WikiDer > Южноафриканские ВВС

South African Air Force

Южноафриканские ВВС
Emblem.svg ВВС ЮАР
Эмблема ВВС ЮАР
Основан1 февраля 1920 г.; 100 лет назад (1920-02-01)
Страна Южная Африка
ТипВоздушные силы
РольВоздушная война
Воздушная оборона
Господство в воздухе
Размер10815 действующих сотрудников
831 человек запаса
229 самолетов
ЧастьСилы национальной обороны Южной Африки
Девиз (ы)латинский: Per aspera ad astra
«Через невзгоды к звездам» [1]
Помолвки
Интернет сайтwww.af.mil.za Отредактируйте это в Викиданных
Командиры
ГлавнокомандующийПрезидент Кирилл Рамафоса
Начальник ВВСГенерал майор Мзаифани Бутхелези (Действующий CAF)[2]
Знаки отличия
RoundelRoundel of South Africa.svg Рундел из Южной Африки - Low Visibility.svg
ПлавникФлаг Южной Африки.svg
ФлагПрапорщик ВВС Южной Африки.svg
Самолет летал
АтакаBAE Hawk
Электронный
военное дело		Орикс EW, C-47TP ELINT
ИстребительJAS 39 Gripen
Ударный вертолетRooivalk
Многоцелевой вертолетАтлас Орикс, Рысь 300
Тренировочный вертолетAgusta A109
Служебный вертолетAgusta A109
ПатрульС-47ТП
ТренерPilatus PC-7, BAE Hawk
ТранспортС-130, CASA C.212, Cessna Caravan

В Южноафриканские ВВС (SAAF) это воздушная война филиал Южноафриканские национальные силы обороны, со штаб-квартирой в Претория. Южноафриканские ВВС были созданы 1 февраля 1920 года. Военно-воздушные силы проходили службу в Вторая Мировая Война и Корейская война. С 1966 года СААФ участвовали в обеспечении поддержки пехоты в войне низкой интенсивности ("The Пограничная война") в Ангола, Юго-Западная Африка (Намибия) и Родезия. По мере того, как война прогрессировала, интенсивность воздушных операций возрастала, пока в конце 1980-х годов SAAF не были вынуждены летать на истребителях против ангольской авиации, чтобы поддерживать тактическое превосходство в воздухе. По завершении пограничной войны в 1990 году количество самолетов было сильно сокращено из-за экономического давления, а также прекращения боевых действий с соседними государствами. Вовремя апартеид эпохи, он также был известен африкаанс Имя Suid-Afrikaanse Lugmag (ЛОСОСЬ, горит «Южноафриканские ВВС»), прозвище, которое с тех пор устарело.

История

Основная статья: История ВВС ЮАР

Первая Мировая Война

После визита для наблюдения за военными маневрами 1912 года в Европе бриг. Gen. К.Ф. Бейерс (который тогда был генерал-комендантом Сил обороны) дал чрезвычайно положительный отчет о будущем использовании самолетов в военных целях, чтобы Генерал Смэтс. Смэтс заключил соглашение с частными летчиками на мысе и основал летную школу.[3] в Alexandersfontein[а] недалеко от Кимберли, известная как Школа авиационного синдиката Патерсон, для подготовки пилотов для предполагаемого Южноафриканского авиационного корпуса.[4] Летная подготовка началась в 1913 году, когда студентов, преуспевших в этом курсе, отправляли в университет. Центральная летная школа в Упавон в Великобритании для повышения квалификации. Первый южноафриканский военный летчик получил квалификацию 2 июня 1914 года.[5]

При вспышке Первая Мировая ВойнаСилы обороны Союза осознали острую необходимость поддержки с воздуха, что привело к созданию Южноафриканского авиационного корпуса (SAAC) 29 января 1915 года.[5] Самолеты были закуплены во Франции (Анри Фарман F-27) при строительстве аэродрома на Уолфиш-Бей началось всерьез для поддержки операций против немецких войск в Германская Юго-Западная Африка.[6] К июню 1915 года SAAC был развернут на своем первом рабочем аэродроме в Карибибе в Юго-Западной Африке Германии для поддержки южноафриканских сухопутных войск генерала Боты. SAAC выполнил миссии разведки и сброса листовок из Карибиб а позже из Омаруру, где были добавлены импровизированные бомбардировки, когда пилоты начали сбрасывать вручную гранаты и элементарные бомбы.[7] 9 июля 1915 года немецкие войска капитулировали, и большинство пилотов и самолетов SAAC были отправлены в Великобританию для поддержки имперских военных действий.

Хотя SAAC оставался активным, его деятельность ограничивалась наземными тренировками в Кейптаунском училище, в то время как пилоты, которые были откомандированы на Королевский летающий корпус (RFC) были сгруппированы в № 26 эскадрильи RFC и позже стала отдельной эскадрильей 8 октября 1915 года. 26-я эскадрилья была оснащена F-27 Анри Фармана и B.E.2c's и был отправлен в Кению для поддержки военных действий в Германская Восточная Африка, высадившись в Момбасе 31 января 1916 г.[8] Эскадрилья выполняла разведывательные и наблюдательные миссии на протяжении всей кампании до февраля 1918 г.[9] когда эскадрилья вернулась в Великобританию через Кейптаун и прибыла в лагерь Блэндфорд 8 июля 1918 года и была расформирована в тот же день.[10] В то время как SAAC были задействованы в Юго-Западной Африке Германии и 26 Sqdn RFC в Восточной Африке, многие южноафриканцы отправились в Соединенное Королевство, чтобы записаться в Королевский летный корпус.[11] Число южноафриканцев в RFC в конечном итоге достигло примерно 3000 человек, и за это время погибли 260 человек. Сомма во время войны. Сорок шесть пилотов стали боевые асы.[12][13]

Основание и межвоенный период

de Havilland / Airco DH.9: 49 из этих самолетов были подарены Южной Африке как часть Императорского дара

По завершении Первой мировой войны британское правительство пожертвовало излишки самолетов, а также запчасти и достаточное оборудование, чтобы составить ядро ​​молодых военно-воздушных сил каждому из своих Доминионы. В рамках этого пожертвования, которое должно было стать известным как Императорский дар,[14] Южная Африка получила в общей сложности 113 самолетов как от правительства Великобритании (100 самолетов), так и из других источников (13 самолетов).[14][b]

1 февраля 1920 года полковник Пьер ван Риневельд был назначен директором воздушной службы с задачей формирования военно-воздушных сил. Эта дата используется в ознаменование основания ВВС Южной Африки. В декабре 1920 года на самолетах впервые была добавлена ​​национальная символика ЮАР. Оранжевый, зеленый, красный и синий медальон был добавлен в Авро 504К для пробных целей, но цвета оказались неподходящими, и в декабре 1921 года были заменены на зеленый, красный, лимонный, желтый и синий медальоны. Эти цвета оставались до 1927 года, когда они были заменены на оранжевые, белые и синие медали.[15]

Первым оперативным развертыванием вновь сформированных ВВС было подавление внутренних разногласий, когда в 1922 г. забастовка шахтеров на золотых приисках Йоханнесбурга обернулось насилием и привело к объявлению военного положения. 1-я эскадрилья была вызвана для выполнения разведывательных заданий и бомбардировки позиций ударников. В период с 10 по 15 марта вылеты в поддержку полиции составили 127 летных часов, и этот неблагоприятный старт для SAAF привел к гибели двух пилотов, двух раненых и двух самолетов, потерянных в результате обстрела с земли.[16] SAAF снова были развернуты для подавления Бондельцвартское восстание в Калкфонтейне с 29 мая по 3 июля 1922 г.[17]

Вторая Мировая Война

А Хоукер Харт, один из первых бомбардировщиков ЮАР

В начале войны у Южной Африки не было военно-морских судов, и первоочередной задачей UDF было обеспечение безопасности южноафриканских прибрежных вод, а также стратегически важного морского пути через мыс. Для морского патрулирования СААФ взяли на себя все 29 пассажирских самолетов Южноафриканские авиалинии: 18 Юнкерс Ju 86Z-ls для морских патрулей и одиннадцать Юнкерс Ju 52s для транспортных целей.[18] Морское патрулирование СААФ началось 21 сентября 1939 г. 16-я эскадрилья летал на трех JU-86Z из Уолфиш-Бей.[19] была создана, в конечном итоге состоящая из 6, 10, 22, 23, 25, 27 и 29 эскадрилий.[20]

