WikiDer > Яковлев Як-7

Yakovlev Yak-7
Як-7 (УТИ-26)
Яковкув Jak-7.JPG
Як-7Б / М-105ПА серийный № 22-03 (3-я партия, 22-й самолет) на испытаниях в НИИ ВВС.[1]
РольИстребитель тренер
ПроизводительЯковлев
ДизайнерАлександр Сергеевич Яковлев
Первый полет23 июля 1940 г.
Вступление1942
Положение делНа пенсии
Основной пользовательСоветские ВВС
Произведено6,399
Разработано изЯк-1

В Яковлев Як-7 (русский: Яковлев Як-7) был разработан на основе более раннего Як-1 истребитель, первоначально как тренер но превратился в истребителя. Як-7 был одновременно истребителем и впоследствии вернулся к своей первоначальной учебной роли. Як-7 оказался способным самолетом и очень понравился экипажам. Як-7 был проще, жестче и в целом лучше Як-1.[2]

Дизайн и развитие

В 1939 г. Александр Яковлев разработал усовершенствованный учебно-тренировочный самолет с тандемным сиденьем, первоначально обозначенный как «И-27», а затем «УТИ-26», предложенный вместе с первоначальным предложением И-26, которое впоследствии стало Як-1. «ИМП» (Учебно Тренировочный Истребитель, переводится как: Training Fighter) предназначалось для того, чтобы дать пилоты- стажировка на высокопроизводительном самолете перед переходом на истребитель. Когда в 1940 году начались опытно-конструкторские работы, УТИ-26 отличался от своего предшественника большим размахом крыла, который располагался дальше назад для баланс а также иметь два кабины с двойным управлением и элементарной системой связи. Он был вооружен одиночным 7,62-мм (0,30 дюйма) Пулемет ШКАС в капот, в основном для использования на тренировках, но Яковлев задумал многоцелевой самолет, который также мог бы выполнять курьерские и легкие транспортные обязанности на фронте.

Первый серийный самолет, известный как Як-7УТИ, сохранил убирающийся главный самолет. шасси, но с лета 1941 г. был заменен вариант с фиксированным шасси Як-7В (Вывозони для ознакомления). Завод рассудил, что производство будет упрощено, а снижение производительности не нанесет вреда тренеру. Як-7УТИ и Як-7В также оснащались лыжами для зимних операций.

Заводская бригада из N ° 301 во главе с К.А. Синельщиков, был отстранен от ОКБ Яковлева руководить производством Як-7УТИ. Один из этих самолетов (заводской номер 04-11) был оснащен бронированный пластина спинки над задним положением, самоуплотняющиеся топливные баки которые заполнялись инертным газом, когда они опорожнялись, по три пусковых установки «РО» под каждым крылом на столько же РС-82 ракеты, осевые моторная пушка-монтажа 20 мм (0,79 дюйма) Пушка ШВАК стрельба через пропеллер спиннер, на 120 патронов, и два 7,62-мм пулемета ШКАС под капот, каждая по 750 патронов.[3] Задняя кабина положение было сохранено, что позволяло разместить второе сиденье (без органов управления) для быстрого курьера и перевозки или топливный бак для увеличенного диапазона. В дополнительном пространстве также можно было разместить бомбы или другое снаряжение. Двигатель был М-105П, модель получила обозначение Як-7 / М-105П.

Синельщиков не проинформировал Яковлева о конверсии, и когда он узнал об этом, Яковлев скептически отнесся к необходимости изменений.[3] После непродолжительных заводских испытаний самолет оказался лучше, чем одноместный Як-1, благодаря уже внесенным в УТИ доработкам и доработке. ходовая часть с большими шинами и колесами, более эффективными тормозами и пересмотренными лифтами, среди других изменений. Яковлев представил Як-7 властям, которые немедленно его одобрили. Огневые испытания на научных испытаниях Полигон для авиационного вооружения (NIPAV) прошли успешно, и было установлено, что вооружение не оказало никакого влияния на летные характеристики или общие характеристики нового истребителя. Устойчивость самолета как огневой платформы была оценена гораздо лучше, чем у Як-1, Лавочкин-Горбунов-Гудков ЛаГГ-3 и Микоян-Гуревич МиГ-3.

