WikiDer > Кубана де Авиасьон

Cubana de Aviación

Для использования в других целях см. Кубана (значения).
Информацию о российской авиакомпании с аналогичным названием см. Кубанские Авиалинии.
Кубана де Авиасьон
Cubana Airlines logo.svg
ИАТАИКАОПозывной
CUКубКУБАНА
Основан8 октября 1929 г.; 91 год назад (1929-10-08)
Начатые операции1930 (1930)
КонцентраторыМеждународный аэропорт Хосе Марти
Фокусные города
Размер флота14
Направления20
Материнская компанияКорпорасьон де ла Авиасьон гражданской S.A. (CACSA)
Штаб-квартираГавана, Куба
Ключевые людиАртуро Бада Альварес (Исполнительный директор)
Интернет сайтwww.cubana.cu

Cubana de Aviación S.A., широко известный как Кубана, является Кубас флагман,[1] а также крупнейшая авиакомпания страны.[2] Основан в октябре 1929 г. (1929-10), став одной из первых авиакомпаний, появившихся в Латинская Америка.[3]:887 Головной офис компании расположен в Гавана, а его основная база расположена по адресу Международный аэропорт Хосе Марти.[нужна цитата] Первоначально дочерняя компания Pan American World Airways а затем частная компания, принадлежащая кубинским инвесторам, Кубана полностью принадлежала Кубинское правительство с мая 1959 г.

Кубана была основателем и в настоящее время является членом Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА),[4] то Международная ассоциация авиационной электросвязи (SITA) и Международной ассоциации латиноамериканских авиаперевозчиков (AITAL).[5]

История

Основная статья: История Cubana de Aviación

Ранние годы кубинской революции

Кубина Бристоль Британия 318 на Международный аэропорт Хорхе Чавес в 1972 году. Первый из этих самолетов авианосец получил в декабре 1958 года. (1958-12).[6]

Авиакомпания была основана Клемент Мелвилл Ключи 8 октября 1929 года под именем Compañía Nacional Cubana de Aviación Curtiss S.A., первоначально как летная школа, а также чартер перевозчик, начав плановые службы в 1930 году.[7][8] Название авиакомпании указывает на ее связь с Curtiss авиастроительная компания. Первый флот Кубаны использовал Кертисс Робин, амфибия Сикорский S-38, Ford Trimotor, и Локхид Электра (Л-10) самолет. Панамериканский приобрела Cubana в 1932 году,[9] и слово Curtiss было удалено из названия перевозчика. К концу десятилетия у перевозчика был парк из четырех Ford Trimotors и трех Lockheed Electra, которые работали на внутренних рейсах Гаваны -Камагуэй, Гавана–Гуантанамо–Баракоа и Сантьяго–Баракоа маршруты.[10]

В 1944 году была созвана первая Международная конференция по гражданской авиации, которая позже привела к созданию Международная организация гражданской авиации (ИКАО). Куба была участником этой конференции и одним из основателей ИКАО. В апреле 1945 г. конференция, создавшая Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) проходила в Гавана. Кубана стала одним из основателей ИАТА и участвовала в создании этой организации, участвуя в конференции в Гаване и заключая соглашения. Обе конференции и созданные ими организации помогли Кубане стать всемирно признанной авиакомпанией.

В мае 1945 года Кубана начала свои первые регулярные международные рейсы в Майами, с помощью Дуглас DC-3 самолет, что сделало авиакомпанию первой из Латинской Америки, которая наладила регулярные пассажирские перевозки в этот город. В апреле 1948 г. был начат трансатлантический маршрут между Гавана и Мадрид (через Бермуды, то Азорские острова и Лиссабон) с помощью Дуглас DC-4 самолет. Мадридский маршрут был продлен до Рим в 1950 году. Новый маршрут в Европу сделал Кубу одним из первых латиноамериканских перевозчиков, открывших регулярные трансатлантические рейсы.

В 1953 г. Воздушные работы продал Кубане три Виконт 755 перед доставкой.[11] Кубана также была первой латиноамериканской авиакомпанией, использовавшей реактивные винтовые самолеты, начиная с середины 1950-х годов. Виккерс Виконт (VV-755), которые были приняты на вооружение на Майами и на внутренних маршрутах, а позже - Super Viscount (VV-818).