К концу Второй мировой войны в августе 1945 года самолеты SAAF (вместе с британскими и голландскими самолетами, дислоцированными в Южной Африке) перехватили 17 вражеских кораблей, помогли спасти 437 выживших затонувших кораблей, атаковали 26 из 36 вражеских подводных лодок. которые действовали вокруг побережья Южной Африки и совершили 15 000 вылетов прибрежного патрулирования.[18]

Восточная Африка

В декабре 1939 г. Герцог Аосты отправил Муссолини отчет о состоянии хронической неподготовленности союзных войск в Восточная Африка. Распад Франции в 1940 году побудил Муссолини присоединиться к войне на стороне Оси, и в результате элементы ВВС были перемещены на передовые позиции в оккупированной Эфиопии, чтобы нанести воздушные удары по союзным силам, прежде чем они могли быть усилены.[21] Эти развертывания побудили союзников к действиям, и 13 мая 1940 г. 1 эскадрилья пилоты были отправлены в Каир принять поставку 18 Глостер Гладиаторы и доставить их на юг, в Кению, для операций в Восточная Африка. 11-я эскадрилья, оснащен Hawker Hartebeests, а затем Найроби 19 мая 1940 г. к ним присоединились Юнкерс Ju 86s из 12-я эскадрилья 22 мая 1940 г.[21]

Италия объявила войну 10 июня 1940 года, и на следующий день Ju 86 из 12-й эскадрильи возглавили первую воздушную атаку СААФ во Второй мировой войне.[21] В ходе кампании многочисленные самолеты СААФ участвовали в воздушных боях с итальянскими войсками. Regia Aeronautica и оказывал воздушную поддержку южноафриканским и союзным войскам в наземной войне. К декабрю 1940 года десять эскадрилий SAAF плюс 34 эскадрильи, в общей сложности 94 самолета, действовали в Восточной Африке (1 эскадрилья, 2-я эскадрилья, 3-я эскадрилья, 11-я эскадрилья, 12-я эскадрилья, 14-я эскадрилья, 40-я эскадрилья, 41 эскадрилья, 50-я эскадрилья и 60-я эскадрилья).[22] Во время этой кампании SAAF сформировали отряд непосредственной поддержки из четырех «Гладиаторов» и четырех «Хартебестов» с автономным командующим ВВС, действующим совместно с сухопутными войсками. Это было предшественником Пустыня ВВС/ Тактическая техника ВВС "ранчо", которая широко использовалась для непосредственной авиационной поддержки в 1943–1945 гг.[23] Последний воздушный бой произошел 29 октября, и итальянские войска сдались 27 ноября 1941 года. Сокращенное присутствие СААФ сохранялось в Восточной Африке для прибрежных патрулей до мая 1943 года.[24]

Западная пустыня и Северная Африка

Лейтенант Робин Паре (слева), командир эскадрильи майор Джон "Джек" Фрост (в центре) набрал наибольшее количество очков туз в SAAF во время Второй мировой войны и капитан Эндрю Дункан (справа) из 5-я эскадрилья SAAF Март / апрель 1942 г.

Истребители, бомбардировщики и разведывательные подразделения СААФ играли ключевую роль в кампаниях в Западной пустыне и Северной Африке с 1941 по 1943 год.[16] Одним из памятных подвигов было Бостон бомбардировщики 12-й и 24-й эскадрилий сбрасывают сотни тонн бомб на Ось силы, толкающие Восьмая армия обратно в Египет во время "Газала Галоп" в середине 1942 г.[16] Бомбардировщики СААФ постоянно преследовали отступающие силы к тунисской границе после Вторая битва при Эль-Аламейне; южноафриканские истребители 223-го крыла RAF помогали Пустыня ВВС получить превосходство в воздухе над военно-воздушными силами Оси.[16] С апреля 1941 г. по май 1943 г. одиннадцать эскадрилий СААФ[c] совершил 33 991 самолето-вылет и уничтожил 342 самолета противника.[16]

Пилоты Supermarine Spitfire 40-й эскадрильи ВВС ЮАР в Габесе в Тунисе, апрель 1943 г.

Однако условия были не идеальными, и пилотам и экипажу иногда приходилось работать в критических условиях. Пилоты часто отправлялись домой в Союз после получения опыта и не возвращались в течение многих месяцев, после чего условия в пустыне значительно изменились, и от них требовалось восстановить опыт на разных самолетах, разных тактиках и операциях с разных баз. Были случаи, когда опытных пилотов-истребителей отправляли обратно в Западную пустыню в качестве пилотов-бомбардировщиков для их второго путешествия, что усугубляло отсутствие преемственности и опыта.[26] Однако южноафриканцы пользовались уважением своих немецких противников.[27]

Южноафриканцы отличились тем, что сбросили первую и последнюю бомбы в африканском конфликте - первая была сброшена 11 июня 1940 года на Мойале в Эфиопии, а последняя - на 1-ю итальянскую армию в Тунисе.[28] SAAF также произвела ряд СААФ воздушные асы времен Второй мировой войны в процессе, в том числе Джон Фрост и Мармадук Паттл.[29]

Мадагаскар

Опасаясь японской оккупации и последующих операций в Индийском океане в непосредственной близости от морских коммуникаций Южной Африки, Фельдмаршал Смэтс поощрял упреждающую оккупацию союзниками острова Мадагаскар.[30] После долгих дебатов и дальнейшего поощрения со стороны Генерал де Голль (кто настаивал на Свободный французский операция против Мадагаскара), Черчилль и начальники штабов согласились на вторжение с помощью сильного флота и соответствующей поддержки с воздуха.[31] В марте и апреле 1942 года SAAF выполняли разведывательные полеты над Диего-Суаресом и 32, 36 и 37 прибрежных полетов.[d] были выведены из операций морского патрулирования Южной Африки и отправлены в Линди на побережье Индийского океана Танзания, с дополнительными одиннадцатью Бристоль Бофортс и шесть Мартин Мэрилендс для обеспечения постоянной разведки и непосредственной авиационной поддержки запланированной операции, известной как Операция Ironclad.[33]

Во время морского десанта / десанта Королевский флот и ВВС 5 мая ВВС Франции Виши, состоящие в основном из истребителей Моран и бомбардировщиков Потес, атаковали флот союзников, но были нейтрализованы Авиация флота самолет с двух авианосцев. Оставшиеся не уничтоженные самолеты были отозваны французами и отправлены на юг, на другие аэродромы острова.[32] Когда-то главный аэродром на аэродроме Аррачар в Диего-Суарес был обеспечен (13 мая 1942 г.), авиационный компонент SAAF вылетел из Линди в Аррачарт. Воздушная составляющая состояла из тридцати четырех самолетов (6 Мэрилендс, 11 Бомбардировщиков Бофорта, 12 Локхид Лодестарс и 6 Ju 52транспорты).[32] К сентябрю 1942 года сухопутные войска Южной Африки обязались Броненосец участвовал в захвате южной половины Мадагаскара, а также небольшого острова Носси-Бе с авиационным компонентом SAAF, поддерживающим эти операции. Во время кампании, завершившейся перемирием 4 ноября 1942 года, самолеты SAAF совершили в общей сложности 401 самолето-вылет, из которых один пилот погиб в бою, один погиб в результате несчастного случая и один умер от болезни. Было потеряно семь самолетов, только один - в результате действий противника.[34]

А Бристоль Бофайтер, в Италия Август 1944 г.

