WikiDer > Яковлев Як-40

Yakovlev Yak-40
Як-40
Волга-Днепр - Яковлев Як-40.jpg
Волга-Днепр Як-40
РольРегиональный самолет/ VIP транспорт
национальное происхождениеСоветский союз
ПроизводительЯковлев
Первый полет21 октября 1966 г.
ВступлениеСентябрь 1968 г. (Аэрофлот)
Положение делВ сервисе
Основные пользователиМотор Сич: авиакомпании [1]
Авиакомпания Северсталь [2]
Вологодское авиационное предприятие[3]
Аэрофлот (бывший)
Произведено1967–1981
Количество построенных1011 (по некоторым данным 1013)[который?]
Себестоимость единицы продукции
1 миллион долларов (1972)[4]

В Яковлев Як-40 (русский: Яковлев Як-40; Название отчетности НАТО: Codling) это региональный самолет разработано Яковлев. В Trijet Первый полет был совершен в 1966 году, производился с 1967 по 1981 год. Построенный в сентябре 1968 года, Як-40 поставлялся на экспорт с 1970 года.

Разработка

Предложил СВВП и четырехмоторные варианты Як-40

К началу 1960-х годов советские международные и внутренние магистральные маршруты обслуживались Аэрофлот, государственная авиакомпания, использующая струя или же турбовинтовой приводились в действие авиалайнеры, но их местные службы, многие из которых работали с аэродромов с травой, обслуживались устаревшими самолетами с поршневыми двигателями, такими как Ильюшин Ил-12, Ил-14 и Лисунов Ли-2.[5] Аэрофлот хотел заменить эти старые авиалайнеры на самолет с турбинным двигателем, Яковлев Конструкторское бюро поручает его проектировать. Высокая скорость не требовалась, но она должна была быть в состоянии безопасно и надежно работать из плохо оборудованных аэропортов с короткими (менее 700 м или 2300 футов) взлетно-посадочными полосами без покрытия в плохую погоду.[6]

Яковлев изучил как турбовинтовые, так и реактивные конструкции, чтобы удовлетворить требованиям, в том числе Вертикальный взлет и посадка конструкции с лифтовые форсунки в фюзеляже или на крыльях, но в конечном итоге они остановились на трехреактивном самолете с прямыми крыльями, перевозившем от 20 до 25 пассажиров. Двигатели должны были быть новыми АИ-25 турбовентилятор разрабатывается Ивченко в Запорожье в Украине.[7]

Дизайн

Ведро реверсор тяги на центральном двигателе

Як-40 - низкоплан консольный. моноплан с непрозрачными крыльями, большой Т-образный хвост и выдвижной трехколесный велосипед шасси. Пассажирская кабина находится впереди крыла, с короткой задней частью фюзеляжа, на которой установлены три турбовентиляторных двигателя, с двумя двигателями, установленными на коротких пилонах по бокам фюзеляжа, и третьим двигателем в задней части фюзеляжа, с воздухом, подаваемым от дорсального воздушного потока. всасывание через «S-образный канал», как и вспомогательный блок питания, приспособленный для запуска двигателя без наземной поддержки на примитивных аэродромах.[8][9] Три АИ-25 Двигатели представляют собой двухвальные двигатели, рассчитанные на 14,7 кН (3300 фунтов силы). У двигателей нет реактивных труб и изначально нет реверсоров тяги.[10][11]

Кабина Як-40
Вид самолета сзади, показывая заднюю интегрированную лестница

Герметичный фюзеляж имеет диаметр 2,4 метра (94 дюйма). Пилот и второй пилот сидят бок о бок в кабине самолета, в то время как пассажирская кабина имеет стандартную компоновку, вмещающую от 24 до 27 пассажиров по три в ряд, хотя 32 пассажира можно перевозить, переключившись на четыре в ряд. Пассажиры входят в самолет через комплект подфюзеляжных лестница в хвостовой части фюзеляжа.[11][12]

Крыло оснащено крупной задней кромкой с прорезями. закрылки, но не имеет других устройств большой подъемной силы, полагаясь на низкую нагрузку на крыло самолета, чтобы обеспечить требуемые взлетно-посадочные характеристики на короткой дистанции. Крылья соединяются по средней линии самолета, при этом основная лонжерон от законцовки крыла до законцовки крыла В крыльях размещены встроенные топливные баки емкостью 3800 литров (1000 галлонов США; 840 имп галлонов). Самолет имеет большой киль, который смещен назад под углом 50 градусов, чтобы сместить хвостовое оперение назад, чтобы компенсировать короткую заднюю часть фюзеляжа. Само горизонтальное оперение не имеет стреловидности.[9][13]

Як-40 был первым авиалайнером советской постройки, разработанным для западных авиалиний. требования к летной годности.[14]

История эксплуатации

Первый из пяти прототипов совершил первый полет 21 октября 1966 года.[11] Производство было начато на Саратовском авиационном заводе в 1967 году, а в 1968 году получен советский сертификат типа.[9] Самолет совершил свой первый пассажирский рейс Аэрофлота 30 сентября 1968 года.[13] В версии 1972 года штопор убрали. В 1974 году была представлена ​​новая версия с увеличенной дальностью беспосадочного полета. Также сменила место передняя дверь с правой стороны фюзеляжа - она ​​разместилась вместе с шестым окном.

В 1975 году произошла последняя модернизация Як-40 - количество окон кабины с правой стороны изменилось с девяти до восьми.

К моменту окончания производства в ноябре 1981 года завод в Саратове произвел 1011 или 1013 самолетов. К 1993 году Як-40, эксплуатируемые Аэрофлотом, перевезли 354 миллиона пассажиров.[15] Як-40 не только являлся основой местных операций Аэрофлота, совершая в 1980 году полеты по 276 внутренним направлениям, но и имел успех в экспорте. Кроме того, Як-40 стал первым российским / советским самолетом, получившим летные сертификаты Италии и Западной Германии. Его демонстрировали в 75 странах мира, в том числе в США, где делались заказы на Як-40.

