WikiDer > Североамериканский Т-6 техасец

North American T-6 Texan
Эта статья про тренажер времен Второй мировой войны. Информацию о современном турбовинтовом тренажёре см. Бичкрафт Т-6 Техасский II.
Т-6 техасец / SNJ / Гарвард
Техасцы AT-6C в полете 1943.jpg
USAAF AT-6Cs рядом Люк Филд, 1943
РольУчебно-тренировочный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительСевероамериканская авиация
Первый полет1 апреля 1935 г.
На пенсии1995 (Южноафриканские ВВС)
Основные пользователиВВС армии США
ВМС США
королевские воздушные силы
Королевские ВВС Канады
Количество построенных15,495
Разработано изСевероамериканский NA-16
ВариантыСевероамериканский А-27
Бекон Супер Т-6
Разработан вСевероамериканский Р-64
CAC Wirraway

В North American Aviation T-6 Texan американский однодвигательный продвинутый учебно-тренировочный самолет используется для обучения пилотов ВВС армии США (USAAF), ВМС США, королевские воздушные силы, и другие военно-воздушные силы из Британское Содружество в течение Вторая Мировая Война и в 1970-е годы. Разработано Североамериканская авиация, Т-6 известен под разными обозначениями в зависимости от модели и действующих ВВС. В Воздушный корпус армии США (USAAC) и USAAF обозначили его как В 6, то ВМС США то SNJ, и ВВС Британского Содружества то Гарвард, название, под которым он наиболее известен за пределами США. Начиная с 1948 г., новый ВВС США (ВВС США) обозначили его как Т-6, за ним в 1962 году последовал USN. Он остается популярным военная птица самолет, используемый для авиасалон демонстрации и статические дисплеи. Он также много раз использовался для моделирования различных японских самолетов, в том числе Митсубиси А6М Ноль, в фильмах о Второй мировой войне на Тихом океане. Всего было построено 15 495 Т-6 всех вариантов.

Разработка

Старт гонок North American T-6 Texan 2014 Reno Air Races
Оригинальный техасский самолет Т-6 (окрашенный как SNJ ВМС США), справа, с новым Т-6 Техасский II(слева) на базе ВВС Рэндольф, Техас, 2007 г.
А Южноафриканские ВВС Гарвард под реставрацией, обнажая внутреннюю структуру
Студенческая (слева, спереди) и инструктор (справа, на корме) кабины

Техасец произошел из Североамериканский NA-16 прототип (первый полет 1 апреля 1935 г.). В 1935 году НАА представило этот проект для Воздушный корпус армии США Конкурс базовых тренеров. Тем не менее, NAA также нацелена на экспортный рынок.[1]

Модифицированный NA-26 был представлен в марте 1937 года в качестве заявки на участие в конкурсе самолетов USAAC "Basic Combat Trainer". Основанный на NA-18, но с более длинным размахом крыла, он был первым из серии NA-16 с убирающимся двигателем. механизм. Это было похоже на БТ-9, но с более мощным двигателем 550 л.с. (410 кВт) Pratt & Whitney R-1340 Оса, и вмещал два орудия 30-го калибра. BC-1 (NA-36) был серийной версией, 177 самолетов были построены с двигателями R-1340-47, первая поставка состоялась 9 июня 1937 года. Около 30 машин были модифицированы в учебно-тренировочные машины BC-1-I. Вооруженная версия, BC-1A (NA-55-1), несла пулемет М-2 калибра 30 калибра на носу правого борта и гибкий М-2 в корме. Построенный 83 BC-1A использовал Профиль NACA 2215 в корневой части крыла и аэродинамический профиль NACA 4412 на законцовке с топливным баком 178 галлонов. На базе БТ-9 ВМС США получили 40 самолетов NA-28, получивших обозначение NJ-1, 16 самолетов NA-52, обозначенных как SNJ-1, 36 самолетов SNJ-2 на основе NA-65 и 25 самолетов SNJ-2. на базе НА-79.[1]:33–44,214