Сицилийские и итальянские кампании

К концу мая 1943 года у СААФ было два крыла и шестнадцать эскадрилий на Ближнем Востоке и в Северной Африке с 8000 человек. С окончанием кампании в Северной Африке роль SAAF претерпела изменения - они стали более активными в операциях с бомбардировщиками, бомбардировщиками и PR, а не в роли истребителя в пустыне.[35]

Пять эскадрилий SAAF были назначены для поддержки вторжения в Сицилию в июле 1943 года. 1 эскадрилья действовали боевые воздушные патрули над пляжами для Операция Хаски высадки[36] пока 2,[37] 4[38] и 5[39] Эскадрильи обеспечивали поддержку истребителей-бомбардировщиков во время сицилийской кампании. 30-я эскадрилья (летит как № 223-й эскадрильи RAF во время кампании) обеспечивал поддержку легких бомбардировщиков с Мальты[40] и 60-я эскадрилья отвечал за фоторазведочные полеты в поддержку всех сил союзников на острове.[41] После успешного вторжения на остров еще три эскадрильи были переброшены на Сицилию, а восьми эскадрильям на острове была поставлена ​​задача поддержать вторжение в Италию: 12 и 24 эскадрильи отвечали за миссии средних бомбардировщиков, чтобы «смягчить» врага до нападения. вторжение, в то время как 40-я эскадрилья отвечала за тактическую фоторазведку. 1-я эскадрилья обеспечивала истребительное прикрытие высадки 3 сентября 1943 года, а 2-я и 4-я эскадрильи отвечали за сопровождение бомбардировщиков.[35]

Supermarine Spitfire Mark Венчурные капиталисты из 2-я эскадрилья SAAF основанный на Палата, Италия

Южноафриканские ВВС участвовали в кампаниях союзников на следующих театрах военных действий:

Другие театры

6 сентября 1944 года 16-я эскадрилья SAAF бомбили, среди прочего Зеница мест, мост Зеница "Пехаре", во время Балканской кампании, возглавляемой из Италии
  • Атлантический (1943–45): две эскадрильи патрулировали маршруты конвоев у Западной Африки и Гибралтара. (26-я эскадрилья SAAF, Викерс Веллингтон XI, Такоради, Голд-Кост, Западная Африка)
  • Франция (1944): Отряд участвовал во франко-американском вторжении на юг Франции.
  • Босния и Герцеговина, Хорватия, Сербия, Словения и др. (1944–45): 16-я эскадрилья ВВС ЮАР, дислоцированная в Италии, нанесла десятки ударов с воздуха по немецким войскам и коллаборационистам в Хорватии, Сербии, Словении, Боснии и Герцеговине и т. д. в течение 1944 и 1945 годов. 6 сентября 1944 года 16-я эскадрилья бомбила Зеница, уделяя особое внимание мостам.
Дальнейшая информация: Список объектов Британского Содружества по воздушной подготовке в Южной Африке

Мобильная база ВВС

Мобильное депо ВВС (MAFD) базировалось в г. Претория. Его роль в Вторая Мировая Война было местом, где авиагруппа могла быть размещена в резерве перед отправкой в ​​более активную эскадрилью.

Берлинский воздушный подъемник

Послевоенный SAAF также принял участие в Берлинский воздушный подъемник 1948 г. с 20 летными экипажами королевские воздушные силы Дакоты. За 1240 вылетов было перевезено 4 133 тонны грузов.[42]

Корейская война

2 эскадрильи F51 Mustang в Корее

В начале Корейская война Совет Безопасности ООН принял резолюцию, призывающую к выводу северокорейских войск из Южной Кореи. Также был сделан запрос ко всем членам ООН о помощи. После специального заседания кабинета министров 20 июля 1950 года правительство Союза объявило, что из-за большого расстояния между Южной Африкой и Кореей прямое наземное военное участие в конфликте нецелесообразно и нереально, но что истребительная эскадрилья SAAF будет предоставлена ​​в распоряжение Усилия ООН. 50 офицеров и 157 других чинов 2-й эскадры[43] SAAF отплыли из Дурбана 26 сентября 1950 года - они были отобраны из 1426 членов Постоянных сил, которые первоначально пошли на службу добровольцами. Этим первоначальным контингентом командовал командующий С. ван Бреда Терон DSO, DFC, AFC и включал многих ветеранов SAAF Второй мировой войны.[44] Эскадрилья переведена в Авиабаза Джонсон недалеко от Токио 25 сентября 1950 г. для обучения обращению на Мустанги F-51D поставляется ВВС США.[45]

После завершения переобучения эскадрилья была развернута в составе четырех ВВС США. 18-е истребительно-бомбардировочное крыло эскадрильи[45] и 16 ноября 1950 г. передовой отряд в составе 13 офицеров и 21 рядового (включая командира эскадрильи и его четырех командиров звеньев, совершивших переход на своих собственных F-51D Mustang) покинул Японию в Авиабаза Восточный Пусан (К-9) в пределах Пусанский периметр в Корее летать вместе с пилотами ВВС США, чтобы ознакомиться с местными условиями эксплуатации.[44] Утром 19 ноября 1950 г. коммандер Терон и капитан Г. Липавски вылетел с двумя пилотами ВВС США, чтобы совершить первые боевые вылеты СААФ времен Корейской войны с K-9 и К-24 аэродромы в Пхеньяне.[44]

SAAF C47 Турбовинт Dakota

30 ноября эскадрилья переместилась дальше на юг в г. К-13 аэродром благодаря достижениям Северной Кореи и Китая. Он был снова перемещен еще дальше на юг после того, как силы ООН уступили северокорейцам дополнительные земли, чтобы К-10 аэродром, расположенный на побережье недалеко от города Чинхэ. Это должно было стать постоянной базой эскадрильи на время их первого корейского развертывания. За этот период (при наличии F-51D Mustang) эскадрилья совершила 10 373 самолето-вылета и потеряла 74 самолета из 95 выделенных. Двенадцать пилотов погибли, 30 пропали без вести и четыре были ранены.[45]

В январе 1953 года эскадрилья вернулась в Японию для преобразования в ВВС США. F-86F Истребители-бомбардировщики Sabre. Первый полет Sabre был совершен 16 марта 1953 г. К-55 аэродром в Южной Корее, ставший первым полетом реактивного самолета SAAF. 2-й эскадрильей руководил опытный пилот майор Жан де Вет с авиабазы ​​Лангебанвег. Перед эскадрильей стояла задача провести истребители по рекам Ялу и Чонг-Чонг, а также выполнить задачи непосредственной авиационной поддержки. Эскадрилья совершила 2032 боевых вылета на Sabre, потеряв четыре из 22 поставленных самолетов.[45]

Тренер SAAF Гарвард

Война закончилась 27 июля 1953 г., когда Корейское соглашение о перемирии был подписан. На первом этапе войны основной задачей эскадрильи «Мустангов» было перекрытие маршрутов снабжения противника, на долю которых приходилось не только примерно 61,45% боевых вылетов СААФ, но и достигших раннего пика с января по май 1951 г. (78% и 82%). Типичная операция по перехвату представляла собой вооруженное разведывательное патрулирование, обычно осуществляемое полетами двух или четырех самолетов, вооруженных двумя напалмовыми бомбами, 127-мм ракетами и 12,7-мм пулеметами.[44] Позже, после появления Sabre, эскадрилья также была призвана выполнять задачи по противодействию воздушным атакам в качестве истребителей и перехвата истребителей МиГ-15, но основной задачей оставались перехват и непосредственная поддержка с воздуха.[44] Потери составили 34 пилота SAAF убитыми, восемь взятых в плен (включая будущего главнокомандующего ВВС генерала Д. Эрпа), потеряно 74 Mustang и 4 Sabre.[45] Всего летчики и бойцы эскадрильи получили 797 медалей, в том числе 2 Серебряные Звезды, высшая военная награда США, вручаемая иностранцам, 3 Легионы заслуг, 55 Выдающиеся летающие кресты и 40 Бронзовые звезды.[46] В знак признания их связи со 2-й эскадрильей командный состав 18-го истребительно-бомбардировочного крыла издал директиву, "согласно которой всем церемониям отступления должна предшествовать вступительная такта государственного гимна Южной Африки. Весь персонал будет оказывать честь этому гимну как наш."[45]

По завершении боевых действий Sabre были возвращены ВВС США, а эскадрилья вернулась в Южную Африку в октябре 1953 года. В течение этого периода Силы обороны Союза были реорганизованы в отдельные службы, и SAAF стали самостоятельным родом войск под руководством начальник штаба авиации (в 1966 году он был переименован в "главнокомандующего ВВС"). Он принял синюю форму, чтобы заменить армейский цвет хаки, который он носил ранее.

Родезийская война Буша

СААФ одолжили самолеты и время от времени совершали тайные разведывательные, транспортные и боевые вылеты в поддержку Королевские ВВС Родезии (переименованные в ВВС Родезии в 1970 г.) и остальная часть Родезийские силы безопасности с 1966 г. Известные операции включены Операция Uric и Операция Vanity в 1979 г.

