WikiDer > Владивосток Авиа

Vladivostok Air

Владивосток Авиа
Владивосток Авиа Logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
XFВЛКВЛАДАИР
Основан
  • 1932 (1932) (в качестве Аэрофлот)
  • 1992 (1992) (независимый)
Прекращенные операции14 декабря 2013 г. (2013-12-14) (слилась с SAT Airlines и образовала Aurora)
Концентраторы[1]
Фокусные городаЕкатеринбург Аэропорт Кольцово
Программы часто летающих пассажировПрограмма Лидер
Размер флота23 самолета (+4 заказа), 11 вертолетов
Направления42
Материнская компанияАэрофлот (52.1%)
Штаб-квартираВладивосток, Россия
Ключевые людиГенеральный директор: Владимир Александрович Сайбель
Исполнительный вице-директор: Игорь Ефимович Багельфер
Интернет сайтhttp://www.vladivostokavia.ru/en

ОАО Владивосток Авиа (также Владивосток Авиа; Русский: ОАО Владивосток Авиа) (ИАТА: XF, ИКАО: ВЛК) была независимой авиакомпанией с головным офисом в аэропорту г. Артём, Приморский край, Россия.[2] В 2011 году его выкупил Аэрофлот.

Описание

Как крупнейший перевозчик в Дальний Восток России и Сибирь«Владивосток Авиа» выполняла регулярные внутренние рейсы по России и международные рейсы в Африку, Азию и Европу, а также чартерные рейсы и хорошо налаженное вертолетное обслуживание. Основным центром операций был Владивосток Международный аэропорт, со вторичными узлами в Москва Международный аэропорт Шереметьево и Международный аэропорт Хабаровск Новый и фокус-город в Екатеринбург Аэропорт Кольцово.[3]

До конца сентября 2008 года «Владивосток Авиа» выполняла лишь несколько рейсов между городами Владивосток и Хабаровск, но когда правительство России решило закрыть ДалавиаИз-за высокого уровня задолженности «Владивосток Авиа» вскоре объявила об открытии 7 дополнительных внутренних маршрутов и 4 новых международных маршрутов из Хабаровска.[4]

История

Начало

В 1930-е годы в республиках СССР активно строились аэропорты. СССР. В Приморье в регионе появился первый аэропорт в 1931 году. Также началось строительство двух аэродромов; гидроаэропорт (порт для гидросамолетов) в районе Второй реки Владивостока и еще один под названием Озерные Ключи (Озерные Ключи) (который сейчас является частью нынешнего Владивосток Международный аэропорт) возле Артём.

27 августа 1932 года гидроплан (гидросамолет), которому суждено было стать предшественником «Владивосток Авиа», выполнил свой первый полет и 2 сентября гидросамолет доставил четырех пассажиров из Хабаровска на отметку «Второй речной». Это считается официальным началом полетов «Владивосток Авиа», с тех пор выполняя регулярные рейсы из Хабаровска во Владивосток.[5]

В 1934 году аэропорт Second River был перенесен в сухое место, что позволило использовать Поликарпов По-2 самолет, на котором выполнялись регулярные рейсы,[5] а также новые аэропорты открылись в Имане (ныне Дальнереченск) и «Озерные ключи» («Озеро Спрингс»), которые в сочетании с более новыми самолетами значительно способствовали росту зарождающейся авиакомпании.[3]

Вторая мировая война и эпоха турбовинтовых двигателей

Во время Великой Отечественной войны «По-2» «Владивосток Авиа» доставляли на линию фронта поставки свинцово-оловянного концентрата промышленного назначения и боеприпасов. В июле 1941 г. флот Владивосток Авиа Поликарпов У-2, Поликарпов Р-5, и Шавров Ш-2 Передача самолетов в аэропорт «Озерные ключи» открыла новую эру развития в истории гражданской авиации Приморья и «Владивосток Авиа».[5] Применения в области химического, морского, геологического и лесного хозяйства последовали после окончания Великая Отечественная война, работающие с быстро развивающихся аэродромов Приморья. Многие из них позже послужили основой для современных аэропортов, построенных с 1960-х годов.

