WikiDer > Рейс 415 Аэрофлота - Википедия
 Антонов Ан-10, похожий на тот, что попал в аварию | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 28 июля 1962 г. |
| Резюме | Управляемый полет на местности из-за Ошибка УВД |
| Сайт | 21 км к юго-востоку от аэропорта Сочи |
| Самолет | |
| Тип самолета | Антонов Ан-10А |
| Оператор | Аэрофлот |
| Постановка на учет | CCCP-11186 |
| Начало полета | Снилов аэропорт |
| Остановка в пути | Симферополь аэропорт |
| Пункт назначения | Адлер / Сочи Аэропорт |
| Жильцы | 81 |
| Пассажиры | 74 |
| Экипаж | 7 |
| Смертельные случаи | 81 |
| Выжившие | 0 |
Рейс 415 Аэрофлота (русский: Рейс 415 Аэрофлота Рейс 415 Аэрофлота) был внутренним регулярным пассажирским рейсом, выполнявшимся Аэрофлот из Львов к Сочи с остановкой в Симферополь. 28 июля 1962 г. самолет Антонов Ан-10, выполнявший маршрут, потерпел крушение возле г. Гагра, Абхазская АССР, Грузинская ССР, в результате чего погибли 81 пассажир и экипаж на борту.[1]
Самолет
В аварию попал самолет Антонов Ан-10А с четырьмя двигателями Ивченко АИ-20К, зарегистрированный CCCP-11186 украинского подразделения Аэрофлота. На момент аварии самолет налетал 1358 часов и выдержал 1059 циклов наддува.[2]
Пассажиры и экипаж
На борту рейса 415 находились 74 пассажира и семь членов экипажа. Экипаж кабины экипажа:[3]
- Капитан Борис Мертяшев
- Второй пилот Владимир Сергеев
- Навигатор Григорий Каравай
- Бортинженер Василий Козырев
- Радист Петр Шмыгаль
Физик-ядерщик Натан Явлинский, дизайнер токамак устройств, был в полете с семьей.[4]
Описание аварии
В 14:37 Ан-10 вылетел из аэропорта Симферополя и проследовал по маршруту на высоте 6000 метров. В 15:06 рейс был передан в Сочинскую авиадиспетчерскую службу. В 15:29 экипаж Ан-10 связался с авиадиспетчером, получил указание следовать по пеленгу 240 ° и информацию о погоде; Присутствовали умеренные ветры со скоростью 3–4 м / с. Диспетчер не сообщил летному экипажу об облачности примерно в 600 метрах в горах поблизости. Вскоре после этого самолету было разрешено снизить высоту до 500 метров. В 15:37 экипаж сообщил, что они находятся на новой заданной высоте и по-прежнему по пеленгу 240 °; на что диспетчер ответил, приказав полету изменить курс на пеленг 60 °; после чего авиадиспетчер был заменен при смене смены. Когда авиадиспетчер заметил, что самолет приближается к горам, он приказал полету изменить курс влево на 20 °, хотя на самом деле это заняло бы минимум 60 ° избегать гор. В 15:41 на высоте 500 метров самолет врезался в гору высотой 700 метров, в результате чего погиб 81 человек, находившийся на борту самолета.[5]
Причины
Сбой был вызван множеством ошибок, включая, помимо прочего:[5]
- Неудовлетворительный план полета, установивший, что подлет к аэропорту идет по пеленгу 240 ° со стороны гор;
- Сама схема захода на посадку, которая не была утверждена Министерством гражданской авиации.
- Недостаточная подготовка экипажа к вылету в аэропорт Сочи, в результате чего они следовали инструкциям авиадиспетчера, которые вывели их на опасный курс, в результате чего самолет вылетел в облака и упал в горы.
- Близость приближения самолетов к горам, а именно расстояние разделения между прибывающими рейсами и горами.
Последствия
После крушения подъезд со стороны гор был запрещен. Все прибывающие в аэропорт Сочи воздушные суда теперь осуществляют заход над морем.[5]
Рекомендации
- ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Антонов 10А CCCP-11186 Адлер / Аэропорт Сочи (AER)». Aviation-safety.net. Получено 2017-04-13.
- ^ "Антонов Ан-10А Бортовой №: СССР-11186". russianplanes.net. Получено 2017-04-13.
- ^ "Авиакатастрофа Ан-10А близ аэропорта Адлер. 1962". avia.pro. Получено 2017-12-26.
- ^ "Это тоже был багаж Явлинского, приобретенный еще на ХЭМЗе - Ядерное о…". archive.is. 2015-04-15. Архивировано из оригинал 2015-04-15. Получено 2018-11-21.
- ^ а б c "Катастрофа Ан-10А Украинского управления ГВФ близ а / п Адлер". www.airdisaster.ru. Получено 2017-04-13.