WikiDer > Рейс 1492 Аэрофлота

Aeroflot Flight 1492

Рейс 1492 Аэрофлота
Фотография задействованного самолета
RA-89098, задействованный самолет; видел в ноябре 2017
Авария
Дата5 мая 2019 (2019-05-05)
РезюмеВозможен удар молнии, Аварийная посадка; под следствием
СайтМеждународный аэропорт Шереметьево, Москва, Россия
55 ° 58′06.20 ″ с.ш. 37 ° 24′07.20 ″ в.д. / 55.9683889 ° с.ш. 37.4020000 ° в.д. / 55.9683889; 37.4020000Координаты: 55 ° 58′06.20 ″ с.ш. 37 ° 24′07.20 ″ в.д. / 55.9683889 ° с.ш. 37.4020000 ° в.д. / 55.9683889; 37.4020000
Самолет
Тип самолетаСухой Суперджет 100
Название самолетаМустай Карим
ОператорАэрофлот
Номер рейса IATA.SU1492
Номер рейса ИКАО.AFL1492
ПозывнойАэрофлот 1492
Постановка на учетRA-89098
Начало полетаМеждународный аэропорт Шереметьево, Москва, Россия
Пункт назначенияМурманск аэропорт, Россия
Жильцы78
Пассажиры73
Экипаж5
Смертельные случаи41
Травмы10
Выжившие37

Рейс 1492 Аэрофлота был регулярным пассажирским рейсом из Москва – Шереметьево к Мурманск, Россия. 5 мая 2019 г. Сухой Суперджет 100 самолет, выполнявший рейс, был вылезать когда в него ударила молния. В самолете произошел сбой электросети, и он вернулся в Шереметьево на аварийная посадка. Это отскочил при посадке и резко приземлился, что привело к обрушению заднего шасси, утечке топлива из крыльев и возникновению пожара.[1] Огонь охватил заднюю часть самолета, в результате чего 41 из 78 пассажиров погибли.

Самолет

Самолет был построен в России. Сухой Суперджет 100, MSN (серийный номер производителя) 95135 и был зарегистрированный как RA-89098.[2] Он был доставлен Аэрофлоту новым 27 сентября 2017 года и до аварии наработал 2710 летных часов и 1658 циклов (полетный цикл состоит из взлета и посадки).[3][4] Аэрофлот Суперджеты рассчитан на 87 пассажирских мест, из них 12 - бизнес и 75 - эконом.[5]

Авария

Рейс 1492 взлетел с взлетно-посадочной полосы 24C в Международный аэропорт Шереметьево, граница для Мурманск аэропорт, 5 мая 2019 в 18:03 местное время (15:03 универсальное глобальное время). Возвышающийся кучево-дождевые (грозовые) облака наблюдались в окрестностях аэропорта на высоте 6000 футов (1800 м) с пиком на высоте около 29000 футов (8800 м). Облака двигались в северо-восточном направлении со скоростью 40–45 километров в час (22–24 узла). При приближении самолета к грозовой зоне в 18:07 по местному времени (15:07 UTC) вручную был выбран курс на 327 градусов, с началом поворота направо раньше, чем предписано КN 24Е. стандартный вылет по приборам, но экипаж не запросил разрешение на обход зоны активной грозы. В 15:08 UTC самолет набирал высоту эшелон полета 89, когда в него ударила молния. Основное радио и автопилот вышла из строя, и режим управления полетом изменен на DIRECT - более сложный режим работы.[6] Капитан взял на себя управление самолетом вручную. В код транспондера был изменен на 7600 (для обозначения отказа радиосвязи) в 15:09 UTC и впоследствии на 7700 (аварийный) в 15:26 UTC при включении последний подход. Вспомогательная радиостанция (VHF2) оставалась работоспособной, и экипаж смог восстановить связь с УВД и совершил кастрюля звоните на экстренную частоту.[7]