В марте 1937 г. Содружество авиастроительных корпораций Австралии приобрела NA-32 (NA-16-1A), а затем NA-33 (NA-16-2K)), включая лицензию на производство. Первый CAC Wirraway совершил полет 27 марта 1939 г., из них было построено 755 самолетов.[1]:52–53

В августе 1937 г. Mitsubishi Jukogyo К.К. купил сингл NA-16, NA-16-4R (NA-37) с двигателем Pratt & Whitney R-985-9CG мощностью 450 л.с., включая права на производство. Второй N-16, NA-16-4RW (NA-47), оснащенный меньшим двигателем Райта, был заказан в декабре 1937 года. Императорский флот Японии, К.К. Ватанабэ Теккошо построил 26 самолетов сильно модифицированных модификаций, получивших название K10W1, работающий от Nakajima Aircraft Company 600 л.с. Котобуки 2 Кай Радиальный двигатель, с 1941 по 1942 гг. Kyushu Aircraft Company построил еще 150 самолетов (кодовое название союзников) дуб). После Вторая мировая война, то Японские силы самообороны ПВО эксплуатировал 195 техасцев (9 Т-6Д, 11 Т-6Ф и 175 Т-6Г). В Японские морские силы самообороны эксплуатировал 62 техасца (10 SNJ-4, 41 SNJ-5 и 11 SNJ-6)[1]:56–57,214

По словам Дэна Хагедорна, «во всех смыслах и целях серию BC-1A можно рассматривать как истинное начало современной серии AT-6, какой мы ее знаем сегодня». В декабре 1938 года Британское Содружество начало получать первый из 400 Harvard Mark Is (NA-49) для использования в Центральная летная школа. Самолет был оснащен 600-сильным двигателем Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wasp. В мае 1939 года Королевские ВВС Канады заказали 30 самолетов Harvard Mark Is (NA-61). Затем в ноябре 1939 г. Британская комиссия по закупкам заказал первый из 1275 Harvard Mark II (NA-66, NA-75, NA-76 и NA-81) для РАФ и RCAF.[1]:46,63–66,69,77–79,92,214

23 апреля 1939 года НАА получила контракт на поставку 251 БТ-14 и 94 АТ-6. БТ-14 (НА-58) был самолетом с фиксированным шасси с фюзеляжем на 14 дюймов длиннее, чем БТ-9. В 1941 году 27 БТ-14 были переоборудованы на 400-сильные Р-985-11, получившие обозначение БТ-14А-НА. В июне 1939 года НАА получила заказ на 94 АТ-6-НА (НА-59), оснащенных Райт Р-1340-47 и способных установить два пулемета калибра .30.[1]:46–47,73–74,214

USAAC AT-6A и SNJ-3 ВМС США были основаны на проектах NA-77 и NA-78. В Пратт и Уитни R-1340-49 Радиальный двигатель Wasp использовался в самолетах USAAC, а R-1340-38 - в самолетах ВМС. USAAC получил 1847 AT-6A, а ВМФ - 270 SNJ-3.[1]:80–91,214

AT-6B (NA-84) был построен для обучения вооружению и мог устанавливать калибр .30. пулемет на правом носовом обтекателе, правом крыле и в задней кабине, помимо легкой бомбодержателя. Самолет оснащался двигателем Р-1340-АН-1 мощностью 600 л.с. USAAC получил 400 самолетов.[1]:93–97,214

Конструкция NA-88 использовалась для создания 2970 AT-6C (747 из которых поступили в Британское Содружество как Harvard IIas), 2401 SNJ-4, 2604 AT-6D (537 из которых поступили в Британское Содружество как Harvard III), и 1357 самолетов SNJ-5. Первый самолет AT-6C был доставлен 12 февраля 1942 года. 12-вольтовая электрическая система была заменена на 24-вольтовую систему в AT-6D для стандартизации обслуживания. AT-6D, который также был вооружен, и его ранние версии включали в себя камеру крыла и камеру высокого давления. кислородная система. В AT-6D использовалось два тумблера стартера, а не педаль стартера, и первый AT-6D был доставлен 22 июля 1943 года. ВМС получили еще 630 AT-6D непосредственно от USAAF, переименовав их в SNJ-5. в общей сложности 1987. Аналогичным образом, конструкция NA-121 использовалась для постройки последних техасцев военного времени и включала 800 AT-6D (из которых 211 пошли на вооружение ВМФ как SNJ-5) и 956 AT-6F (из которых 411 поступил на флот как SNJ-6). Они были способны нести 20-галлонную центральную линию. капельный бак.[1]:98–128,214

