WikiDer > Эшелон полета

Flight level

В авиация и авиация метеорология, эшелон полета (FL) является самолетным высота в стандарте давление воздуха, выраженные в сотнях ноги. Давление воздуха рассчитывается исходя из Международная стандартная атмосфера давление 1013,25гПа (29.92 дюйм рт. ст.) в уровень моря, и, следовательно, не обязательно совпадает с фактической высотой самолета, над уровнем моря или над уровнем земли.

Фон

Эшелоны полета используются для обеспечения безопасного вертикального эшелонирования между воздушными судами, несмотря на естественные местные колебания атмосферных условий. давление воздуха. Исторически высота измерялась с помощью давления высотомер, который по сути является откалиброванным барометр. Высотомер измеряет атмосферное давление, которое уменьшается с увеличением высоты после барометрическая формула. Затем он вычисляет и отображает соответствующую высоту. Если бы высотомеры разных самолетов не были откалиброваны последовательно, тогда два самолета могли бы лететь на одной и той же высоте, даже если их высотомеры показывали, что они находились на разных высотах.[1] Эшелоны полета решают эту проблему путем определения высоты на основе стандартного атмосферного давления на уровне моря. Все самолеты, работающие на эшелонах полета, калибруются на эту настройку независимо от фактического давления на уровне моря.

Чтобы отобразить истинную высоту над уровнем моря, пилоту потребуется откалибровать высотомер в соответствии с местным атмосферным давлением на уровне моря, чтобы учесть естественные изменения давления во времени и в разных регионах.

Определение

Эшелоны полета[2] описываются числом, которое является номинальной высотой, или барометрическая высота, в сотнях футов, кратных 500 футам, поэтому всегда оканчивающимся на 0 или 5. Таким образом, барометрическая высота 32 000 футов (9800 м) называется «эшелон полета 320».

Эшелоны полета обычно обозначаются письменно как FLxxx, куда ххх представляет собой двух- или трехзначное число, обозначающее барометрическую высоту в 100 футов (30 м). В радиосвязи FL290 будет произноситься как «эшелон полета два девять (r) ноль».

Высота перехода

Хотя использование стандартных настроек давления облегчает отделение самолетов друг от друга, они не обеспечивают фактическую высоту самолетов над землей. На малых высотах высотомер обычно устанавливается так, чтобы показывать высоту над уровнем моря, которую можно напрямую сравнить с известными высота местности. Настройка давления для достижения этого зависит от погодных условий. Это называется QNH («барометрическое давление, настроенное на уровень моря») или «установка высотомера", а текущее местное значение можно получить из различных источников, в том числе управления воздушным движением и местный METAR-выпускная станция.

В высота перехода (TA) - это высота над уровнем моря, на которой воздушное судно переходит от использования высот, полученных с помощью местного барометра, к использованию эшелонов полета. При работе на уровне TA или ниже высотомеры самолета обычно устанавливаются так, чтобы показывать высоту над уровнем моря.[3] Выше TA настройка давления высотомера самолета обычно устанавливается на стандартную настройку давления 1013,25. гектопаскали (что эквивалентно миллибарам) или 29,92 дюймы ртутного столба а высота воздушного судна будет выражена как эшелон полета.

В США и Канаде высота перехода составляет 18 000 футов (5 500 м).[4] В Европе высота перехода варьируется и может составлять всего 3000 футов (910 м). Обсуждаются вопросы стандартизации высоты перехода в пределах Евроконтроль площадь.[5]

25 ноября 2004 г. Управление гражданской авиации Новой Зеландии поднял высоту перехода Новой Зеландии с 11000 до 13000 футов (с 3400 до 4000 м) и изменил эшелон перехода с FL130 на FL150.[6]

В уровень перехода это самый низкий эшелон полета над высотой перехода. В таблице ниже показан уровень перехода в зависимости от высоты перехода и QNH. При снижении ниже уровня перехода пилот начинает определять высоту самолета, устанавливая высотомер на отметку QNH для области или аэродрома.

Таблица для определения уровня перехода[нужна цитата]
QNH
(в гектопаскалях)		Высота перехода (в футах)
3,0004,0005,0006,00018,000
1032–1050FL25FL35FL45FL55FL175
1014–1031FL30FL40FL50FL60FL180
996–1013FL35FL45FL55FL65FL185
978–995FL40FL50FL60FL70FL190
960–977FL45FL55FL65FL75FL195
943–959FL50FL60FL70FL80FL200

В переходный слой воздушное пространство между высота перехода и уровень перехода.

Согласно этим определениям толщина переходного слоя составляет 0–500 футов (0–152 м). Воздушным судам обычно не назначают летать на «переходном эшелоне», так как это обеспечит неадекватное разделение от воздушных судов, выполняющих полет по QNH на высоте перехода. Вместо этого самый низкий используемый «эшелон полета» - это эшелон перехода плюс 500 футов.

