WikiDer > Рейс 512 Eastern Air Lines - Википедия
 DC-7 компании Eastern Air Lines, похожий на тот, что попал в аварию. | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 30 ноября 1962 г. |
| Резюме | Ошибка пилота |
| Сайт | Idlewild аэропорт Нью-Йорк, Соединенные Штаты |
| Самолет | |
| Тип самолета | Дуглас DC-7B |
| Оператор | Восточные авиалинии |
| Постановка на учет | N815D |
| Начало полета | Шарлотт Муниципальный аэропорт Шарлотта, Северная Каролина |
| Пункт назначения | Idlewild аэропорт Нью-Йорк, Нью-Йорк |
| Жильцы | 51 |
| Пассажиры | 45 |
| Экипаж | 6 |
| Смертельные случаи | 25 |
| Выжившие | 26 |
Рейс 512 авиакомпании Eastern Air Lines был регулярным внутренним пассажирским рейсом из Шарлотта, Северная Каролина, к Нью-Йорк разбился 30 ноября 1962 года, в результате чего погибли 25 из 51 человека на борту. Самолет, а Дуглас DC-7B управляется Восточные авиалинии, разбился в Idlewild аэропорт в сильном тумане при попытке выполнить прогуляться. Одно из крыльев самолета ударилось о землю, и самолет врезался в мягкий песок на болоте примерно в 200 ярдах (180 м) от взлетно-посадочной полосы, где загорелся. Аварийное оборудование среагировало, но спасателей задержал густой туман и мягкая местность. Расследование, начатое после крушения, показало, что вероятная причина аварии заключалась в том, что пилоты совершили критические ошибки во время ухода на второй круг, которые не позволили самолету набрать высоту.
Авария
Рейс уехал Шарлотт Муниципальный аэропорт в 7:41 вечера. Стандартное восточное время по пути в аэропорт Айдлуайлд в Нью-Йорке.[1](p2) Федеральное авиационное агентство (FAA) уведомили экипаж о том, что РЛС точного захода на посадку система в аэропорту не работала.[1](p2)[2] Прогноз погоды предусматривал чистое небо или рассеянные облака.[1](p2) Пока самолет находился в пути, в Айдлуайлд начали образовываться пятна наземного тумана.[1](p3) В 8:57 После полудня пилотам сообщили, что из-за тумана будет задержка неопределенной продолжительности. Рейс вышел на режим ожидания до 9:33. вечера. когда ему было дано указание выйти на траекторию захода на посадку на ВПП 4R.[1](pp4, 7) Другой самолет, приземлившийся перед полетом, сообщил о густом тумане на уровне земли с чрезвычайно низкой видимостью; пилоты одного рейса, которому было разрешено взлетать, запросили отсрочку, потому что туман был слишком густым для безопасной эксплуатации.[1](pp3, 7, 9) Дальность видимости на взлетно-посадочной полосе инструменты в Бюро погоды США офис в аэропорту зафиксировал видимость, которая упала практически до нуля незадолго до полного отказа приборов,[3] но эта информация не была передана персоналу башни. В результате пилоты приближающихся самолетов не были предупреждены об ухудшении видимости. Вместо этого башня сообщала о видимости одной мили (одна целая шесть десятых километров),[2] хотя летные экипажи, вероятно, слышали радиообмена от других пилотов, описывающих плохие условия.[1](p18) Правила, действовавшие в аэропорту, требовали видимости не менее 2 000 футов (610 м) футов, чтобы взлетно-посадочная полоса оставалась открытой.[3]
Когда рейс 512 приблизился к взлетно-посадочной полосе, пилоты снизились до высоты 25 футов над землей, примерно на 1000 футов (300 м) футов за точкой приземления на взлетно-посадочной полосе, когда экипаж решил отказаться от захода на посадку.[1](стр. 18–20)[4] Они убрали шасси и изменили положение закрылков с 40 градусов до 20 градусов, а также повернули нос самолета на 3-5 градусов выше горизонтального положения.[1](стр. 19–20) Поскольку они убрали закрылки без увеличения мощности двигателя, самолет потерял подъемную силу и ударился о землю.[1](стр.20)