Всего было экспортировано 130 штук в Афганистан, Ангола, Болгария, Камбоджа, Куба, Чехословакия, Экваториальная Гвинея, Эфиопия, Германия, Гватемала, Гондурас, Венгрия, Италия, Лаос, Мадагаскар, Филиппины, Польша, Сирия, Вьетнам, Югославия и Замбия.[9][15]

Варианты

Данные из: - ОКБ Яковлева[16]

  • Як-40 - Первая серийная модель.
  • Як-40-25 Военная конверсия с носом МиГ-25Р и СРС-4А Элинт установка.
  • Як-40 Аква (Аква) - Военная переоборудование с носовым зондом, датчиками на пилоне, фюзеляжным распределителем и подкрыльевыми блоками активных подавителей.
  • Як-40Д (Дальний - дальний) - с увеличенной дальностью беспосадочного полета.
  • Як-40ЭК - Экспортная версия.
  • Як-40 Фобос (Фобос) - Военная переоборудование с двумя верхними смотровыми куполами и съемным окном с каждой стороны.
  • Як-40К - грузовая / кабриолет / комбинированная версия с большой грузовой дверью. Выпускался в 1975–81 гг.
  • Як-40 Калибровщик - Военный Элинт преобразование с «фермой» из пластинчатых, дипольных и планарных антенн.
  • Як-40Л - Предлагаемая версия с двумя Лайкоминг LF507-1N турбовентиляторные двигатели, совместная программа Скороста и Textron (сейчас же Союзный сигнал) Лайкоминг. В оригинальной конструкции крыло должно было быть слегка стреловидным.
  • Як-40 Лирос - Военная переоборудование с носовым зондом с датчиками данных о воздухе.
  • Як-40М - Предлагается 40-местная удлиненная пассажирская версия.
  • Як-40 М-602 - Летающий стенд с чехословацким турбовинтовым двигателем М 602, установленным в носовой части.
  • Як-40 Метео - Военная переоборудование с многополюсными дипольными антеннами и фюзеляжным распределителем.
  • Як-40П - Як-40Л с большими гондолами, выступающими впереди крыльев.
  • Як-40РЭО - Военная переоборудование с большим брюшным каноэ для ИК-сканирование линий. Блистер при боковом осмотре справа.
  • Як-40 Шторм - Преобразование военного назначения с несколькими зондами и датчиками на передних боковинах.
  • Як-40ТЛ - Предлагаемая модернизированная версия с питанием от трех Лайкоминг LF 507 турбовентиляторные двигатели.
  • Як-40В - Экспортный вариант с тремя ТРДД АИ-25Т.
  • Як-40МС - Экспериментальное обновление с двумя Honeywell TFE731-5 ТРДД СибНИА.[17]
  • СТР-40ДТ - Предлагаемая полностью составная производная по линии ТВС-2ДЦ, также разрабатывается СибНИА. Одобрено, но не поддерживается Яковлев.[18]

Операторы

Операторы Як-40 (исключительно гражданские операторы синего цвета)

Гражданские операторы

Полет: авиакомпании Взлет Як-40
Як-40 в ливрее Россия: авиакомпании
Словацкая правительственная авиационная служба Як-40
Таджик Эйр Як-40

По состоянию на июль 2019 года 22 из 1011 самолетов Яковлев Як-40 оставались на вооружении гражданских эксплуатантов.[19] Летная годность нескольких Як-40 небольших чартерных авиакомпаний России и Центральной Азии неясна, как и местонахождение одного из них. Эйр Ливия Тибести самолет после гражданской войны. Большинство самолетов, эксплуатируемых сегодня, были переконфигурированы для обслуживания чартерных VIP-рейсов, и менее десяти остаются в регулярных пассажирских перевозках. Известные операторы:[20]

 Афганистан
 Албания
 Ангола
 Азербайджан
 Беларусь
  • Правительство Беларуси
 Боливия
 Болгария
 Куба
 Чехия
  • Правительство Чешской Республики - бывший оператор
 Чехословакия
 Египет
  • EgyptAir - бывший оператор
 Западная Германия
  • General Air - бывший оператор
 Греция
 Гватемала
 Гондурас
  • Rollins Air - бывший оператор
 Венгрия
 Италия
 Казахстан
 Кыргызстан
 Ливия
 Литва
 Молдова
 Перу
  • Expreso Aéreo - бывший оператор
  • Servicios Aéreos Amazónicos - бывший оператор
 Филиппины
 Польша
 Россия
 Словакия
  • Правительство Словакии - бывший оператор
 Советский союз
 Сирия
 Таджикистан
 Туркменистан
 Украина
 Узбекистан
 Венесуэла
  • Oriental de Aviación - бывший оператор
 Вьетнам

Военные операторы

Як-40 ВВС Сербии
Посадка Як-40 ВВС Чехии
Як-40 из Вооруженные Силы Республики Казахстан

По состоянию на ноябрь 2012 года на военной службе осталось не более 17 Як-40 (возможно, меньше, учитывая неясную ситуацию в Сирии). Известные операторы:

 Ангола
Ангольские ВВС - 1 по состоянию на декабрь 2016 года.[24]
 Болгария
Болгарские ВВС - бывший оператор
 Куба
Кубинские ВВС - 3 в строю
 Чехословакия
Чехословацкие ВВС - бывший оператор
 Чехия
Чешские ВВС - 1 по состоянию на декабрь 2016 года.[25]
 Восточная Германия
ВВС Восточной Германии - бывший оператор
 Эфиопия
ВВС Эфиопии - 1 в строю
 Экваториальная Гвинея
Военные Экваториальной Гвинеи - президентский самолет
 Гвинея-Бисау
ВВС Гвинеи-Бисау - бывший оператор
 Венгрия
Венгерские ВВС - бывший оператор
 Казахстан
Вооруженные Силы Республики Казахстан - 1 в строю
 Лаос
ВВС Лаосской Народно-освободительной армии - бывший оператор
 Литва
Литовские ВВС - бывший оператор
 Мадагаскар
Военные Мадагаскара - 2 в строю
 Польша
Польские ВВС - бывший оператор
 Россия
ВВС России - 1 в строю
 Сербия
ВВС Сербии - бывший оператор
 Сирия
Сирийские ВВС - до 6 в эксплуатации, летная годность не установлена
 Советский союз
Советские ВВС - бывший оператор
 Вьетнам
Вьетнамские народные военно-воздушные силы - бывший оператор
 Йемен
Йеменские ВВС - 2 в строю
 Югославия
Югославские ВВС - бывший оператор
 Замбия
ВВС Замбии - бывший оператор

Несчастные случаи и происшествия

На Як-40 произошло 122 аварии и происшествия, в которых погибли 842 человека.[26]