Однако в некоторых странах, например Норвегия Например,[7] эшелон перехода определяется добавлением буфера не менее 1000 футов (300 м) (в зависимости от QNH) к высоте перехода. Следовательно, воздушное судно может лететь как на эшелоне перехода, так и на высоте перехода, и при этом расстояние по вертикали составляет не менее 1000 футов (300 м). В этих областях переходный слой будет иметь толщину 1000–1 500 футов (300–460 м), в зависимости от QNH.

Таким образом, связь между «высотой перехода» (TA), «уровнем перехода» (TLYR) и «уровнем перехода» (TL) является

TL = TA + TLYR

Полукруглое / полусферическое правило

В полукруглое правило (также известный как правило полушария) применяется, в несколько иной версии, к полетам по ППП в Великобритании в контролируемом воздушном пространстве и, как правило, в остальном мире. Стандартное правило определяет разделение треков Восток / Запад:

  • На восток - магнитный путь от 000 до 179 ° - нечетные тысячи (FL 250, 270 и т. Д.)
  • На запад - магнитный трек от 180 до 359 ° - даже тысячи (FL 260, 280 и т. Д.)

На ЭП 290 и выше, если Уменьшенные минимумы вертикального разделения не используются, интервалы 4000 футов используются для разделения воздушных судов в одном направлении (вместо интервалов 2000 футов ниже эшелона полета 290), и назначаются только нечетные эшелоны полета, независимо от направления полета:

  • На восток - магнитная линия пути 000 до 179 ° - нечетные эшелоны полета (эшелоны полета 290, 330, 370 и т. Д.)
  • На запад - магнитный трек от 180 до 359 ° - нечетные эшелоны полета (FL 310, 350, 390 и т. Д.)

Страны, в которых основные воздушные трассы ориентированы на север / юг (например, Новая Зеландия; Италия; Португалия), имеют полукруглые правила, определяющие направление север / юг, а не разделение путей между востоком и западом.

Например, в Италии, Франции, Португалии, а недавно и в Испании (AIP ENR 1.7-3) для движения на юг используются нечетные эшелоны полета; в Новой Зеландии для движения на юг используются равные эшелоны полета. Международная организация гражданской авиации Уровни эшелонирования (ИКАО) указаны в следующей таблице:

Вертикальное разделение ПВП и IFR полеты[нужна цитата]
Магнитная путевая добротность (ФОМ)
От 0 ° до 179 °От 180 ° до 359 °
ПВПIFRПВПIFR
FLногиFLногиFLногиFLноги
Нет данныхНет данных0101,000Нет данныхНет данных0202,000
Нет данныхНет данных0303,000Нет данныхНет данных0404,000
353,5000505,000454,5000606,000
555,5000707,000656,5000808,000
757,5000909,000858,50010010,000
959,50011011,00010510,50012012,000
11511,50013013,00012512,50014014,000
13513,50015015,00014514,50016016,000
15515,50017017,00016516,50018018,000
17517,50019019,00018518,50020020,000
19519,50021021,000Нет данныхНет данных22022,000
Нет данныхНет данных23023,000Нет данныхНет данных24024,000
Нет данныхНет данных25025,000Нет данныхНет данных26026,000
Нет данныхНет данных27027,000Нет данныхНет данных28028,000
Нет данныхНет данных29029,000Нет данныхНет данных31031,000
Нет данныхНет данных33033,000Нет данныхНет данных35035,000
Нет данныхНет данных37037,000Нет данныхНет данных39039,000
Нет данныхНет данных41041,000Нет данныхНет данных43043,000
Нет данныхНет данных45045,000Нет данныхНет данных47047,000
Нет данныхНет данных49049,000Нет данныхНет данных51051,000

Квадрантное правило

Это правило больше не действует.[8] Он использовался в Соединенном Королевстве, но был отменен в 2015 году, чтобы привести Великобританию в соответствие с правилом полукруга, используемым во всем мире.[9][10]

Правило квадранта применяется к IFR полеты в Соединенном Королевстве как в контролируемом воздушном пространстве, так и за его пределами, за исключением того, что такое воздушное судно может выполняться на уровне, отличном от требуемого этим правилом, если он летит в соответствии с инструкциями, данными органом управления воздушным движением, или если он соблюдает уведомленное ожидание на маршруте схемы или схемы ожидания, заявленные в отношении аэродрома. Правило распространялось только на те самолеты, которые выполняли полет по ППП в горизонтальном полете. выше 3000 футов над средним уровнем моря или выше соответствующей высоты перехода, в зависимости от того, что больше, и когда ниже FL195 (19 500 футов выше точки 1013,2 гПа в Великобритании, или же с высотомером, установленным в соответствии с системой, опубликованной компетентным органом в отношении района, над которым летит самолет, если такой самолет не летает над Великобританией.)[нужна цитата]

Правило не было обязательным для рейсов, выполняемых правила визуального полета (ПВП).

