WikiDer > TAAG Angola Airlines

TAAG Angola Airlines
TAAG Angola Airlines
TAAG Linhas Aéreas de Angola
TAAG logo.png
ИАТАИКАОПозывной
DTDTADTA[1]
ОснованСентябрь 1938 г. (1938-09) (как DTA, Divisão dos Transportes Aéreos)
Начатые операции17 июля 1940 г. (1940-07-17)
Концентраторы
Дочерние компании
(100%)
Размер флота17
Направления31
Материнская компанияПравительство Анголы (100%)
Штаб-квартираЛуанда, Ангола
Ключевые люди
ВыгодаУвеличивать АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$−5 миллионов (2016 финансовый год)
Сотрудники3,268
Интернет сайттааг.com

TAAG Angola Airlines E.P. (португальский: TAAG Linhas Aéreas de Angola E.P.) является государственной авиакомпанией и флагман из Ангола.[2] Основанный в Луанда, авиакомпания имеетБоинг флот на внутренних рейсах в Анголе, на среднемагистральных рейсах в Африка и дальние перевозки в Бразилия, Куба, и Португалия.[3][4] Первоначально авиакомпания была создана правительством как DTA - Divisão dos Transportes Aéreos в 1938 г. переименован TAAG Angola Airlines в 1973 году и получил статус флагманского авиаперевозчика в 1975 году. В настоящее время он является членом обеих Международная ассоциация воздушного транспорта[5] и Ассоциация африканских авиакомпаний.[6]

История

DTA - Divisão dos Transportes Aéreos (1938–1973)

DTA Fokker F-27-200 на Бенгела аэропорт в 1965 г.

Истоки перевозчик восходит к 1937 году, когда президент Португалии Оскар Кармона поблагодарил Хоакима де Альмедиа Балтазара за создание авиакомпании в Ангола.[7] В сентябре 1938 г. DTA - Divisão dos Transportes Aéreos была образована как подразделение Управления железных дорог, портов и воздушного транспорта г. Португальский Западная Африка.[8][9][10] Он принадлежал и управлялся государством, которое санкционировало приобретение трех Драконы и два Юнкерс Ju 52s, хотя последние два самолета не были доставлены из-за вспышки Вторая мировая война.[7] Операции начались 17 июля 1940 г.[9] с помощью Де Хэвилленд Драгон Рапид бипланы.[7] Первые маршруты были основаны Аэроклубом Анголы и включали две основные линии: одна пролегала между Луанда и Пуэнт-Нуар, имея связи с Aeromaritime услуги в Европу, а другой - в Луанду -Бенгела–Лобито который позже был расширен до Moçâmedes. Рейсы периодически прекращались в течение Вторая Мировая Война из-за нехватки запчасти, но к концу войны авиакомпания возобновила свою деятельность. Два Стинсон Релиантс куплен у Бельгийское Конго в 1944 г. разрешил авианосцу возобновить прибрежные перевозки. В DC-3 и Бичкрафт Модель 18 присоединился к флоту в 1946 году. В марте того же года был открыт новый маршрут на Леопольдвиль был запущен.[7] Авиакомпания вошла в Международная ассоциация воздушного транспорта в 1951 г.[11] Также в этом году компания расширила маршрут Леопольдвиль на дальний восток, обслуживая Лоуренсо Маркес, но позже этот пункт назначения был заброшен из-за плохих финансовых показателей.[12] DTA также управляла маршрутом, соединяющим Луанду с Лоуренсо Маркесом через Ливингстон с 1951 по 1952 год; плохая занятость побудила авиакомпанию прекратить обслуживание. Маршрут длиной 700 миль (1100 км) до Сан-Томе спущен на воду в 1956 году.[7]

К апрелю 1960 г. (1960-04), флот состоял из четырех Beech 18, семи DC-3 и трех DH.89s.[13] Год спустя DTA стала третьей африканской авиакомпанией, заказавшей Фоккер F-27, с двумя приобретенными самолетами. В то время у компании была сеть маршрутов протяженностью 3300 миль (5300 км).[14] F-27 вошли в состав флота в 1962 году.[8] Обслуживается на этих новых самолетах, Виндхук в том же году был добавлен в маршрутную сеть.[15]

TAAG Angola Airlines (1973–)

A TAAG Angola Airlines Боинг 707-320С в Лиссабон Портела аэропорт в 1991 году

После переименования в TAAG - Transportes Aéreos de Angola 1 октября 1973 г.,[16] авиакомпания была реорганизована и преобразована.[17] Компанияс акционерами в то время было правительство Анголы (51%), TAP Air Portugal (29%) и бывшие сотрудники DTA (20%). Четыре Боинг 737-200с были заказаны в 1974 году. В том же году новый ливрея в том числе Palança Negra был открыт.[17] К марту 1975 г. флот состоял из трех F-27 и шести DC-3. (1975-03).[16] После прихода к власти коммунистов в том же году страна получила независимость от Португалии; авиакомпания стала ангольской флагман в октябре. В ноябре компания получила первый Boeing 737-200.[17] В январе 1976 г. (1976-01), доставка двух Боинг 737-200Cs был заблокирован Государственный департамент США;[18] эмбарго было снято через два месяца после окончания гражданской войны в стране.[19] Ценится около АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$18 миллион,[19] эти два самолета были наконец доставлены к концу апреля того же года.[20] В феврале того же года бывшийAllegheny Airlines Fairchild FH-227 при доставке рейсом в Suidwes Lugdiens был вынужден приземлиться в Луанде во время полета над территорией Анголы.[21] Страна взяла под свой контроль самолет, который, как позже сообщалось, находился на вооружении TAAG, вместе с бывшимАргентинские ВВС Каравелла и два бывшихTHY Turkish Airlines F-27.[22] Три Як-40с поступил в флот в 1977 году вместе с другими самолетами советской постройки;[17] в конце этого года бывшийBritish Caledonian Airways Боинг 707-320С был продан ТААГ.[23] В 1978 году TAAG приобрела два бывших в употреблении F27 у Фоккер,[24] через год заказали еще один Боинг 737.[25] Локхид L-100-20, постановка на учет D2-FAF попал в аварию при приземлении в Сан-Томе.[17]

Португалия-зарегистрированный Локхид L-1011-500 в ливрее TAAG Angola Airlines на Фару аэропорт в 1995 г.