Пограничная война

Списанный Mirage F1CZ на выставке Стелленбошский университет

С 1966 по 1989 годы СААФ были привержены Пограничная война, который велся в северной Юго-Западная Африка и окружающие государства. Сначала он оказывал ограниченную авиационную поддержку полицейским операциям против Народно-освободительная армия Намибии (военное крыло СВАП, который боролся за прекращение господства Южной Африки в Юго-Западной Африке). Операции активизировались после того, как силы обороны взяли на себя ответственность за войну в 1974 году. В июле 1964 года Южная Африка заключила контракт на разработку с Томсон-CSF для мобильной, всепогодной, маловысотной ЗРК по заказу ЮАР на Ищейка Система SAM была отклонена правительством Великобритании.[47] Это стало Crotale, или «Кактус» на южноафриканском сервисе. Правительство Южной Африки оплатило 85% затрат на разработку системы, а остальную часть оплатила Франция. Система находилась на вооружении 120-я эскадрилья SAAF с 1970 до конца 1980-х годов без успешных боевых сбоев.[48]

СААФ обеспечивали воздушную поддержку армии в 1975–76 гг. Ангола кампании, и во многих трансграничные операции которые проводились против баз ПЛАН в Анголе и Замбия с 1977 г.

В период войны между кустами в период с 1978 по 1993 год Южная Африка изготовила шесть тактических ядерных боеприпасов, доставляемых по воздуху, типа «пушечное». Каждое из устройств содержало 55 кг. ВОУ с расчетной мощностью 10–18 килотонн[49] предназначен для доставки Блэкберн Буканьер или же Английский Electric Canberra самолет. Видеть История ВВС ЮАР # Ядерное и баллистическое оружие.

По меньшей мере, два МИГ-21 из Ангольские ВВС были сбиты 3-я эскадрилья SAAF Мираж F1s в 1981 и 1982 гг.[50]

С 1980 по 1984 год командная структура была реорганизована. Вместо частей отдельного Ударного Командования, Транспортное командование SAAF, и Морское воздушное командование SAAF Часто базируясь на одной базе, но подчиняясь разным инстанциям, создавались региональные командования. Главное авиационное командование угрозы (MTAC) была возложена на северную половину страны, и Южное воздушное командование SAAF и Западное воздушное командование SAAF для этих областей. MTAC был расположен вместе с командным пунктом ВВС в Претория, с 20 подчиненными эскадрильями (8 резервных). Южное воздушное командование в Silvermine было выделено девять эскадрилий (три резервных), базирующихся на AFS Порт-Элизабет, Кейптаун аэропорт, и AFB Ysterplaat, в том числе 16-я эскадрилья SAAF (Alouettes), 25-я эскадрилья летающих Dakotas frpom Ysterplaat, 27-я эскадрилья SAAF (Piaggio 166), 35-я эскадрилья SAAF (Авро Шеклтон), и 88 Морское училище.[51] Западное воздушное командование в Виндхук полагался на самолеты, временно отделенные от MTAC и SAC. Команда управления воздушным пространствомКомандование учебной подготовки и командование воздушным тылом остались в основном без изменений.

Истребитель SAAF Cheetah D

СААФ также активно участвовали в ангольской кампании 1987-88 гг. Нью-Йоркские соглашения это положило конец конфликту. Международный эмбарго на поставки оружия навязывание против тогдашнего правительства Южной Африки, жившего в условиях апартеида, означало, что СААФ не смогли обеспечить современные самолет истребитель составить конкуренцию сложной сети ПВО, поставляемой Советским Союзом, и Кубинец Микоян-Гуревич МиГ-23с выставленный в последней части этого конфликта. Южная Африка смогла обеспечить передачу технологий из Израиля через Соглашение между Израилем и Южной Африкой, тем самым позволяя производному Cheetah IAI Kfir быть произведенным.

С 1990 г., когда возникло ощущение снижения угрозы, оперативная сила SAAF начала сокращаться.[52] Первые краткосрочные шаги повлекли за собой снятие с эксплуатации нескольких устаревших типов самолетов, таких как Canberra B (1) 12, Супер Фрелон и Западная оса вертолетов, легких самолетов Kudu и самолетов береговой охраны P-166s Albatross. Другие первоначальные меры включали понижение класса базы ВВС Порт-Элизабет и расформирование 12, 16, 24, 25, и 27 эскадрилий. Две эскадрильи коммандос - 103-я эскадрилья SAAF в AFB Bloemspruit и 114-я эскадрилья SAAF на авиабазе Сварткоп - тоже были расформированы.

Артиллерийская группа ПВО

В Ракетная система Хильда поскольку он использовался артиллерийской группой ПВО 250

250-я артиллерийская группа противовоздушной обороны, также известная как 250-е подразделение противовоздушной обороны (ADU), представляла собой группу эскадрилий противовоздушной обороны, которая действовала под управлением южноафриканских ВВС и обеспечивала оборону авиабаз. Группа состояла из 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129 и 130 эскадрилий и имели собственный активный компонент Гражданских сил. Эти эскадрильи были оснащены Tigercat мобильный зенитный ракетный комплекс, Кактус зенитно-ракетный комплекс, ЗУ-23-2 23-мм зенитное орудие и Пушка Bofors 40 мм.

120-я эскадрилья в основном эксплуатировал ракетную систему «Кактус» во взводах с 1973 до конца 1980-х годов, при этом каждый взвод состоял из одного подразделения по приему и координации (ACU) и двух или трех огневых групп, а батарея имела два взвода.[53] 121-я эскадрилья, 123-я эскадрилья, а затем 129-я эскадрилья в основном эксплуатировали мобильный зенитно-ракетный комплекс Tigercat. В южноафриканской службе ему дали название «Хильда». 123-я эскадрилья была развернута для операции «Саванна» в 1975 году для обеспечения ПВО База ВВС Гротфонтейн в Юго-Западной Африке. 129-я эскадрилья направлена ​​на базу ВВС Ондангва на оставшуюся часть пограничной войны для обеспечения ПВО для базы материально-технического снабжения и аэродрома, поскольку это был важный плацдарм для сил обороны ЮАР для их операций в соседних Ангола.[54][55]

Артиллерийская группа противовоздушной обороны была расформирована в 1992 году после вывода из эксплуатации ракетной системы Cactus, и только остатки 120-й эскадрильи использовали модернизированную систему контейнеров Cactus и стали частью подразделения управления воздушным командованием в Снейк-Вэлли напротив базы ВВС Сварткоп на востоке. сторона общей взлетно-посадочной полосы. 120 Squadron была окончательно расформирована в 2002 году после того, как эти системы были списаны.[56]

Основные операции

Во время войны между кустами СААФ потеряли в общей сложности 22 самолета. [e] (1974–1989) к действиям противника. Еще 11 самолетов [f] потерялись в зоне боевых действий из-за ошибки или неисправности пилота.[71]

С 1994 г.

Пилотажная группа Silver Falcons использует тренажеры Pilatus

После первые многорасовые выборы в Южной Африке в 1994 г., SAAF стал частью Силы национальной обороны Южной Африки (SANDF). Южноафриканские военно-воздушные силы в настоящее время считаются наиболее эффективными военно-воздушными силами в Африке к югу от Сахары, несмотря на потерю возможностей в результате сокращения обороны после окончания пограничной войны.[72]

Эти финансовые сокращения привели к ряду серьезных эксплуатационных ограничений, усугубляемых потерей опытных экипажей. Это привело к необходимости ввода в эксплуатацию новых типов самолетов, в частности Gripen, Hawk, Rooivalk, A 109 и Lynx. Отмена участия SAAF и закупка A400M в ноябре 2009 года лишили SAAF возможности стратегической воздушной перевозки, необходимой для внутренних, региональных и континентальных транспортных операций. Пока нет четких указаний относительно того, как тяжелые / дальние воздушные перевозки пробел будет устранен.[72]