К марту 1953 г. (1953-03)флот перевозчика состоял из DC-3s и DC-4s.[12] Через год численность флота составила 11 - шесть DC-3, три. Lockheed Constellations, один С-46 и один Стинсон- пока два Супер Созвездия были в порядке.[13] После поставки первого из этих самолетов в конце 1954 года авиакомпания разместила его на Мехико–Мадридский маршрут.[14] В 1955 году «Кубана» перевезла более 227 000 пассажиров, и к концу года на ней работало 715 человек.[9] В мае 1957 г. (1957-05), авиакомпания заказала два Бристоль Британия 318s, предназначенный для обслуживания Нью-Йорка и Испания.[15][16][17] Заказ еще на два самолета этого типа был размещен в середине 1958 года; объединенная сделка стоила 14 долларов США миллион.[15] Направлен на замену Дуглас DC-7s по маршруту Гавана - Нью-Йорк,[18] Кубана получила первый из этих самолетов в декабре 1958 г. (1958-12);[6] он был введен в эксплуатацию на этом маршруте сразу после ввода в эксплуатацию.[19]

Кубинская революция 1980-х годов

В мае 1959 года новое революционное правительство Кубы решило захватить Кубу, экспроприировав всех ее инвесторов. Частная пассажирская авиакомпания Aerovías Q и частные грузовые перевозчики Cuba Aeropostal и Expreso Aéreo Interamericano были затем объединены в Cubana, которая была переименована в Empresa Consolidada Cubana de Aviación и имела первоначальные государственные инвестиции в размере 80%; начал работу 27 июня 1961 г. (1961-06-27).[20] Ранее в том же году авиакомпания расширила свои запланированные трансатлантические услуги, добавив Прага к своей европейской сети маршрутов, которая включала исключительно Мадрид.[а] Имея остановки в Бермуды и Азорские острова, маршрут выполнялся самолетами Bristol Britannia 318.[23] Позже Кубана продала одну из своих Британий Чехословацкие авиалинии (CSA), чтобы этот перевозчик мог начать свои собственные рейсы Прага - Гавана.[24] Кубана обучила персонал CSA работе в Британии.[23] Новое обслуживание CSA началось в феврале 1962 г. и первоначально выполнялось рейсами Прага–Манчестер–Прествик–Гаванский маршрут, а затем переход на Прагу–Шеннон–Гусак–Гавана беги.[25][26]

С разрывом отношений США (в 1961 г.) и введением Эмбарго США на Кубе (в 1962 г.) Кубана была вынуждена отменить все свои услуги в США и обратилась к Советский Союз получить новый самолет. Первые самолеты советской постройки были поставлены в начале 1960-х гг. (Ильюшин Ил-14 и Ил-18), и использовались на внутренних маршрутах Кубы. Таким образом, Cubana стала первой авиакомпанией в Америке в то время, которая эксплуатировала самолеты советской постройки. В течение десятилетия Ан-12 и Ан-24с также были добавлены к флоту.[27] Сотрудничество Кубаны сделало возможным Аэрофлот установить 18-часовое непрерывное регулярное сообщение между Москва и Гавана в 1963 г., используя Туполев Ту-114 реактивные винты, которые в то время были самыми продолжительными беспосадочными перелетами в мире. Сотрудничество с Восточногерманский авиакомпания Interflug также позволил этому перевозчику установить свои первые регулярные трансатлантические услуги, связав Восточный Берлин с Гаваной.

