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Douglas DC-5 | ||||
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| Hersteller | Douglas Aircraft Company | |||
| Länge | 19,0 m | |||
| Spannweite | 23,8 m | |||
| Höhe (vom Boden) | 6,0 m | |||
| Sitzplätze für Passagiere | 18-24 und 3 Besatzungsmitglieder | |||
| Leergewicht | 6.240 kg | |||
| Flügeloberfläche | 76,6 m²2 | |||
| max. Gewicht abnehmen | 9.070 kg | |||
| Motoren | 2x Pratt & Whitney GR-1820-F62 Sternmotoren, von 900 . jeder pk (671kW) | |||
| Reisegeschwindigkeit | 325 km/h | |||
| Flughöhe | 3.050 m² | |||
| max. Umfang | 2.575 km | |||
| Erster Flug | 20. Februar 1939 | |||
| Status | historisch | |||
| Hauptbenutzer | Militär und Zivil | |||
| Anzahl gebaut | 12 | |||
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Das Douglas DC-5, die am wenigsten bekannte der DC-Serie, war ein zweimotoriges Propellerflugzeug mit 16 Passagieren, das für kürzere Strecken als die DC-3 und DC-4. Im Gegensatz zu den anderen Geräten der DC-Serie war der DC-5 ein Hochdecker.
Obwohl Douglas mehrere Bestellungen für die DC-5 erhielt, stornierten viele Fluggesellschaften ihre Bestellungen, als das Flugzeug in den Vereinigten Staaten in Dienst gestellt werden sollte. 1940, wegen des Ausbruchs der Zweiter Weltkrieg. Douglas stellte zu diesem Zeitpunkt bereits auf die militärische Produktion um und beschloss, sich auf die Produktion von Transportflugzeugen zu konzentrieren DC-3 die sich bereits bewährt hatte. Infolgedessen wurden nur fünf DC-5-Einheiten für die zivile Luftfahrt gebaut, von denen eine Prototyp.
Ironischerweise wurde der Prototyp (ausgestattet mit nur 8 Sitzen) zum Privatflugzeug eines Flugzeugherstellers William Edward Boeing; Seine Firma war bereits vollständig auf militärische Produktion umgestellt worden. Es wurde später an das US-Militär verkauft und für militärische Zwecke umgebaut.
Die anderen vier Flugzeuge wurden an die KLM, die einzige Fluggesellschaft, die nicht alle ihre Bestellungen storniert hatte. Bis zum Deutscher Angriff auf die Niederlande 1940 diese vier Flugzeuge wurden nie in die Niederlande ausgeliefert. Zwei Flugzeuge wurden von KLM an die Niederländisch-Ostindische Regierung verkauft, die sie an die KNILM im Niederländisch-Ostindien, wo sie im Laufe des Jahres 1940 in Dienst gestellt wurden. Die anderen beiden Flugzeuge kamen bei der KLM-Tochter KLM . zum Einsatz Westindische Kompanie auf der Niederländische Antillen. Da sie in Niederländisch-Ostindien gebraucht wurden, wurden sie 1941 dorthin transportiert und vom KNILM verwendet. Während der japanischen Invasion von Niederländisch-Ostindien in 1942 eine DC-5 fiel in japanische Hände. Die anderen drei flohen nach Australien, wo sie an das US-Militär verkauft wurden. Zwei von ihnen wurden später Zivilflugzeuge in Australien verwendet, und in 1948 die letzte verbliebene DC-5 ging anscheinend an Israel für mögliche militärische Zwecke eingeschmuggelt. Die Flugzeuge im Dienst des US-Militärs wurden C-110 genannt.
Eine militärische Version der DC-5 wurde auch für die US Navy entwickelt. Diese Version wurde benannt R3D. Nur sieben Flugzeuge dieses Typs wurden gebaut.
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