Пассажирские рейсы из Владивосток в Москву начали использовать Ильюшин Ил-12 авиалайнерах в 1948 году. Пять лет спустя, в 1953 году, Антонов Ан-2 начал обслуживание, став важным образовательным инструментом для «Владивосток Авиа»,[5] позволяя пилотам набираться опыта в различных видах деятельности, связанных с полетами, при перевозке нескольких тысяч пассажиров. Взяв на себя нагрузку на По-2, Ан-2 «Аннушка» стал практически незаменимым самолетом в сельскохозяйственных чартерах «Владивосток Авиа». «Владивосток Авиа» также начал базовое использование Лисунов Ли-2 самолет, который продолжит выполнять регулярные пассажирские рейсы из аэропорта Озерные Ключи в Хабаровск на следующие 15 лет.[5]

Активная вертолетная деятельность «Владивосток Авиа» началась с Миль Ми-1, Камов Ка-15 и Ми-4. Эти три типа вертолетов добросовестно трудились около 30 с лишним лет, а позже им на смену пришли Ми-8, Камов Ка-26, и Камов Ка-32.[5]

Реактивная эра и расширение

Як-40 авиакомпании Владивосток Авиа

К 1958 году начало эры пассажирских авиалайнеров Приморья началось с введения авиалайнера Туполев Ту-104 авиалайнер, и Туполев Ту-114D, выполнивший первый пробный регулярный беспосадочный рейс Москва - Владивосток (на Аэрофлот) в мае 1958 г.[5] Когда размер аэропорта «Озерные Ключи» ограничил расширение «Владивосток Авиа», наземное оборудование было улучшено, чтобы обеспечить возможность регулярных полетов на Ту-104 (1958 г.). Ильюшин Ил-18 (1963), и Антонов Ан-10 (1964). Эти улучшения в аэропорту резко увеличили пассажиропоток. Первый кирпичный терминал открылся в феврале 1961 года, способный обслуживать до 200 пассажиров одновременно, положив начало более крупному аэропорту, известному как международный аэропорт Владивостока.[5]

В период с 1960-х по 1980-е годы пилоты «Владивосток Авиа» стали первопроходцами в обслуживании различных китобойных и рыболовецких городков региона. Хотя с Ми-1 вертолетов, 30 августа 1961 года «Владивосток Авиа» вошла и в рыбную промышленность. Вертолеты «Владивосток Авиа» также используются в качестве летающих кранов и машин скорой помощи, что способствует дальнейшему расширению их растущих чартерных вертолетных операций.[5]

Туполев Ту-154М Владивосток Авиа в Мацуяма, Япония

В 1973 году началось строительство нового терминала в международном аэропорту Владивосток, который начал работать в конце 1976 года. С увеличением пропускной способности терминала «Владивосток Авиа» вскоре начала регулярные рейсы с Туполев Ту-154с, знаменующий период динамичного развития авиапарка «Владивосток Авиа» как нового Яковлев Як-40с и Ми-8с были куплены. Завершение строительства второй взлетно-посадочной полосы в июне 1985 года открыло доступ к аэропорту Владивосток для всех современных самолетов и обеспечило бесперебойную работу. Аэрофлот авиасообщение между Москвой и Владивосток на борту Ильюшин Ил-62 самолет.[5]

Постсоветская эпоха

В 1990 году, после подписания в Папуа-Новой Гвинее соглашения об использовании Ка-32 вертолеты «Владивосток Авиа» вышли на международную арену. После распада Советского Союза в 1992 году Владивосток открылся для международных рейсов, что способствовало быстрому расширению «Владивосток Авиа». За это время два Ильюшин Ил-76 грузовой самолет в дополнение к нескольким Туполев Ту-154Б-2 самолеты были закуплены для использования на международных маршрутах.[5]

Начиная с 1994 года «Владивосток Авиа» представляла собой открытую акционерную компанию «Владивосток Авиа», в холдинги которой на тот момент входили авиакомпания и международный аэропорт Владивостока. К 1995 г. первые междугородные Туполев Ту-154Были закуплены самолеты М.[5]