В марте 1970 г. (1970-03) количество сотрудников - 1 971 человек; в это время перевозчикс флот состоял из пяти Антонов Ан-24Б, четыре Britannias 318s, два C-46s, четыре DC-3s, один DC-4, десять Ил-14 и четыре Ил-18с.[28]:480 Регулярные услуги Перу, Чили, Панама, Гайана и несколько направлений на Карибах были открыты в начале и середине 1970-х годов. Кубана также начала эксплуатировать Туполев. Ту-154, Ильюшин Ил-76, Яковлев Як-40 и Як-42 струи в середине 1970-х гг. Эти самолеты позволили модернизировать внутренние авиалинии Кубаны и расширить или запустить новые рейсы в Центральную и Южную Америку, а также в некоторые страны Карибского бассейна. Также были начаты регулярные рейсы в Канаду, поскольку Куба начала развивать свой туристический сектор. Маршруты в Африку были начаты в середине 1970-х годов и обслуживали Ангола, Гвинея-Бисау и Кабо-Верде. Впоследствии Кубана передала один из своих самолетов Ил-62М национальной авиакомпании Анголы. ТААГ чтобы он мог начать свой собственный Луанда- Рейсы в Гавану в сотрудничестве с службами Кубы на этом маршруте. Это позволило TAAG начать свой первый в истории трансатлантический маршрут. В конце 1970-х годов Кубана начала обслуживать Ирак, став первым латиноамериканским авианосцем, обслуживающим Азия, хотя эти услуги были прекращены в начале 1980-х годов.

1990-е

Кубана Ильюшин Ил-62М на коротком финале до Торонто Пирсон аэропорт в 1994 г.

По состоянию на март 1990 года на Кубане работало 5658 человек, а ее флот состоял из 12 человек. Ан-24РВ, 26 Антонов Ан-26с, четыре Ил-18, 11 Ильюшин Ил-62М, два Ил-76Дс, восемь Ту-154 (пять Ту-154Б2 и три Ту-154М) и 12 Яковлев Як-40с. В это время авиакомпания совершала международные перелеты в Барбадос, Базель, Берлин, Бисау, Буэнос айрес, Джорджтаун, Кингстон, Лима, Луанда, Мадрид, Манагуа, Мехико, Монреаль, Панама, Париж и Прага; он также обслуживает внутреннюю сеть, состоящую из Баракоа, Камагуэй, Ольгин, Никаро, Nueva Gerona, Сантьяго де Куба и Тунцы.[29]

В начале 1990-х Кубана проводила многогранную стратегию, чтобы противостоять вызовы вызванный роспуском Социалистический блок и Советский Союз. Эта стратегия была нацелена на реструктуризацию флота Кубы, обновление технических возможностей авиакомпании и повышение качества обслуживания пассажиров. После начала 1990-х годов все труднее становилось приобретать запасные части для советских самолетов Кубы. Ограниченные финансовые ресурсы и отсутствие западного финансирования для замены этих самолетов в сочетании с ограничениями, введенными США на продажу самолетов и компонентов американского производства (включая двигатели и авионику), вынудили сохранить часть самолетов советской постройки. самолеты в строю. Кубана получила свои последние три новых Ил-62М в конце 1990 и начале 1991 годов [вместе с двумя другими (также новыми) аналогичными самолетами в 1988 и 1989 годах] и смогла сохранить их в строю еще долгое время после распада Советского Союза и его распада. всего производства Ил-62 в середине 1990-х гг. Кубана начала брать в лизинг несколько западных самолетов (Airbus, Боинг) в течение ограниченных периодов времени в середине 1990-х годов, чтобы поддерживать свои услуги в Европе, Канаде и некоторых странах Латинской Америки, учитывая быстрый рост туристического сектора Кубы.

2000-е годы и позже

В начале 2000-х годов Кубана модернизировала несколько своих Ил-62М для использования на некоторых своих международных маршрутах (все эти самолеты, кроме одного, были выведены из эксплуатации в 2011 году), а в 2004 году приступила к реализации долгосрочной программы ремонта. Стратегия основана на закупке самолетов нового поколения российского производства на 100 миллионов долларов в год до 2012 года.[30] В 2012 году Кубана полностью обновила свой флот за счет российских авиалайнеров нового поколения. В рамках своей стратегии обновления Cubana стремилась модернизировать свои возможности технической поддержки. Авиакомпания создала совместное предприятие с Iberia Airlines Испании в 2005 году для обслуживания и ремонта самолетов западного производства, таких как Airbus и Боинг.

