WikiDer > Рейс 297 United Airlines

United Airlines Flight 297

Рейс 297 United Airlines
N7429 Vickers 745D Viscount United Airlines (10995863693) .jpg
Виккерс Виконт похож на самолет, потерпевший аварию
Авария
Дата23 ноября 1962 г.
РезюмеУдар птицы
СайтОкруг Ховард, возле Элликотт-Сити, Мэриленд
Самолет
Тип самолетаVickers Viscount 745D
ОператорUnited Airlines
Постановка на учетN7430
Начало полетаМеждународный аэропорт Ньюарк
1-я остановка в путиВашингтонский национальный аэропорт
2-я остановкаРоли-Дарем: аэропорт
Последняя остановкаМуниципальный аэропорт Шарлотты
Пункт назначенияАтланта аэропорт
Жильцы17
Пассажиры13
Экипаж4
Смертельные случаи17
Выжившие0
Обломки рейса 297 United Airlines

Рейс 297 United Airlines был регулярным рейсом из Международный аэропорт Ньюарк к Атланта разбился в 10 милях (16 км) к юго-западу от Балтимор 23 ноября 1962 г. погибли все находившиеся на борту 17 человек. Следствие пришло к выводу, что самолет, Vickers Viscount 745D турбовинтовой авиалайнер, сбил не менее двух свистящие лебеди, что привело к серьезным повреждениям самолета и потере управления.

Авария привела к более глубокому пониманию размера ущерба, который может быть причинен удары птиц во время полета. В результате Федеральная авиационная администрация (FAA) выпустило новые правила безопасности, которые требовали, чтобы недавно сертифицированные воздушные суда могли лучше противостоять столкновениям с птицами в полете, не влияя на способность воздушного судна безопасно летать или приземляться.

Авария

Полет, летящий как United Airlines Рейс 297 был регулярным пассажирским рейсом из Ньюарка в Атланту с остановками в Вашингтонский национальный аэропорт, Роли-Дарем: аэропорт, и Шарлотт Муниципальный аэропорт.[1]:p2 На его борту находились 13 пассажиров и 4 члена экипажа.[2] Первый этап полета должен был продлиться один час в истинная воздушная скорость 260 узлов (300 миль / ч; 480 км / ч).[1]:p2

Самолет вылетел из Ньюарка в 11:39 по местному времени и продолжал движение до 12:14, когда ему было разрешено снижаться с высоты 10 000–6 000 футов.[1]:p2 В 12:19 авиадиспетчеры сообщили рейсу, что получили многочисленные сообщения о большом количестве уток и гусей в этом районе, и пилоты подтвердили это сообщение.[1]:p2 В 12:22 Вашингтонский подход дал указание самолету повернуть налево на курс 200 градусов, что также подтвердили пилоты.[1]:pp2–3 Дополнительное изменение курса было передано в 12:23, но не было подтверждено. В 12:24 диспетчеры потеряли радиолокационный контакт с самолетом.[1]:p3

Самолет ударил двух свистящих лебедей своим стабилизаторы на высоте 6000 футов. Одна из птиц нанесла только поверхностное повреждение правому стабилизатору, примерно один фут длиной и восьмую дюйма глубиной, в то время как другая полностью пробила левый стабилизатор и вылетела с другой стороны.[3][4] В результате удара стабилизатор отделился от самолета; его нашли в четверти мили от основных обломков.[3] По оценкам исследователей, крушения могло бы и не произойти, если бы две птицы попали в самолет всего на несколько дюймов выше или ниже.[3] Самолет потерял управление, и менее чем за минуту высота самолета упала примерно с 6000 футов до уровня земли, а его скорость увеличилась с 240 до 365 узлов (от 280 до 420 миль в час; с 440 до 680 км / ч). указанная воздушная скорость.[1]:p6 Самолет разбился в 10 милях (16 км) к юго-западу от Балтимора и взорвался, убив всех пассажиров.[2]

Самолет

Самолет был Vickers Viscount 745D, британский среднемагистральный турбовинтовой авиалайнер, серийный номер 128. Он имел бортовой номер N7430 и изготовлен 30 июня 1956 года.[1]:стр. 15[5] На момент крушения он имел в общей сложности 18 809 зарегистрированных летных часов.[5] Его приводили в действие четыре Роллс-Ройс Дарт 510 турбовинтовые двигатели.[1]:стр. 15 United Airlines приобрела самолет у Capital Airlines когда две компании объединились в 1961 году.[2] Он был одним из 60 построенных и вмещал 48 пассажиров.[6]