Начиная с 1942 г., канадский Noorduyn Aviation построил версию AT-6A с двигателем R-1340-AN-1 по лицензии и за деньги USAAF Ленд-лиз фонд. Называемые AT-16 и British Commonwealth Harvard IIB, всего было построено 2557 самолетов. После Второй мировой войны несколько самолетов продолжали службу в ВСВС.[1]:122–124

Серия NA-168 состояла из модернизированных AT-6 и SNJ для ВВС США, начиная с 1949 года. Командование воздушной подготовки получил 641 самолет, получивший обозначение Т-6Г-НТ, из которых 416 в конечном итоге были отправлены в США. Программа военной помощи страны. Национальная гвардия США единиц получили дополнительно 50 самолетов, из которых 28 в итоге были отправлены во Францию. Еще 59 самолетов были самолетами связи / инструктора, обозначенными LT-6G-NA, для Корейская война. Эти самолеты могли быть развернуты с двумя съемными пулеметными установками .30-го калибра и четырьмя HVAR, или 4 100-фунтовые бомбы плюс вспомогательный сбросной бак на 55 галлонов. В качестве альтернативы они могли нести гондолы и 12 2,25-дюймовых ракет с маркировкой SCA или 6 100-фунтовых бомб. Емкость топливного бака T-6G-NA составляла 140 галлонов США, в то время как предыдущие модели имели емкость 110 галлонов. В задней кабине были те же приборы, что и в передней. Затем, в 1951 году, ВВС США разместили заказ на 824 T-6G, получившие обозначение T-6G-1-NH, для Воздушного учебного командования.[1]:139–153,214

Под Программа взаимной защиты (MDAP), Канадский автомобильный и литейный завод построил 285 Harvard IV, получивших обозначение NA-186. Они построили еще 270 Harvard 4 для RCAF.[1]:153–155,214

В апреле 1951 года ВВС США заказали для MDAP еще 107 T-6G, получивших обозначение NA-188. В марте 1952 года они разместили заказ на 11 учебных самолетов, получивших обозначение NA-195, а затем последнюю партию из 110 самолетов в июне для MDAP, получившую обозначение NA-197.[1]:155–159,214

История эксплуатации

Боевое применение

Перу использовало свои 7 истребителей-бомбардировщиков Т-6 в Эквадорско-перуанская война. Они были оснащены двумя 7,65-мм орудиями и несли до 4 116-фунтовых бомб.[1]:176–178

Двадцать техасцев AT-6 были задействованы в 1-й и 2-й истребительной эскадрильях Сирийские ВВС в 1948 арабо-израильская война, оказывая наземную поддержку сирийским войскам и нанося удары с воздуха по израильским аэродромам, кораблям и колоннам, потеряв один самолет в результате зенитного огня. Они также несколько раз участвовали в боях воздух-воздух, когда задний стрелок сбил израильский Авиа С-199 истребитель.[2]

В ВВС Израиля (IAF) купила 17 Гарвардов и использовала девять из них на заключительных этапах арабо-израильской войны 1948 года против сухопутных войск Египта без потерь. в Синайская кампания, ВВС США Гарвардские войска атаковали сухопутные войска Египта в Синайский полуостров с двумя потерями.

Т-6 ВВС США передний воздушный контроль самолет в Корея

В Королевские ВВС Греции задействовали три эскадрильи T-6D и G Texans, поставляемые Великобританией и США, для непосредственной авиационной поддержки, наблюдения и обнаружения артиллерии во время операции. Гражданская война в Греции, оказывая обширную поддержку греческой армии во время битвы при Грамосе. Коммунистические партизаны назвали эти самолеты «О Галатас» («Молочник»), потому что видели, как они летели очень рано утром. После «Молочников» партизаны ждали вооруженного Спитфайрс и Helldivers.