В июле 2004 г. (2004-07), авиакомпания разместила заказ на два кабриолета Ильюшин Ил-96-300с в АМЕРИКАНСКИЙ ДОЛЛАР$110 миллионная сделка;[31][32] 85% этой цены было профинансировано за счет кредита от Росэксимбанк,[33] в то время как Куба Авиаимпорт собрал деньги на баланс.[34] В декабре 2005 г. (2005-12)Кубана получила первый из этих самолетов,[32][35] стать первым клиентом, выходящим за рамки русский границы.[1] В апреле 2006 г. (2006-04), Куба подписала еще одну сделку - стоит 250 долларов США миллионов на этот раз - от имени Кубы на покупку еще двух Ил-96-300с и три Туполев Ту-204с.[36] Два из них Ту-204с, одна пассажирская и одна грузовая версии, были переданы перевозчику в июне и августе 2007 г. (2007-08)соответственно.[37][38] В августе 2007 г. (2007-08) МАКС Авиашоу Кубана подписала меморандум о взаимопонимании с Финансовой Компанией Ильюшина (IFC) на покупку еще двух Ту-204 и трех Антонов Ан-148с.[39] Грузовой Ту-204 компании так и не был передан из-за проблем с финансированием.[40]

В июле 2012 г. (2012-07), Cubana de Aviación подписала контракт с IFC на поставку трех самолетов Ан-158.[41] В феврале 2013 г. (2013-02), Кубана подписала сделку на заказ трех 350-местных автомобилей. Ильюшин Ил-96-400с.[42] В апреле того же года Кубана получила свой первый Антонов Ан-158;[2][43][44] Кубана получила еще два Ан-158 в течение 2013 года.[45] Поставка третьего экземпляра ознаменовала подписание еще одного контракта на еще три самолета этого типа, поставка которых запланирована на 2014 год.[41] Четвертый Ан-158 поставлен в апреле 2014 г. (2014-04); по состоянию на июль 2014 г.«Антонов» должен был передать авиакомпании пятый самолет этого типа.[45]

Направления

Основная статья: Список направлений Cubana de Aviación

Cubana выполняет рейсы в более чем 20 пунктов назначения на Кубе, в Европе, Карибском бассейне, Северной, Центральной и Южной Америке.

Кодшеринговые соглашения

Кубана де Авиасьон код-шеринг со следующими авиакомпаниями:[46]

Флот

Кубана Туполев 204 в 2007.
Кубана де Авиасьон Антонов Ан-158. Первые самолеты этого типа авианосец получил в 2013 году.[2]
Кубана Ильюшин Ил-96-300 в Домодедово аэропорт в 2009 году. По состоянию на февраль 2017 года в эксплуатации авиакомпании находилось пять самолетов данного типа.[47]

Текущий флот

По состоянию на август 2019 г., Кубана эксплуатирует следующие самолеты:[48][49]

Кубинский флот
СамолетВ сервисеЗаказыПассажирыЗаметки
CYВсего
Антонов Ан-1586——9999[44]По состоянию на май 2018 года все приостановлены из-за технических проблем.[50]
ATR 72-5002[51]—TBA
ATR 72-600—2[51]TBA
Ильюшин Ил-96-3004[47]—18244262[52]
Ильюшин Ил-96-400—3[42]TBA
Туполев Ту-204-1001—12212224[53]
Грузовой флот
Туполев Ту-204-100СЕ2—Груз1 хранится
Всего145

Бывший флот

На протяжении всей своей истории авиакомпания эксплуатировала следующие самолеты:[нужна цитата]

Несчастные случаи и происшествия

Основная статья: Cubana de Aviación аварии и инциденты

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Есть разногласия относительно того, начались ли эти полеты в феврале 1961 года. (1961-02),[21][22] или в апреле того же года.[23]