  • 3 сентября 1970 г. Аэрофлот Самолет Як-40 (CCCP-87690), выполнявший рейс W-4, врезался в борт Гора Эйри-Таш, 56 миль к северо-востоку от Ленинабад (ныне Худжанд), Таджикская ССР на высоте 2100 м (6890 футов) из-за ошибки пилота, в результате чего погибли 21 человек на борту.[27][28]
  • 4 мая 1972 г. самолет Аэрофлота Рейса 608 Як-40 (CCCP-87778) разбился при подходе к Братск аэропорт после потери управления из-за сдвига ветра, погибли все 18 на борту.[29][30]
  • 28 февраля 1973 г. самолет X-167 Аэрофлота, Як-40 (CCCP-87602), упал на взлетно-посадочную полосу в Семипалатинск аэропорт при взлете из-за ошибки экипажа, погибли все 32 находившихся на борту.[31][32]
  • 8 августа 1973 года самолет Як-40 (CCCP-87790), выполнявший рейс A-547 Аэрофлота, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при взлете из аэропорта Архангельска после того, как лифты заблокировались из-за неисправности электросети, в результате чего погиб второй пилот.[33]
  • 2 ноября 1973 года Як-40 Аэрофлота был угнан четырьмя людьми, требовавшими денег и доставленных в Швецию; самолет штурмовали на земле в Москве, угонщики задержали. Два человека погибли.[34]
  • 2 мая 1974 года самолет Як-40 (CCCP-87398), выполнявший рейс 1255 Аэрофлота, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы в аэропорту Ростова после прерванного взлета, в результате чего один из 38 находившихся на борту самолета погиб.[35][36]
  • 23 мая 1974 г. самолет Аэрофлота Н-166 Як-40 (CCCP-87579) разбился возле Киев из-за возможной потери трудоспособности экипажа, погибли все 29 находившихся на борту.[37]
  • 14 декабря 1974 года самолет Як-40 (CCCP-87630), выполнявший рейс 124 Аэрофлота, пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Бухары в результате прерванного взлета из-за заблокированного лифта, в результате чего семь из 19 находившихся на борту самолета погибли.[38][39]
  • 15 июля 1975 года самолет Аэрофлота, выполнявший рейс E-15, Як-40 (CCCP-87415) нанес удар по горе Мтирала, Кавказские горы, во время ухода на второй круг на Чорох аэропорт в плохую погоду погибли все 41 находившиеся на борту.[40]
  • 15 августа 1975 г. самолет Як-40 (CCCP-87323), выполнявший рейс А-53 Аэрофлота, вошел в нисходящую тягу и чуть не заглох, а затем разбился при заходе на посадку. Красноводск аэропорт из-за ошибки пилота и неблагоприятных погодных условий 23 из 28 находившихся на борту самолета погибли в результате самой страшной аварии в Туркменистане.[41][42]
  • 22 октября 1975 г. самолет Аэрофлота, рейс L-98, Як-40 (CCCP-87458), разбился возле Новгород аэропорт. Видимость в Новгороде была плохой из-за тумана, но экипаж не прогнозировал этого. Была предпринята попытка захода на посадку с прямой, но самолет отклонился от курса после прохождения внешнего маркера. Снижение продолжалось до тех пор, пока шасси и крыло не врезались в здание, а затем врезались в жилой дом и автомобиль, в результате чего погибли все шесть человек на борту и пять человек на земле.[43][44]
  • 19 марта 1976 года самолет Сирийских арабских авиалиний Як-40S2 (YK-AQC) был поражен гранатометом во время посадки в международном аэропорту Бейрута; Премьер-министр Ливана Рашид Карам только что сел в самолет, но выжил.[45]
  • 9 сентября 1976 г. Рейс 31 Аэрофлота, Як-40 (CCCP-87772) из Ростов аэропорт к Керчь аэропорт, столкнулся в воздухе с самолетом рейса 7957 Аэрофлота. Антонов Ан-24 (CCCP-46518), через Черное море 37 км (23 миль) от Анапа из-за нарушения правил эшелонирования, ошибка как экипажа самолета, так и, возможно, наземного УВД.[нужна цитата] Все 18 пассажиров Як-40 и 46 человек на борту Ан-24 погибли.[нужна цитата]
  • 17 декабря 1976 года самолет Аэрофлота Як-40 (CCCP-88208) разбился вскоре после взлета из аэропорта Усть-Кут из-за ошибок экипажа, в результате чего погибли все семь находившихся на борту самолета.[46]
  • 30 марта 1977 года самолет Як-40 (CCCP-87738), выполнявший рейс N-925 Аэрофлота, разбился на подходе к аэропорту Жданов в условиях плохой видимости после снижения слишком низко, в результате чего погибли восемь из 28 находившихся на борту.[47][48]
  • 7 октября 1978 г. Рейс 1080 Аэрофлота, Як-40 (CCCP-87437), разбился при выходе из Кольцово аэропорт после отказа двигателя, вызванного обледенением, погибли все 38 человек на борту.
  • 16 ноября 1979 года самолет Аэрофлота Як-40 (CCCP-87454) переправлялся из Великого Устлуга в Вологду как рейс 564, когда он разбился в аэропорту Вологды после снижения слишком низко, в результате чего погибли трое из пяти членов экипажа.[49][50]
  • 3 февраля 1980 года кубинский Як-40 (CU-T1219) разбился при посадке в аэропорту Баракоа, в результате чего один из 37 находившихся на борту самолета погиб.[51]
  • 8 июня 1980 г. TAAG Angola Airlines Як-40К (D2-TYC) разбился возле Матала, Ангола, убив всех 19 на борту; самолет, вероятно, был сбит замбийцем Шэньян J-6.[52]
  • 12 июня 1980 г. самолет Аэрофлота, рейс W-88, Як-40 (CCCP-87689), врезался в склон горы в 44 км (27 миль) к северо-западу от Душанбе аэропорт из-за навигационных ошибок экипажа при попытке избежать плохой погоды, в результате чего погибли все 29 человек на борту.[53][54][55]
  • 29 августа 1981 года самолет Аэрофлота, рейс 674, Як-40 (CCCP-87346), потерпел крушение в Зее, Россия, на заходе на посадку после снижения слишком низко, в результате чего погибли трое из 34 находившихся на борту самолета.[56][57]