Вовремя Корейская война и, в меньшей степени, война во Вьетнаме, Т-6 поступили на вооружение как передний воздушный контроль самолет. Эти самолеты получили обозначение Т-6. "Комары".[3][4][1]:148–151

№ 1340 Рейс RAF использовал Гарвард в Кении против Mau Mau в 1950-е годы, когда они использовали 20-фунтовые бомбы и пулеметы против повстанцев. Некоторые операции проводились на высоте около 20 000 футов. выше среднего уровня моря. Гарвард был самолетом Королевских ВВС, который прослужил дольше всех, его пример был взят на вооружение в 1945 году, но он все еще служил в 1990-х годах (как самолет-погоня для испытательных полетов вертолета - роль, которую Шорты Tucanoвысокая скорость сваливания не подходила).

Т-6Г также использовался в легкой атаке или борьба с повстанцами роль Франции во время Алжирская война в специальных Escadrilles d'Aviation Légère d'Appui (EALA), вооруженных пулеметами, бомбами и ракетами. На пике активности было 38 EALA. Самым крупным подразделением была Groupe d'Aviation Légère d'Appui 72, в которую входило до 21 EALA.

С 1961 по 1975 гг. Португалия использовали более сотни T-6G, в том числе в противоповстанческой роли, во время Португальская колониальная война. Во время этой войны почти все ВВС Португалии базы и аэродромы в Ангола, Мозамбик, и Португальская Гвинея имел отряд Т-6Г.

16 июня 1955 г. повстанцы ВМС Аргентины SNJ-4 бомбили Пласа-де-Майо в Буэнос-Айресе, Аргентина; один был сбит лоялистом Глостер Метеор. ВМС SNJ-4 позже использовались Колорадо повстанцы в 1963 Восстание аргентинского флота, 2 и 3 апреля нанося удары по колоннам 8-го танкового полка, выбив несколько М4 Шерман танки и потеряли один SNJ от зенитного огня.[5]

В 1957–58 гг. Испанские ВВС использовали Т-6 как борьба с повстанцами самолет в Ифни Война, вооруженный пулеметами, железными бомбами и ракетами, завоевавший отличную репутацию благодаря своей надежности, безопасности и устойчивости к повреждениям.

В ВВС Пакистана использовали Т-6Г в Индо-пакистанская война 1971 года как ночной самолет наземной поддержки, поражающий мягкие транспортные средства индийской армии. Рано утром 5 декабря, во время операции по перехвату конвоя в том же районе, T-6G Harvard командира эскадрильи Исрара Куреша был поражен наземным огнем индийской зенитной артиллерии, и снаряд сломал правую руку пилота. Обильно истекая кровью, пилот левой рукой отбросил самолет назад и благополучно приземлился. Учебно-тренировочные самолеты времен Второй мировой войны были задействованы и удовлетворительно выполняли возложенную на них роль конвоиров в ночное время.

В Южноафриканские ВВС получили свои первые Т-6 в октябре 1942 года для использования в Объединенной программе авиационной подготовки. К июлю 1944 года 633 Harvard Mk IIA T-6 и III были отправлены в Южная Африка еще 555 (379 MkIIA и 176 Mk III) должны прибыть к октябрю 1945 года. Еще 65 (AT-6D и 30 T-6G) были заказаны в период с 1952 по 1956 год.[6] Т-6 оставался на вооружении до 1995 г. в качестве базового учебно-тренировочного, главным образом в результате Объединенные Нации оружейное эмбарго против Южная Африкас апартеид политики. Их заменили Pilatus PC-7 Турбовинтовые тренажеры MkII.[7]