Пассажиры и экипаж

Пилотом самолета был Милтон Балог из Пенсильвании, которому было 39 лет. Он служил пилотом в Воздушный корпус армии США летал на бомбардировщике на европейском театре Второй мировой войны и получил Заслуженный летающий крест. После войны он устроился на работу в Capital Airlines.[2] Вторым пилотом был Роберт Льюис, которому было 32 года. Он провел лицензия пилота авиатранспорта срок истек, потому что он просрочил медицинский осмотр, но он имел квалификацию и лицензию на полет вторым пилотом со своим лицензия коммерческого пилота.[1]:стр. 14 Член экипажа Мэри Кей Кляйн завершила обучение в компании и приступила к работе 21 июня 1962 года, а член экипажа Карен Г. Брент приступила к работе в авиакомпании 16 августа 1962 года.[1]:стр. 15

Из тринадцати пассажиров самолета шестеро были неработающими сотрудниками United Airlines.[2]

Расследование

Схема повреждений левого стабилизатора

После аварии прибыла группа из десяти следователей из Вашингтона во главе с Джорджем А. Ван Эппсом, начальником отдела расследования безопасности Совет по гражданской авиации.[2] Обломки самолета были разбросаны по площади от 100 до 150 ярдов (от 90 до 140 м) в диаметре, причем самый большой кусок обломков имел длину всего 15 футов (4,6 м).[2] Сильный наземный пожар, возникший после аварии, уничтожил большую часть фюзеляжа, правое крыло и часть левого крыла.[1]:p5 Пожар устранил потенциальные свидетельства дополнительных столкновений с птицами, которые могли произойти в других частях самолета, но исследователям удалось восстановить самописец.[1]:стр. 5–6[2] Следователи собрали критически важные части самолета в национальном аэропорту Вашингтона и пришли к выводу, что самолет сбил как минимум двух птиц.[3]

Частичная туша птицы, а также перья, ткани и кровь были обнаружены в 10 футах (3 м) от отделенной секции левого стабилизатора и были определены Главным медицинским экспертом штата Мэриленд как птицы.[1]:p6 Обнаруженные на месте образцы перьев и костей были доставлены в Служба рыболовства и дикой природы США, которые определили их как принадлежащих к свистящим лебедям, птицам, которые могут достигать веса более 18 фунтов (8 кг).[1]:p6 Пилот, находившийся поблизости от места полета, сообщил, что видел стаю из примерно пятидесяти очень крупных белых птиц, летящих по следу на высоте примерно 5 500 футов.[1]:p3 Другие пилоты в этом районе также сообщили, что авиадиспетчеры Вашингтонского центра сообщили о радиолокационных контактах рядом с ними, которые пилоты определили как большие стаи птиц.[1]:p4

Совет по гражданской авиации опубликовал окончательный отчет о своем расследовании 22 марта 1963 года.[4] Следователи пришли к выводу, что вероятной причиной аварии была «потеря управления в результате отрыва левого горизонтального стабилизатора, который был ослаблен столкновением со свистящим лебедем».[1]:p1[4] Совет рекомендовал провести дополнительные исследования для определения рисков для современных самолетов от столкновений с птицами и узнать, как повысить безопасность самолетов в случае столкновения с птицами.[4][7]

Наследие

Вид спереди Viscount, показывающий, как критические поверхности оперение находятся за пределами зоны, защищенной пропеллерами

Перед аварией самолет проектировался с учетом того, что критически важные службы управления самолетом были защищены от ударов птиц крыльями и воздушными винтами самолета. Конструкция Viscount 745D создавала новые уязвимости, поскольку хвостовой оперение был установлен выше, чем верх гребных дисков, и поэтому не был защищен. Более высокие крейсерские скорости новых самолетов также увеличивали количество повреждений, которые могли быть причинены птицами, но почти все предыдущие исследования опасности столкновения с птицами проводились в 1930-х годах.[7] Единственным действующим правилом летной годности, касающимся безопасности столкновения с птицами, были Гражданские воздушные правила (CAR) 4b, которые требовали, чтобы лобовое стекло самолета могло выдерживать удар четырехфунтовой (двухкилограммовой) птицы на крейсерской скорости. .[7][8]