Фюзеляж отделился от крыльев на земляном холме высотой примерно 3 фута (1 м), расположенном на высоте 3 600 футов (1100 м) ниже взлетно-посадочной полосы. [1](p12) Топливные баки в левом крыле лопнули, и на земле возник пожар.[1](p12) Фюзеляж развалился примерно на перегородке между туристической и первой секциями.[1](p12) В 9:45 После полудня персонал вышки увидел ярко-оранжевую вспышку и инициировал действия в чрезвычайной ситуации.[1](p11)[5] Рейс 8 American Airlines, который приближался сразу после рейса 512, получил указание пролететь над взлетно-посадочной полосой, чтобы посмотреть, смогут ли они увидеть, что произошло. Рейс доложил, что они видели пожар слева от взлетно-посадочной полосы.[1](p11)[5][2]
Последствия
После авиакатастрофы к месту происшествия были отправлены машины скорой помощи, но их задержал густой туман и мягкая болотистая местность, где остановился самолет.[5] Один водитель машины скорой помощи сообщил, что видимость была всего пять футов (два метра), что затрудняло поиск жертв аварии.[5] Прибытие некоторых машин экстренной помощи задерживалось из-за низкой скорости движения по близлежащим дорогам.[5][6] Полиция не допустила въезд в этот район всех транспортных средств, кроме аварийных, но любопытные зеваки по-прежнему вызывали заторы в этом районе.[6] Многие были замечены гуляющими по периметру аэропорта, оставив свои машины на близлежащих дорогах.[6] Аэропорт был закрыт для воздушного движения до 7:10. на следующее утро.[2]
Выжившие рассказали, что самолет загорелся сразу после крушения.[4] В то время как задняя часть фюзеляжа осталась относительно неповрежденной, другие части фюзеляжа, детали двигателя и обломки пропеллеров были разбросаны по месту крушения.[5]
Многие из оставшихся в живых были отброшены от самолета, когда он упал на землю, все еще привязанными к своим сиденьям.[5][7] Остальные вылезли из сломанного фюзеляжа и с помощью двух бортпроводников смогли спастись.[2] Пострадавших доставили в медпункт аэропорта, Больница Peninsula General, или же Больница общего профиля Квинс.[5] Двое пострадавших получили тяжелые травмы, другие - менее серьезные.[7]
Самолет
Самолет представлял собой четырехмоторный пассажирский самолет Douglas DC-7B. Он был изготовлен в сентябре 1956 года и имел заводской серийный номер 45084. Он был зарегистрирован Eastern Airlines с бортовым номером N815D и на момент крушения имел общий налет 18 411 часов. Его приводили в действие четыре Модель Райта 972TC18DA поршневые винтовые двигатели.[1](piii)[8]
Пассажиры и экипаж
Капитаном полета был Эдвард Бехтольд, 43 года.[1](число Пи) Он работал в компании Eastern Air Lines с апреля 1945 года и налетал в общей сложности 15 644 часа, в том числе 2700 часов на самолетах типа DC-7.[1](число Пи) В 1943 году он получил Воздушная медаль за заслуги генерал-лейтенанта Джордж К. Кенни, командующий ВВС союзников в юго-западной части Тихого океана.[9] Он был председателем Нью-Йоркского комитета по безопасности полетов.[9] Вторым пилотом был Юлиус Вагнер, 45 лет. Он работал в авиакомпании с марта 1951 года и налетал в общей сложности 9 042 часа, включая 1610 часов в DC-7. Бортинженером был Роберт Вурхиз, 31 год. Он налетал в общей сложности 4080 часов, включая 149 часов в качестве бортинженера и 718 часов в качестве пилота на самолете DC-7. Он работал в авиакомпании с августа 1957 года.[1](пии) Все три пилота погибли в результате крушения.[5]