В ГКО и НКАП в августе 1941 г. издал указ о выпуске Як-7 на заводах N ° 301 и N ° 153, но завод 301 пришлось эвакуировать в Новосибирск где он слился с № 153. Таким образом, всего 62 самолета было выпущено в 1941 году: 51 в сентябре – октябре на заводе № 301 и 11 № 153 в декабре.[3] Летчик-испытатель А. Лазарев отметил хорошие летные характеристики, то, насколько легко было выйти из штопора, насколько хорошо он вел себя при пикировании, характеристики, которые он считал более безопасными, чем у Як-1. Но на Як-7 обнаружились дефекты: опознали обвязку двигателя М-105П, систему блокировки шасси, шины и хвостовое колесо.[4] Як-7 был запущен в серийное производство, и к концу 1941 года первая партия из 60 человек поступила в боевые эскадрильи.

Другой важный вариант - Як-7 / М-105ПА. На этой модели два ШКАС на капоте были заменены двумя 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметами УБС на 400 патронов (260 для левого и 160 для правого). Он был оснащен двигателем М-105ПА с осевой пушкой ШВАК на 120 снарядов. Масляно-гликолевые радиаторы были расширены, усовершенствованы и слегка наклонены вниз. Улучшена изоляция планера, хвостовое колесо полностью убирается; суставы и кожа сделаны более аккуратно; панели на капоте двигателя подогнаны лучше; редуктор гребного винта работал лучше; установлена ​​электропневматическая система перезарядки; каркас навеса усилен. В январе и феврале 1942 г. Як-7Б совершил 27 испытательных полетов. В отчетах отмечалось, что, хотя самолет «не уступал ЛаГГ-3 и МиГ-3, а также иностранным истребителям, находившимся на вооружении в СССР», он был более устойчивым и стабильным. имел лучшие летные характеристики. Впоследствии ГКО разрешило производство на заводе N ° 153 взамен Як-7А, с апреля 1942 года до июля была построена 261 машина. После 20 мая на самолете был установлен бак объемом 68 л (18 галлонов США) за сиденьем пилота, но летчики, использовавшие Як-7 в Сталинграде и на Кубани, удалили его, так как он не был защищен и влиял на летные характеристики. . В целом Як-7Б своих пилотов порадовал. Они сообщили, что на нем было легко летать на любой высоте, он был стабильным и простым в обслуживании, и хотя он не поднимался так быстро, как Мессершмитт Bf 109, он был таким же маневренным и быстрым, кроме как в вертикальной плоскости. Но были отмечены и недостатки: слишком большое сопротивление радиаторы, стекло козырька было плохого качества; пилот был недостаточно защищен, взлетно-посадочная дистанция была слишком большой и, прежде всего, у него была недостаточная мощность.[5]

Яковлев предложил двигателестроителю Климову доработки, в результате которых получился М-105ПФ, который составлял 130 единиц.л.с. (97 кВт) более могущественный. С этим модифицированным двигателем максимальная скорость Як-7Б составляла 599 км / ч (372 мили в час), он намного быстрее набирал высоту до 5000 м (16000 футов) и был более маневренным как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях. Но из-за снятия заднего бака дальность его действия уменьшилась, а ЦТ сдвинули слишком вперед, в то время как дефекты М-105 (перегрев гликоля и масла, утечки масла и т. Д.) Остались.[1]

Среди вариантов двигателя и вооружения был Як-7-37 оснащен 37-миллиметровым (1,457 дюйма) МПШ-37 пушка, (МПШ - моторная пушка Шпиталово - установленная на двигателе Шпитальная пушка), установленная между блоками цилиндров двигателя, стреляет через гребной винт.[6]

История эксплуатации

Як-7 зарекомендовал себя как эффективный истребитель непосредственной поддержки, хотя первые двухместные машины считались тяжелыми в носовой части, поэтому завод представил топливный бак в задней кабине. Пилоты жаловались на уязвимость топливного бака, так как он был небронирован, и его обычно снимали в полевых условиях. В конструкцию постоянно вносились изменения, основанные на боевых наблюдениях, включая окончательный одноместный вариант, Як-7Б, который выпускался в большом количестве.