4 марта 1999 г. обновленный международный терминал в г. Владивосток Международный аэропорт введен в эксплуатацию, что позволило совершить дополнительные рейсы в Азию и Северную Америку.[5]

2000 – 2014

В 2004 году «Владивосток Авиа» прошла Аудит эксплуатационной безопасности IATA, становясь полным Международная ассоциация воздушного транспорта член, что привело к признанию «Владивосток Авиа» безопасной и надежной авиакомпанией.[6]

Ту-204-300 авиакомпании «Владивосток Авиа» приземлился в г. Москва-Внуково

В 2005 году «Владивосток Авиа» первой в мире стала эксплуатировать новый Туполев Ту-204-300 самолетов был приобретен флот из шести человек.[5]

Масштабная реконструкция Владивосток Международный аэропортТерминал внутренних рейсов был завершен в декабре 2006 года, что повысило комфорт пассажиров, увеличило пропускную способность и рост.[5]

С помощью ILFC, «Владивосток Авиа» арендовала Аэробус А-320 5 февраля 2007 г. Это был первый самолет иностранного производства на Дальнем Востоке России; «Владивосток Авиа» прилетела до 7 штук.[5]

ОАО Владивосток Международный аэропорт был отделен от «Владивосток Авиа» 15 февраля 2008 г .; Международный аэропорт Владивосток тогда был включен в российский реестр открытых акционерных обществ.[5] Одним из самых значительных достижений 2008 года стала успешная аккредитация на соответствие требованиям безопасности IATA (IOSA).[7]

Когда 20 января 2009 года «Владивосток Авиа» отпраздновал свое 15-летие как открытое акционерное общество, оно превратилось из регионального перевозчика в крупнейшую компанию на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири.[7] Количество пассажиров увеличилось до более чем 900 000 ежегодно в связи с расширением и модернизацией парка. В июне 2009 г. был введен в эксплуатацию первый дальнемагистральный Airbus A330-300 рейсов, соединяющих Владивосток и Москву. Ожидается, что в период с октября 2009 года по лето 2010 года к флоту будет добавлено больше самолетов A320 и A330. Заказы на четыре Антонов Ан-148 с двумя вариантами были размещены на 2009 авиашоу МАКС.[8]

А330-300 Владивосток Авиа

28 апреля 2009 года «Владивосток Авиа» удостоена награды «Крылья России 2008» в номинации «Авиакомпания года - выбор пассажиров».[9][10] 15 июля «Владивосток Авиа» также объявила о прибыли, показав, что, несмотря на рецессию, пассажиропоток увеличился на невероятные 36,6%, а пассажирооборот за первые шесть месяцев 2009 года был на 28,8% больше, чем за первые шесть месяцев 2008 года. с увеличением коэффициента загрузки на 9,5%. Прибыль «Владивосток Авиа» за тот же период 2009 г. была на поразительные 38,1% выше, чем в 2008 г., что объясняется оптимизацией сети авиапарка, переходом на более экономичные воздушные суда и приобретением Далавиахабаровский хаб.[11]

17 июля 2009 года «Владивосток Авиа» представила новую систему онлайн-продаж, в которой новая система бронирования позволяет совершать покупки со всеми основными кредитными картами. Помимо новой системы продаж, пассажирам были предложены три тарифа эконом-класса и один тариф бизнес-класса, включая «Промо», «Эко», «Эко +» и «Бизнес». «Промо» был самым дешевым тарифом с минимальным набором удобств, тогда как тариф «Бизнес» был самым дорогим, с доступом ко всем удобствам бизнес-класса.[12]

12 августа 2010 года «Владивосток Авиа» получила дополнительный самолет А320, в результате чего общее количество самолетов в парке увеличилось до семи.[13] 18 августа подписано интерлайн-соглашение с United Airlines.[14] 19–20 августа «Владивосток Авиа» успешно прошла второй аудит IOSA, сохранив свое членство в IATA.[15]

Аэрофлот приобрел контрольный пакет акций «Владивосток Авиа» в ноябре 2011 года, намереваясь преобразовать «Владивосток Авиа» в дальневосточную региональную авиакомпанию и отказаться от своих дальнемагистральных рейсов.