К марту 1980 г. (1980-03)флот перевозчика состоял из трех Boeing 707-320C, трех Boeing 737-200C, шести Fokker F27s —Четыре -600 с и два -200 с—, три L-100s - два -20 и один -30- и четыре Яковлев Як-40с для обслуживания ряда направлений внутри страны, а также Браззавиль, Сан-Томе, Лагос, Мапуту, Лиссабон, Москва, Париж и Рим.[26] В течение года компания была снова реорганизована. 8 июня Як-40 (постановка на учет D2-TYC) разбился рядом Матала убив всех 19 пассажиров на борту. 16 мая 1981 года экипаж из четырех человек на борту Lockheed L-100-20 Hercules, регистрационный D2-EAS, погиб в аварии на Mongua. В начале 1980-х годов флот также включал небольшое количество Антонов Ан-26с это начало постепенно сокращаться. Один из этих примеров (D2-TAB) попал в аварию на Монте Бибала 29 ноября 1982 г .; 15 человек погибли. Еще одна катастрофа со смертельным исходом произошла почти год спустя, 8 ноября 1983 г., когда авиакатастрофа Boeing 737-200 (D2-TBN) в Лубанго привело к гибели 130 человек. В течение 1984 года были обнаружены серьезные финансовые трудности. В середине 1980-х годов L-100 Hercules был выведен из эксплуатации, а два. Ильюшин Ил-62Мс были приобретены для операций на Кубе.[17] В 1988 году авианосец ввел в эксплуатацию первый из этих двух самолетов.[27] 21 июля 1988 года грузовой самолет Боинг 707, принадлежащий авиакомпании, потерпел крушение в 20 километрах (12 миль) от Международный аэропорт Муртала Мухаммед; Шесть членов экипажа погибли в результате аварии.[28]

Списанный Боинг 747-300M авиакомпании TAAG Angola Airlines в аэропорту Шарля де Голля в 2005 году.

В марте 1990 г. (1990-03)У TAAG Angola Airlines были TAAG-Air Charter и TAAG Aviacao Ligeira в качестве ассоциированных компаний; Количество сотрудников - 5 770 человек. В то время флот состоял из шести Boeing 707-320 (один -320B и пять -320C), четыре Boeing 737-200, один Boeing 737-200C, один Lockheed L100-200, шесть Fokker F.27 (один -100 , один -400М, один -500 и три -600) и два Яковлева Як-40. Перевозчикс сеть включала 18 внутренних пунктов в Анголе, обслуживаемых из Луанды, плюс международные рейсы в Берлин-Шенефельд, Бразавиль, Гавана, Киншаса, Лиссабон, Лусака, Мапуту, Москва, Париж, Рио де Жанейро, Рим, Сал и Сан-Томе.[29] 31 января 1995 г. при посадке в Уамбо разбился Боинг 727-200, регистрационный номер D2-TJB; шасси было сорвано вслед за самолетом Аквапланирование оторваться от тротуара в результате долгой посадки. Среди пассажиров самолета серьезных травм не было.[17] ТААГ купил Боинг 747-300 Комби из Singapore Airlines в 1997 г.[30]

В июле 2005 г. (2005-07), TAAG Angola Airlines сообщила, что подтвердила заказ на три Боинг 777-200ЭР и четыре Боинг 737-700сТакже потребовались варианты на один и еще два таких самолета соответственно. Твердо заказанный самолет изначально планировался к поставке в июле 2006 г. (2006-07).[31] Новый самолет был направлен на замену устаревшего Боинг 747-300 и Боинг 737-200с.[32] Частично заказ был выполнен в ноябре 2006 года, когда были поставлены два Boeing 777-200ER и три 737-700.[33][34] Один из этих Boeing 777-200ER установил рекордную дальность доставки этого типа, когда он пролетел 12860 километров (6940 морских миль; 7990 миль) между ними. Сиэтл и Луанда через 16 часов 47 минут.[35] 29 апреля 2010 года было объявлено, что TAAG заказала два Boeing 777-300ER с возможностью приобретения еще двух.[нужна цитата] В марте 2011 г. (2011-03), то Боинг 747-300 флот был выведен из эксплуатации.[36] В июне того же года авиакомпания получила свой первый недавно приобретенный Боинг 777-300ERиз двух, заказанных в октябре 2009 г .; TAAG стал первым африканским перевозчиком, закупившим и эксплуатирующим самолеты этого типа.[37][38][39] Три дополнительных 293-местных Boeing 777-300ER были заказаны в апреле 2012 года. (2012-04), в сделке стоит АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$895 миллион.[40][41][42]

Запрет Европейского Союза (2007 г.) и последующая реструктуризация

Эволюция запрета TAAG Angola Airlines в ЕС с октября 2006 г.
Дата выпуска бан-листаСтатус запретаСсылки
12 октября 2006 г.Не забанен[43]
5 марта 2007 г.Не забанен[44]
4 июля 2007 г.Запрещено[45]
11 сентября 2007 г.Запрещено[46]
28 ноября 2007 г.Запрещено[47]
11 апреля 2008 г.Запрещено[48]
24 июля 2008 г.Запрещено[49]
14 ноября 2008 г.Запрещено[50]
14 июля 2009 г.Частично забанен[51]
26 ноября 2009 г.Частично забанен[52]
30 марта 2010 г.Частично забанен[53]
23 ноября 2010 г.Частично забанен[54]
20 апреля 2011 г.Частично забанен[55]
23 ноября 2011 г.Частично забанен[56]
3 апреля 2012 г.Частично забанен[57]
4 декабря 2012 г.Частично забанен[58]
10 июля 2013 г.Частично забанен[59]
3 декабря 2013 г.Частично забанен[60]
10 апреля 2014 г.Частично забанен[61]
11 декабря 2014 г.Частично забанен[62]
25 июня 2015 г.Частично забанен[63]
10 декабря 2015 г.Частично забанен[64]
16 июня 2016 г.Частично забанен[65]
8 декабря 2016 г.Частично забанен[66]
16 мая 2017Частично забанен[67]
30 ноября 2017 г.Частично забанен[68]
14 июня 2018 г.Частично забанен[69]
17 апреля 2019 г.Не забанен[70]

В Евросоюз (ЕС) в четвертом обновлении списка авиакомпаний, занесенных в черный список, опубликованном в июле 2007 г. (2007-07), запрещен Самолет ТААГ от входа в Европейский воздушное пространство из соображений безопасности.[71][72] В то же время Великобритания запретила TAAG летать на свою территорию, незадолго до того, как авиакомпания собиралась начать обслуживание Лондон-Гатвик; в ответ Ангола запретила British Airways от посадки в пределах страны.[71] Перевозчик объявил, что проигрывает 5 долларов США миллионов в месяц из-за запрета.[73] Для продолжения полетов в Европу TAAG сданный в аренду а Боинг 747-400 от South African Airways (SAA).[74][75] После запрета ЕС в ноябре 2008 г. был заменен весь совет TAAG и назначено новое правление с целью изменить положение дел в отношении операторов связи и, в частности, удалить его из черного списка ЕС. В то время, по словам министра транспорта Аугусто да Силва Томаша, за 14 месяцев компания потеряла около 70 миллионов долларов США (55,6 миллиона евро). План реорганизации предусматривал сокращение штата - до принятия меры насчитывалось около 5000 человек.[76] В 2008 году ТААГ запустил новый маршрут Пекин.[77]

D2-TEE был одним из трех Boeing 777, которые TAAG Angola Airlines разрешили использовать для возобновления полетов в Европу после частичного снятия запрета ЕС на эту авиакомпанию в июле 2009 года.[51] Самолет виден здесь на Лиссабон Портела аэропорт в мае 2007 г.