Текущие возможности воздушного боя ограничены многоцелевым истребителем Gripen и вертолетом боевой поддержки Rooivalk, хотя и в недостаточном количестве, чтобы обеспечить возможность развертывания в регионах при сохранении национальной воздушной безопасности и текущих обязательств по обучению. Чтобы преодолеть этот недостаток, SAAF назначили учебно-тренировочные самолеты Hawk Mk 120 для дополнительных платформ тактической разведки и доставки оружия для целей, обозначенных Gripens.[72] Финансовые ограничения еще больше ограничили количество летных часов на недавно приобретенном самолете; Планировалось, что пилоты Gripen будут летать на более дешевых самолетах Hawk с кабинами "Gripenised".[73] В 2013 году сообщалось, что флот Gripen не был полностью укомплектован, некоторые пилоты были переименованы в резервных пилотов, а другим назначены роли инструкторов на База ВВС Махадо. В SAAF заявили, что флот Gripen переключается между краткосрочным хранением и активным использованием штатными активными пилотами, чтобы распределить ограниченные часы налета среди всего флота.[74] Сообщалось, что в тот же период 18 из SAAF AgustaWestland AW109 вертолеты были заземлены из-за аварии с участием одного из вертолетов, произошедшей несколькими месяцами ранее, и нехватки средств на регулярное техническое обслуживание, однако в ноябре 2013 года, после пяти месяцев бездействия, заземление вертолетов было прекращено после того, как стали доступны дополнительные средства.[75]Несмотря на все неудачи и финансовые трудности, ВВС Южной Африки продолжают выполнять возложенные на них задачи и выполнять свои обязательства. The SAAF still plays a vital role in national security operations, Объединенные Нации peacekeeping missions, and other foreign deployments. По состоянию на 2014 г. the Air force has several aircraft, aircrew and ground crew on foreign deployments. Три Rooivalk[76] attack helicopters from 16-я эскадрилья SAAF и пять или шесть 15, 17, 19 и / или 22-я эскадрилья SAAFс Орикс transport helicopters were stationed in Гома в Демократическая Республика Конго как часть Миссия Организации Объединенных Наций по стабилизации в Демократической Республике Конго (MONUSCO). The Rooivalk and Oryx Helicopters are part of the South African contribution to the 3000-strong Бригада оперативного вмешательства Организации Объединенных Наций (FIB) and they have flown several sorties against rebel factions who are operating in Северное Киву province, particularly the notorious M23 militia group who were routed from their strongholds after an offensive by the UN Force Intervention Brigade and the Военные Демократической Республики Конго.[77][78][79]

A pair of Hawk 120s conduct a security simulation over Swartkop в рамках подготовки к Чемпионат мира 2010

Несколько 28-я эскадрилья SAAF C-130BZ Hercules aircraft also regularly flew to Судан, DR Congo and Уганда, including Lubumbashi, Киншаса, Гома, Beni, Bunia and Энтеббе, as Entebbe is the logistic hub for MONUSCO in the eastern DR Congo. They mainly fly missions ranging from logistic support for SA National Defence Force continental peacekeeping and peace support operations, humanitarian operations, support to the Южноафриканская армия, and general airlift.[80][81] А C-47TP Turbo Dakota из 35 Squadron SAAF permanently based in the Мозамбикский город Пемба to provide maritime patrol capability for the Southern African Development Community (SADC) counter-piracy mission in the Мозамбикский пролив, Operation Copper. Также есть Супер Рысь из 22-я эскадрилья SAAF действующий из Южноафриканский флот frigates whenever they are stationed in the Mozambican channel. The air force also assists Operation Corona from "time to time" by deploying either AgustaWestland AW109 или же Atlas Oryx helicopters to its borders.[82]

Вовремя Чемпионат мира по футболу 2010 года то South African National Defence Force was deployed in order to provide security for the event. The air force deployed armed Грипен Fighter aircraft and ястреб advanced trainer aircraft to conduct air patrols to monitor air traffic. Rooivalk, Atlas Oryx и AgustaWestland AW109 helicopters were also deployed during the event.[83]

It was also reported by the Afrikaans daily newspaper, Beeld, that on 23 March 2013 when the Селека rebel group attempted to take power in the Центрально-Африканская Республика by invading the capital of Банги, four armed Грипен Fighter aircraft from 2-я эскадрилья SAAF were sent along with a C-130BZ transport aircraft (reportedly carrying a stock of bombs) in order to provide close air support to the 200-strong South African garrison who were still fighting in the city. The aircraft were, however, recalled shortly after, as the South Africans and the rebels agreed to a ceasefire and rather opted to withdraw peacefully from the country. Several flights made by C-130BZ aircraft evacuated the bodies of the 13 South African soldiers who were killed and the 27 who were wounded during the Séléka offensive and also the remainder of the deployed soldiers and their equipment after the ceasefire was declared. The deployment of the Gripen fighter aircraft indicated that if the situation called for it, the country will deploy its fighter aircraft in order to ensure the protection of its assets.[84]

The air force was also tasked with maintaining national security before and during the funeral procession of former president Нельсон Мандела in December 2013. Several SAAF helicopters conducted patrols over Претория while the former president's body was lying in state in the days leading up to the funeral. Gripen fighter aircraft, armed with ИРИС-Т missiles and Digital Joint Reconnaissance Pods, conducted combat air patrols to enforce a no-fly zone for several days over certain areas in Гаутенг province and later during the funeral itself over Qunu, in the Eastern Cape. Two Gripens were also tasked with escorting a C-130BZ aircraft, which was carrying President Mandela's body from База ВВС Waterkloof к Mthatha Airport. Five Gripens, three Oryx helicopters and the 6 Pilatus PC-7из Серебряные соколы performed a flypast in a final salute to the late former president.[85]

SAAF C130 BZ Hercules of 28 Squadron

On 12 September 2014, a church hostel collapsed within the compound of the Synagogue Church of All Nations in Лагос, Нигерия. More than 100 persons died in the collapse, among them 85 South Africans.[86] Президент Джейкоб Зума ordered the South African Air Force to assist with the repatriation of survivors and victims, and the first 25 survivors were flown to South Africa in a specially adapted SAAF Геркулес С-130 on 22 September 2014.[87] Due to a lack of airlift capacity, an Антонов самолет из Maximus Aero was chartered in order to repatriate the bodies of 74 victims, which arrived on 15 November 2014.[88] The last 11 bodies were finally repatriated using an SAAF C-130 on 6 February 2015. The delay in repatriating the last bodies was due to authorities having to wait for DNA test results in order to positively identify the remaining victims.[86]

In spite of its budget concerns, the air force still continues to participate in and support annual air and defence shows and capability demonstrations such as the Rand show, the Zwartkops airshow and the Africa Aerospace and Defence Экспо.[89][90]

В 2002 Musa Mbhokota became the SAAF's first black jet fighter pilot.[91] In March 2017 Nandi Zama became for first black woman in SAAF history to command and fly a Hercules C-130 cargo plane.[92]

Символы

прапорщик

Ensigns of the South African Air Force

  • 1920–1940

  • 1940–1951

  • 1951–1958

  • 1958–1967

  • 1967–1970

  • 1970–1981

  • 1981–1982

  • 1982–1994

  • 1994–2003

  • 2003 – настоящее время

Roundels

Roundels of the South African Air Force

  • 1920
    (experimental)

  • 1920
    (experimental)

  • 1920–1927

  • 1927–1947

  • 1947–1958

  • 1958–1993

  • 1993–2003

  • 2003 – настоящее время

  • 2003 – настоящее время
    (low visibility)

Rank insignia

Основная статья: Южноафриканские воинские звания

In 2002 the Air Force rank insignia were changed from one which was shared with the Army to a new pattern based on stripes. The Air Force stated that this was "in order to bring it more in line with international forms of rank".[93] The General ranks initially had a thick stripe (thicker than the Senior Officer rank stripe) with thin stripes above, but this was changed shortly after implementation to the crossed sword and baton insignia typical of Commonwealth Generals. The reason for the change so soon after implementation of the new insignia was presumed to be confusion in differentiating between Generals and Senior Officers.

Офицеры
Эквивалент
Кодекс НАТО		OF-10OF-9OF-8OF-7OF-6OF-5OF-4OF-3OF-2OF-1OF (D) и студент-офицер
 Южноафриканские ВВС
Нет эквивалентаSAAF-OF-9.svgSAAF-OF-8.svgSAAF-OF-7.svgSAAF-OF-6.svgSAAF-OF-5.svgSAAF-OF-4.svgSAAF-OF-3.svgSAAF-OF-2.svgSAAF-OF-1b.svgSAAF-OF-1a.svgSAAF-кандидат Offr.svg
ОбщийГенерал-лейтенантГенерал майорГлавный бригадирПолковникЛейтенант полковникОсновнойКапитанЛейтенантВторой лейтенантКандидат в офицеры
Прапорщики

Note: The Rank of Master Chief Warrant Officer is only used when the Sergeant Major of the Air Force is also the Sergeant Major of the Defence Force.