  • 18 сентября 1981 г. Аэрофлот Рейс V-652, Як-40 (CCCP-87455) из Иркутск аэропорт к Илимский аэропорт, столкнулся в воздухе с самолетом Аэрофлота. Ми-8 вертолет (CCCP-22268) во время тренировочного полета при подлете к аэропорту назначения. Предполагаемое место столкновения произошло в облаках. Все 33 человека, находившиеся на борту Як-40, и семь пассажиров Ми-8 были убиты, что стало третьим по значимости инцидентом с Як-40 на тот момент.[58][59][60]
  • 19 апреля 1983 года самолет Як-40 (CCCP-87291), выполнявший рейс E-46 Аэрофлота, врезался в гору в 26 милях от аэропорта Ленинакана после того, как экипаж отклонился от маршрута полета и затем снизился слишком низко, в результате чего погиб 21 человек на борту.[61][62]
  • 11 октября 1985 года самолет G-7 Аэрофлота, самолет Як-40 (CCCP-87803), в плохую погоду врезался в горный склон в 29 милях к западу от Кутаиси, поднявшись на высоту 2400 м (7900 футов) с высоты 300 м (980 футов). , убив всех 14 на борту. Авария была связана с ошибками УВД.[63][64]
  • 17 мая 1986 года самолет Аэрофлота Як-40 (CCCP-87928) потерпел крушение в пойме реки Обь (11 миль от аэропорта Ханты-Мансийск) после того, как во время испытательного полета отделилось крыло, в результате чего погибли все пять пассажиров. Самолет проходил испытательный полет после ремонта после инцидента 18 апреля 1986 года.[65]
  • 16 января 1987 г. Рейс 505 Аэрофлота, Як-40, разбился при взлете из Южный аэропорт после встречи с следящий вихрь из Ильюшин Ил-76 который взлетел минуту назад, убив всех девяти на борту.
  • 19 июня 1987 г. Рейс N-528 АэрофлотаЯк-40 (CCCP-87826) пролетел над взлетно-посадочной полосой при посадке в аэропорту Бердянск в результате прерванного ухода на второй круг из-за сильного дождя и попутного ветра, в результате чего погибли восемь из 29 находившихся на борту.
  • 24 января 1988 г. Аэрофлот Рейс 29674, Як-40 (CCCP-87549), отказал двигатели № 1 и 3 при взлете с Нижневартовск аэропорт. Двигатель номер 2 также испытал некоторые проблемы, но выздоровел, а первый и третий двигатели в конечном итоге вышли из строя. Самолет заглох, разбился и разбился, в результате чего погибли 27 из 31 находившегося на борту самолета. Причина - возможная ошибка экипажа.[66][67][68]
  • 2 августа 1988 г. в г. София аэропорт, а Хемус Эйр Як-40 ЛЗ-ДОК разбился при взлете. Все гражданское движение было остановлено за несколько минут до этого из-за отъезда болгарского лидера. Тодор ЖивковТуполев Ту-154. После задержки управления воздушным движением разрешен LZ-DOK для взлета в Варна, прося экипаж ускорить отъезд. Пытаясь уйти в спешке, экипаж неправильно выставил дифферент и начал разбег с середины 3000-метровой взлетно-посадочной полосы. Самолету не удалось подняться в воздух, он пролетел над взлетно-посадочной полосой в овраг и загорелся, в результате чего 29 из 37 находившихся на борту самолета погибли. «Черный ящик» самолета так и не был обнаружен.[нужна цитата]
  • 1 августа 1990 г. самолет Аэрофлота, рейс E-35D, Як-40 (CCCP-87453), летевший из г. Звартноц аэропорт, Армянская ССР к Степанакерт Аэропорт ударился о гору в 22 км (14 миль) от пункта назначения, в результате чего погибли все 46 пассажиров на борту. Причиной, вероятно, была ошибка пилота (преждевременное снижение).[69][70]
  • 7 ноября 1991 года самолет Як-40 (CCCP-87526), ​​выполнявший рейс S-519 "Югавиа", в плохой видимости врезался в гору Кукуртбаш (в 14 милях к северо-северо-западу от аэропорта Махачкалы), в результате чего погиб 51 человек на борту; Самолет был перегружен и рассчитан на перевозку 32 пассажиров, а не 47.[71][72]
  • 27 марта 1992 г. еще один самолет из г. Аэрофлот Армения (регистрация неизвестна) с 30 пассажирами и четырьмя членами экипажа во время эвакуации из Степанакерта в Ереван после взлета был поражен ПЗРК (источник сообщил, что SA-7) запущен азербайджанскими войсками. Ракеты повредили один из двигателей самолета и - есть противоречивые сообщения - либо вынудили пилотов приземлиться в Сисиан (на территории, контролируемой Арменией) или добрались до Еревана.[73][74][75]
  • 9 мая 1992 г. третий самолет Аэрофлота Армения (CCCP-87532), выполнявший эвакуацию из Степанакерта в Ереван с 30 пассажирами (беженцами и ранеными) и тремя членами экипажа, был атакован выше. Кельбаджарский район (ныне оккупированная Арменией часть Азербайджана) в результате обстрела азербайджанским Сухой Су-25 пилотировал Вагиф (или Вагит) Курбанов, азербайджанский пилот, который месяц назад дезертировал на своем самолете из российских войск, дислоцированных в Ситалчай. Экипажу удалось совершить посадку на аэродроме Сисиана. Все выжили, но самолет списали.[75][76][77]
  • 14 ноября 1992 г. Рейс 474 Vietnam Airlines с 31 пассажирами и экипажем, вылетевшими из Международный аэропорт Хошимин - Таншоннят ранее гражданскому Нячанг аэропорт столкнулся с препятствиями на подходе, погибли все, кроме одного пассажира. Возможны неблагоприятные погодные условия (неясно при расследовании).
  • 28 августа 1993 г. Таджик Эйр Як-40 (87995) выполняющий нерегулярный рейс, который был сильно перегружен 81 пассажиром и пятью членами экипажа, пересекли взлетно-посадочную полосу при взлете на Хорог аэропорт и разбился в Река Пяндж. Экипаж погиб, в живых остались только четыре пассажира. Экипаж мог быть вынужден перегрузить самолет. Это самая смертоносная авария с участием Як-40, а также самая смертоносная авария в Таджикистане.