В мае 2009 года было объявлено, что TAAG прошла инспекции IATA.[78] В июле 2009 г. (2009-07)TAAG получила разрешение на выполнение полетов в Европу на ограниченных условиях, поскольку ей было разрешено летать только в Португалию и использовать только три своих Boeing 777.[51][79][80] Эта частичная отмена запрета сделала TAAG единственной ангольской авиакомпанией, которой было разрешено работать в ЕС.[51] После почти двухлетнего запрета на въезд в воздушное пространство ЕС, TAAG немедленно развернула собственный самолет в европейском коридоре.[81] Затем TAAG вернула Boeing 747-400 компании South African Airways.[когда?] В ноябре 2009 г. Европейская комиссия продлил разрешение на четыре Boeing 737-700 компании TAAG.[52][82][83] Также в ноябре 2009 года TAAG возобновила работу в Гаване; многие кубинские врачи и учителя проживают в Анголе, и для их перевозки существует авиалайнер.[84] В конце марта 2010 года ограничения на операции TAAG были снова ослаблены после объявления о том, что авиакомпания может летать на своих Boeing 777-200ER и 737-700 во все европейские аэропорты.[53][85]

В декабре 2010 года две аварии с двигателями самолетов Boeing 777-200ER компании TAAG вынудили авианосец приземлить три самолета этого типа.[86][87]

В апреле 2012 г. (2012-04), запрет был частично снят, но некоторым самолетам по-прежнему не позволяли летать в Европейском воздушном пространстве.[88] Обновленная версия список авиакомпаний, запрещенных в ЕС выпущен в начале декабря 2012 г. (2012-12) по-прежнему входит в состав флота ТААГ; однако пять Боинг 777s и четырем Boeing 737-700 было разрешено выполнять полеты в ЕС;[89] После публикации 11 последних версий списка в июле 2013 года в списке практически не было изменений относительно самолетов, которым разрешено летать в ЕС. (2013-07),[59] Декабрь 2013 (2013-12),[60] Апрель 2014 г. (2014-04),[61] Декабрь 2014 г. (2014-12),[62] Июнь 2015 г. (2015-06),[63] Декабрь 2015 г. (2015-12),[64] Июнь 2016 г. (2016-06),[65] Декабрь 2016 г. (2016-12),[66] Май 2017 г. (2017-05),[67] Ноябрь 2017 г. (2017-11),[68] и июнь 2018 г. (2018-06).[69]

17 апреля 2019 года запрет был полностью снят, что позволило TAAG летать на всех своих самолетах в любую страну ЕС.[90][70]

Соглашение об управлении Эмирейтс, 2014–2017 гг.

В конце сентября 2014 г. (2014-09), концессионное соглашение на управление сроком на десять лет между Эмирейтс подписано правительство Анголы; сделка также охватывает код-шеринг рейсов и координация программы для часто летающих пассажиров.[91][92] В течение первого полного года работы по соглашению годовые убытки были сокращены со 175 до 5 млн долларов; в Эрнст & Янг-аудированные показатели за январь-декабрь 2016 г. были утверждены на заседании Правления авиакомпании 9 марта 2017 г.[93]

Контракт был расторгнут Эмирейтс в одностороннем порядке в 2017 году после того, как эмиратский перевозчик столкнулся с трудностями при выезде из страны. 340 долларов США миллионов доходов из Анголы.[94][95]

По корпоративным связям

Собственность, управление и структура

Первоначально созданная в рамках государственного департамента, TAAG Angola Airlines остается на 100% собственностью правительство Анголы. TAAG является единственным владельцем Ангола Air Charter, также базирующаяся в Луанде, которая занимается фрахтованием грузов в Африке.[96]

По состоянию на июль 2017 г., Жоаким Тейшейра да Кунья держит председатель и Директор компании позиция.[94] Випула Гунатиллека держит главный финансовый директор позиция, по состоянию на август 2017 г..[2]

Бизнес-тенденции

Годовые отчеты авиакомпании не публикуются.[4] В отсутствие таковых основными источниками тенденций являются сообщения в прессе и отраслевые отчеты о размере флота; даже они носят ориентировочный характер, поскольку не всегда ясно, находятся ли зарегистрированные воздушные суда в эксплуатации. Доступные цифры (за год, заканчивающийся 31 декабря):

20082009201020112012201320142015201620172018
Оборот (АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$ м)585530650700
Прибыль (млн долл. США)−70−72−99−140−5
Количество сотрудников (на конец года)4,1243,2813,5893,5593,2683,1123,064
Количество пассажиров (м)1.10.81.11.31.31.21.41.5
Коэффициент пассажирской загрузки (%)57.049.05046
Количество самолетов (на конец года)1411111212111413131313
Примечания / источники[97][98][99][98][100][101][98][102][103][104][105]
[106]		[95][93]
[107]		[108][109]

Главный офис

Офис ТААГ в г. Пекин

Главный офис TAAG расположен в Луанда, Ангола.[110][111] У авиакомпании также есть офисы в Африке, Азии, Европе, Северной и Южной Америке.[112] и открыл офис в Чаоянский район, Пекин, в 2010.[113]

Направления

Основная статья: Список направлений TAAG Angola Airlines

По состоянию на октябрь 2014 г., TAAG Angola Airlines обслуживает 31 пункт назначения, в том числе 13 внутренних, 11 в Африке, три в Латинская Америка, два в Шенгенская Европа, и три в Средний Восток и Азиатско-Тихоокеанский регион область, край.[4]

Кодшеринговые соглашения

TAAG Angola Airlines имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:[114]

Флот

Текущий флот

А Боинг 777-300ER взлетая с Лиссабон Портела аэропорт (2012)
ТААГ Боинг 737-700 (2007)

TAAG эксплуатирует следующие самолеты (по состоянию на сентябрь 2020 г.):[117][118]

Флот TAAG Angola Airlines
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыПримечания
FBEОбщий
Боинг 737-7006[119]——12108120[120]
Боинг 737-700QC1—TBA
Боинг 777-200ER3—1451170235[121]
Боинг 777-300ER5—1256225293[122]
Де Хэвилленд Дэш 8-4002[123]4[124]—106474[123]
Общий174

Исторический флот

Ранее компания эксплуатировала следующие самолеты:[125]

Обслуживание в полете

TAAG Angola Airlines стала В эфирес первый покупатель к югу от Сахары. С мая 2014 года авиакомпания планирует предложить возможность подключения в полете на борту самолетов Boeing 777-300ER. (2014-05).[126]

Первый класс

Первый класс под торговой маркой Бриллиант первого класса, доступен только на самолетах Boeing 777 компании TAAG. Первый класс оснащен полностью раскладными креслами и системой развлечений AVOD в полете. Кроме того, пассажирам первого класса выдаются туалетные принадлежности, подушки и одеяла. Пассажиры также имеют специальные стойки регистрации и имеют доступ в зал ожидания TAAG Welwitchia в аэропорту Луанды.[127]