Самолет прекратил набор высоты на 106-м эшелоне полета и был направлен УВД в сторону Шереметьево. Перед вылетом на посадку на взлетно-посадочную полосу 24L он выполнил орбиту; экипаж настроился на система посадки по приборам и капитан управлял подходом вручную. После захвата глиссада, вес самолета составлял 43,5 тонны (96000 фунтов), что на 1,6 тонны (3500 фунтов) больше максимальная посадочная масса. В 15:18:53 UTC капитан попытался связаться с диспетчером, чтобы запросить зону ожидания, но его сообщение не было записано регистратором диспетчера. Закрылки были опущены до 25 градусов, что является рекомендуемой настройкой для посадки с избыточным весом в режиме DIRECT. Ветер дул от 190 градусов при скорости 30 узлов (15 м / с) - 50 градусов. боковой ветер - и скорость стабилизировалась на уровне 155 узлов (287 км / ч). От 1100 футов (340 м) до 900 футов (270 м) AGL, прогнозирующий сдвиг ветра многократно звучало предупреждение: «ВПЕРЕДИ, ВЕТРОВОЙ ВЕТЕР». Экипаж не подтвердил это предупреждение на пленке. Спускаясь на глубину 260 футов (79 м), самолет начал отклоняться ниже глиссады, и прозвучал звуковой сигнал "GLIDESLOPE". Капитан назвал «консультативным» и увеличил тягу двигателя, и скорость выросла с 164 узлов (304 км / ч) на 40 футов (12 м) до 170 узлов (310 км / ч) на 16 футов (4,9 м) над землей - 15 узлов (28 км / ч) выше требуемой скорости захода на посадку, хотя собственное Руководство авиакомпании по летной эксплуатации предоставляет пилотам запас от −5 до +20 узлов в качестве критерия для стабильного захода на посадку. Когда он уменьшил тягу до холостого хода для вспышка, капитан сделал несколько больших попеременных движений боковой ручки, в результате чего угол наклона изменился от +6 до -2 градусов.[7][2][3]

Самолет одновременно контактировал с землей со всеми тремя шасси ноги на 900 метров (3000 футов) за порог взлетно-посадочной полосы на скорости 158 узлов (293 км / ч), что приводит к вертикальному ускорению 2,55 g. Одновременно с приземлением за 0,4 секунды боковая рукоятка была перемещена из крайней кормы в крайнюю переднюю. Хотя спойлеры были поставлены на охрану, автоматическое срабатывание спойлеров запрещено в ПРЯМОМ режиме и не выдвигалось вручную. Самолет отскочил на высоту 6 футов (1,8 м). Капитан попытался применить максимум обратная тяга в то время как он продолжал держать боковую ручку в полностью переднем положении. Реверс тяги и раскрытие дверцы реверсора запрещены при отсутствии нагрузки на колеса самолета (то есть в полете), а дверцы реверсора начали открываться только после второго касания. Самолет оторвался от земли до того, как завершился цикл обратного хода, и реверс тяги не активировался. Второе касание произошло через две секунды после первого, носом вперед, на скорости 155 узлов (287 км / ч) и с вертикальной нагрузкой 5,85 г. Слабые звенья основной стойки шасси срезаны - слабые звенья предназначены для срезания под большой нагрузкой, чтобы минимизировать повреждение крыла, что позволяет стойкам шасси «двигаться вверх и назад», а крыло остается целым. Самолет отскочил на высоту 15–18 футов (4,6–5,5 м). Рычаги тяги были выдвинуты на взлетную мощность - дверцы реверса начали закрываться - и боковая рукоятка была полностью отведена назад в попытке, возможно, прогуляться. Тяга не увеличивалась до тех пор, пока двери реверсора не были закрыты, и третий удар был зарегистрирован на скорости 140 узлов (260 км / ч) и с вертикальной нагрузкой, превышающей 5 g. Шасси разрушилось, пробив крыло, и топливо вылилось из крыльевых баков. Вспыхнул пожар, охвативший крылья, заднюю часть фюзеляжа и оперение. Сработала пожарная сигнализация в кабине кормового грузового отсека и вспомогательный блок питания. Самолет заскользил по взлетно-посадочной полосе, повернул налево и остановился на траве между двумя примыкающими к ВПП носом против ветра в 15:30 UTC. Мощность двигателей была отключена в 15:31 UTC. По данным бортовых самописцев, после окончательного столкновения управление двигателями было потеряно.[7][2][8][9]