  • 25 февраля 1994 г. Як-40 (ОБ-1559) эксплуатировал Expreso Aéreo, пилотируемый двумя россиянами и одним перуанцем,[78] ударил гору Карпиш через шесть минут после отъезда Тинго Мария, Перу за Лима. 31 человек был убит.[79]
  • 26 сентября 1994 г. самолет Черемшанской авиакомпании Як-40 (RA-87468) из г. Красноярск аэропорт, Россия к Тура не смог приземлиться в Туре из-за плохой погоды, поэтому был направлен на Ванавара. У него закончилось топливо из-за экипажа и УВД ошибки и разбился при попытке аварийной посадки на реке в 41 км (25 миль) от Ванавары. Все 28 пассажиров и экипаж погибли.[80]
  • 27 октября 1994 года самолет Як-40 (RA-88254), рейс 156 Ростовского авиапредприятия («Донавиа»), был захвачен 25 октября на пути в Ростов из Ашхабада одним человеком, заявившим, что у него есть бомба. Сообщив о случившемся, пилот вернулся в Махачкалу. Угонщик потребовал 2 миллиона долларов и доставил его в Иран. Самолет приземлился, и некоторые пассажиры были освобождены, но больше заложников не освободили до следующего дня 26 октября. К вечеру все пассажиры были отпущены, а угонщик и часть экипажа остались на борту. Вскоре после полуночи 27 октября их тоже отпустили. Незадолго до восхода солнца, когда самолет собирался штурмовать силы безопасности, угонщик взорвал себя самодельной бомбой. Взрыв повредил самолет, и его списали.[81]
  • 5 ноября 1994 г. еще один перуанский самолет (OB-1569), принадлежащий региональной авиакомпании Amazonic. Servicios Aéreos Amazónicos, который служил Трухильо-Сапосоа-Хуанхуи-Tocache-Лима расписанием, врезался в реку Сапосоа после выхода за пределы взлетно-посадочной полосы во время посадки. Самолет либо разбился из-за сильного дождя, о котором сообщалось тогда. Из 31 пассажира (26 пассажиров и 5 членов экипажа) погибли 5 пассажиров и 1 член экипажа.[82][83][84]
  • В 1996 году два самолета Як-40 Weasua (RA-87290 и RA-87999) были уничтожены на земле в аэропорту Спригг Пейн после поражения противотанковыми ракетами РПГ-7 во время Первая либерийская гражданская война.[85][86]
  • 19 февраля 1997 г. Семейавиа Яковлев Як-40 пролетел мимо взлетно-посадочной полосы при посадке в Семей аэропорт, Казахстан после регулярного внутреннего пассажирского рейса. 14 пассажиров и четыре члена экипажа на борту не погибли, однако самолет был поврежден и не подлежал ремонту.[87]
  • 15 мая 1997 г. Азербайджанские Авиалинии Як-40 (4К-87504) разбился рядом Гянджа аэропорт во время тренировочного полета, погибли все шестеро на борту. Беспорядочный огонь из стрелкового оружия азербайджанских солдат по земле поразил кислородный баллон на Як-40, в результате чего возник пожар. Управление было потеряно, и самолет разбился.[88]
  • 29 октября 1997 г. Ариана Афганские авиалинии Як-40 (Я-КАЭ) разбился при посадке в аэропорту Джалал-Абад, погиб один.[89]
  • 25 мая 1998 г. Лаосская авиация Як-40 (RDPL-34001) потерпел крушение в джунглях недалеко от Лонг-Тиенг, Сянкхуанг, под проливным дождем, в результате чего погибли все 26 пассажиров.[90]
  • 26 августа 1999 г. самолет Як-40 (UK-87848) «Узбекистон хаво йуллари» нанес удар по линии электропередачи во время второго захода на посадку в аэропорт Турткуль; Самолет приземлился и проехал почти 500 футов, прежде чем ударился о насыпь, в результате чего двое из 33 находившихся на борту самолета погибли.[91]
  • 9 марта 2000 г. Вологда Эйр Рейс 9651, Як-40 (RA-88170), остановился и разбился вскоре после взлета из аэропорта Шереметьево из-за обледенения крыла и ошибки экипажа, в результате чего погибли все девять пассажиров. Самолет выполнял чартерный рейс в Киев компании «Аэротекс».[92][93]
  • В 2000 году самолет Ecuato Gunieana de Aviacion Yak-40 (RA-87847) был списан после того, как его хвост попал под рулежку Swissair MD-11 в аэропорту Санта-Исабель. Самолет был арендован у НовгородАвиа; авария произошла где-то после июля 2000 года.[94]
  • 17 мая 2001 г. Фараз Кешм Эйрлайнз рейс вылетел Тегеран направляясь к Горган аэропорт на борту 30 человек, включая министра транспорта Ирана. Рахман Дадман, два заместителя министра и еще семь членов парламента были вынуждены отклониться от курса из-за плохих погодных условий и позже были обнаружены разбился в Эльбурзские горы, Иран. Все на борту погибли.[95][96]
  • 13 января 2004 г. Рейс 1154 Uzbekistan Airways, Як-40 (УК-87985) из Термез аэропорт к Ташкентский международный аэропорт разбился 37 пассажиров и экипаж; экипаж вовремя не вышел на подход. Обнаружив слишком короткую взлетно-посадочную полосу для посадки, прогуляться была предпринята попытка, но потерпела неудачу. Самолет приземлился за пределами взлетно-посадочной полосы, и левое крыло врезалось в бетонное здание, в результате чего в результате аварии и пожара погибли все находившиеся на борту.[97]
  • 17 марта 2011 г. два самолета Як-40 компании Air Libya (5A-DKG, 5A-DKM) и самолет Boeing 737 компании Air Libya были списаны в результате нападения на международный аэропорт Бенина во время Первая ливийская гражданская война.
  • 26 мая 2014 г. Констанца Як-40 (УР-ММК) был поврежден во время стоянки в аэропорту Донецка во время Первая битва за Донецкий аэропорт и сгорел.[98]
  • 18 февраля 2015 года Як-40 (УР-МИГ) группы BPV был сбит неконтролируемым Ан-26Б (EW-246TG), который проводил испытания двигателя в аэропорту Борисполь.[99]
  • 9 июля 2018 г. АэроБратск Як-40 (RA-87397) пересек взлетно-посадочную полосу при посадке в аэропорту Алдан; самолет получил незначительные повреждения, и все 25 пассажиров не пострадали.