Стенд для исследований

Harvard 4 использовался в Канаде в качестве испытательного самолета для оценки индикаторы положения кабины. Его пилотажные возможности позволяют пилоту-инструктору маневрировать самолетом в необычном положении, а затем передавать аппарат пилоту-оценщику в «слепую» заднюю кабину для восстановления на основе одного из нескольких цифровых дисплеев положения.[8]

Варианты

Основная статья: Североамериканские Т-6 техасские варианты

Операторы

ВОЛНЫ мыть SNJ в NAS Jacksonville, Флорида, США
Саудовские ВВС Т-6 Техас
Бразильские ВВС Т-6. Дымовая эскадрилья, 1976 год. Национальный архив Бразилии
Канадский AT-16 Harvard преобразован в Митсубиси А6М Ноль.
 Аргентина
 Австрия
Бельгийские ВВС Т-6Г
 Бельгия
 Биафра
Восстановлен канадский Гарвард II в 2005 году Королевская Международная Авиа Тату
 Боливия
 Бразилия
 Камбоджа
 Канада
Колумбийские ВВС AT-6 Texan во время Вторая Мировая Война.
 Китайская Республика (Тайвань)
 Чили
 Колумбия
 Республика Конго
 Куба
 Дания
Датский Гарвард II
 Доминиканская Республика
 Эль Сальвадор
 Франция
 Габон
Восстановленный Т-6Д в опознавательных знаках Люфтваффе
Формация, летящая на Памятные ВВС Airsho 2008 (так в оригинале)
War Dog, SNJ-5, окрашенный в цвета MCAS El Toro, был замечен во время авиашоу 2004 года.
 Германия
 Греция
 Гаити
 Гонконг
 Гондурас
 Индия
 Индонезия
 Иран
 Израиль
 Италия
 Япония
RNZAF Harvards в Станция RNZAF Онерахи, Фангареи, Новая Зеландия, 1961 год.
 Катанга
  • Force Aérienne Katangaise[11]
 Ливан
 Южная Корея
Лаос Королевство Лаос
 Мексика
 Марокко
 Нидерланды
 Мозамбик
 Новая Зеландия
 Норвегия
Т-6Г в ВВС Португалии музей
 Никарагуа
 Пакистан
 Парагвай
Южноафриканские ВВС Гарвард IIA (эквивалент AT-6C) в маркировке эпохи Второй мировой войны
 Филиппины
 Португалия
 Южная Африка
Т-6 техасец в Королевском музее саудовских ВВС, Эр-Рияд
 Южная Родезия
 Южный Вьетнам
 Саудовская Аравия
 Испания
 Советский союз
 Швеция
  • ВВС Швеции 145 Harvard IIb как Sk 16A, 106 T-6A, T-6B, SNJ-3, SNJ-4 как Sk 16B и 6 SNJ-2 как Sk 16C.
Сирийский Гарвард
  Швейцария
 Сирия
 Таиланд
 Тунис
 индюк
Восстановлен Гарвард II в РАФ камуфляж пустыни
 объединенное Королевство
T-6G Texan пролетит в 2010 году - авиашоу в Хиллсборо в Орегоне, США
 Соединенные Штаты
 Уругвай
T-6G Texan в Музее воздухоплавания ВВС Уругвая в Монтевидео, Уругвай.
 Венесуэла
 Югославия
 Заир

Технические характеристики (Т-6Г)

Чертежи для танка Т-6 / SNJ

Данные из Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны[14]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое (студент и инструктор)
  • Длина: 29 футов 0 дюймов (8,84 м)
  • Размах крыльев: 42 футов 0 дюймов (12,81 м)
  • Высота: 11 футов 8 дюймов (3,57 м)
  • Площадь крыла: 253,7 квадратных футов (23,6 м2)
  • Пустой вес: 4,158 фунтов (1,886 кг)
  • Вес брутто: 5,617 фунтов (2,548 кг)
  • Электростанция: 1 × Пратт и Уитни R-1340-AN-1 Оса радиальный двигатель, 600 л.с. (450 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 208 миль / ч (335 км / ч, 181 кН) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Крейсерская скорость: 145 миль / ч (233 км / ч, 126 узлов)
  • Классифицировать: 730 миль (1,175 км, 630 миль)
  • Практический потолок: 24200 футов (7400 м)
  • Скороподъемность: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 22,2 фунта / кв. Фут (108 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,11 л.с. / фунт (кВт / кг)