Эвакуация производилась через передние пассажирские двери и их слайды были развернуты. Первый офицер использовал спасательный трос, чтобы выбраться из окна кабины. Аэрофлот заявил, что эвакуация заняла 55 секунд, хотя видеодоказательства показывают, что горки все еще используются через 70 секунд после их развертывания. Были замечены пассажиры, выносящие ручную кладь из самолета.[5] Задняя половина самолета была уничтожена огнем, который погас примерно через 45 минут после приземления.[7][10][11]

Пассажиры и экипаж

На борту самолета находились пять членов экипажа и 73 пассажира. Экипаж состоял из капитана, первого помощника капитана и трех членов экипажа. Капитан, 42 года, провел Лицензия пилота авиатранспорта налетал 6844 часа, в том числе 1570 летных часов на Superjet. Ранее он управлял Ильюшин Ил-76 и ряд меньших самолетов для ФСБ (2320 летных часов) и Боинг 737 за Трансаэро (2022 летных часа). Он работал в Аэрофлоте и перешел на SSJ-100 в 2016 году. 36-летний первый офицер пришел в Аэрофлот в 2017 году. Лицензия коммерческого пилота налетал 773 часа, в том числе 623 часа на Superjet.[7]

Погибли 40 пассажиров и бортпроводник, сидевшие в задней части самолета. Сорок жертв были россиянами, один гражданин США, 26 человек проживали в Мурманская область, в том числе 12-летняя девочка.[12][13] Один член экипажа и два пассажира получили серьезные травмы, а три члена экипажа и четыре пассажира получили легкие травмы. Остальные 27 пассажиров не пострадали.[9]

Расследование

В Межгосударственный авиационный комитет (МАК) начал расследование происшествия. Французский BEA участвует как представитель состояния конструкции авиационного двигателя и EASA предложит технический совет BEA.[14][15] 6 мая 2019 года МАК сообщил в пресс-релизе, что оба бортовые самописцы был восстановлен. В диктофон кабины (CVR) был найден в удовлетворительном состоянии, но регистратор полетных данных (FDR) корпус был поврежден в результате воздействия экстремально высоких температур, и специалисты IAC работали над извлечением данных.[7]

17 мая МАК объявил, что данные с бортовых самописцев считаны и проводится их анализ. МАК направил отчет о происшествии Росавиация, Управление гражданской авиации России.[16] Росавиация выпустила информационный бюллетень по безопасности, содержащий краткую информацию об аварии и ряд рекомендаций.[17]

30 мая ТАСС сообщил эксперт МАК Владимир Кофман на форуме по транспортной безопасности, где сказал, что «катастрофа произошла из-за жестких приземлений». Его комментарий вызвал резкую реакцию Аэрофлота, и МАК выпустила пресс-релиз из шести пунктов, дистанцируясь от Кофмана. МАК заявил, что будет проводить внутреннее расследование и что Кофман не участвовал в расследовании рейса 1492. МАК попросил средства массовой информации предоставить видео или аудио доказательства «опубликованных заявлений Кофмана». В МАК заявили, что продолжают анализировать данные об аварии и что они готовятся к выпуску 5 июня предварительного отчета, сделав вывод, что «в этом отношении ни МАК, ни другие лица в настоящее время не могут [sic] достоверную информацию об установлении следственной группой причин ДТП со смертельным исходом ».[18][16]

Промежуточный доклад

14 июня МАК опубликовал свой промежуточный отчет.[19] представили подробную реконструкцию аварии, но не сделали никаких выводов. Пилоты не просили у авиадиспетчеров активно избегать штормов. Однако они вошли во второй сегмент отправление, начав поворот направо от шторма раньше, чем предписано. Летящий пилот испытывал трудности с поддержанием высоты в ручном полете во время маневра по орбите в 40-градусном крене и отклонялся более чем на 200 футов (61 м) от заданной высоты, вызывая несколько звуковых сигналов. Экипаж не выполнил инструктаж по заходу на посадку и контрольный список захода на посадку, а также не установил высоту ухода на второй круг.[20][21] Самолет отклонился ниже глиссады, снизившись на 270 футов (82 м) над землей, и пилот увеличил тягу двигателя; самолет разогнался до 15 узлов (28 км / ч) выше своего требуемая скорость подхода. Во время посадки боковые джойстики имели "резкий и прерывистый характер", в том числе резкие скачки по тангажу с большой амплитудой, которые не наблюдались во время заходов на посадку при нормальном праве полета, но схожи с заходами на посадку по прямому закону других пилотов Аэрофлота. В отчете также отмечалось, что пилоты проигнорировали предупреждение о сдвиге ветра, которое потребовало ухода на второй круг, если оно не было ложным.[22] Следователи обнаружили следы удара молнии на антеннах, различных датчиках, выходных огнях и окнах кабины. Исследователи повторно изучили конструкцию шасси и обнаружили, что она соответствует требованиям сертификации. В отчете цитируется материал, предоставленный Сухой утверждая, что современные требования сертификации не учитывают эффект «вторичных ударов планера о землю после разрушения шасси». В промежуточном отчете не рассматривались факторы выживания в результате аварии.[9]