использованная литература

  1. ^ а б «Куба заменяет пассажирские самолеты советских времен». Новости Airwise. Рейтер. 29 марта 2006 г. Архивировано с оригинал 31 января 2016 г.
  2. ^ а б c
  3. ^
  4. ^ «История Международной ассоциации воздушного транспорта (Основание IATA)». Архивировано из оригинал 2 января 2008 г.. Получено 5 сентября 2007.
  5. ^ «Кубана является основателем и членом Международной ассоциации авиационной электросвязи (SITA) и Международной ассоциации латиноамериканского воздушного транспорта (AITAL)». 2005. Архивировано с оригинал 20 декабря 2008 г.
  6. ^ а б c «Воздушная торговля - Кубинские Британии». Рейс: 159. 30 января 1959 г. Архивировано с оригинал 17 января 2015 г. 
  7. ^ а б c d "Справочник: авиакомпании мира - Cubana de Aviacion". Международный рейс. 165 (4926): 59. 23–29 марта 2004 г. ISSN 0015-3710. Архивировано из оригинал 17 января 2015 г. 
  8. ^ а б c d "Всемирный справочник авиакомпаний - Compania Cubana de Aviacion, S.A. - Cubana". Рейс. 73 (2569): 535. 18 апреля 1958 г. Архивировано с оригинал 17 января 2015 г. 
  9. ^ а б "Мировой каталог авиакомпаний - Compania Cubana de Aviación S.A. - Кубана". Рейс: 600. 3 мая 1957 г. Архивировано из оригинал 26 июля 2013 г.
  10. ^ «Авиакомпании мира - Cia. Nacional Cubana de Aviacion, S.A.» Рейс. XXXV (1583): 433. 27 апреля 1939 г. Архивировано с оригинал 9 января 2014 г.
  11. ^ "Проданы виконты для авиаперевозок". Рейс: 27. 6 января 1956. Архивировано из оригинал 24 апреля 2015 г.
  12. ^ "The World's Airlines ...– Compañía Cubana de Aviación, S.A." Рейс: 311. 6 марта 1953 г. Архивировано из оригинал 26 июня 2012 г.. Получено 26 июн 2012.
  13. ^ "The World's Airlines ...– Compañia Cubana de Aviación, S.A." Рейс: 676. 21 мая 1954 г. Архивировано с оригинал 26 июня 2012 г.. Получено 26 июн 2012.
  14. ^ "Brevities". Рейс: 816. 3 декабря 1954 г. Архивировано из оригинал 7 апреля 2014 г.. Получено 26 июн 2012. Кубинская международная авиакомпания Compania Cubana de Aviacion на прошлой неделе открыла рейс Super Constellation из Мехико в Мадрид через Гавану, Бермуды, Азорские острова и Лиссабон. Первый из трех Super Connies этой компании установил неофициальный рекорд на 2300-мильную поездку из Гаваны в Лос-Анджелес, преодолев маршрут за 7 часов 20 минут со средней скоростью чуть более 313 миль в час.
  15. ^ а б "Brevities ..." Рейс: 246. 15 августа 1958 г. Архивировано с оригинал 7 апреля 2014 г.. Получено 24 июн 2012. Когда этот выпуск был опубликован, Bristol объявил о повторном заказе Cubana еще двух Britannia 318 с поставкой следующей весной. Два самолета, заказанные в мае 1957 года, будут доставлены к концу этого года. Оба заказа вместе оцениваются в 14 миллионов долларов.
  16. ^ "Brevities ..." Рейс: 851. 21 июня 1957 г. Архивировано с оригинал 7 апреля 2014 г. Компания Compania Cubana de Aviacion, недавно объявила о заказе двух самолетов Britannia 310, также заказала два Боинг 707 и взял вариант на третью.
  17. ^ «Гражданская авиация - Британия для Кубы». Рейс: 816. 14 июня 1957 г. Архивировано из оригинал 7 апреля 2014 г.
  18. ^ «Кубинская революция». Рейс: 988. 26 декабря 1958 г. Архивировано из оригинал 7 апреля 2014 г.