«Владивосток Авиа» прекратила полеты 14 декабря 2013 г .; вместе с SAT Airlines, она стала новой авиакомпанией Аврора. AOC авиакомпании отозван Росавиация в августе 2014 г. (2014-08).[16]

Направления

В декабре 2012 года «Владивосток Авиа» выполняла следующие рейсы:[17]

Основная статья: Список направлений Владивосток Авиа

Аэрофлот

До приобретения в 2011 году «Владивостокские авиалинии» не входили в альянс Аэрофлот, усиливая сеть Аэрофлота от Москва-Шереметьево и Владивосток.

Кодшеринговые соглашения

В августе 2010 года у «Владивостокских авиалиний» было одно код-шеринговое соглашение и несколько интерлайн-соглашений со следующими авиакомпаниями. Авиакомпании, отмеченные *, указывают на интерлайн-соглашения:

Флот

Владивосток Авиа Airbus A320-200 в Елизово аэропорт в 2011.

Флот «Владивосток Авиа» состоит из следующих воздушных судов:[23][24][25]

Владивостокский воздушный флот
СамолетОбщийЗаказыПассажирыПримечания
JYОбщий
Airbus A320-2006012138150
Антонов Ан-14804TBAЗамена Яковлева Як-40
Ми-811—16016
02121
028-3228-32
Яковлев Як-409003232На замену Ан-148.
Общий264

Авиакомпания получила свой первый А320 в ноябре 2006 г. по договору аренды с ILFC. С момента прибытия первого A320 прибыло еще шесть, последний из которых был доставлен в августе 2010 года.[26]

6 января 2009 г. ILFC объявила об аренде трех подержанных Airbus A330-300 самолет. Первый самолет был доставлен в мае 2009 г. после выхода из аренды у Aer Lingus. Срок аренды - 7 лет.[27] Самолет поступил в эксплуатацию 9 июня 2009 года и выполнял рейсы между Владивостоком и Москвой.[28] А330 вмещал 327 человек и в основном выполнял рейсы между Владивостоком / Хабаровском и Москвой. Второй А330 был доставлен в октябре 2009 года, а третий - в марте 2010 года.[29]

В связи с притоком более современных самолетов, таких как A320 и Ту-204, «Владивосток Авиа» перевел все оставшиеся Ту-154 в свой резервный и чартерный флот.[11]

В течение МАКС-2009., «Владивосток Авиа» подписала преддоговорный договор на покупку четырех Антонов Ан-148, с вариантами еще двух. Эти региональные самолеты вмещали 68–85 пассажиров и заменили четыре устаревших самолета Як-40.[30] Планировалось, что самолет будет доставлен в период с 2012 по 2014 год.[31]

Средний возраст самолетов А320 «Владивосток Авиа» на май 2010 года составлял 13,4 года, а А330 - 15,4 года.[32]

Ранее эксплуатировался

Происшествия и аварии

В июле 2001 г. Рейс 352 Владивосток Авиа, а Туполев Ту-154 принадлежащий Владивосток Авиа, разбился при попытке приземлиться в Иркутск, Россия, погибли все 145 человек на борту.[33] Российский чиновник сообщил, что 12 китайцев погибли во время полета.[34]