Возбуждение уголовного дела

По факту "нарушения правил безопасного передвижения и эксплуатации воздушного транспорта" возбуждено уголовное дело. В Следственный комитет заявил 6 мая, что рассматривает недостаточную квалификацию пилотов, диспетчеров и тех, кто проводил технический осмотр самолета, наряду с механическими проблемами и плохой погодой, как возможную причину аварии.[23] Как сообщил высокопоставленный источник в правоохранительных органах Лента.ру что специалисты изучат действия пожарно-спасательной службы Шереметьево. Источник сообщил, что авиадиспетчерская служба опоздала с тревогой, и пожарные машины не покинули пожарное депо во время аварии. Только два из шести доступных двигателей были задействованы в течение первых шести минут, и они не были заполнены пеной, которая более эффективна против пожара с подачей топлива, чем вода. Специалистам предстоит ответить более чем на 50 вопросов.[24]

2 октября 2019 года следователи предъявили капитану обвинение. По словам пресс-секретаря Следственного комитета России, его действия «нарушили действующий регламент и привели к разрушениям и возникновению пожара». Прокуратура добивается семилетнего тюремного заключения.[25]

Последствия

Эвакуация с багажом

Было широко распространено предположение, что эвакуация была отложена из-за того, что пассажиры возвращались ручная кладьна видео, на котором пассажиры выходят из самолета с багажом в руках.[26][27][5][28] В соответствии с ТАССсо ссылкой на источник в правоохранительных органах, у большинства пассажиров в хвостовой части самолета практически не было шансов на спасение; многие из них даже не успели отстегнуть ремни безопасности. Он добавил, что те пассажиры из хвостовой части самолета, которым удалось сбежать, переместились в переднюю часть самолета еще до того, как он остановился, и что у него нет подтверждения того, что извлечение багажа замедлило эвакуацию.[29] Предположение о том, что наблюдаемое извлечение багажа вызвало задержку эвакуации, было опровергнуто одним анонимом.[неудачная проверка] свидетель.[30][31][32][28]

Ответ Аэрофлота

6 мая 2019 года Аэрофлот объявил, что выплатит компенсацию выжившим пассажирам и семьям погибших. Один миллион рублей (15 320 долларов США) должен был быть выплачен пассажирам, которые не нуждались в госпитализации, два миллиона рублей (30 640 долларов США) - пассажирам, которые были госпитализированы, и пять миллионов рублей (76 600 долларов США) - семьям погибших.[33]

После того, как Росавиация опубликовала отчет об авиационном происшествии 17 мая, в СМИ появилась информация о том, что пилотам не удалось установить некоторые поверхности крыла, которые также назывались «закрылки», «тормоза» и «воздушные тормоза». "в новостях - для посадки.[34] В тот же день Аэрофлот выступил с заявлением, в котором отрицал, что пилоты нарушили правила компании. Аэрофлот заявил закрылки были правильно настроены для посадки и что спойлеры следует расширять вручную только тогда, когда обратная тяга применяется, и самолет обосновался на взлетно-посадочной полосе. В авиакомпании заявили, что предварительная информация Росавиации не свидетельствует о том, что ошибка пилота и раскритиковал СМИ за поспешные выводы.[35][3]