Бизнес-класс

Бизнес-класс, известный как Класс Executiva, встречается на всех самолетах TAAG. В парке самолетов Boeing 777 сиденья расположены под прямым углом, а каждое кресло оснащено системой развлечений AVOD. Всем пассажирам бизнес-класса выдаются косметические наборы, подушки и одеяла. Кроме того, они имеют право на приоритетную регистрацию, а также доступ в зал ожидания TAAG Welwitchia в аэропорту Луанды.[127]

Эконом-класс

Фирменный как Экономический класс HighFly, Салон TAAG для дальних перевозок в экономическом классе оборудован бортовой развлекательной системой AVOD. Сиденья оснащены подножками и крылатыми подголовниками для дополнительного комфорта. Подушки и одеяла выдаются всем пассажирам экономического класса, а на всех международных рейсах подается горячее питание.[127]

Развлечения на борту

Все дальнемагистральные самолеты TAAG оснащены развлекательной системой AVOD во всех салонах. Известный как Паланка, во всем парке самолетов Boeing 777 есть два варианта. Система dTES компании Rockwell Collins установлена ​​на модели B777-200ER, а новые модели B777-300ER оснащены системой аудио-видео по запросу Thales TopSeries ™. Парк самолетов B737-700 оснащен раскрывающимися ЖК-экранами, которые используются для показа фильмов в салоне самолета и отображения движущейся карты. Кроме того, у TAAG есть бортовой журнал и путеводитель по развлечениям в полете, известные как австралийский.[128]

Несчастные случаи и происшествия

Несчастные случаи со смертельным исходом

  • 29 ноября 1982 года. Антонова 26, постановка на учет D2-TAB, выполнявший нерегулярный пассажирский рейс, вылетел в гористую местность и разбился. Все 15 пассажиров самолета погибли.[129][130]
  • 14 апреля 1997 года: A Фоккер F-27-600, бортовой номер D2-TFP, управляющий Браззавиль–Luanda Cargo Service, прокатился вправо после поворота из Майя-Майя аэропорт, упал на взлетно-посадочную полосу, с которой взлетел, и поскользнулся, пока не остановился за ее концом, сломался надвое и загорелся. Сообщалось о трех погибших.[131][132]:40
  • 28 июня 2007 г .: в северной Анголе разбился Боинг 737-200. Португальское информационное агентство Луса сказал, что самолет вылетел из столицы Анголы Луанды и пытался приземлиться в Мбанза-Конго в провинции Заир, что на севере Анголы, недалеко от границы с Демократическая Республика Конго. По меньшей мере пять человек погибли и 66 получили ранения. Среди погибших в аварии был муниципальный администратор Мбанза-Конго и один из высокопоставленных Ксендз из Италии.[133] Самолет с 78 пассажирами разбился в 13:30 по местному времени (12:30 по Гринвичу). Агентство заявило, что управление самолетом было потеряно при посадке, и он врезался в здание, разрушив его. Директор Aeroportos de Angola (администрация аэропорта Анголы) сообщил национальному радио, что пилот по неизвестной причине пропустил взлетно-посадочную полосу при попытке аварийной посадки. Согласно авиационным источникам в Луанде, самолет, по всей видимости, пробил две шины при посадке, в результате чего одно крыло упало и коснулось взлетно-посадочной полосы. Затем самолет вышел из-под контроля и врезался в здание.[134] Первоначальные сообщения прессы указали, что самолет приземлился примерно на полпути вдоль взлетно-посадочной полосы при попытке приземлиться в Мбанза-Конго.[135][136][137]

Инциденты со смертельным исходом

Инциденты без смертельных исходов

D2-TBD, самолет Boeing 737-200 Advanced компании TAAG Angola Airlines, 26 декабря 2002 года был вовлечен в столкновение в воздухе с другим самолетом над Намибией. Аэропорт Париж-Шарль де Голль в 1986 г.
  • 26 декабря 2002 г .: Боинг 737-2M2, регистрационный D2-TBD, вылетел из Виндхук Международный аэропорт Осия Кутако направлялся в Луанду, работая Рейс 572, участвовал в столкновении в воздухе над Намибийский воздушное пространство с Cessna 404, регистрация V5-WAA, что взлетел из Виндхук Эрос аэропорт. Столкновение произошло примерно в 28 километрах (17 миль) к северу от аэропорта Осия Кутако. Боинг получил незначительные повреждения одного из крыльев, но продолжил полет в Луанду; Пилоту «Цессны» - единственного пассажира легкого самолета - удалось благополучно приземлиться, несмотря на повреждения, полученные в результате инцидента. Все пассажиры обоих самолетов не пострадали.[143][144]