Технические характеристики (Як-40)

Яковлев Як-40.svg

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1976–77[11]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3 (два пилота, один бортмеханик)
  • Емкость: 32 пассажира
  • Длина: 20,36 м (66 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 25,0 м (82 футов 0 дюймов)
  • Высота: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
  • Площадь крыла: 70,00 м2 (753,5 кв. Футов)
  • Соотношение сторон: 9:1
  • Пустой вес: 9400 кг (20723 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 15 500 кг (34 172 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 3910 л (860 имп гал; 1030 галлонов США)
  • Электростанция: 3 × Ивченко АИ-25 турбовентилятор двигатели с тягой 14,7 кН (3300 фунтов силы) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 0,7 Маха (МСФО)
  • Крейсерская скорость: 550 км / ч (340 миль / ч, 300 узлов) на высоте 7000 м (23000 футов) (макс. Круиз)
  • Классифицировать: 1800 км (1100 миль, 970 миль)
  • Практический потолок: 8000 м (26000 футов) [100]
  • Скороподъемность: 8,00 м / с (1575 футов / мин)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ «Авиакомпания Мотор Сич - Флот». flymotorsich.com. Получено 6 февраля, 2019.
  2. ^ «Авиакомпания Северсталь - Воздушный флот». severstal-avia.ru. Получено 6 февраля, 2019.
  3. ^ "Вологда, аэропорт - Авиапарк". avia35.ru (на русском). Получено 6 февраля, 2019.
  4. ^ «Индекс цен на авиалайнеры». Международный рейс. 10 августа 1972 г. с. 183.
  5. ^ Страуд, 1968, стр. 269–270.
  6. ^ Ганстон и Гордон 1997, стр. 185.
  7. ^ Ганстон и Гордон 1997, стр. 185–186.
  8. ^ Страуд, 1968, стр. 270–272.
  9. ^ а б c d Гордон Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 303
  10. ^ Ганстон и Гордон 1997, стр. 187.
  11. ^ а б c d Тейлор, 1976, стр. 448–449.
  12. ^ Страуд, 1968, стр. 272–273.
  13. ^ а б Ганстон и Гордон 1997, стр. 186–187.
  14. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1975/1975%20-%200140.html
  15. ^ а б Ганстон и Гордон 1997, стр. 189.
  16. ^ Гордон, Ефим; Дмитрий; Сергей Комиссаров (2005). ОКБ Яковлева. Хинкли: издательство Midland Publishing. С. 303–311. ISBN 1-85780-203-9.
  17. ^ "Новосибирские инженеры подняли в воздух самолет, который станет современным аналогом Як-40". tass.ru.
  18. ^ "Опытный образец цельнокомпозитного самолёта СТР-40ДТ покажут в конце года - Авиация России". Aviation21.ru.
  19. ^ Тисделл и Сеймур Международный рейс 30 июля - 5 августа 2019 г., с. 47.
  20. ^ «Всемирная перепись авиалиний 2018». Flightglobal.com. Получено 2018-08-26.
  21. ^ Оригинальная маршрутная сеть 1972 года: https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/257185/1972-olympic-airways-network/
  22. ^ а б Оттенгоф, 1996, с. 418
  23. ^ Оттенгоф, 1996, с.419.
  24. ^ Hoyle Международный рейс 6–12 декабря 2016 г., с. 26.
  25. ^ Hoyle Международный рейс 6–12 декабря 2016 г., стр. 33–34.
  26. ^ «Яковлев Як-40». Сеть авиационной безопасности. Получено 22 августа 2018.
  27. ^ Описание аварии CCCP-87690 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 13 августа 2015.
  28. ^ "Катастрофа Як-40 Таджикского УГА в районенабада" [Катастрофа Як-40 Ленинабад]. airdisaster.ru. Получено 2015-08-13.
  29. ^ «АСН Авиационная катастрофа Яковлев 40 CCCP-87778 Аэропорт Братск (БТК)». Сеть авиационной безопасности. Получено 2012-10-09.
  30. ^ «Як-40, б / н 9040314». База данных советского транспорта Нидерландского авиационного общества. Получено 5 апреля 2018.
  31. ^ "Авиационная катастрофа ASN Яковлев 40 CCCP-87602 Аэропорт Семипалатинск (PLX)". Сеть авиационной безопасности. Получено 2012-10-09.
  32. ^ "Катастрофа Як-40 Казахского УГА близ аэропорта Семипалатинска" [Катастрофа Як-40 в аэропорту Семипалатинск]. airdisaster.ru. Получено 2015-08-13.
  33. ^ Описание аварии CCCP-87790 на Сеть авиационной безопасности
  34. ^ Описание угона на Сеть авиационной безопасности
  35. ^ Описание аварии CCCP-87398 на Сеть авиационной безопасности
  36. ^ "Катастрофа Як-40 Липецкого ОАО в а / п Ростов-на-Дону" [Катастрофа Як-40 в аэропорту Ростов-на-Дону]. airdisaster.ru. Получено 2018-08-20.
  37. ^ "Катастрофа Як-40 Украинского УГА близ Киева" [Катастрофа Як-40 Киев]. airdisaster.ru. Получено 2015-08-13.
  38. ^ Описание аварии CCCP-87630 на Сеть авиационной безопасности
  39. ^ "Катастрофа Як-40 Таджикского УГА в а / п Бухара" [Катастрофа Як-40 в аэропорту Бухара]. airdisaster.ru. Получено 2018-08-20.
  40. ^ "АСН Авиационная катастрофа Яковлев 40 CCCP-87475 Батуми-Чорох аэропорт (АВТОБУС)". Сеть авиационной безопасности. Получено 2012-10-09.
  41. ^ "Авиационная катастрофа ASN Яковлев 40 CCCP-87323 Аэропорт Красноводск (KRW)". Сеть авиационной безопасности. Получено 2012-10-09.
  42. ^ "Катастрофа Як-40 Азербайджанского УГА близ Красноводска" [Катастрофа Як-40 под Красноводском]. airdisaster.ru. Получено 2015-08-13.
  43. ^ Описание аварии CCCP-87458 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 июня 2016.
  44. ^ "Катастрофа Як-40 Латвийского УГА в Новгороде" [Катастрофа Як-40 Новгород]. airdisaster.ru. Получено 2018-08-23.
  45. ^ Криминальное описание для YK-AQC на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 августа 2018.
  46. ^ Описание аварии CCCP-88208 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 августа 2018.
  47. ^ Описание аварии CCCP-87738 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 августа 2018.
  48. ^ "Катастрофа Як-40 Украинского УГА близ Жданова" [Катастрофа Як-40 под Ждановым]. airdisaster.ru. Получено 2018-08-20.
  49. ^ Описание аварии CCCP-87454 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 августа 2018.
  50. ^ "Катастрофа Як-40 Ленинградского УГА близ а / п Вологда" [Катастрофа Як-40 близ аэропорта Вологды]. airdisaster.ru. Получено 2018-08-23.
  51. ^ Описание аварии CU-T1219 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 августа 2018.
  52. ^ «АСН Авиационная катастрофа Яковлев 40К DT-TYC Матала». Сеть авиационной безопасности. Получено 2012-10-09.
  53. ^ "АСН Авиационная катастрофа Яковлев 40 CCCP87689 Душанбе". Сеть авиационной безопасности. Получено 2012-10-09.
  54. ^ "Катастрофа Як-40 Таджикского РПО ГА близ Душанбе" [Катастрофа Як-40 под Душанбе]. airdisaster.ru. Получено 2015-08-13.