Минимальное вертикальное разделение между двумя рейсами в соответствии с правилом квадранта Великобритании составляет 500 футов (обратите внимание, они находятся в геопотенциал футовые единицы). Уровень, который необходимо преодолеть, определяется магнитным треком самолета следующим образом:[11]

  • Магнитный трек от 000 до 089 ° включительно - нечетные тысячи футов (FL70, 90, 110 и т. Д.)
  • Магнитный трек от 090 до 179 ° включительно - нечетные тысячи плюс 500 футов (FL75, 95, 115 и т. Д.)
  • Магнитная дорожка от 180 до 269 ° включительно - даже тысячи футов (FL80, 100, 120 и т. Д.)
  • Магнитный трек от 270 до 359 ° включительно - даже тысячи плюс 500 футов (FL85, 105, 125 и т. Д.)

Уменьшенные минимумы вертикального эшелонирования (RVSM)

Основная статья: Уменьшенные минимумы вертикального эшелонирования
В США и Канаде информация в этом разделе относится к рейсам под правила полетов по приборам (IFR). Для самолетов, летящих под правила визуального полета (ПВП) выше 3000 футов над уровнем моря.

Уменьшенные минимумы вертикального разделения (RVSM) сокращает вертикальное эшелонирование выше ЭП 290 до 1000 футов. Это позволяет воздушным судам безопасно летать по более оптимальным маршрутам, экономить топливо и увеличивать пропускную способность воздушного пространства за счет добавления новых эшелонов полета. Только воздушные суда, сертифицированные на соответствие стандартам RVSM, за некоторыми исключениями, могут летать в воздушном пространстве с RVSM. Он был введен в Великобританию в марте 2001 года. 20 января 2002 года он вошел в европейское воздушное пространство. Соединенные Штаты, Канада и Мексика перешли на RVSM между ЭП 290 и ЭП 410 20 января 2005 г., а Африка - 25 сентября 2008 г.

  • Маршрут от 000 до 179 ° - нечетные тысячи (FL 290, 310, 330 и т. Д.)
  • Колея от 180 до 359 ° - даже тысячи (FL 300, 320, 340 и т. Д.)

На эшелоне полета 410 и выше интервалы в 4000 футов возобновляются для отдельных самолетов того же направления, и назначаются только нечетные эшелоны полета, в зависимости от направления полета:

  • Траектория от 000 до 179 ° - нечетные эшелоны полета (FL 410, 450, 490 и т. Д.)
  • Трасса от 180 до 359 ° - нечетные эшелоны полета (FL 430, 470, 510 и т. Д.)

Метрические эшелоны полета

В Международная организация гражданской авиации (ИКАО) рекомендовала перейти к использованию Международная система единиц с 1979 г.[12][13] с рекомендацией по использованию измерителей (м) для сообщения эшелонов полета.[14] Китай, Монголия, Россия и многие другие СНГ страны использовали эшелоны полета, указанные в метры годами. Самолеты, входящие в эти районы, обычно делают небольшой набор высоты или снижения, чтобы приспособиться к этому, хотя Россия и некоторые страны СНГ начали использовать футы выше переходной высоты и одновременно с этим 17 ноября 2011 года внедрили RVSM.

Кыргызстан, Казахстан, Таджикистан, Узбекистан и Туркменистан

Указанные ниже уровни полета относятся к Кыргызстан, Казахстан, Таджикистан и Узбекистан и 6000 м или ниже в Туркменистан (где ножки используются для FL210 и выше). Эшелоны полета читаются как, например, «Эшелон полета 7500 метров»:

Китайская Народная Республика и Монголия

Указанные ниже уровни полета относятся к Монголия и Китайская Народная Республика, не считая Гонконга. Чтобы различать эшелоны полета в футах, эшелоны полета читаются без "эшелона полета", например «одна две тысячи шестьсот метров» или по-китайски «一 两 六» или «一 万 两千 六 百米» для 12 600 м (китайский язык доступен только в воздушном пространстве Китая).
Внедрение RVSM в Китае в 16:00 UTC 21 ноября 2007 г. В Монголии в 00:01 UTC 17 ноября 2011 г. Самолет, летящий в футах в соответствии с приведенной ниже таблицей, будет иметь различия между показаниями бортовой авионики и эшелонами полета, разрешенными УВД , однако перепады никогда не превышают 30 метров.