Отмены и общественное мнение

5 мая подано ходатайство об основании Сухой Суперджет 100 (SSJ100) в ходе расследования был запущен на Change.org. 8 мая было собрано более 140 000 подписей и, когда его спросили, Пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков сказал, что решение должно приниматься компетентными авиационными властями, а не гражданами, подписывающими петиции на портале Change.org.[36][37] В Министерство транспорта России отказалось от заземления SSJ100, заявив, что не было явных признаков конструктивного недостатка.[38]

Аэрофлот отменил около 50 рейсов SSJ100 в течение недели после аварии. Коммерсантъ со ссылкой на отраслевые источники сообщают, что у SSJ100 была более низкая надежность диспетчеризации, чем у самолетов Airbus и Boeing в парке авиакомпании, и они объясняют рост числа отмен рейсов «усилением мер безопасности» в Аэрофлоте, пока расследуется авария.[39][40] В течение нескольких недель после аварии SSJ100 претерпел ряд технических сбоев, что привлекло внимание средств массовой информации в России. 18 мая SSJ100 Аэрофлота из Ульяновск В направлении Москва - Шереметьево был прерван взлет из-за неисправности гидравлики, после чего пассажиры отказались от полета на Superjet.[41]

17 мая сообщалось, что российская региональная авиакомпания РусЛайн отказался от планов по эксплуатации 18 SSJ100. По словам владельца, это связано с «вероятными репутационными рисками», связанными с аварией.[42] 22 мая Российская авиакомпания АЛРОСА удалил свой Туполев Ту-134 флот, заявив, что не отказывается от планов по замене Ту-134 до трех SSJ100 к 2021 году «несмотря на всю истерику».[43]

24 мая Российская ассоциация авиаперевозчиков (АЭВТ) в письме на имя министра транспорта обратилась с просьбой о проверке SSJ100 на соответствие требованиям сертификации. Евгений Дитрих. В AEVT поставили под сомнение вопрос о том, должно ли электричество быть нарушено ударом молнии и должна ли топливная система быть повреждена ударными силами. В письме говорилось, что система управления полетом, двигатели, защита кабины от внешнего пожара и программа обучения экипажа должны быть проверены на соответствие. Объединенная авиастроительная корпорация, производитель Superjet, заявил, что AEVT оказал давление на техническое расследование. По состоянию на 28 мая члены AEVT эксплуатировали 19 SSJ100. Аэрофлот, эксплуатант потерпевшего аварию самолета, не является членом AEVT.[44]