Соответствующий ранг НАТОWO-5WO-4WO-3WO-2WO-1
 Южноафриканские ВВС
SAA-WO-5.svgSAA-WO-4.svgSAA-WO-3.svgSAA-WO-2.svgSAA-WO-1.svg
Главный прапорщикСтарший прапорщикГлавный прапорщикMaster warrant officerСтарший прапорщик
Прочие звания
Эквивалент
Кодекс НАТО		ИЛИ-9ИЛИ-8ИЛИ-7ИЛИ-6ИЛИ-5ИЛИ-4ИЛИ-3ИЛИ-2ИЛИ-1
 Южноафриканские ВВС
SAA-OR-9.svgSAA-OR-8.svgSAAF-OR-7.svgSAAF-OR-6.svg
SAAF-OR-4.svgSAAF-OR-3.svgНет эквивалентаБез знаков различия
Warrant officer class 1Прапорщик 2 классаСержантСержантКапралЕфрейторAircraftman

SAAF medals and decorations

Основная статья: Южноафриканские военные награды

A new set of emblems, medals and decorations were introduced on 29 April 2003,[94] although medals issued by the SADF can still be worn.

Unit emblems

SAAF air force bases

База ВВС Южной Африки обновлена ​​с помощью Pietersburg.jpg

SAAF flying squadrons

South African Air Force Flying Squadrons

SAAF reserve squadrons

South African Air Force Reserve Squadrons

SAAF other flying units

South African Air Force Other Flying Units

SAAF security squadrons

South African Air Force Security Squadrons

SAAF engineering support units

South African Air Force Engineering Units

SAAF air defence artillery units

250 Air Defence Artillery Group Structure

SAAF command and control units

South African Air Force Command and Control Units

The various Forward Air Command Posts and Air Operations Teams were closed on 31 December 2003 and integrated in the new Joint Regional Task Groups under command of Chief of Joint Operations.

SAAF training units

South African Air Force Training Units

SAAF support units

South African Air Force Support Units ver 3

Order of battle, bases squadrons and equipment

Базы

Карта Южной Африки с указанием баз ВВС ЮАР
Дурбан (FADN)
Durban (FADN)
Блумспрут (FABL)
Bloemspruit (FABL)
Hoedspruit (FAHS)
Hoedspruit (FAHS)
Лангебаанвег (FALW)
Langebaanweg (FALW)
Махадо (FALM)
Makhado (FALM)
Оверберг (FAOB)
Overberg (FAOB)
Сварткоп (FASK)
Swartkop (FASK)
Waterkloof (FAWK)
Waterkloof (FAWK)
Истерплаат (FAYP)
Ysterplaat (FAYP)
Порт-Элизабет (FAPE)
Port Elizabeth (FAPE)
Map of South African Air Force bases and stations (Щелкните значок базы, чтобы просмотреть подробные сведения)[95]

Эскадрильи

Основная статья: Список эскадрилий ВВС ЮАР

Самолет

Текущий инвентарь

Основная статья: Список самолетов ВВС ЮАР
SAAB JAS Gripen
AgustaWestland AW109
Boeing 737BBJ at Johannesburg International
Denel Rooivalk
СамолетИсточникТипВариантВ сервисеПримечания
Combat aircraft
JAS 39 GripenШвециямногоцелевойJAS 39C17[98]
Электронная война
Cessna 208Соединенные Штатыradar jamming1[98]
Дуглас DC-3Соединенные Штатырадиоэлектронная борьба65ARTP1[98]modified with P&W PT6A Турбовинтовой двигатели
Морской патруль
Дуглас DC-3Соединенные ШтатыSAR / морской патруль65ARTP5[98]
Транспорт
Боинг 737Соединенные ШтатыVIPBBJ1[99]Presidential Jet - Инквази
Citation IIСоединенные ШтатыVIP2[99]
Dassault Falcon 50ФранцияVIP2[99]
Dassault Falcon 900ФранцияVIP1[99]
Cessna 208Соединенные Штатыutility / transport7[98]
CASA C-212Испанияtransport / utility2[98]
Pilatus PC-12Швейцарияtransport / utilityPC-12NG1[98]
Супер Кинг ЭйрСоединенные Штатыкоммунальный транспорт200/3004[98]
Дуглас DC-3Соединенные Штатытранспорт65ARTP3[98]
C-130 ГеркулесСоединенные ШтатытранспортC-130B8[98]
Вертолет
Denel RooivalkЮжная Африкаатака11[98]
Atlas OryxЮжная Африкаutility / transport50[98]A derivative of the SA330 Puma
MBB/Kawasaki BK 117Германия / Японияполезность6[98]
AgustaWestland AW109Италияlight utility25[98]
Учебно-тренировочный самолет
JAS 39 GripenШвецияконверсионный тренерJAS 39D9[98]
BAE Hawkобъединенное Королевствоadvanced trainer12023[98]
Pilatus PC-7ШвейцариятренерMk II56[98]

Системы вооружения

Основная статья: Список систем вооружения ВВС ЮАР

For weapon system no longer in use, see Список устаревших систем вооружения ВВС ЮАР.

Air Force Mobile Deployment Wing

Основная статья: South African Air Force Mobile Deployment Wing

The Air Force Mobile Deployment Wing (AFMDW) provides combat ready, integrated and deployable air support capabilities to the South African National Defence Force. The AFMDW consists of 18 Deployment Support Unit, Mobile Communications Unit, 140 Squadron and 142 Squadron, 500 Squadron and 501 Squadron.

Резервы

The Air Force Conventional Reserves are a pool of reserve posts created to serve the SAAF and augment regular units as and when needed. All trades in the SAAF are represented in the reserves, e.g. pilots, security squadron personnel etc.The Air Force Territorial Reserve currently consists of nine squadrons of privately owned aircraft operated by reserve pilots on behalf of the SAAF who assist in light transport and observation roles.[100]

Other establishments and units

The South African Air Force Memorial

Мемориал ВВС ЮАР

Основная статья: Мемориал ВВС ЮАР

The South African Air Force Memorial is a memorial to South African Air Force members who have died whilst in service of the South African Air Corps and the South African Air Force from 1915 to the present. The memorial is located at Swartkop outside Претория.

Южноафриканский музей ВВС

Основная статья: Южноафриканский музей ВВС

The South African Air Force Museum houses, exhibits and restores material related to the history of the South African Air Force. It is spread across three locations; AFB Swartkop за пределами Претория, AFB Ysterplaat в Кейптаун и на Порт-Элизабет аэропорт. Swartkop is the largest of the three museum locations, occupying at least five hangars and contains a number of Атлас гепардов as well as a Cheetah C flight simulator.

Серебряные соколы

Основная статья: Серебряные соколы

The Silver Falcons are the пилотажный display team of the South African Air Force and are based at Air Force Base Langebaanweg возле Кейптаун. The Silver Falcons fly the Pilatus PC-7 Mk II Astra, the basic trainer of the SA Air Force in a 5-ship routine. The main purpose is to enhance the image of the South African Air Force, encourage recruitment and instill national pride through public display.

Radar coverage

The South African Air Force operates several radar systems within the country's borders and can deploy radar systems internationally to support external South African operations such as during UN peacekeeping operations. The Air Force's radar equipment is also supplemented by radar equipment and data from the other branches of the South African National Defence Force, то Южноафриканская метеорологическая служба and several civilian Airport radars who cooperate with the Air Force to monitor air traffic.

