошиэйтед Пресс. 8 апреля 1982 г. с. 5.
  16. ^ Эренхальт, Лиззи (19 декабря 2011 г.). «Удивительное путешествие Утки Германа, самого глупого исторического артефакта Миннесоты». Twin Cities Daily Planet. Историческое общество Миннесоты.
  17. ^ «Слияние Северо-Запада и Республики создает третьего по величине перевозчика». Новости Майами. Ассошиэйтед Пресс. 1 августа 1986 г. с. 9А.
  18. ^ "Цессна Бобкэт". hermantheduck.org. Получено 18 августа 2019.
  19. ^ «Локхид Модель 10 Электра». hermantheduck.org. Получено 18 августа 2019.
  20. ^ "Дуглас DC-3". hermantheduck.org. Получено 18 августа 2019.
  21. ^ "Convair 440". hermantheduck.org. Получено 18 августа 2019.
  22. ^ «Convair 580». hermantheduck.org. Получено 18 августа 2019.
  23. ^ "Макдоннелл Дуглас DC-9". hermantheduck.org. Получено 18 августа 2019.
  24. ^ "Макдоннелл Дуглас DC-9-51". hermantheduck.org. Получено 18 августа 2019.
  25. ^ Сайт КЕЛО-ТВ - Наша история (http://www.keloland.com/ourhistory/ )
  26. ^ «В результате авиакатастрофы погибли 3 человека возле Митчелл Филд». Милуоки Сентинел. 5 августа 1968 г. с. 1-часть 1.
  27. ^ Уильямс, Эдвард Д. (5 августа 1968 г.). "США начинают расследование авиакатастрофы здесь". Журнал Милуоки. п. 1-часть 1.
  28. ^ "Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-69-04, 8 июля 1969 г., стр. 1-2" (PDF). Получено 26 июн 2017.
  29. ^ «Из-за ошибок видимость ухудшается, - говорит пилот авиакатастрофы». Журнал Милуоки. 6 августа 1968 г. с. 1-часть 1.
  30. ^ Ресслейн, Кеннет (6 августа 1968 г.). «Героический пилот, уверенный в благополучной посадке». Милуоки Сентинел. п. 1-часть 1.
  31. ^ Тьен, Алекс (21 ноября 1968 г.). "Крушение в воздухе" можно было избежать'". Милуоки Сентинел. п. 5, часть 1.
  32. ^ "airdisaster.com". Получено 26 июн 2017.
  33. ^ "Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-70-27, 12 ноября 1970 г., стр. 6" (PDF). Получено 26 июн 2017.
  34. ^ "Описание угона 19700423-0". Сеть авиационной безопасности. Получено 16 января 2013.
  35. ^ Любенов, Томас Г. (30 июня 1972 г.). "Почему два самолета столкнулись над озером?". Журнал Милуоки. п. 1-часть 1.
  36. ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Convair CV-580 N90858 Appleton, WI". Aviation-safety.net. Получено 26 июн 2017.
  37. ^ «Отчет Национального совета по безопасности на транспорте, номер NTSB-AAR-73-09» Отчет об авиационном происшествии North Central Airlines, Inc., Allison Convair 340/440 (CV-580), N90858, и Air Wisconsin, Inc., DHC-6, N4043B , Близ Эпплтона, штат Висконсин, 29 июня 1972 г., «принято 25 апреля 1973 г.» (PDF). Получено 26 июн 2017.
  38. ^ «Свидетели описывают июньскую авиакатастрофу». Журнал Милуоки. 20 сентября 1972 г. с. 11-часть 1.
  39. ^ Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-73-09 (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 25 апреля 1973 г. Архивировано с оригинал (PDF) 4 октября 2012 г.. Получено 16 февраля, 2013.
  40. ^ «11 человек погибли в результате крушения авиалайнера в Чикаго». Pittsburgh Post-Gazette. Ассошиэйтед Пресс. 21 декабря 1972 г. с. 1.
  41. ^ "Отчет об авиационной катастрофе ... 20 декабря 1972 г." (PDF). NTSB. Получено 16 марта 2019.
  42. ^ "ААР-79-04" (PDF). www.airdisaster.com. NTSB.
  43. ^ «43 пережили авиакатастрофу». Пресс-секретарь-обзор. Спокан. Ассошиэйтед Пресс. 26 июля 1978 г. с. 2.
  44. ^ «43 человека выжили в авиакатастрофе North Central». Телеграф-Вестник. Дубьюк, Айова. UPI. 25 июля 1978 г. с. 13.
  45. ^ «Фото: В авиакатастрофе нет жертв». Gadsden Times. Гадсден, Алабама. 25 июля 1978 г. с. 1.
  46. ^ «Виновен пилот в авиакатастрофе North Central». Милуоки Сентинел. 24 февраля 1979 г. с. 7-часть 1.
  47. ^ "Отчет об аварии NTSB NTSB-AR-79-04, 22 февраля 1979 г." (PDF). Получено 26 июн 2017.

Список используемой литературы

  • Грэдидж, Дж. М., История Convairliners, 1997, Air-Britain (Historians) Ltd, ISBN 0-85130-243-2

внешние ссылки