WikiDer > Яковлев Як-11

Yakovlev Yak-11
Як-11
Пусть C-11 (Як-11) F-AZFJ (9684468633) .jpg
Пусть C-11
РольУчебный самолет
ПроизводительЯковлев, Позволять
Первый полет10 ноября 1945 г.
Вступление1946
На пенсии1962
Основной пользовательСоветские ВВС
Количество построенных4,566

В Яковлев Як-11 (русский: Яковлев Як-11; Название отчетности НАТО: "лось") это учебно-тренировочный самолет используется Советские ВВС и другие находящиеся под влиянием СССР военно-воздушные силы из 1947 до того как 1962.

История

В Конструкторское бюро Яковлева начал работу над продвинутым тренажером на базе Як-3 истребителя в середине 1944 г., хотя учебно-тренировочные работы не имели большого значения из-за продолжающегося Вторая мировая война.[1] Первый прототип нового учебного самолета, получивший обозначение Як-УТИ или Як-3УТИ, поднялся в воздух в конце 1945 года. Он был основан на радиальныйЯк-3У, но с новым Швецов АШ-21 семицилиндровый радиальный заменяющий АШ-82 Як-3У.[2][nb 1] Он использовал такое же цельнометаллическое крыло, что и Як-3У, с фюзеляжем из смешанной металлической и деревянной конструкции. Пилот и наблюдатель сидели тандемом под длинным фонарём с раздельными сдвижными капюшонами. Один синхронизированный UBS Вооружение самолета составляли 12,7-мм пулемет и стойки крыла для двух бомб по 100 кг (220 фунтов).[3]

Пусть C-11

В 1946 году взлетел усовершенствованный прототип с измененной кабиной и модифицированной двигательной установкой с двигателем, установленным на амортизирующих опорах.[2] Этот самолет прошел государственные испытания в октябре 1946 г., производство началось на заводах г. Саратов и Ленинград в 1947 г.[4]

Серийные Як-11 были тяжелее прототипов, а более поздние партии оснащались неубирающимися хвостовыми колесами и модернизированными винтами. 7,62 мм Пулемет ШКАС иногда устанавливался вместо UBS, в то время как некоторые из них были оснащены перископами заднего вида над лобовым стеклом.[4] В период с 1947 по 1955 год советское производство составило 3859 самолетов. Еще 707 самолетов были построены по лицензии. Позволять в Чехословакия как C-11.[5]

Як-11 установил пять рекордов мирового уровня.

Як-11У

В 1951 году Яковлев переработал конструкцию Як-11, добавив выдвижной трехколесный велосипед шасси, с двумя предложенными вариантами: базовый учебно-тренировочный Як-11У и учебно-тренировочный самолет Як-11Т, на которых установлено аналогичное оборудование для современных реактивных истребителей. Новый самолет имел пониженный запас топлива и был непригоден для работы на неровных или заснеженных взлетно-посадочных полосах, поэтому был отклонен для советской службы, хотя несколько экземпляров были построены в Чехословакии как C-11U.[6]

История эксплуатации

ВВС Египта Як-11

Як-11 был принят на вооружение в 1947 году и служил стандартным учебно-тренировочным самолетом повышенной сложности. Советские ВВС и ДОСААФ.[7] И Як-11, и С-11 использовались во всех Варшавский договор стран и экспортировались в восемнадцать стран, включая многие африканские, Ближневосточный и азиатские страны.[4]

Северокорейский Як-11 применялись в боевых действиях в Корейская война, причем один Як-11 стал первым северокорейским самолетом, сбитым американскими войсками, когда он был уничтожен Североамериканский F-82 Twin Mustang над Кимпо Аэродром 27 июня 1950 г.[8] Восточная Германия использовали Як-11 для перехвата американских аэростаты-разведчики.[7]

Выжившие

Сильно модифицированный Як-11, используемый для воздушных гонок

Благодаря линейке Як-3, Як-11 в последнее время получил широкую популярность среди военная птица энтузиасты. Сильно модифицированные версии Як-11 часто можно увидеть на воздушные гонки. Около 120 Як-11 остаются годными к полетам.

Операторы

Операторы Як-11
Истребитель / учебно-тренировочный самолет Яковлев Як-11 (Национальная народная армия)
Сохранился Як-11 Польские ВВС
Яковлев Як-11 переодет в камуфляж истребителя военного времени
 Афганистан
 Албания
 Алжир
 Ангола
 Австрия
 Болгария
 Китай
 Чехословакия
 Восточная Германия
 Египет
 Ирак
 Венгрия
 Монголия
 Северная Корея
 Польша
 Румыния
 Сомали
 Советский союз
 Сирия
 Вьетнам
 Йемен

Описание

Учебно-тренировочный самолет смешанной конструкции (металл и дерево). Семицилиндровый радиальный двигатель с двухлопастным фиксированным пропеллер. Обычный выдвижной шасси с фиксированной хвостовое колесо.

Технические характеристики (Як-11)

Як-11 Silh.jpg

Общие характеристики

  • Экипаж: двое, студент и инструктор
  • Длина: 8,20 м (26 футов 10,5 дюйма)
  • Размах крыльев: 9,4 м (30 футов 10 дюймов)
  • Высота: 3,28 м (10 футов 5 дюймов)
  • Площадь крыла: 15.40 м2 (166 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1900 кг (4189 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2440 кг (5379 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Швецов АШ-21 радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, 521 кВт (700 л.с.)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 460 км / ч (289 миль / ч, 251 кН)
  • Крейсерская скорость: 370 км / ч (230 миль / ч, 200 узлов)
  • Классифицировать: 1250 км (795 миль, 691 миль)
  • Практический потолок: 7 100 м (23 295 футов)
  • Скороподъемность: 8,1 м / с (1600 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 161 кг / м2 (32,9 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,17 кВт / кг (0,10 л.с. / фунт)

Вооружение

  • 1x на носу пулемет, либо 12,7 мм UBS или 7,62 мм ШКАС
  • до 200 кг (440 фунтов) бомб на двух подкрыльевых стойках

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Примечания

  1. ^ Однорядный АШ-21 был по сути половиной от двухрядного 14-цилиндрового АШ-82.[1]

Цитаты

  1. ^ а б Ганстон 1995, стр. 469.
  2. ^ а б Гордон Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 249.
  3. ^ Ганстон и Гордон 1997, стр. 97.
  4. ^ а б c Ганстон и Гордон 1997, стр. 99.
  5. ^ Гордон Комиссаров, Комиссаров 2005, с. 250–251.
  6. ^ Гордон Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 251.
  7. ^ а б Гордон Комиссаров и Комиссаров 2005, с. 250.
  8. ^ Томпсон 2001, стр. 160–161.

Рекомендации

  • Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Яковлева: История КБ и его самолетов. Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия российских самолетов 1975–1995 гг.. Лондон, Великобритания: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9.
  • Ганстон, Билл и Ефим Гордон. Самолет Яковлева с 1924 г.. Лондон, Великобритания: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6.
  • Томпсон, Уоррен. «Твин Мустанг в Корее». Международный обзор авиации. Том 3, зима 2001/2002 г. Норуолк, Коннектикут, США: AIRtime Publishing. ISBN 1-880588-36-6. ISSN 1473-9917. С. 156–167.