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

  1. ^ "Полное видео крушения российского Sukhoi Superjet 100 - YouTube". YouTube. Получено 6 мая 2020.
  2. ^ а б c «Авиакатастрофа Sukhoi Superjet 100-95B RA-89098 Москва-Шереметьево (SVO)». Сеть авиационной безопасности. 8 мая 2019.
  3. ^ а б c Камински-Морроу, Дэвид (18 мая 2019 г.). «Угол наклона разбившегося Суперджета колебался перед фатальным приземлением». Flightglobal.com.
  4. ^ «RA-89098 Аэрофлот - Российские авиалинии Sukhoi Superjet 100». www.planespotters.net. Получено 6 мая 2019.
  5. ^ а б c Камински-Морроу, Дэвид (9 мая 2019 г.). «АНАЛИЗ: пожар Superjet делает акцент на угрозе эвакуации». Flightglobal.com.
  6. ^ Bjorn, Fehrm. «Авиакатастрофа SSJ100 Аэрофлота в московском аэропорту Шереметьево». Новости и аналитика Leeham. Получено 17 мая 2019.
  7. ^ а б c d е ж Градецкий, Симон (6 мая 2019 г.). «Инцидент: Аэрофлот SU95 в Москве 5 мая 2019 года, самолет загорелся во время выкатывания и сгорел». Авиационный вестник. Получено 7 мая 2019.
  8. ^ «41 человек погиб после того, как самолет российского Аэрофлота приземлился с огнем на борту». The Moscow Times. 5 мая 2019. Получено 16 мая 2019.
  9. ^ а б c Комиссия по расследованию авиационных происшествий. RRJ-95B RA-89098 Промежуточный отчет (PDF) (Отчет). Межгосударственный авиационный комитет.
  10. ^ «Аэрофлот указывает, что двигатели Superjet загорелись при посадке». Flight Global. Получено 6 мая 2019.
  11. ^ «Авиакатастрофа Аэрофлота: в самолет России ударила молния»'". Новости BBC. Получено 6 мая 2019.
  12. ^ «Мама, мылетаем»: как один полет прервал жизнь пассажиров SSJ-100 [«Мама, взлетаем»: как рейс SSJ-100 прервал жизнь пассажиров]. Газета.Ru.
  13. ^ «Джереми Брукс из Нью-Мексико идентифицирован как американец, погибший в авиакатастрофе в России». ABC11 Роли-Дарем. 6 мая 2019.
  14. ^ Франция включилась в расследование ЧП с SSJ100 как разработчик двигателя [Франция присоединяется к государственному расследованию аварии с SSJ100 в качестве разработчика двигателя]. РИА Новости. 14 мая 2019.
  15. ^ BEA. «Катастрофа с Sukhoi RRJ95, зарегистрированным RA-89098 и эксплуатировавшимся Аэрофлотом 05.05.2019 в Москве [Расследование проведено МАК / Россия]». BEA - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile.
  16. ^ а б "RRJ-95B RA-89098 05.05.2019". mak-iac.org. Получено 20 мая 2019.
  17. ^ Росавиация не делала выводов по расследованию катастрофы SSJ «Аэрофлота» - ведомство [Росавиация не сделала выводов по расследованию катастрофы SSJ «Аэрофлот», - (говорит представитель) Федерального аэронавигационного агентства]. Рамблер / новости. Получено 20 мая 2019.
  18. ^ «Аэрофлот» ответил на слова эксперта МАК о причинах катастрофы SSJ [Аэрофлот ответил на слова эксперта МАК о причинах крушения SSJ]. РБК (на русском). Группа РБК. 30 мая 2019. Получено 31 мая 2019.
  19. ^ "ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВИАЦИОННОГО ПРОИСШЕСТВИЯ Вид авиационного происшествия Катастрофа Тип воздушного судна Самолет RRJ-95 (модель - RRJ-95B) Государственный и регистрационный опознавательные знаки RA-89098" [ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ ПО РЕЗУЛЬТАТАМ РАССЛЕДОВАНИЯ АВАРИЙ С САМОЛЕТАМИ КОМИССИЯ МЕЖГОСУДАРСТВЕННОГО АВИАЦИОННОГО КОМИТЕТА] (PDF). mak-iac.org. Получено 3 июля 2019.
  20. ^ Кузнец, Дмитрий. Опубликован первый отчет о катастрофе суперджета. Как экипаж управлял аварийным самолетом? Почему он загорелся? [Опубликован первый отчет об аварии Superjet. Как экипаж управлял аварийным самолетом? Почему он загорелся?]. Медуза (на русском). Получено 17 июн 2019.
  21. ^ Камински-Морроу, Дэвид (15 июня 2019 г.). «Суперджет, пораженный молнией, не просил избежать шторма». Flightglobal.com.
  22. ^ Камински-Морроу, Дэвид (15 июня 2019 г.). «Аварийный зонд Superjet изучает жесткие действия пилотов». Flightglobal.com.
  23. ^ Лун, Алек (7 мая 2019 г.). «России предстоит выяснить, не стала ли ошибка пилота причиной аварийной посадки с огнем, в результате которой погибли 37 человек». Телеграф. Получено 16 мая 2019.