После войны полякам были переданы учебно-тренировочные самолеты Як-7В, а один Як-7В был доставлен венграм для ознакомления с истребителем Як-9.

После испытаний в апреле – мае 1942 г. была утверждена небольшая партия из 22 Як-7-37, все из которых были переданы в 42-й истребительный авиационный полк (ИАП) на Северо-Западном фронте, где зарекомендовали себя как в боях воздух-воздух, так и в наземных атаках.[6]

Варианты

LET C-11 изменен на схему Як-7, Лейкленд, Флорида, в апреле 2007 г.
Я-27
двухместный прототип переделанный из предсерийного И-26
Як-7УТИ
начальная двухместная коммуникационная / учебно-тренировочная версия, 186 постройки 1941 г.
Як-7В
(вывозной) двухместный тренажер; 510 постройки 1942/43 г. + 87 переоборудованный из Як-7Б
Як-7
одноместный истребитель на базе Як-7УТИ, броня + добавлено больше орудий, построено небольшое количество 1941/42 г.
Як-7-37
После испытаний в апреле-мае 1942 г. была утверждена небольшая партия из 22 Як-7-37, оснащенных МПШ-37 37-мм (1,457 дюйма) пушка, (МПШ - моторная пушка Шпиталово - установленная на двигателе Шпитальная пушка), установленная между блоками цилиндров двигателя, стреляет через гребной винт. Два 12,7 мм (0,500 дюйма) Пулеметы УБС также были установлены в носовой части фюзеляжа над двигателем.[6]
Як-7А
улучшенных Як-7, около 300 построенных в начале 1942 г.
Як-7Б
модернизированной версии Як-7А (уменьшенный размах крыла, упрощенное шасси, улучшенное оборудование) было построено около 5000 штук.
Як-7Д
прототип дальнего действия, основа для разработки Як-7ДИ / Як-9.
Як-7К курьер
Транспортная версия VIP. переоборудован из Як-7Б, 1944 г.
Як-7У Марка
Як-7ПВРД
опытный - имел два ДМ-4 прямоточный воздушно-реактивный двигатель под крыльями, максимальная скорость: 800 км / ч (500 миль / ч). Два были построены.
Як-7ДИ
истребитель дальнего действия, переименованный Як-9.
Як-7 М-82
- новая версия двигателя (М-82). Испытан в 1941 г.
Як-7Р
Реактивный проект с одной струей жидкого топлива и двумя ПВРД. 1942.
Як-7Р
предполагаемый реактивный вариант Як-7 с Jumo 004 двигатель. Утверждается, что он был построен в Тбилиси для полета над Красной площадью во время парада в 1947 году.
Як-7Р
Як-3 с Jumo 004 турбореактивный. Разработка началась не позднее 1945. Первый полет в 1946 году?
Як-7Т
два самолета для испытаний установленных на двигателе тяжелых орудий (НС-37 и НС-45 калибра 37 мм (1,457 дюйма) и 45 мм (1,772 дюйма) соответственно).