Несмертельные потери корпуса

  • 15 мая 1979 г .: Lockheed L-100-20 Hercules, регистрационный D2-FAF, разбился при посадке в Международный аэропорт Сан-Томе.[145]
  • 4 ноября 1980 г .: А Боинг 737-2M2C, бортовой номер D2-TAA, который приземлился у взлетно-посадочной полосы на Бенгела аэропортпроехал около 900 м из-за обрушения шестерни; На правом крыле возник пожар, но о погибших не сообщалось. Самолет загорелся во время ремонтных работ 10 ноября и был списано.[146][147]
  • 9 февраля 1984 г .: Боинг 737-2M2, регистрационный D2-TBV, вылетел из Альбано Мачадо аэропорт выполнявший регулярные пассажирские перевозки, столкнулся с гидравлическими проблемами в результате взрыва в задней части самолета и вернулся в аэропорт вылета для вынужденной посадки. Самолет быстро приземлился и пролетел мимо взлетно-посадочной полосы.[148]
  • 8 января 1988 г .: Яковлев Як-40К, бортовой номер D2-TYD, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении в аэропорту Куатро-де-Феверейро.[149]
  • 8 февраля 1988 г .: А Боинг 707-349С, регистрационный D2-TOI, его гидравлические и контрольные линии были сломаны после того, как он ударил антенну на подходе к аэропорту Куатро-де-Феверейро; носовая часть рухнула, когда вышла за пределы взлетно-посадочной полосы.[150]
  • 20 февраля 1992 г .: У Boeing 707-349C, бортовой номер D2-TOJ, произошел отказ носового шасси во время руление в аэропорту Куатро-де-Феверейру.[151][152]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "JO 7340.2J Сокращения - Базовый с Изменением 1 и Изменением 2" (PDF). Федеральная авиационная администрация. 3 июня 2019. С. 3-1-85, 3-2-26, 3-3-22.. Получено 8 февраля 2020.
  2. ^ а б Дрон, Алан (3 августа 2017 г.). «TAAG увеличивает чистые убытки в первом полугодии из-за сокращения субсидий на топливо». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 4 августа 2017 г.
  3. ^ «Ангольская авиакомпания отказывается от рейсов в Дубай | МАКАО ЕЖЕДНЕВНО 澳門 每日 時報». macaudailytimes.com.mo. Получено 5 июля 2017.
  4. ^ а б c «Авиакомпания Эмирейтс делает редкий партнерский шаг с TAAG на небольшом, но прибыльном рынке Анголы». Центр авиации CAPA. 6 октября 2014 г. Архивировано с оригинал 6 октября 2014 г. 
  5. ^ «Текущие участники авиакомпаний». Международная ассоциация воздушного транспорта.
  6. ^ «Текущий член». Ассоциация африканских авиакомпаний.
  7. ^ а б c d е Желоб (1998), п. 20.
  8. ^ а б "История ТААГ". TAAG Angola Airlines. Архивировано из оригинал 17 сентября 2012 г.. Получено 29 августа 2012.
  9. ^ а б "Всемирный справочник авиакомпаний - TAAG Angola Airlines". Международный рейс. 159 (4774): 84, 3–9 апреля 2001 г. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинал 22 августа 2013 г.
  10. ^ "World Airline Survey - Direccao do Exploracao dos Transportes Aereos (DTA - Angola Airlines)". Международный рейс. 95 (3135): 570. 10 апреля 1969 г. Архивировано с оригинал 5 ноября 2012 г.
  11. ^ "Гражданская авиация..." Полет. LX (2226): 406. 21 сентября 1951 г. Архивировано с оригинал 24 июля 2012 г. Последняя авиакомпания, ставшая активным членом I.A.T.A. это Divisao de Exploraçao dos Transportes Aereos, которое работает из Луанды, Ангола, в Португальской Западной Африке.
  12. ^ "Всемирный справочник авиакомпаний ... - Divisao dos Transportes Aéreos - DTA". Полет. 73 (2569): 536. 18 апреля 1958 г. Архивировано с оригинал 23 июля 2012 г.
  13. ^ "Авиакомпании мировой торговли - Direcçao de Transportes Aéreos (DTA)". Полет. 77 (2665): 498. 8 апреля 1960 г. Архивировано с оригинал 20 октября 2013 г.
  14. ^ «Воздушная коммерция - дружба для EAAC и DTA». Полет. 80 (2739): 362. 7 сентября 1961 г. Архивировано с оригинал 28 февраля 2014 г.
  15. ^ Желоб (1998), п. 21.
  16. ^ а б "Всемирный справочник авиакомпаний - Transportes Aereos de Angola SARL (TAAG)". Международный рейс. 108 (3445): 507. 20 марта 1975 г. Архивировано с оригинал 29 июля 2013 г.
  17. ^ а б c d е ж грамм Желоб (1998), п. 22.
  18. ^ "Воздушный транспорт". Международный рейс. 109 (3487): 54. 10 января 1976 г. Архивировано из оригинал 21 апреля 2015 г. Поставка двух самолетов Boeing 737-200C для TAAG в Анголе, которая должна была состояться в этом и следующем месяце, была заблокирована Государственным департаментом США «до тех пор, пока не станет ясно, что в Анголе есть национальное правительство»
  19. ^ а б «Авиалайнер». Международный рейс. 109 (3496): 629. 13 марта 1976 г. Архивировано с оригинал 2 декабря 2013 г. Государственный департамент снял эмбарго с двух самолетов 737-200CS для TAAG после окончания гражданской войны в Анголе. Стоимость двух самолетов с запасными частями составляет 18 миллионов долларов.
  20. ^ "Воздушный транспорт". Международный рейс. 109 (3502): 1056. 24 апреля 1976 г. Архивировано с оригинал 6 марта 2016 г. Angola Airlines - новое торговое название TAAG. К настоящему времени доставлены два самолета Advanced 737-200C, на которые Государственный департамент наложил эмбарго во время недавних боевых действий.
  21. ^ «Мировые новости - аварии на общественном транспорте». Международный рейс. 109 (3493): 396. 21 февраля 1976 г. Архивировано с оригинал 12 ноября 2012 г. Самолет Fairchild FH.227, доставленный авиакомпанией Allegheny Airlines авиакомпании Suidwes в Юго-Западной Африке, был перехвачен над Анголой 11 февраля и вынужден приземлиться в Луанде.
  22. ^ а б «Авиалайнер». Международный рейс. 110 (3517): 309. 7 августа 1976 г. Архивировано с оригинал 6 марта 2016 г. Самолет Fairchild-Hiller FH-227B, зарегистрированный в Великобритании как G-BEAI, был конфискован Анголой при доставке в Южную Африку во время недавнего конфликта и в настоящее время находится на вооружении Angola Airlines. Предполагается, что страховая группа Airclaims оплатила возмещение убытков; Подача заявки на регистрацию в Великобритании может представлять собой попытку вернуть самолет. Два бывших самолета THY Turkish Airlines F.27 и бывший аргентинский самолет Caravelle также используются Angola Airlines.
  23. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. 112 (3582): 1341. 5 ноября 1977 г. Архивировано с оригинал 6 ноября 2012 г. В новом заказе выставлена ​​на продажу еще одна пара самолетов Boeing 707-320CS, один из которых уже продан Angola Airlines.
  24. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. 113 (3596): 415.18 февраля 1978 г. Архивировано с оригинал 8 декабря 2014 г. Angola Airlines приобрела у Fokker-VFW два подержанных самолета F.27 Friendships. Недавно доставлен первый капитально отремонтированный самолет.
