WikiDer > Рейс 25 Аэрофлота

Рейс 25 Аэрофлота

Ил-18В Аэрофлота, похожий на попавший в аварию
Авария
Дата	4 апреля 1963 г. (1963-04-04)
Резюме	Неисправность двигателя
Сайт	Пестречинский район, Татарская АССР, РСФСР 55 ° 28′12 ″ с.ш. 50 ° 23′50 ″ в.д. / 55,47000 ° с. Ш. 50,39722 ° в. / 55.47000; 50.39722Координаты: 55 ° 28′12 ″ с.ш. 50 ° 23′50 ″ в.д. / 55,47000 ° с. Ш. 50,39722 ° в. / 55.47000; 50.39722
Самолет
Тип самолета	Ильюшин Ил-18В
Оператор	Аэрофлот
Постановка на учет	СССР-75866
Начало полета	Международный аэропорт Шереметьево, Москва
Пункт назначения	Емельяново аэропорт, Красноярский край
Жильцы	67
Пассажиры	59
Экипаж	8
Смертельные случаи	67
Выжившие	0

Рейс 25 Аэрофлота (русский: Рейс 25 Аэрофлота Рейс 25 Аэрофлота) был регулярным внутренним пассажирским рейсом, разбившимся 4 апреля 1963 г. в районе г. Рыбная Слобода, Татарская АССР, РСФСР в пути из Москва-Шереметьево к Красноярск аэропорт, Российская СФСР. Все 67 человек на борту погибли в результате аварии.^[1]

Самолет

Самолет, попавший в аварию, был Ильюшин Ил-18В зарегистрировал CCCP-75866 на Аэрофлот. На момент аварии самолет налетал всего 154 часа и 68 циклов наддува, потому что он был выпущен с завода только в марте того же года.^[2]

Описание аварии

Рейс 25 вылетел по маршруту Москва-Шереметьево в 03:12 по местному времени и после взлета удерживал высоту 6000 метров. На борту самолета находились 59 пассажиров и 8 членов экипажа. Из-за расхода топлива экипаж запросил у диспетчера разрешение на увеличение высоты до 8000 метров, но запрос был изначально отклонен из-за Ту-104 на этой высоте в том же воздушном коридоре. В 04:15 Ту-104 доложил о проезде Канаша и прошел примерно в 40-50 километрах от Ил-18. Затем авиадиспетчер дал Ил-18 разрешение на набор высоты 8000 метров в 04:22. Экипаж подтвердил получение разрешения, и в 04:26 рейс сообщил о прохождении Лаишево на высоте 7500 метров при подъеме на высоту 8000 метров. Это было последнее сообщение с самолета, и когда диспетчер попытался связаться с ним в 04:30, ответа не было.^[3][4] В № 4 двигатель неисправен таким образом, что обратная тяга вызывает сильное сопротивление правого крыла; пилотам пришлось перевернуть оба гребных винта на правом крыле, потому что они не могли вовремя определить, какой винт был причиной отказа. Сильное сопротивление привело к резкому снижению самолета до тех пор, пока он на короткое время не сохранил управляемый полет на высоте 150–200 метров; Резкие аэродинамические нагрузки, которые выдержал самолет, оторвали оба элерона, и самолет упал на землю. Самолет врезался в поле в Пестречинском в 04:30 на скорости 500–600 км / ч, в результате чего погибли все находившиеся на борту 67 человек.^[3]

Выводы

Комиссия, ответственная за расследование аварии, определила, что наиболее вероятной причиной аварии была неисправность механизма регулировки шага винта № 4 на правом крыле, которая вышла из строя и создала сильное сопротивление. Отказ механизма регулировки шага привел к последующему отказу регулятора скорости в нижнем положении, в результате чего винт инициировал реверс тяги. Поскольку экипаж не смог установить, какой из правильных винтов вызывает сопротивление, оба гребных винта должны были быть отключены. пернатый. Из-за сопротивления правого крыла самолет резко снизился, и самолет ненадолго оправился от него. элероны оторвал самолет, и самолет разбился. Лабораторное моделирование показало, что выход из строя механизма регулирования шага был вызван дефектом резиновой прокладки масляного уплотнения на маслотранспортере винта, что вызвано неправильной сборкой винта АВ-68И на заводе. Дефект в механизме не мог быть обнаружен в полете, его можно было увидеть только осмотрев винт и проверив его на наличие дефектов во время обслуживания.^[1][3][5]

Рекомендации