Две стюардессы, Хелен Фурнье, 21 год, и Патрисия Ричардс, 22 года, выжили в аварии и помогли эвакуировать выживших в аварии.[7] Им приписывали спасение жизней людей, которые в противном случае могли бы погибнуть в пожаре, который охватил самолет после крушения.[7] Фурнье начала работать в компании Eastern Air Lines в апреле 1962 года и во время крушения летела только третьим рейсом.[1](пии)[7]
На момент крушения самолет перевозил 51 пассажира. Все пассажиры были из Соединенных Штатов, кроме одного, который был из Канады.[5] Двадцать один пассажир погиб, некоторые из оставшихся в живых получили ранения.[1](p1)[5] Все выжившие сидели в задней части самолета, которая оставалась нетронутой достаточно долго, чтобы они смогли спастись.[7]
Расследование
Команда из 80 летных экспертов, включая команду из 24 человек из Совет по гражданской авиации (CAB) начала расследование под руководством Дж. Джозефа Минетти и при содействии Джорджа А. Ван Эппса, следователя по надзору за безопасностью полетов в регионе Нью-Йорк. Все расследование проводил Артур Ньюсманн, руководитель офиса в Денвере.[2]
10 октября 1963 года CAB опубликовал окончательный отчет об аварии. В нем они обнаружили, что вероятной причиной аварии была техника, применявшаяся экипажем во время отказа от захода на посадку в условиях неожиданного тумана.[1](p1) Правление пришло к выводу, что, если бы экипаж либо повернул самолет в более высокое положение с поднятым носом, либо использовал большую мощность двигателя, снижение самолета было бы остановлено и авария была бы предотвращена.[1](стр.21)
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s т ты v ш «Отчет об авиационной катастрофе, Douglas DC-7B, N815D Eastern Air Lines, Inc., Международный аэропорт Нью-Йорка, Ямайка, Нью-Йорк, 30 ноября 1962 г.». Библиотека Департамента транспорта. Министерство транспорта США. 8 октября 1963 г.. Получено 1 мая, 2019.
- ^ а б c d е ж Эрлмуттер, Эмануэль (2 декабря 1962 г.). «3 устройства безопасности Idlewild были отключены во время аварии». Нью-Йорк Таймс. п. 1. Получено 3 мая, 2019.
- ^ а б Виткин, Ричард (5 декабря 1962 г.). «Процедуры видимости в Idlewild подверглись сомнению в результате катастрофы со смертельным исходом для 25». Нью-Йорк Таймс. п. 93. Получено 3 мая, 2019.
- ^ а б "Выжившие рассказывают о спасении от огня". Нью-Йорк Таймс. 1 декабря 1962 г. с. 12. Получено 3 мая, 2019.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Робинсон, Дуглас (1 декабря 1962 г.). «25 убиты, 25 спасены в результате крушения и ожогов DC-7 в Айдлвайлде в сильном тумане». Нью-Йорк Таймс. п. 1. Получено 1 мая, 2019.
- ^ а б c "Полиция не допускает места крушения". Нью-Йорк Таймс. 1 декабря 1962 г. с. 12. Получено 3 мая, 2019.
- ^ а б c d е ж «Героические подвиги изобилуют катастрофами». Нью-Йорк Таймс. 2 декабря 1962 г. с. 67. Получено 1 мая, 2019.
- ^ «Авиакатастрофа ASN Douglas DC-7B N815D, международный аэропорт Нью-Йорк-Айдлуайлд, штат Нью-Йорк (IDL)». Сеть авиационной безопасности. Получено 1 мая, 2019.
- ^ а б «Капитан самолета, известный своими взглядами на безопасность полетов». Нью-Йорк Таймс. 1 декабря 1962 г. с. 12. Получено 1 мая, 2019.
Координаты: 40 ° 38′28 ″ с.ш. 73 ° 48′25 ″ з.д. / 40,641 ° с.ш. 73,807 ° з.д.