  24. ^ "Раскрыты ошибки спасателей при тушении SSJ-100" [«Выявлены ошибки спасателей при тушении SSJ-100»]. Лента.ру. Получено 14 мая 2019.
  25. ^ О'Лири, Эбигейл (3 октября 2019 г.). «Пилоту обреченного российского самолета, в результате которого погиб 41 человек, грозит семь лет тюрьмы». Зеркало онлайн. Получено 3 октября 2019.
  26. ^ «Были ли погибли люди за счет ручной клади в авиакатастрофе Аэрофлота, в результате которой погиб 41 человек?». США СЕГОДНЯ.
  27. ^ Мзезева, Тариро (6 мая 2019 г.). «В экстренной ситуации оставьте свой багаж в самолете. Действительно». Получено 14 мая 2019 - через NYTimes.com.
  28. ^ а б «Что мы знаем о смертоносной аварийной посадке суперджета Аэрофлота». The Moscow Times. 6 мая 2019. Получено 16 мая 2019.
  29. ^ "Данные о проблемах с эвакуацией из SSJ-100 из-за ручной клади не подтвердились" [Данные о проблемах с эвакуацией из SSJ-100 из-за ручной клади не подтвердились]. ТАСС (на русском). 11 мая 2019. Получено 11 мая 2019.
  30. ^ "ТАСС: версия о спасении багажа из сгоревшего SSJ-100 ценой жизней людей не подтвердилась" [ТАСС: версия о спасении багажа сгоревшего SSJ-100 ценой жизни людей не подтвердилась]. NEWSru.com (на русском). 11 мая 2019. Получено 11 мая 2019.
  31. ^ ""Я снял, как горел наш самолет ": пассажир Sukhoi Superjet 100 рассказал о смертельном рейсе" [«Я снимал фильм, пока горел наш самолет»: пассажир Sukhoi Superjet 100 рассказал о смертельном полете] (на русском). 14 мая 2019. Получено 14 мая 2019.
  32. ^ "Я смотрел в иллюминатор и думал: мы сейчас взорвемся или нет?" [Я выглянул в окно и подумал: мы взорвемся или нет?]. Сибирь. Реалии (на русском). Получено 16 мая 2019.
  33. ^ «Аэрофлот выплатит компенсации всем пассажирам, семьям погибших в авиакатастрофе». ТАСС (на русском). Получено 13 мая 2019.
  34. ^ «Отчет: тормоза не использовались на горящем российском самолете, в результате которого погиб 41 человек». Вашингтон Пост (2019–05–17). Ассошиэйтед Пресс.
  35. ^ "Новости компании - Аэрофлот опровергает информацию о нарушении инструкций экипажем рейса SU1492 - Аэрофлот" [Новости компании - Аэрофлот опровергает информацию о нарушении инструкций экипажем SU1492 - Аэрофлот]. www.aeroflot.ru. Получено 20 мая 2019.
  36. ^ "Песков: приостановить эксплуатацию Sukhoi Superjet могут только авиационные органы" [(Президент Российской Федерации Дмитрий) Песков: (Решение) о приостановке эксплуатации Sukhoi Superjet могут принимать только компетентные авиационные власти (а не граждане, подписывающие петиции на портале Change.org) »]. ТАСС.
  37. ^ «Петицию за запрет полетов SSJ 100 подписали больше 130 000 человек - Общество» [Более 130 тысяч человек подписали петицию о запрете полетов SSJ 100 - Общество]. Forbes.ru. 7 мая 2019.
  38. ^ «Авиакатастрофа Аэрофлота: исследована теория ошибки пилота». BBC. 7 мая 2019. Получено 7 мая 2019.
  39. ^ "SSJ 100 придержали на земле" [SSJ 100 провел на земле Десятки рейсов на этом самолете отменены из-за аварии]. Получено 9 февраля 2020 - через Коммерсантъ.
  40. ^ «Российский Аэрофлот отменяет десятки рейсов из-за трагической авиакатастрофы». The Moscow Times. 13 мая 2019. Получено 16 мая 2019.
  41. ^ «Все пассажиры рейса в Москву отказались от полета на SSJ-100» [Все пассажиры рейса в Москву отказались летать на SSJ-100]. Лента.ру (на русском). Получено 20 мая 2019.
  42. ^ Прокопович, Каролина. «РусЛайн отказывается от планов Big Superjet 100». Авиационный голос. Получено 20 мая 2019.
  43. ^ "Ту-134 отправился в заключительный пассажирский рейс в России" [Ту-134 отправился на последний пассажирский рейс в России] (на русском языке). 22 мая 2019. Получено 26 мая 2019.
  44. ^ Костринский, Герман (28 мая 2019 г.). "Superjet просят проверить с нуля. АЭВТ требует подтверждения надежности самолета" [Есть просьба проверить Superjet с самого начала. AEVT требует подтверждения надежности самолета]. Газета "Коммерсантъ" (на русском языке) (90). п. 7. Получено 29 мая 2019.

внешняя ссылка