Операторы

 Албания
  • Албанские ВВС В 1945 г. эксплуатировались 20 двухместных учебно-тренировочных самолетов Як-7В. И 30 усовершенствованных одноместных истребителей Як-7А поступили на вооружение. Итого 50.
 Франция
 Болгария
 Венгрия
  • Венгерские ВВС эксплуатировал один Як-7В для ознакомления с истребителем Як-9.
 Монголия
 Польша
 Советский союз
 Югославия

Технические характеристики (Як-7А М-105ПА)

Яковлев Як-7УТИ и Як-7Б - вид сбоку, силуэты.png

Данные из ОКБ Яковлева[6]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,48 м (27 футов 10 дюймов)
  • Размах крыльев: 10 м (32 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 17.15 кв.м.2 (184,6 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2450 кг (5401 фунт)
  • Вес брутто: 2935 кг (6471 фунт)
  • Электростанция: 1 × М-105ПА Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 780 кВт (1050 л.с.) на номинальной высоте

Спектакль

  • Максимальная скорость: 495 км / ч (308 миль / ч, 267 узлов) на уровне моря
571 км / ч (355 миль / ч; 308 кН) на высоте 5000 м (16000 футов)
  • Классифицировать: 643 км (400 миль, 347 миль)
  • Практический потолок: 9,500 м (31,200 футов)
  • Скороподъемность: 12 м / с (2400 футов / мин)
  • Время до высоты: 5000 м (16000 футов) за 6,4 минуты
  • Нагрузка на крыло: 172,6 кг / м2 (35,4 фунта / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,26 кВт / кг (0,16 л.с. / фунт)
  • Разбег: 410 м (1350 футов)
  • Посадочный пробег: 610 м (2000 футов)
  • Устойчивое время поворота: 21 - 22 секунды

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б Леонард 2005, стр. 79.
  2. ^ Тейлор 1985, стр. 122.
  3. ^ а б c Леонард 2005, стр. 60.
  4. ^ Леонард 2005, стр. 60–61.
  5. ^ Леонард 2005, стр. 78.
  6. ^ а б c d Гордон, Ефим; Дмитрий Комиссаров; Сергей Комиссаров (2005). ОКБ Яковлева. Хинкли: издательство Midland Publishing. ISBN 1857802039.

Библиография

  • Гордон, Ефим; Дмитрий Комиссаров; Сергей Комиссаров (2005). ОКБ Яковлева. Хинкли: издательство Midland Publishing. ISBN 1857802039.
  • Гордон, Ефим и Дмитрий Хазановы. Советские боевые самолеты Второй мировой войны, Том первый: Одномоторные истребители. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое впечатление, 1973). ISBN 0-356-01447-9.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: Истребители советских ВВС, часть 2. Лондон: Макдональд и Джейнс Паблишерс Лтд., 1978. ISBN 0-354-01088-3.
  • Копенгаген, У., изд. Das große Flugzeug-Typenbuch. Штуггарт, Германия: Транспресс, 1987. ISBN 3-344-00162-0.
  • Леонард, Герберт. Энциклопедия советских истребителей 1939-1951 гг.. Париж: История и коллекции, 2005. ISBN 2-915239-60-6.
  • Лисс, Витольд. Як 9 серии (самолет в профиле № 185). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Меллингер, Джордж. Яковлев Тузы мировой войны 2. Ботли, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 2005. ISBN 1-84176-845-6.
  • Морган, Хью. Советские асы Второй мировой войны. Лондон: Reed International Books Ltd., 1997. ISBN 1-85532-632-9.
  • Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. (3 изд.). Книга: Машиностроение, 1994 (Шавров В. История конструктских самолетов в СССР, 1938-1950 гг., 3-е изд. (История авиастроения в СССР: 1938-1950 гг.). Книга, Россия: Машиностроение, 1994. ISBN 5-217-00477-0.
  • Стапфер, Ханс-Хейри. Истребители Як в действии (самолет № 78). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1986. ISBN 0-89747-187-3.
  • Тейлор, Майкл Дж. Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны в цвете. Лондон: Книги Бизона, 1985. ISBN 0-86124-224-6.
  • Винчестер, Джим. «Истребители Як». Истребители: лучший боевой самолет в мире - с 1914 года по настоящее время. Бат, Великобритания: Parragon Publishing, 2003. ISBN 1-4054-3843-6.

внешняя ссылка