Each air force base is equipped with air field radar approach systems (AFRAS) that monitors air traffic within the Air Field's operational sector 24 hours per day. These systems include primary approach radars, precision approach radars, and secondary surveillance radar and display systems. These systems have a range of more than 120 km. The AFRAS are maintained by Saab Grintek as well as Tellumat.[101] База ВВС Оверберг в Western Cape is also equipped with a Doppler tracking radar and is used primarily by the Центр испытательных полетов и разработок СААФ и Denel Overberg Test Range for aircraft and missile development tests.[102] в Western Cape there is a radar station at Kapteinskop, jointly used by База ВВС Лангебаанвег и Международный аэропорт Кейптауна to monitor air traffic.[103] База ВВС Махадо has another radar station located in the mountains to the north of the main base complex apart from its AFRAS radar (located in the main base itself).[104]

The Air Force maintains six Umlindi (Zulu: "Watchman") AR3D long-range early warning radar systems (British AR3D radar systems extensively upgraded by the South African company, Tellumat) which are operated by 140 Squadron SAAF как часть South African Air Force Mobile Deployment Wing.[105] There are two static radar stations located in Lephalale (Ellisras) and Mariepskop, near База ВВС Хоэдспрут. The other systems are mobile and can be deployed to any part of the country to support operations with the use of 20-ton 8x8 MAN trucks. Each of these systems has a range of 500 km but can only track aircraft flying above 700 metres. The static radars are usually linked to two Air Force sector control centres (SCC), the Lowveld Airspace Control Sector and the Bushveld Airspace Control Sector, while the mobile radar have their own mobile sector control centres (MSCC).[106]

To mitigate this lack of low-level radar coverage, the Air Force also operates four Plessey Tactical Mobile Radar (TMR) systems (in service with 142 Squadron SAAF). These systems can cover altitudes below 700 metres, but they have a shorter range than the Umlindi systems, at 150 km. The deployment of these systems require the use of a MAN 8×8 truck (one per system), one or two light vehicles for command and control purposes, a water tanker, a diesel bowser and a technical workshop vehicle. These systems can operate 24 hours a day with less than 20 personnel (including personnel from other AFMDW units like the Mobile Communications Unit and 501 Squadron).[106]

The South African Air Force's Saab JAS 39 Грипен fighter aircraft are also equipped with PS-05 / A pulse-doppler X-диапазон multi-mode радар, разработан Ericsson и GEC-Marconi. This all-weather radar system is capable of locating and identifying air targets 120 km away and surface targets 70 km away. It is also able to automatically track multiple targets in the upper and lower spheres, on the ground and sea or in the air. It can guide several beyond visual range air-to-air missiles to multiple targets simultaneously (although the Air Force still lacks modern beyond visual range missile capability).[107][108] When deployed operationally on combat missions and air patrols the aircraft can link their systems to the South African National Defence Force's digital network protocol, Link ZA, to share data with other radar systems to help create a wider picture as to the situation in the air and on the ground in order to rapidly adapt to a change in short term situations.[109]

Other branches of the South African National Defence Force also operate several radar systems that can assist the South African Air Force. В Южноафриканский флот uses four Valour-class frigates, each of which is equipped with the Thales Naval France MRR-3D NG G-band multi-role surveillance/self-defence radar that can detect low and medium-level targets at ranges of up to 140 km and in long-range 3D air surveillance mode targets up to 180 km. In the self-defence mode, it can detect and track any threat within a radius of 60 km. These Frigates can link their data systems to the Link ZA system to help create a broader picture for the armed forces.[110] В Южноафриканская армия also operates several Reutech Radar Systems (RRS) ESR220 Thutlhwa (Kameelperd/Giraffe) Mobile Battery Fire Control Post Systems. These NATO D-Band radars have a range of 120 km and can also be linked to Link ZA to assist air force operations.[111]

Civilian airport radars in all nine provinces as well as the network of Южноафриканская метеорологическая служба radars can also share their radar data with the South African Air Force. According to the South African Weather Service, the South African Air Force has access to raw data from their ten long range fixed system Doppler (S-Band) and two short range mobile (X-Band) meteorological radars, and the interpreted information can be used for aviation and defence purposes.[112][113]

Training Areas

Тренировочная зона Дитоло

Situated 66 km north of Pretoria, Ditholo Training Area used to house Air Defence Artillery Group until 1992. The 3300 hectare property is used primarily for gravel runway training, radar tracking, and aerial cargo drop exercises such as LAPES. Low Altitude Parachute Extraction System (LAPES) is a tactical military airlift delivery method where a fixed wing cargo aircraft can deposit supplies when landing is not an option in an area that is too small to accurately parachute supplies from a high altitude.

Other training include: Search and rescue exercises, basic training, VIP protection, candidate officer training, task force training and escape and evasion training.

Due to its unique ecology, Ditholo is also a registered nature reserve, being one of the few remaining portions of Kalahari plains thornveld in existence. As of 2013, Ditholo is run jointly with the Gauteng Provincial Government as part of the Dinokeng Biosphere Reserve. As of 24 May 2014 it houses more than 340 species of birds and large mammal species such as giraffe, lion, zebra, tsessebe, blue wildebeest, kudu and waterbuck.[114][115]

The Roodewal Weapons Range

Расположен в Провинция Лимпопо, roughly halfway between Polokwane (previously Pietersburg) and AFB Makhado, near the town of Louis Trichardt. This property is used for air superiority training. Buffering the range is the Corbadraai Nature Reserve.[116][117]

Temporary Air Base Upington

Activated only for large scale exercises in the Northern Cape.

Dragons Peak Drakensberg

In 1985 a satellite base at Dragons Peak, in the Drakensberg was established in order to conduct helicopter mountain flying training.

Vastrap

Vastrap (Afrikaans: "stand firm") is a small military airfield situated in the Kalahari Desert north east of Upington inside a 700 square kilometre weapons test range of the same name[1] belonging to the South African National Defence Force. It was constructed to allow the SAAF to practice tactical bombing operations, and for aircraft to service the SADF's defunct underground nuclear weapon test site.

SAAF Environmental Management

SAAF environmental services

The SAAF's training areas and bases are home to many species of fauna and flora as well as, in some instances, buildings and other structures of historical and cultural value. The Environmental Services sub-department in the SANDF Logistics Division has the overall task of ensuring proper environmental practices are in place not only on training grounds but also at bases.[118][119][120]

The following specific management is practiced:

  • Integrated Training Area Management (ITAM) aims to enhance long term, effective training by implementing management practices for land and aerial ranges to ensure their continued use and minimised environmental damage.
  • Base Environmental Management (BEM) system proper management of buildings, responsible water and energy use, integrated waste management as well as ensuring cultural and historical resources are properly maintained.
  • Environment for Operations (ECOps) aims to ensure adverse effects of military activities on the general environment are avoided or mitigated throughout any specific operations.

Галерея

  • SAAF Oryx 1236 (4) (6910823775) .jpg
  • SAAF-Gripen-001 (обрезанный) .jpg
  • SAAF C-130B 407 (6918395081) .jpg
  • Южноафриканский боевой вертолет Rooivalk над базой FIB в Саке 2014.JPG
  • SAAF-Fast roping-001.jpg
  • Rooivalk в полете (обрезано) .jpg
  • 2008jan17 arniston otb 085.jpg
  • SAAF Cheetah C.jpg
  • SAAF Agusta A109 4001 (6929039335) .jpg
  • SAAF Hawk Mk 120 254 (6779789110) .jpg
  • SAAF C-47ATP 6837 (6910817085) .jpg

Примечания

  1. ^ Alexandersfontein is at 28°48′36″S 24°48′07″E / 28.8101°S 24.802°E / -28.8101; 24.802 (Alexandersdfontein)
  2. ^ 30x Авро 504K's; 22x Королевский авиационный завод S.E.5as; 49x De Havilland DH.9's (one of which was donated by the City of Birmingham); 10x De Havilland DH.4's (donated by the Overseas Club of London); 2x Royal Aircraft Factory B.E.2e's (donated by Maj. Miller Tour)[14]
  3. ^ SAAF elements in the Western Desert Air Force as at 26 May 1942: (A.) Assigned to air HQ: (A.1.) 15 Sqn: Fighter/Recon (Amiriya with one detachment at Kufra), Blenheim IVF. (A.2.) 40 Sqn: Recon (El Adem), Hurricane I / Tomahawk. (A.3.) 60 Sqn: Recon (Sidi Barrani) Marylands. (Б.) No. 3 Wing SAAF (Baheira): (B.1.) 12 Sqn: Light Bomber (Baheira), Boston III's; (B.2.) 24 Sqn: Light Bomber (Baheira), Baltimore I; (B.3.) No. 223 RAF Light Bomber (Baheira) Baltimore I. (C.) No. 223 Wing RAF (Gambut). (C.1.) 4 Sqn: Fighter (Gambut), Tomahawks. (C.2.) 5 Sqn: Fighter (Gambut), Tomahawks. (C.3.) 2 Sqn: Fighter (Gambut), Kittyhawk I.[25]
  4. ^ These three Maritime Reconnaissance Flights were later combined to form 16-я эскадрилья: 32 Flight consisting of 5 Glenn Martin Maryland Bombers (Maj D Meaker, Officer Commanding); 36 Flight with 6 Bristol Beaufort Bombers (Maj J Clayton, Officer Commanding); 37 Flight with 1 Maryland and 5 Beauforts (Maj K Jones, Officer Commanding)[32]
  5. ^ 1x Mirage F1AZ, 1x Mirage III R2Z, 1x Canberra, 5x Impala Mk. II, 1x Bosbok, 1x Cessna-185, 4x Puma, 5x Alouette, 3x RPV.[70]
  6. ^ 3x Impala, 1x Mirage F1AZ, 2x Puma, 1x Kudu, 3x Alouette, 1x Cessna-185.[70]
  7. ^ Ab initio training is outsourced to a civilian school, Babcock Central Flying Academy of Гранд Сентрал аэропорт с помощью Cessna 172s.[96] The training is done at AFB Swartkop[97]
  8. ^ As well as others on temporary detachment from squadrons and manufacturers.