  55. ^ «Як-40, б / н 9940103». База данных советского транспорта Нидерландского авиационного общества. Получено 5 апреля 2018.
  56. ^ Описание аварии CCCP-87346 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 августа 2018.
  57. ^ "Катастрофа Як-40 Дальневосточного УГА в районе а / п Зея" [Катастрофа Як-40 в районе аэропорта Зея]. airdisaster.ru. Получено 2018-08-23.
  58. ^ "АСН Авиационная катастрофа Яковлев 40 CCCP-87455 Железногорск-Илимский". Сеть авиационной безопасности. Получено 2012-10-09.
  59. ^ "Столкновение Як-40 и Ми-8 ВС УГА в районе г.Железногорск-Илимский" [Столкновение Як-40 и Ми-8 в районе Железногорска-Илимского]. airdisaster.ru. Получено 2015-08-13.
  60. ^ «Як-40, б / н 9431236». База данных советских транспортных средств Голландского авиационного общества. Получено 5 апреля 2018.
  61. ^ Описание аварии CCCP-87291 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 августа 2018.
  62. ^ "Катастрофа Як-40 Армянского УГА близнакана" [Катастрофа Як-40 под Ленинаканом]. airdisaster.ru. Получено 2018-08-23.
  63. ^ Описание аварии CCCP-87803 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 августа 2018.
  64. ^ "Катастрофа Як-40 Грузинского УГА близ Миха-Цхакая (Сенаки)" [Катастрофа Як-40 у Миха-Цхакая (Сенаки)]. airdisaster.ru. Получено 2018-08-23.
  65. ^ Описание аварии CCCP-87928 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 августа 2018.
  66. ^ "АСН Авиационная катастрофа Яковлев 40 CCCP-87549 Аэропорт Нижневартовск (NJC)". Сеть авиационной безопасности. Получено 2012-10-09.
  67. ^ "Катастрофа Як-40 Приволжского УГА в районе Нижневартовска" [Катастрофа Як-40 под Нижневартовском]. airdisaster.ru. Получено 2015-08-13.
  68. ^ «Як-40, б / н 9531442». База данных советского транспорта Нидерландского авиационного общества. Получено 5 апреля 2018.
  69. ^ "АСН Авиационная катастрофа Яковлев 40 CCCP-87433 Степанакерт". Сеть авиационной безопасности. Получено 2012-10-09.
  70. ^ "Катастрофа Як-40 Армянского УГА близ Степанакерта" [Катастрофа Як-40 под Степанакертом]. airdisaster.ru. Получено 2015-08-13.
  71. ^ Описание аварии CCCP-87526 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 августа 2018.
  72. ^ "Катастрофа Як-40 Элистинского ОАО авиаконцерна Югавиа близ Махачкалы" [Катастрофа "Югавиа Як-40" под Махачкалой]. airdisaster.ru. Получено 2018-08-23.
  73. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиакатастрофа Яковлев 40, регистрация неизвестна Степанакерт». Aviation-safety.net. Получено 5 апреля 2018.
  74. ^ https://fas.org/asmp/campaigns/MANPADS/foia/Terroristtactics-make%20sure%20not%20classified!!.pdf стр.72-73
  75. ^ а б "Регион СНГ - Авиация в локальных конфликтах - www.skywar.ru". www.skywar.ru. Получено 5 апреля 2018.
  76. ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Яковлев 40 CCCP-87532 Аэропорт Сисиан». Aviation-safety.net. Получено 5 апреля 2018.
  77. ^ Младенов, Александр (2015). Боевые подразделения Су-25 'Лягушонок'. п. 60. ISBN 9781472805683.
  78. ^ "Peru Tragedia Aérea". El Tiempo.com. 1994-02-27. Получено 2013-04-15.
  79. ^ "АСН Авиационная катастрофа Яковлев OB-1559 Тинго Мария". Сеть авиационной безопасности. Получено 2012-10-09.
  80. ^ «АСН Авиационная катастрофа Яковлев 40 RA-87468 Ванавара». Сеть авиационной безопасности. Получено 2012-10-09.
  81. ^ Описание взлома RA-88254 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 августа 2018.
  82. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Яковлев 40 OB-1569 Аэропорт Сапосоа (SQU)». Aviation-safety.net. Получено 5 апреля 2018.
  83. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2015-09-23. Получено 2013-10-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  84. ^ «Авиакатастрофы в перуанских джунглях; не менее 20 ранены». www.apnewsarchive.com. Получено 5 апреля 2018.
  85. ^ Описание потерь корпуса RA-87290 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 августа 2018.
  86. ^ Описание потерь корпуса RA-87999 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 августа 2018.
  87. ^ "АСН Авиационная катастрофа Яковлев 40 UN-87233 Аэропорт Семипалатинск (PLX)". Сеть авиационной безопасности. Получено 2012-10-09.
  88. ^ Описание аварии 4K-87504 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 июня 2016.
  89. ^ Описание аварии YA-KAE на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 августа 2018.
  90. ^ Описание аварии RDPL-34001 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 августа 2018.
  91. ^ Описание аварии UK-87848 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 августа 2018.
  92. ^ Описание аварии RA-88170 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 августа 2018.
  93. ^ "Катастрофа Як-40 Вологодского АП в Шереметьево. А.Боровик" [Катастрофа Вологда Як-40 Шереметьево]. airdisaster.ru. Получено 2018-08-22.
  94. ^ Описание потерь корпуса RA-87847 на Сеть авиационной безопасности. Проверено 22 августа 2018.
  95. ^ «АСН Авиационная катастрофа Яковлев 40 EP-TQP Sari». Сеть авиационной безопасности. Получено 2012-10-09.
  96. ^ «Як-40, б / н 9740856». База данных советского транспорта Нидерландского авиационного общества. Получено 5 апреля 2018.
  97. ^ «АСН Авиационная катастрофа Яковлев 40 UK-87985 Ташкентский аэропорт (ТАС)». Сеть авиационной безопасности. Получено 2012-10-09.
  98. ^ Криминальное описание УР-ММК на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 августа 2018.
  99. ^ Описание без потерь корпуса для УР-МИГ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 августа 2018.
  100. ^ Ганстон 1995, стр. 492.

Библиография

  • Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
  • Ганстон, Билл и Ефим Гордон. Самолет Яковлева с 1924 г.. Лондон, Великобритания: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс. Vol. 190, № 5566, 6–12 декабря 2016 г., стр. 22–53. ISSN 0015-3710.
  • Оттенхоф, Гус; Хиллман, Питер и Джессап, Стюарт. Советские транспорты. Мир авиации хобби. 1996 г. ISBN 0-907178-60-X.
  • Страуд, Джон. Советские транспортные самолеты с 1945 года. Лондон: Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00126-5.
  • Тисделл, Дэн и Сеймур, Крис. "Всемирная перепись авиалайнеров". Международный рейс, Vol. 196, No. 5694, 30 июля - 5 августа 2019 г. ISSN 0015-3710. С. 24–47.
  • Тейлор, Джон В. Р. Самолеты всего мира Джейн 1976–77. Лондон: Ежегодники Джейн, 1976. ISBN 0-354-00538-3.

внешняя ссылка