  25. ^ «Авиалайнер». Международный рейс. 115 (3659): 1448. 5 мая 1979 г. Архивировано с оригинал 5 ноября 2012 г. Angola Airlines заказала один 737 для немедленной доставки
  26. ^ а б «Мировой каталог авиакомпаний - ТААГ-Ангола». Международный рейс. 118 (3716): 359. 26 июля 1980 г. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинал 9 ноября 2013 г.
  27. ^ "Обзор новостей". Международный рейс. 133 (4112): 5. 7 мая 1988 г. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинал 11 июля 2014 г. Авиакомпания ТААГ-Ангола получила от «Авиаэкспорта» свой первый из двух самолетов Ил-62М.
  28. ^ «Жертвы». Международный рейс. 134 (4129): 38. 3 сентября 1988 г. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинал 11 июля 2014 г. Грузовой самолет Boeing 707, принадлежащий ангольской авиакомпании TAAG, разбился 21 июля в 20 км от международного аэропорта Муртала Мухаммед в Лагосе, Нигерия, в результате чего погибли все шесть членов экипажа. Самолет, следовавший из г. Остенде, Бельгия, Луанда, разбилась при подлете к столице Нигерии для дозаправки.
  29. ^ «Мировой каталог авиакомпаний - Линьяс Аэреас де Ангола (TAAG-Angloa Airlines)». Международный рейс. 137 (4207): 105. 14–20 марта 1990 г. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинал 11 июля 2014 г.
  30. ^ «Первый Боинг 747 ТААГ». Flightglobal.com. Международный рейс. 29 января 1997. Архивировано с оригинал 5 ноября 2012 г.. Получено 29 августа 2012.
  31. ^ «Заказы, прилетающие для коммерческих авиакомпаний». Boeing Frontiers. 4 (4). Боинг. Август 2005. Архивировано с оригинал 7 июля 2014 г.
  32. ^ «Боинг готовит ТААГ 777». Flightglobal. Международный рейс. 5 сентября 2006 г. Архивировано с оригинал 8 сентября 2012 г. TAAG будет использовать этот самолет для замены пяти самолетов 737-200 и двух самолетов 747-300.
  33. ^ «Boeing доставит TAAG Angola Airlines пять самолетов за один день». Лондон: Flightglobal. 14 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал 31 июля 2012 г.
  34. ^ «Boeing доставил пять новых лайнеров авиакомпании TAAG Angola Airlines» (Пресс-релиз). Боинг. 13 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал 2 июня 2013 г.
  35. ^ «Boeing поставил пять коммерческих самолетов авиакомпании TAAG Angola Airlines» (Пресс-релиз). Боинг. 13 ноября 2006 г. Архивировано с оригинал 20 июня 2013 г.
  36. ^ "TAAG прекращает выпуск Jumbo" (Пресс-релиз). TAAG Angola Airlines. 7 марта 2011. Архивировано с оригинал 18 января 2013 г.
  37. ^ "Самолеты и двигатели". Мир воздушного транспорта. 28 июня 2011. Архивировано с оригинал 6 июня 2012 г. Компания TAAG Angola Airlines получила свой первый Boeing 777-300ER. Самолет является частью заказа на два, размещенного в октябре 2009 года.
  38. ^ «Boeing доставил TAAG первый 777-300ER» (Пресс-релиз). Боинг. 14 июня 2011. Архивировано с оригинал 20 декабря 2011 г.
  39. ^ Мольнар, Мэтт (14 июня 2011 г.). "TAAG Angola получает первый Boeing 777-300ER". Нью-Йорк Авиация. Архивировано из оригинал 3 июня 2016 г. Флагманский авиаперевозчик Анголы заказал этот самолет в октябре 2009 года. По данным Boeing, это первый 777-300ER, который будет приобретен, принадлежит и эксплуатируется африканским авиаперевозчиком. 
  40. ^ «Боинг, ТААГ объявляют заказ на три Боинг 777-300ЭР» (Пресс-релиз). Боинг. 2 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 22 июня 2012 г.
  41. ^ Блахли, Линда (2 апреля 2012 г.). «ТААГ завершает заказ на три Боинг 777». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 11 июня 2016 г. 
  42. ^ Островер, Джон (2 апреля 2012 г.). «TAAG Angola добавит еще шесть 777-300ER». Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal. Архивировано из оригинал 6 мая 2012 г.
  43. ^ «Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС» (PDF). Европейская комиссия. 12 октября 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 26 февраля 2007 г.
  44. ^ «Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС» (PDF). Европейская комиссия. 5 марта 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 21 апреля 2007 г.
  45. ^ «Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС» (PDF). Европейская комиссия. 4 июля 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 9 августа 2007 г.
  46. ^ «Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС» (PDF). Европейская комиссия. 11 сентября 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 ноября 2007 г.
  47. ^ «Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС» (PDF). Европейская комиссия. 28 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 30 января 2008 г.
  48. ^
  49. ^ «Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС» (PDF). Европейская комиссия. 24 июля 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 12 ноября 2008 г.
  50. ^ «Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС» (PDF). Европейская комиссия. 14 ноября 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 25 марта 2009 г.
  51. ^ а б c d
  52. ^ а б «Список авиаперевозчиков, все операции которых запрещены внутри сообщества» (PDF). Европейская комиссия - мобильность и транспорт. 26 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 декабря 2009 г.
  53. ^ а б
  54. ^ «Список авиаперевозчиков, все операции которых запрещены внутри сообщества» (PDF). Европейская комиссия - мобильность и транспорт. 23 ноября 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 22 января 2011 г.
  55. ^ «Список авиаперевозчиков, все операции которых запрещены внутри сообщества» (PDF). Европейская комиссия - мобильность и транспорт. 20 апреля 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 2 сентября 2011 г.
  56. ^ «Список авиаперевозчиков, все операции которых запрещены внутри сообщества» (PDF). Европейская комиссия - мобильность и транспорт. 23 ноября 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 24 января 2012 г.
  57. ^
  58. ^
  59. ^ а б
  60. ^ а б
  61. ^ а б
  62. ^ а б
  63. ^ а б |-
  64. ^ а б
  65. ^ а б
  66. ^ а б
  67. ^ а б
  68. ^ а б
  69. ^ а б
  70. ^ а б Борман, Ив (16 апреля 2019 г.). «Авиация: Комиссия обновляет Список безопасности полетов ЕС, чтобы обеспечить высочайший уровень защиты пассажиров» (Пресс-релиз). Брюссель: Европейская комиссия. Получено 23 ноября 2020.
  71. ^ а б Байк, Кэти (6 июля 2007 г.). «ЕС представляет черный список, поскольку Индонезия и Ангола рассматривают возможность репрессалий». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 3 июня 2012 г.
  72. ^ Камиснки-Морроу, Дэвид (28 июня 2007 г.). «Все индонезийские перевозчики и TAAG Ангола занесены в черный список ЕС». Flightglobal. Архивировано из оригинал 7 марта 2016 г.