В результате аварии FAA изучило данные о других случаях столкновения с птицами и провело испытания на столкновение с птицами на нескольких типах реактивных самолетов.[8][9] Исследователи пришли к выводу, что большинство типов самолетов изначально были устойчивы к птицам, но некоторые типы, включая тот, который потерпел крушение, были уязвимы в районе оперения.[8] В 1968 году FAA предложило добавить правило, требующее, чтобы самолеты были способны безопасно летать и приземляться после столкновения с оперением восьмифунтовой (четырехкилограммовой) птицей на крейсерской скорости.[8] Агентство получило ряд комментариев, некоторые из которых предполагали, что ограничение на птицу в восемь фунтов было недостаточным и не предотвратило бы крушение рейса 297 United Airlines, другие предполагали, что крылья самолета также были уязвимы, а не только хвостовая часть.[8]

8 мая 1970 г. раздел 25.631 «Ущерб от столкновения с птицей» Свод федеральных правил вступили в силу. В этот регламент добавлено требование о том, что оперение Конструкция воздушного судна должна быть спроектирована таким образом, чтобы обеспечить возможность продолжения безопасного полета и посадки после столкновения с восьмифунтовой птицей во время полета на вероятных эксплуатационных скоростях.[7]

В конце 1960-х - начале 1970-х гг. Объединенные авиационные власти был сформирован для производства Совместные авиационные требования для сертификации большой авиатехники в Европе. Требования к совместной авиации в значительной степени основывались на разделе 25 Свода федеральных правил США. В правилах, введенных в разделе 25.631, указывалось, что весь самолет, а не только оперение, должен быть спроектирован так, чтобы выдерживать столкновение с птицей, но вместо восьмифунтовой птицы он определял только четырехфунтовую птицу.[8]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р "Отчет Совета гражданской авиации об авиационных происшествиях, United Air Lines, Inc., Викерс-Армстронг, Виконт, N 7430 недалеко от Элликотт-Сити, Мэриленд, 23 ноября 1962 г., файл 1-0034" (PDF). Библиотека Департамента транспорта. Министерство транспорта США. 22 марта 1963 г.. Получено 1 мая 2019.
  2. ^ а б c d е ж грамм час "В результате авиакатастрофы в Мэриленде 17 человек погибло в самолете" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 24 ноября 1962 г. с. 1. Получено 1 мая 2019.
  3. ^ а б c d "2 лебедя связаны с крушением виконта" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1 декабря 1962 г. с. 6. Получено 1 мая 2019.
  4. ^ а б c d "Смерть всех 17 пассажиров авиалайнера в Мэриленде предана лебедям" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 23 марта 1963 г.. Получено 1 мая 2019.
  5. ^ а б «Авиационная катастрофа ASN Vickers 745D Viscount N7430 Ellicott City, MD». Сеть авиационной безопасности. Получено 1 мая 2019.
  6. ^ Тернер, Пол Сент-Джон (1968). Справочник Виккерского виконта. Лондон: Ян Аллен. С. 148–154. ISBN 9780711000520.
  7. ^ а б c d «Рейс 297 United Airlines, модель Виккерс-Армстронг, модель Viscount 745D, N7430». Уроки, извлеченные из авиационных происшествий. Федеральная авиационная администрация. Получено 1 мая 2019.
  8. ^ а б c d е ж "Отчет рабочей группы по гармонизации общих структур Birdstrike FAR / JAR 25.571 (e) (1), 25.631, 25.775 (b) (c), версия 2" (PDF). Правила FAA. Федеральная авиационная администрация. 30 июня 2003 г.. Получено 1 мая 2019.
  9. ^ Хорн, Джордж (2 декабря 1962 г.). «Усилены исследования, связанные с опасностью птиц для самолетов». Нью-Йорк Таймс. п. S14. Получено 3 мая 2019.

Координаты: 39 ° 14′28 ″ с.ш. 76 ° 54′05 ″ з.д. / 39,24111 ° с.ш. 76,90139 ° з.д. / 39.24111; -76.90139