Рекомендации

  1. ^ «Статистика и факты». news.delta.com. Delta Air Lines, Inc., январь 2011 г. Архивировано с оригинал 9 января 2011 г.. Получено 15 января 2011.
  2. ^ "Справочник: Авиакомпании мира". Международный рейс. 30 марта - 5 апреля 2004 г. 92. «Ул. Портовая, 41, аэропорт, Приморский край, г. Артем, Приморский край, 692756, Россия»
  3. ^ а б Информационный бюллетень "Владивосток Авиа" В архиве 26 февраля 2009 г. Wayback Machine. vladivostokavia.ru.
  4. ^ «Увеличилось количество рейсов из Хабаровска». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 7 августа 2011 г.. Получено 14 ноября 2008.
  5. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q История Владивосток Авиа В архиве 5 сентября 2009 г. Wayback Machine. vladivostokavia.ru
  6. ^ «Текущие члены IATA». iata.org. Архивировано из оригинал 8 августа 2009 г.. Получено 12 августа 2009.
  7. ^ а б Владивосток Авиа Перформанс В архиве 5 февраля 2009 г. Wayback Machine. vladivostokavia.ru.
  8. ^ «Владивосток Авиа на Сахалине». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 20 октября 2009 г.. Получено 2 октября 2009.
  9. ^ "О премии" Крылья России ". События АТО. Архивировано из оригинал 3 августа 2009 г.. Получено 12 августа 2009.
  10. ^ «Выбор пассажира -« Владивосток Авиа ». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 10 апреля 2009.
  11. ^ а б «Итоги авиакомпании за первое полугодие 2009 года». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 15 июля 2009.
  12. ^ «Покупайте билеты через Интернет!». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 7 августа 2009 г.. Получено 17 июля 2009.
  13. ^ «Накануне Дня воздушного флота России прибыл еще один Airbus A320». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 3 сентября 2010.
  14. ^ «Интерлайн с United Airlines». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 3 сентября 2010.
  15. ^ «Владивосток Авиа» прошла аудит IOSA.. vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 3 сентября 2010.
  16. ^ Бородина, Полина (18 августа 2014 г.). «Российские власти приостанавливают действие АОК« Владивосток Авиа ». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 19 августа 2014 г. 
  17. ^ «Владивосток Авиа Дестинации». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 29 июля 2010 г.. Получено 1 мая 2010.
  18. ^ «Отдых в Азии становится доступнее». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 31 августа 2010.
  19. ^ а б c «Выберите рейс: Владивосток - Бангкок». vladivostokavia.ru. Получено 31 августа 2010.[постоянная мертвая ссылка]
  20. ^ «Специальное предложение на полеты в шесть городов Китая». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 2 октября 2009.
  21. ^ «Интерлайн с United Airlines». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.. Получено 31 августа 2010.
  22. ^ «Выберите рейс: Бангкок - Владивосток». vladivostokavia.ru. Получено 31 августа 2010.[постоянная мертвая ссылка]
  23. ^ «Владивосток Авиа Флот». Airfleets.net. Получено 26 октября 2010.
  24. ^ "Профиль для: Владивосток Авиа". Aerotransport.org. 23 сентября 2010 г.. Получено 26 октября 2010.
  25. ^ «Владивосток Авиа». Ch-aviation.ch. Получено 26 октября 2010.
  26. ^ Авиалайнер мир, Январь 2007 г.
  27. ^ «Владивосток Авиа арендует у ILFC один б / у А330-300». Пресс-релизы ILFC. 6 января 2009 г. Архивировано с оригинал 29 мая 2011 г.. Получено 21 августа 2009.
  28. ^ «Владивосток - Москва - Владивосток на А330». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 10 июн 2009.
  29. ^ «Первый широкофюзеляжный самолет для« Владивосток Авиа ». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 5 мая 2009.
  30. ^ «Итоги работы за 7 месяцев и перспективные планы развития хабаровского рынка». vladivostokavia.ru. Архивировано из оригинал 20 июля 2011 г.. Получено 5 сентября 2009.
  31. ^ «МАКС демонстрирует спрос на незападное оборудование». ainonline.com. Архивировано из оригинал 3 сентября 2009 г.. Получено 5 сентября 2009.
  32. ^ «Возраст флота Владивосток Авиа». Airfleets.net. Получено 26 октября 2010.
  33. ^ «Русские ищут улики авиакатастрофы». BBC. 4 июля 2001 г.. Получено 21 августа 2009.
  34. ^ "Двигатель российского самолета отказал, 12 китайцев среди жертв". Жэньминь жибао. 4 июля 2001 г.. Получено 21 августа 2009.

внешняя ссылка