  19. ^ "Со всех сторон". Рейс. 75: 52. 9 января 1959 г. Архивировано из оригинал 1 февраля 2016 г. 22 декабря первый из четырех самолетов Britannia 318, заказанных Compania Cubana, открыл регулярные рейсы между Гаваной, куда он был доставлен на прошлой неделе, и Нью-Йорком.
  20. ^ «Мировое исследование авиакомпаний ... - Empresa Consolidada Cubana de Aviación». Международный рейс: 510. 2 апреля 1964 г. Архивировано с оригинал 30 октября 2013 г.
  21. ^ «Авиакомпании мира ... - Compania Cubana de Aviacion SA - Cubana». Международный рейс: 560. 12 апреля 1962 г. Архивировано с оригинал 18 января 2013 г.. Получено 18 января 2013.
  22. ^ "Brevities". Рейс: 27. 6 июля 1961 г. Архивировано с оригинал 7 апреля 2014 г.. Получено 18 января 2013.
  23. ^ а б c «Новый сервис CSA в Гавану». Международный рейс: 73. 11 января 1962 г. Архивировано с оригинал 30 января 2013 г.. Получено 23 июн 2012.
  24. ^ "Brevities". Рейс: 797. 23 ноября 1961 г. Архивировано с оригинал 25 октября 2012 г.. Получено 23 июн 2012. Bristol Britannia 318 был приобретен чешской авиакомпанией CSA из Кубы.
  25. ^ "The World's Airlines - Ceskoslovenské Aerolinie - CSA". Международный рейс: 562. 12 апреля 1962 г. Архивировано с оригинал 23 июня 2012 г.. Получено 18 января 2013.
  26. ^ «Воздушная торговля ...» Международный рейс: 238. 15 февраля 1962 г. Архивировано с оригинал 7 апреля 2014 г. Первое изображение Britannia 318, ранее эксплуатируемого Cubana, с маркировкой CSA. Ранее в этом месяце чехословацкая авиакомпания открыла регулярное сообщение между Прагой и Гаваной с транзитными правами в Манчестере и Прествике, где был сделан этот снимок.
  27. ^ "Воздушный транспорт..." Международный рейс: 50. 13 января 1966. Архивировано с оригинал 13 апреля 2015 г. Единственный Кубинский Ан-12, замеченный в аэропорту Шаннон в конце прошлого месяца во время его первого полета за пределы Кубы с момента доставки около двух лет назад.
  28. ^ а б
  29. ^ "Мировой каталог авиакомпаний - Кубана (Empresa Consolidada Cubana de Aviacion"). Международный рейс. 137 (4237): 84. 14–20 марта 1990 г. ISSN 0015-3710. В архиве из оригинала от 30 сентября 2017 г.
  30. ^ «Россия расширяет ключевой рынок авиатехники на Кубе». Рейтер. 6 августа 2007 г. Архивировано с оригинал 20 августа 2012 г.. Получено 18 сентября 2012.
  31. ^ "Куба Ил-96-300с". Flightglobal.com. Международный рейс. 27 июля 2004 г. Архивировано с оригинал 1 февраля 2016 г.. Получено 18 сентября 2012.
  32. ^ а б Карнозов, Владимир (10 января 2006 г.). «Кубана принимает первый VIP Ильюшин Ил-96». Москва: Flightglobal. Международный рейс. Архивировано из оригинал 22 января 2015 г. 
  33. ^ «Русские кредиты для Кубаны». Flightglobal. Авиакомпания Бизнес. 23 января 2006 г. Архивировано с оригинал 1 февраля 2016 г.. Получено 18 сентября 2012.
  34. ^ "Кубинский Ил-96-300 готов к взлету ВАСО". Flightglobal. Международный рейс. 2 августа 2005 г. Архивировано с оригинал 23 января 2015 г.. Получено 19 сентября 2012.
  35. ^ Камински-Морроу, Дэвид (22 августа 2006 г.). «Россия завершила« горячие и высокие »испытания кубинского Ил-96-300 Ил-96-300 в Эквадоре». Лондон: Flightglobal. Архивировано из оригинал 22 января 2015 г. В испытаниях участвовал один из самолетов Ил-96-300 с регистрационным номером CU-T1251, поставленный кубинскому авиаперевозчику Cubana de Aviación в конце прошлого года. 