Эшелоны полета в Российской Федерации и Северной Корее

5 сентября 2011 года правительство Российская Федерация издано постановление №743,[15] об изменении правил использования воздушного пространства страны. Новые правила вступили в силу 17 ноября 2011 года и вводят систему эшелонов полета, аналогичную той, которая используется на Западе. RVSM также действует с этой даты.

Следующая таблица верна для полетов по ППП:

Новая система устранит необходимость выполнять набор высоты и снижение для входа или выхода из российского воздушного пространства из или в юрисдикции, соответствующие западным стандартам.[16]

С февраля 2017 года Россия переходит на использование QNH и Feet ниже переходного уровня. Первый аэропорт, который будет использовать это, - ULLI / St. Петербург.[17] Большинство других аэропортов все еще используют QFE.

В отличие от России, Северная Корея обычно использует метрическую систему ниже TL на основе QNH.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Смотрите также Уровень Бюст по связанным причинам и последствиям
  2. ^ Федеральная авиационная администрация (29 марта 2018 г.). «Глоссарий пилота / диспетчера». Руководство по аэронавигационной информации (PDF). п. PCG F − 3. Получено 1 марта 2019.
  3. ^ "Руководство по полетным информационным службам CAP 410" (PDF). Управление гражданской авиации Великобритании. CAP410. Получено 25 февраля 2013.[постоянная мертвая ссылка]
  4. ^ https://www.law.cornell.edu/cfr/text/14/91.121
  5. ^ «Общая европейская высота перехода; перспектива УВД» (PDF). Евроконтроль. Архивировано из оригинал (PDF) 26 сентября 2013 г.. Получено 3 апреля 2014.
  6. ^ «Часть 91, Поправка 12» (PDF). Управление гражданской авиации Новой Зеландии. Архивировано из оригинал (PDF) 6 марта 2016 г.. Получено 4 февраля 2009.
  7. ^ «Спецификации Евроконтроля для гармонизированных правил оперативного воздушного движения (OAT) в соответствии с Правилами полетов по приборам (IFR) в контролируемом воздушном пространстве зоны ЕКГА (EUROAT)» (PDF). Евроконтроль. Евроконтроль. п. 63.
  8. ^ https://www.caa.co.uk/Commercial-industry/Airspace/Rules-of-the-air/SERA-Implementation/
  9. ^ «Стандартизированные европейские правила полетов - Управление гражданской авиации Великобритании». Управление гражданской авиации. Получено 20 августа 2016.
  10. ^ Дэйв Дрейк, руководитель проекта CAA для SERA. «SERA - все, что вам нужно знать» (PDF). flyontrack.co.uk. Получено 20 августа 2016.
  11. ^ Правила Воздушных правил 2007 г. (№ 734), правило 34, таблица 1. Доступно в База данных статутного права Великобритании.
  12. ^ Международная организация гражданской авиации - Действующие резолюции Ассамблеи (по состоянию на 8 октября 2010 г.) - Doc 9958 - Опубликован с разрешения Генерального секретаря
  13. ^ Действия Совета во исполнение Резолюции А22-18 Ассамблеи, принятой 23 марта 1979 г .: [...] охватывают все аспекты воздушных и наземных операций; предоставление унифицированной системы единиц на основе СИ; идентификация единиц, не относящихся к системе СИ, разрешенных для использования в международной гражданской авиации; положение о прекращении использования определенных единиц, не относящихся к системе СИ.
  14. ^ Международная организация гражданской авиации - Международные стандарты и Рекомендуемая практика - Приложение 5 к Конвенции о международной гражданской авиации - Единицы измерения для использования в воздушных и наземных операциях Пятое издание - июль 2010 г.
  15. ^ "Постановление Правительства РФ от 05.09.2011 N 743" [Проверено 5 сентября 2011 г .: N 743, ИЗМЕНЕНИЕ В Федеральные правила использования воздушного пространства РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ] (на русском языке). Консультант Плюс. Архивировано из оригинал 3 февраля 2016 г.. Получено 29 сентября 2011.
  16. ^ «О ПЕРЕХОДЕ НА СИСТЕМУ ВЕРТИКАЛЬНОГО РАЗДЕЛЕНИЯ ИКАО И СОКРАЩЕННОМУ МИНИМУМУ ВЕРТИКАЛЬНОГО РАЗДЕЛЕНИЯ (RVSM) ОТ ЭП 290 ДО ЭП 410 ВКЛЮЧИТЕЛЬНО В ВОЗДУШНОМ ПРОСТРАНСТВЕ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ВСТУПАЮЩЕГО С 17 НОЯБРЯ 2011» (PDF). rusaero.aero. 20 ноября 2011 г.. Получено 20 августа 2016.
  17. ^ http://flightservicebureau.org/big-change-russia-finally-moving-to-qnh/