  73. ^ Латам, Брайан (31 декабря 2008 г.). «Ангольская авиакомпания теряет 5 миллионов долларов в месяц из-за запрета ЕС, говорит Ангоп». Bloomberg L.P. Архивировано из оригинал 23 июля 2013 г.
  74. ^ Соби, Брендан (30 октября 2008 г.). "SAA повторно вводит 747-400". Вашингтон, округ Колумбия.: Flightglobal.com. Новости разведки воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 14 июля 2014 г. Ранее в этом году SAA решила сдать один из этих самолетов в аренду с обслуживанием для авиакомпании TAAG Angola Airlines, которой требовался самолет для ежедневного обслуживания рейсов Луанда-Лиссабон, поскольку запрет ЕС не позволяет ей использовать собственные самолеты.
  75. ^ Карп, Аарон (26 мая 2008 г.). «SAA: план реструктуризации выполняется, но цены на топливо вызывают беспокойство». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 3 июня 2012 г. Три Боинг 747 были возвращены арендодателям, один был сдан в аренду с обслуживанием TAAG Angola Airlines, а остальные два «находятся в процессе сдачи в субаренду через своих владельцев».
  76. ^ "Refundação da TAAG em faseclusioniva (Восстановление TAAG на заключительном этапе) ". О Паис (на португальском). 18 марта 2013 г.. Получено 6 октября 2013.
  77. ^ "Angolan Airlines открывает второй прямой рейс из Луанды в Пекин". АНГОП. 30 сентября 2013 г. Архивировано с оригинал 11 июля 2014 г.
  78. ^ «TAAG проходит тест IATA». Луанда: АНГОП. 29 мая 2009 г. Архивировано с оригинал 12 августа 2017 г.
  79. ^ «Черный список ЕС обновлен; Йемения не включена, четыре индонезийских авиакомпании удалены». Мир воздушного транспорта. 15 июля 2009 г. Архивировано с оригинал 3 июня 2012 г.
  80. ^ «ЕС отменяет запрет на авиалинии Индонезии». Новости BBC. 14 июля 2009 г. Архивировано с оригинал 3 декабря 2013 г.. Получено 11 сентября 2012. В заявлении также говорится, что TAAG Angola Airlines теперь может снова выполнять рейсы в Португалию «только на определенных самолетах и ​​при очень строгих условиях».
  81. ^ "Aviões da TAAG voltam a Lisboa dois anos depois" [Самолет TAAG возвращается в Лиссабон через два года] (на португальском). Агентство новостей прессы Анголы. 1 августа 2009 г. Архивировано с оригинал 13 августа 2017 г.
  82. ^ Камински-Морроу, Дэвид (27 ноября 2009 г.). «Йемения и EgyptAir избегают черного списка ЕС из-за расширения общего запрета». Flightglobal. Архивировано из оригинал 12 августа 2017 г.
  83. ^ «Другие новости - 01.12.2009». Мир воздушного транспорта. 2 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал 3 июня 2012 г.
  84. ^ «Ангольский TAAG открывает рейсы в Гавану, Кейптаун». Независимый. 10 ноября 2009 г. Архивировано с оригинал 15 ноября 2009 г.. Получено 10 ноября 2012.
  85. ^ «В новый черный список ЕС входят Iran Air и филиппинские перевозчики». Мир воздушного транспорта. 31 марта 2010. Архивировано с оригинал 3 июня 2012 г.
  86. ^ Хофманн, Курт (6 января 2011 г.). «TAAG Angola Airlines основывает парк 777-200 после аварий с двигателем». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 3 июня 2012 г.. Получено 17 сентября 2012.
  87. ^ «TAAG работает над решением проблем с GE90 на самолетах 777». Flightglobal. Международный рейс. 5 января 2011. Архивировано с оригинал 13 августа 2017 г.
  88. ^ «Список авиаперевозчиков, все операции которых подлежат запрету на территории ЕС» (PDF). Европейская комиссия - Мобильность и транспорт. 3 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 21 апреля 2012 г.. Получено 21 апреля 2012.
  89. ^ «Список авиакомпаний, запрещенных в ЕС» (PDF). Европейская комиссия. 4 декабря 2012 г. Архивировано с оригинал (PDF) 17 ноября 2012 г.. Получено 5 декабря 2012.
  90. ^ а б c «TAAG и Heli Malongo исключены из списка безопасности полетов ЕС». ч-авиация. 18 апреля 2019 г.. Получено 23 ноября 2020. Ошибка цитирования: указанная ссылка "ch-Aviation" была определена несколько раз с разным содержанием (см. страница помощи).
  91. ^ Макгинли, Шейн (30 сентября 2014 г.). «Дубайские Эмирейтс подписывают сделку по управлению африканским перевозчиком». arabianbusiness.com. Архивировано из оригинал 1 октября 2014 г. 
  92. ^ Камель Юсеф, Дина (30 сентября 2014 г.). «Эмирейтс ускоряет рост в Африке вместе с ангольской авиакомпанией». Bloomberg L.P. Архивировано из оригинал 1 октября 2014 г. 
  93. ^ а б «TAAG Angola Airlines видит улучшение финансовых результатов под руководством руководства Эмирейтс». Arabian Aerospace. 10 марта 2017. Архивировано с оригинал 11 марта 2017 г.
  94. ^ а б Дрон, Алан (31 июля 2017 г.). «Бывший лидер TAAG в Анголе возвращается к своим обязанностям после ухода Эмирейтс». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 31 июля 2017 г.
  95. ^ а б Мур, Виктория (10 июля 2017 г.). «Эмирейтс завершает контракт на управление TAAG в Анголе». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 10 июля 2017 г.
  96. ^ "ТААГ Ангола Эйрлайнз". Список текущих членов AFRAA. 17 марта 2016 г.
  97. ^ «Ангольская авиакомпания TAAG планирует полеты в ЕС в июне». eTurboNews. Рейтер. 4 марта 2009 г. Архивировано с оригинал 3 июня 2016 г. 
  98. ^ а б c «Операционная выручка TAAG в 2012 году выросла на $ 120 млн, но отсутствие фискального контроля по-прежнему вызывает серьезное беспокойство». African Aviation Tribune. Expansão. 15 января 2013 г. В архиве из оригинала 25 мая 2014 г.
  99. ^ «Отчет Генерального секретаря 42-й ежегодной Генеральной ассамблее - AFRAA». Ассоциация африканских авиакомпаний. 2009 г.
  100. ^ "[1]. "Профиль: TAAG Angola Airlines". Банк данных Аэротранспорта. 9 января 2012 г. Дата обращения 9 января 2012 г. "
  101. ^ "TAAG Angola Airlines: взлет Анголы". Деловое совершенство. 1 августа 2012 г.
  102. ^ «Годовой отчет 2013». Ассоциация африканских авиакомпаний. 2013.
  103. ^ «Годовой отчет 2014». Ассоциация африканских авиакомпаний. 2014 г.
  104. ^ «Публичная компания по авиаперевозкам предполагает прибыль в размере 100 миллионов долларов США в год по состоянию на 2019 год». Агенсия Ангола Пресс (Агентство печати Анголы). 4 сентября 2015.
  105. ^ «TAAG Angola Airlines сотрудничает с Emirates для расширения, несмотря на сложные рыночные условия: ВИДЕО». Центр авиации CAPA. 23 июля 2016 г. Архивировано с оригинал 23 июля 2016 г.
  106. ^ «Годовой отчет за 2016 год». Ассоциация африканских авиакомпаний. 2016 г.
  107. ^ «Годовой отчет за 2017 год». Ассоциация африканских авиакомпаний. 2017 г.
  108. ^ «Годовой отчет AFRAA 2018» (PDF). АФРАА. 2018.