Вооружение

  • Возможность установки до 3 × 0,30 дюйма (7,62 мм) пулемет

В популярной культуре

В сентябрьском номере журнала 1944 г. Пилот-спортсмен, USAAF В статье капитана Пола К. Джонса говорится: Шесть это самолет, который может делать все, что может сделать истребитель, и даже больше. Естественно, не такая быстрая, она компенсирует скорость простотой управления и маневренностью. Да, она военная машина, но более того, она летательный аппарат. Роллы, Иммельманс, петли, спины, щелкает, вертикальные перекаты - она ​​все умеет - и делает это красиво. Для реального боя требуется больше орудий, больше скорости и больше мощности. Но ради удовольствия от полета - дайте мне АТ-6 ».[1]:8–9

После Второй мировой войны Национальные воздушные гонки установил уникальный гоночный класс для самолетов AT-6 / Texan / Harvard; этот класс продолжается каждый год на национальных воздушных гонках в Рино.

Реплика Mitsubishi Zero, модифицированная из Т-6 для фильма Тора! Тора! Тора!
Накадзима B5N Реплика, модифицированная с Т-6 для фильма Тора! Тора! Тора!

Со времен Второй мировой войны Т-6 был постоянным участником на авиашоу, и использовался во многих фильмы и телевизионные программы. Например, переделанные одноместные Т-6 окрашенные в Японский маркировка для представления Mitsubishi Zeros выступал в Янки в R.A.F. (1941), Тора! Тора! Тора! (1970), Баа Баа Черная овца (1976-1978), и Последний отсчет (1980). В Мост слишком далеко (1977) он представлял собой бритву Республика P-47 Thunderbolt. Некоторые были модифицированы для голландского фильма. Soldaat van Oranje (1977) представлять голландский истребитель до Второй мировой войны. Фоккер Д. XXI. Т-6 также появился в Пэт Бенатар видео на Shadows of the Night. В Новая Зеландия Пилотажная группа Warbirds "Roaring 40s" использует экс-Королевские ВВС Новой Зеландии Гарвардский. В Пилотажная группа Flying Lions использует Гарварды, полученные от Южноафриканские ВВС.[15]

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п Хагедорн, Дэн (2009). Североамериканский Т-6: полная история самого известного в мире тренера. North Branch, MN: Specialty Press. С. 11–15. ISBN 9781580071246.
  2. ^ Николь, Дэвид. "Сирия борется с техасцами". ACIG.org. Получено 30 января 2013.
  3. ^ "Музей ВВС - Североамериканский Т-6Д" Москит"". Национальный музей ВВС США. Получено 4 октября 2015.
  4. ^ «Североамериканский АТ-6 / SNJ-6». Лионский музей авиации.
  5. ^ Купер, Том. «Аргентина, 1955–1965». ACIG.org. Получено 23 января 2013.
  6. ^ «Южноафриканские ВВС». www.saairforce.co.za. Получено 2020-06-25.
  7. ^ «История СААФ». www.af.mil.za. Архивировано из оригинал на 2012-05-05. Получено 2009-11-12.
  8. ^ http://archive.nrc-cnrc.gc.ca/obj/iar-ira/doc/harvard_eng.pdf[постоянная мертвая ссылка]
  9. ^ Джоветт, Филип (2016). Современные африканские войны (5): Нигерийско-биафранская война 1967-70 гг.. Оксфорд: Osprey Publishing Нажмите. п. 19. ISBN 978-1472816092.
  10. ^ "Типы самолетов ВВС Италии". www.aeroflight.co.uk.
  11. ^ «Конго, Часть 1; 1960–1963». ACIG. 2003 г.. Получено 2013-08-09.
  12. ^ KF183 Проверено 8 марта 2017 г.
  13. ^ Последний уход компании Qinetiq из Гарварда Ежемесячно ВВС p8 января 2017
  14. ^ Бриджмен, Леонард. «Техасец из Северной Америки».Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Студия, 1946. С. 251. ISBN 1 85170 493 0.
  15. ^ "Информационный бюллетень команды" (PDF). Eqstra.co.za. Архивировано из оригинал (PDF) 24 марта 2014 г.. Получено 23 марта 2014.