  36. ^ «Другие новости - 11.04.2006». Мир воздушного транспорта. 12 апреля 2006 г. Архивировано с оригинал 17 января 2013 г.. Получено 18 сентября 2012.
  37. ^ Карнозов, Владимир (12 июня 2007 г.). «На снимках: Подготовлен к доставке первый Туполев Ту-204 для Кубы». Лондон: Flightglobal.com. Архивировано из оригинал 10 декабря 2011 г.. Получено 18 сентября 2012.
  38. ^ «ФОТО: Cubana принимает первый грузовой самолет Ту-204». Лондон: Flightglobal.com. 3 августа 2007 г. Архивировано с оригинал 1 февраля 2016 г.. Получено 18 сентября 2012.
  39. ^ Страус, Брайан (24 августа 2007 г.). "МАКС: Заказчик Атлант-Союз на четыре Боинг 737-700; Ильюшин продал еще 96 самолетов". Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 18 сентября 2012 г.. Получено 18 сентября 2012.
  40. ^ «Россия доставляет с трудом». Flightglobal. Международный рейс. 2 февраля 2009 г. Архивировано с оригинал 1 апреля 2013 г.. Получено 19 сентября 2012. Cubana de Aviacion не взяла грузовой самолет Ту-204-100СЕ, противодействуя попыткам Внешторгбанка России взимать с него более высокую процентную ставку, чем согласованные 7-8%, цифра, одобренная правительствами России и Кубы.
  41. ^ а б "Cubana de Aviacion получила третий самолет АН-158" [Cubana de Aviacion получила третий Ан-158]. ДЕЛО (на украинском языке). 28 августа 2013. Архивировано с оригинал 9 августа 2014 г. 
  42. ^ а б Фогелаар, Роб (22 февраля 2013 г.). «Кубана покупает Антонов Ан-158 и Ил-96-400». AviationNews.eu. РИА Новости. Архивировано из оригинал 4 октября 2013 г.
  43. ^ ""Антонов "передал второй Ан-158 на Кубу" [Антонов передал Кубе второй Ан-158]. www.unian.net (по-русски). 25 июля 2013 г. Архивировано с оригинал 26 июля 2013 г.
  44. ^ а б «Предприятие« Антонов »передало Cubana de Aviacion второй региональный самолет Ан-158». Интерфакс Европа. 24 июля 2013 г. Архивировано с оригинал 5 октября 2013 г.
  45. ^ а б "Украина отправит на Кубу уже пятый Ан-158" [Украина поставит на Кубу пятый Ан-158]. Телеграф (на украинском языке). 17 июля 2014 г. Архивировано с оригинал 9 августа 2014 г. 
  46. ^ "Профиль Кубана де Авиасьон". Центр авиации CAPA. В архиве из оригинала от 13 апреля 2017 г.
  47. ^ а б Монтэг-Жирмес, Полина (10 февраля 2017 г.). «Российский производитель модернизирует Ил-96». Мир воздушного транспорта. Архивировано из оригинал 11 февраля 2017 г.
  48. ^ «Глобальный справочник авиакомпаний 2019 (Часть первая)». Авиалайнер Мир (Октябрь 2019): 13.
  49. ^ Суарес, Мишель (21 ноября 2016 г.). «Флот Кубы: прежде всего VIP». Diario de Cuba. Получено 6 февраля 2017.
  50. ^ http://www.miamiherald.com/news/nation-world/world/americas/cuba/article211426019.html
  51. ^ а б «Cuban Aviation покупает два новых ATR 72-600». havana-live.com. 1 июля 2019.
  52. ^ «Антонов АН-24Д». Cubana de Aviación. Архивировано из оригинал 5 ноября 2012 г.. Получено 1 сентября 2012.
  53. ^ "Туполев Ту-204 СЕ". Cubana de Aviación. Архивировано из оригинал 12 февраля 2013 г.. Получено 1 сентября 2012.
  54. ^ а б c «Мировое исследование авиакомпаний - Empresa Consolidada Cubana de Aviacion». Международный рейс. Vol. 91 нет. 3031. 13 апреля 1967 г. Архивировано с оригинал 17 января 2015 г. 

внешние ссылки

СМИ, связанные с Кубана в Wikimedia Commons