  109. ^ «Годовой отчет AFRAA 2019» (PDF). АФРАА. 2019.
  110. ^ "Офисы ТААГ В архиве 29 января 2010 г. Wayback Machine. "TAAG Angola Airlines. Проверено 14 октября 2011 г." Angola - Luanda Agência Sede Rua da Missão 123, P.O. Box 79 Луанда - Республика Ангола "
  111. ^ «Справочник: World Airlines». Международный рейс. 30 марта - 5 апреля 2004 г. 77. "Rua da Missao 123, PO Box 79, Luanda, CP 3010, Angola"
  112. ^ "Офисы ТААГ В архиве 29 января 2010 г. Wayback Machine. "TAAG Angola Airlines. Проверено 11 ноября 2012 года.
  113. ^ "安哥拉 航空公司 北京 代表处 正式 落成" (на китайском языке). Sohu.com. 3 августа 2010 г. Архивировано с оригинал 1 мая 2011 г.. Получено 2 января 2013.
  114. ^ «Профиль на ТААГ». CAPA. Центр авиации. В архиве из оригинала 31 октября 2016 г.. Получено 31 октября 2016.
  115. ^ «TAAG и Royal Air Maroc подписывают соглашение». Луанда: АНГОП. 3 декабря 2011. Архивировано с оригинал 19 июля 2012 г.. Получено 29 августа 2012.
  116. ^ «SAA заключает соглашение о код-шеринге с TAAG Angola Airlines».
  117. ^ «Глобальный справочник авиакомпаний 2019 (Часть первая)». Авиалайнер мир (Октябрь 2019 г.): 4.
  118. ^ "TAAG Angola получает первый самолет Dash 8-400". Простой полет.
  119. ^ «SonAir оформляет поставку самолетов Boeing 737-700». Агентство новостей прессы Анголы. 21 августа 2020. Архивировано с оригинал 4 сентября 2020 г.
  120. ^ «Боинг 737-700». TAAG Angola Airlines.
  121. ^ «Боинг 777-200ЭР». TAAG Angola Airlines.
  122. ^ «Боинг 777-300ЭР». TAAG Angola Airlines.
  123. ^ а б «Второй TAAG Dash 8-400 уже в Анголе». Агентство новостей прессы Анголы. 11 августа 2020. Архивировано с оригинал 4 сентября 2020 г.
  124. ^ https://dehavilland.com/en/news/posts/de-havilland-canada-discloses-order-from-taag-angola-airlines
  125. ^ "Профиль для: TAAG Angola Airlines". Банк данных Аэротранспорта. 2 января 2013 г. Архивировано с оригинал 7 июня 2015 г.. Получено 2 декабря 2013.
  126. ^ Каранцавелу, Вики (10 апреля 2014 г.). «Saudia, Kuwait Airways и TAAG Angola Airlines подключены к сети OnAir». TravelDailyНовости. Архивировано из оригинал 10 апреля 2014 г.
  127. ^ а б c "Официальный сайт ТААГ - ТААГ: Класс". TAAG Angola Airlines. Получено 13 августа 2011.
  128. ^ "Официальный сайт TAAG - TAAG: в полете". TAAG Angola Airlines. Получено 13 августа 2011.
  129. ^ Описание аварии D2-TAB на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 июля 2011 г.
  130. ^ «Безопасность полетов авиакомпаний: обзор 1982 г. - СМЕРТЕЛЬНЫЕ АВАРИИ: ПОЛЕТЫ ПАССАЖИРОВ ПО НЕПОЛНОМУ» (pdf). Международный рейс: 205. 22 января 1983 г.. Получено 7 июля 2011.
  131. ^ Описание аварии D2-TFP на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 июня 2011 г.
  132. ^ «Обзор безопасности полетов - Несчастные случаи со смертельным исходом: непассажирские рейсы» (pdf). Международный рейс: 38 - & # 32, 40. 21–27 января 1998 г.. Получено 27 июн 2011.
  133. ^ В результате авиакатастрофы в Анголе погибли пять человек'". Новости BBC. 28 июня 2007 г. Архивировано с оригинал 5 марта 2016 г.. Получено 11 сентября 2012.
  134. ^ Кавайя, Орасио (29 июня 2007 г.). «Пятеро убиты, 66 ранены в результате авиакатастрофы в Анголе». News.com.au. Рейтер. Архивировано из оригинал 6 июня 2009 г.
  135. ^ Описание аварии D2-TBP на Сеть авиационной безопасности
  136. ^ Мур, Виктория (28 июня 2007 г.). «TAAG Angola 737-200 разбился на северо-западе Анголы». Лондон: Flightglobal.com. Архивировано из оригинал 6 марта 2016 г.. Получено 11 сентября 2012.
  137. ^ Страус, Брайан (29 июня 2007 г.). «TAAG Angola 737 разбился при посадке, пятеро погибли». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 29 июня 2007 г.
  138. ^ Описание инцидента для D2-TYC на Сеть авиационной безопасности. Проверено 20 июня 2011 г.
  139. ^ «Безопасность полетов: анализ 1980 года - СМЕРТЕЛЬНЫЕ АВАРИИ: ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАССАЖИРОВ ПО ПЛАНУ» (pdf). Международный рейс: 228. 24 января 1981 г.. Получено 20 июн 2011.
  140. ^ Описание инцидента для D2-EAS на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 июля 2011 г.
  141. ^ Описание аварии D2-TBN на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 июня 2011 г.
  142. ^ «Юнита сбила ТААГ-737» (pdf). Международный рейс: 1336.19 ноября 1983 г.. Получено 25 июн 2011. Партизаны Unita утверждают, что они сбили Boeing 737 авиакомпании TAAG Angolan Airlines, который разбился сразу после взлета из Лубанго, Южная Ангола, с потерей всех 126 человек на борту. "Юнита" выступает против правительства Анголы и утверждает, что самолет, направлявшийся в Луанду, перевозил только военнослужащих. Инцидент произошел 8 ноября.
  143. ^ Описание инцидента D2-TBD на Сеть авиационной безопасности. Проверено 23 июня 2011 г.
  144. ^ Лирмаунт, Дэвид (7 января 2003 г.). «Боинг 737 и Cessna 404 во время столкновения над Намибией». Лондон: Flightglobal.com. Международный рейс. Архивировано из оригинал 2 декабря 2014 г.. Получено 11 сентября 2012.
  145. ^ Описание аварии D2-FAF на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 июля 2011 г.
  146. ^ Описание инцидента для D2-TAA на Сеть авиационной безопасности. Проверено 25 июня 2011 г.
  147. ^ "Обновление безопасности ..." (pdf). Международный рейс: 2082. 6 декабря 1980 г.. Получено 25 июн 2011. Боинг 737 TAAG-Angolan Airlines приземлился у взлетно-посадочной полосы в Бенгеле 5 ноября. Самолет D2-TAA сломал шасси и занесло 1000 м, сломав один двигатель. Правое крыло сгорело, борт фюзеляжа получил огнестрельные повреждения. Во время спасательной операции 10 ноября самолет загорелся и был полностью уничтожен. Травм нет.
  148. ^ Описание инцидента D2-TBV на Сеть авиационной безопасности. Проверено 7 июля 2011 г.
  149. ^ Описание инцидента для D2-TYD на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 июля 2011 г.
  150. ^ Описание инцидента для D2-TOI на Сеть авиационной безопасности. Проверено 27 июля 2011 г.
  151. ^ Описание инцидента для D2-TOJ на Сеть авиационной безопасности. Проверено 8 июля 2011 г.
  152. ^ «ОБЗОР БЕЗОПАСНОСТИ АВИАКОМПАНИИ - НЕФАТИЧЕСКИЕ АВАРИИ / ИНЦИДЕНТЫ: НЕПАССАЖИРСКИЕ ПОЛЕТЫ» (pdf). Международный рейс: 34. 27 января - 2 февраля 1993 г.. Получено 8 июля 2011.

Библиография

  • Guttery, Бен Р. (1998). Энциклопедия африканских авиалиний. Джефферсон, Северная Каролина 28640: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 0-7864-0495-7.CS1 maint: location (связь) CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка

СМИ, связанные с TAAG Angola Airlines в Wikimedia Commons