дальнейшее чтение

  • Беккер, Дэйв и Брент, Уинстон. AT-6 Harvard в южноафриканской службе (African Aviation Series №1). Нелспрут, Южная Африка:, Freeworld Publications CC, 2000. ISBN 0-9583880-2-4.
  • Бержез, Франциск. Североамериканский Т-6 (На французском). Ренн, Франция: Западная Франция, 1979. ISBN 2-85882-183-6.
  • Дэвис, Ларри. Т-6 техасец в действии (самолет номер 94). Кэрролтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1989. ISBN 0-89747-224-1.
  • Дональд, Дэвид. Американские боевые самолеты Второй мировой войны. Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7.
  • Флетчер, Дэвид С. и Макфэйл, Дуг. Гарвард! Североамериканские тренеры в Канаде. Сан-Иосиф, Британская Колумбия / Данди, Онтарио: DCF Flying Books, 1990. ISBN 0-9693825-0-2.
  • Хагедорн, Дэн. Североамериканский NA-16 / AT-6 / SNJ (WarbirdTech Volume 11). Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса, 1997. ISBN 0-933424-76-0.
  • Хэмлин, Джон Ф. Гарвардский файл. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-160-6.
  • Джесси. Уильям. Т-6 техасец, Бессмертный инструктор пилотов. Лондон: Osprey Publishing Ltd., 1991. ISBN 1-85532-154-8.
  • Кон, Лео Дж. История техасца (американские летные руководства). Авиационные публикации, 1975 год. ISBN 0-87994-034-4.
  • Макфейл, Дуг и Эстберг, Микаэль. Triple Crown BT-9: ASJA / Saab Sk 14, иллюстрированное эссе (на английском / шведском языках). Сан-Иосиф, Британская Колумбия / Данди, Онтарио: DCF Flying Books, 2003.
  • Маршан, Патрик и Такамори, Джунко. Североамериканский Т-6 и производные (На французском). Ле Мюи, Франция: Editions d'Along, 2004. ISBN 2-914403-21-6.
  • Морган, Лен. Известная серия самолетов: AT-6 Harvard. Нью-Йорк: Arco Publishing Co., Inc., 1965.
  • Ольрих, Уолтер и Этель, Джеффри Л. Изготовитель пилотов; Невероятный Т-6. Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса, 1982. ISBN 0-933424-34-5.
  • Смит, Питер Чарльз. Североамериканский Т-6: SNJ, Harvard и Wirraway. Рамсбери, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 2000. ISBN 1-86126-382-1.
  • Смит, Питер Чарльз. Т-6: Гарвард, Техас и Вирравэй - Иллюстрированная запись. Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 1995. ISBN 0-7603-0191-3.
  • Весна, Иван и Реки, рег. Цветовые схемы и специальная маркировка североамериканского "Гарварда" на вооружении SAAF с 1940 по 1995 год.. Претория, Южная Африка: Издательство Spring Air, 1996. ISBN 0-9583977-3-2.
  • Старкингс, Питер. От американского желудя до японского дуба - рассказ о невоспетом японском учебном самолете, уходящем корнями в Тихий океан.. Arawasi International, Asahi Process, сентябрь – декабрь 2007 г., выпуск 7.
  • Суонборо, Гордон и Бауэрс, Питер М. Военные самолеты США с 1909 года. Лондон: Патнэм, 1963.
  • Ваче, Зигфрид. CCF Harvard Mk. IV (Т-6) (серия F-40 - Die Flugzeuge der Bundeswehr Nr.09) (на немецком). Бухгольц, Германия: Buchholz Medien Verlag, 1989. ISBN 3-935761-09-0.

внешняя ссылка