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Vergleich verschiedener Versionen

DC-9-10

DC-9-20

DC-9-30

DC-9-40

DC-9-50 von UM Air

MD-82

MD-90

Das McDonnell Douglas DC-9 (ursprünglich bekannt als die Douglas DC-9) gehört zur Familie der zweimotorigen schmaler Körper Passagierflugzeug. Der Typ erblickte das Licht der Welt 1965 und war später in vielen verschiedenen Formen ein Nachfolger mehrerer älterer Typen. Die DC-9-Familie ist noch auf der Höhe 2006 blieb in der Produktion. McDonnell Douglas und Boeing verschmolzen zu 1997 und seitdem ist das Flugzeug auch als Boeing 717 bekannt. Die DC-9 wird seit 41 Jahren produziert.

Douglas hat im April das DC-9-Entwicklungsprojekt gestartet 1963 als Nahbereichspartner des größeren 4-Motors DC-8. Im Gegensatz zur konkurrierenden Boeing 727, die viele Teile der 707 verwendete, war die DC-9 ein völlig neues Design und verwendete zwei hinten montierte Pratt & Whitney JT8D Fanjet-Triebwerke, ein kleiner, aber effizienter Flügel und ein T-Schwanz.

Der erste Prototyp flog im Februar 1965 und hatte eine erfolgreiche Zukunft bei Delta Airlines im Dezember desselben Jahres. Es war ein sofortiger kommerzieller Erfolg und 976 Einheiten wurden von Douglas vor der Fusion mit gebaut McDonnell 1967. In 1983 erblickte eine neue Version der DC-9: die DC-9-80-Serie (MD-80). Die MD-80 war eine erweiterte Version der DC-9-50 mit einem höheren maximalen Abfluggewicht und der Fähigkeit, mehr Treibstoff zu transportieren. Der MD-80 wurde anschließend zur MD-90-Familie weiterentwickelt. Es hatte IAE V2500-Motoren und eine Glascockpit. Die letzte Variante war die MD-95, die war Boeing 717 wurde produziert. Am 24. April 2006 verließ der letzte 717 das Werk in Langer Strand.

Der Ruf der DC-9 als zuverlässiges und effizientes Flugzeug hat in den 1990er Jahren viele Kunden gewonnen.Mit einer Gesamtproduktion von über 2.400 Flugzeugen ist die DC-9 eines der erfolgreichsten kommerziellen Turbofan-Flugzeuge, die je gebaut wurden. Es liegt damit an dritter Stelle nach der Boeing 737 (mehr als 8000) und dem Airbus A320 (mehr als 3000).

DC-9-Serie

• DC-9-10 Dies ist die erste und kleinste Version; bei einer Länge von nur 27 Metern hatte dieses Flugzeug ein maximales Gewicht von 41 Tonnen. Zwei 54,5 kN Pratt & Whitney JT8D-5s sorgten für den Schub. 137 davon wurden gebaut.
• Das DC-9-15 und DC-9-20 waren geringfügige Abweichungen von der -10-Version. Die -15 hatte etwas mehr Treibstoffkapazität und die -20 hatte bessere Motoren und Flügel. Von beiden Varianten wurden nur wenige hergestellt.
• Das DC-9-30 war das letzte Modell, von dem 662 schließlich produziert wurden. Die -30 kam im Februar 1967 mit einer Ausladung von 4,5 Metern und einem Höchstgewicht von 55 Tonnen auf den Markt. Die Motoren wurden durch die stärkeren 64 bis 67 kN JT8D-9 oder JT8D-11 Motoren ersetzt. Ungefähr 380-30er waren noch im kommerziellen Dienst in 2002. Viele dieser Typen wurden für militärische Zwecke als C-9A Nightingale Medivac Konfiguration des C-9B Skytrain II-Version für die USA Logistische Zwecke der Marine. Viele dieser Militärtypen hatten zusätzliche Treibstofftanks und Infrarotdetektoren gegen wärmesuchende Raketen.
• Je länger DC-9-40 kam zum ersten mal SAS im Dienst im März 1968. Mit einem 2 Meter längeren Rumpf konnte dieses Flugzeug 125 Passagiere befördern. 71 wurden produziert.
• Die größte DC-9, die unter dem alten Namen flog, war die DC-9-50, die eine zusätzliche Verlängerung des Rumpfes von 2,5 Metern hatte und 139 Passagiere aufnehmen konnte. Er hat seine Schicht im August begonnen 1975 und hatte neben dem verlängerten Rumpf auch einen neuen Innenraum und leisere Motoren. 96 davon wurden geliefert.

MD-80-Serie

sehen McDonnell Douglas MD-80 für den Hauptartikel zu diesem Thema.

• Allgemein bekannt als die MD-80 oder Super 80; die neueren Verwandten der DC-9 waren die MD-81/82/87/88 und die abgekürzte MD-87. Ursprünglich hieß das Gerät DC-9 Super 80, aber aus Marketinggründen wurde der Name kurz vor der Markteinführung durch MD-80 ersetzt. Die MD-80 hatte ein neu gestaltetes Cockpit und aerodynamische Verbesserungen, zusammen mit den leistungsstärkeren, leiseren und effizienteren JT8D-(200)-Motoren. Die MD-80 hatte auch einen längeren Rumpf als die ältere DC-9 und eine verbesserte Flugreichweite. Die erste MD-81 wurde ausgeliefert Swissair und Australische Fluglinie verkauft. Sie benutzten die Typisierungs-MD, ergänzt mit 81/82/82/87. Die erste MD-82 wurde ausgeliefert Fluggesellschaften der Republik verkauft. Die erste MD-83 wurde ausgeliefert Alaska Airlines verkauft. Die erste MD-87 ist angekommen Finnair und Austrian Airlines. Produktion endete in 1999. American Airlines verwendet noch heute die Referenz "Super 80".

MD-90-Serie

sehen McDonnell Douglas MD-90 für den Hauptartikel zu diesem Thema.

• Das MD-90 wurde eingeführt in 1993 und war eine 1,4 m längere Version der MD-88 mit noch besseren IAE V2500-Motoren. Diese IAE V2500-Triebwerke werden auch in der Airbus-Familie einschließlich des A320 verwendet. Produktion endete in 2001 nachdem entschieden wurde, dass China die letzten paar MD-90 produzieren würde.
• die abgekürzte MD-95 wurde entwickelt, um die viel älteren DC-9-Modelle zu ersetzen, die fast 30 Jahre alt sind. Mit einer Bestellung von ValueJet McDonnell Douglas setzte das Projekt fort. Der Konkurs von Valujet und die Fusion mit Boeing gefährdeten das Projekt, aber Boeing machte weiter und vermarktete das Flugzeug als... Boeing 717 auf dem Markt.

Spezifikationen

Wissenswertes

• Das Comac ARJ21 basiert auf dem Grunddesign des MD-80
• Buitenveldert ist Thema eines Liedes des früh verstorbenen Sängers/Komikers Frans Halsema. Im Refrain des Songs fliegt immer wieder eine DC-9 über.

Mediendateien zu diesem Thema finden Sie auf der Seite Douglas DC-9 auf Wikimedia Commons.