Рекомендации

  1. ^ "South African Air Force". Фирменный стиль. В архиве from the original on 7 June 2012. Получено 7 июн 2012.
  2. ^ "Is there succession planning in the SANDF?". defenceWeb. 14 Октябрь 2020. Получено 14 октября 2020.
  3. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 28 ноября 2016 г.. Получено 28 ноября 2016.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  4. ^ Becker, Dave (1991). On Wings of Eagles: South Africa's Military Aviation History (1-е изд.). Durban: Walker-Ramus Trading Co. p. 9. ISBN 0-947478-47-7.
  5. ^ а б Mahncke, J.E. "Military History Journal Vol 12 No 3 – June 2002". The South African Aviation Corps (SAAC). South African Military History Society. В архиве from the original on 19 December 2011. Получено 25 февраля 2012.
  6. ^ L'Ange, Gerald (1991). Urgent Imperial Service: South African Forces in German South West Africa: 1914–1919. Rivonai: Ashanti. п. 269. ISBN 1-874800-22-7.
  7. ^ L'Ange (1991), pp. 273
  8. ^ Becker (1991), pp. 15
  9. ^ Becker (1991), pp. 17
  10. ^ "Air of Authority – A History of RAF Organisation". No 26 Squadron History. Архивировано из оригинал 18 марта 2012 г.. Получено 25 февраля 2012.
  11. ^ Becker (1991), pp. 19
  12. ^ "World War I Aces by Victories". Theaerodrome.com. В архиве from the original on 20 February 2009. Получено 15 октября 2013.
  13. ^ "Тузы Южной Африки времен Первой мировой войны". Theaerodrome.com. В архиве из оригинала от 3 февраля 2009 г.. Получено 15 октября 2013.
  14. ^ а б c Беккер (1991), стр.25.
  15. ^ Беккер (1991), стр.29.
  16. ^ а б c d е «История ВВС ЮАР». В архиве из оригинала 5 мая 2012 г.. Получено 2 марта 2012.
  17. ^ Беккер (1991), стр.33
  18. ^ а б Весселс, Андре (июнь 2000 г.). "Южноафриканский военно-исторический журнал: Том 11, № 5". Первые два года войны: создание Сил обороны Союза (UDF) с сентября 1939 г. по сентябрь 1941 г.. Южноафриканское военно-историческое общество. В архиве из оригинала 17 февраля 2012 г.. Получено 7 марта 2012.
  19. ^ «Южноафриканские ВВС (неофициально)». 16-я эскадрилья. SAAF.co.za. В архиве с оригинала 1 мая 2012 г.. Получено 7 марта 2012.
  20. ^ Мартин, Х.Дж. (генерал-лейтенант); Орпен, Н.Д. (1979). Южная Африка в состоянии войны: военно-промышленная организация и операции в связи с ведением войны: 1939–1945 гг. (Южноафриканские войска Вторая мировая война: Том VII). Кейптаун: Пурнелл. п. 275. ISBN 0-86843-025-0.
  21. ^ а б c Беккер (1991), стр 67
  22. ^ Беккер (1991), стр 71
  23. ^ Террейн, Джон (1985). Время мужества: Королевские военно-воздушные силы в европейской войне 1939–1945 гг.. Нью-Йорк: Макмиллан. п.325. ISBN 0-02-616970-3.
  24. ^ Беккер (1991), стр. 75
  25. ^ «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 21 сентября 2013 г.. Получено 10 марта 2012.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  26. ^ Шорс, Кристофер; Кольцо, Ганс (1969). Истребители над пустыней: воздушные сражения в Западной пустыне: июнь 1940 г. - декабрь 1942 г.. Нью-Йорк: Arco. п. 219. сбм: 668-02070-9.
  27. ^ Шорс (1969), стр. 233
  28. ^ Браун, Джеймс Амброуз (1974). Eagles Strike: кампании южноафриканских ВВС в Египте, Киренаике, Ливии, Тунисе, Триполитании и Мадагаскаре: 1941-1943 гг.. Кейптаун: Пурнелл. п. 382.
  29. ^ Тиди, Д. П. (июнь 1968 г.). "Южноафриканский военно-исторический журнал, том 1, № 2". Южноафриканские воздушные асы Второй мировой войны. Южноафриканское военно-историческое общество. В архиве из оригинала 11 мая 2012 г.. Получено 10 марта 2012.
  30. ^ Тернер, Леонард Чарльз Фредерик; Гордон-Каммингс, Х.Р .; Бецлер, Дж. Э. (1961). Тернер L.C.F. (ред.). Война в Южном океане: 1939–1945 гг.. Издательство Оксфордского университета, Кейптаун. п. 132. OCLC 42990496.
  31. ^ Черчилль, Уинстон (1950). Петля судьбы. Компания Houghton Mifflin, Бостон. п.223. OCLC 396148.
  32. ^ а б c Клейтон, Дж. (Декабрь 1992 г.). "Южноафриканский военно-исторический журнал, том 9, № 2". Южноафриканские ВВС в кампании на Мадагаскаре, 1942 г.. Южноафриканское военно-историческое общество. В архиве из оригинала 24 января 2012 г.. Получено 11 марта 2012.
  33. ^ Тернер (1961), стр 133
  34. ^ Весселс, Андре (июнь 1996). "Южноафриканский военно-исторический журнал, том 10, № 3". Южная Африка и война против Японии 1941–1945 гг.. Южноафриканское военно-историческое общество. В архиве из оригинала 18 февраля 2012 г.. Получено 13 марта 2012.
  35. ^ а б Беккер (1991), стр. 125
  36. ^ Беккер (1991) стр 125
  37. ^ «Эскадрилья 2». GlobalSecurity.org. В архиве с оригинала 30 августа 2011 г.. Получено 18 июля 2009.
  38. ^ Рикард, Дж. «История войны». 4-я эскадрилья (SAAF): Вторая мировая война. В архиве из оригинала 16 ноября 2012 г.. Получено 14 сентября 2011.
  39. ^ Дьясон, Антон. «IMG (IPMS SA Media Group)». 5-я эскадрилья. Архивировано из оригинал 2 апреля 2012 г.. Получено 13 марта 2012.
  40. ^ «Исторические эскадрильи». 223-я эскадрилья. Королевские воздушные силы. Архивировано из оригинал 18 августа 2017 г.. Получено 2 февраля 2012.
  41. ^ "Эскадрильи ВВС". 60-я эскадрилья. Южноафриканские ВВС (неофициально). В архиве из оригинала 15 марта 2012 г.. Получено 13 марта 2012.
  42. ^ «5 - Национальная безопасность». ЮАР: страновое исследование. Федеральное исследовательское управление, Библиотека Конгресса. 1997. стр.338. ISBN 0-8444-0796-8. Получено 28 февраля 2012.
  43. ^ Лоран, PARRA. «ЭКАДРОН 2 - СААФ - Летающие гепарды». cieldegloire.com. В архиве из оригинала 2 июля 2017 г.. Получено 19 июля 2017.
  44. ^ а б c d е Мур, Д. "Военно-исторический журнал - Том 6 № 3 - июнь 1984 г.". Военно-воздушные силы ЮАР в Корее: оценка. Южноафриканское военно-историческое общество. В архиве из оригинала 11 мая 2012 г.. Получено 4 мая 2012.
  45. ^ а б c d е ж "SAAF.co.za (Неофициальный веб-сайт SAAF)". Военно-воздушные силы: Корея. В архиве с оригинала 1 мая 2012 г.. Получено 4 мая 2012.
  46. ^ «Южная Африка в Корейской войне». Министерство обороны. Архивировано из оригинал 1 ноября 2006 г.
  47. ^ "Информационная группа Джейн". Crotale / Shahine / R440, R460, VT-1 (Франция), Оборонительное оружие. В архиве из оригинала 27 января 2013 г.. Получено 16 августа 2012.
  48. ^ IISS Military Balance 1997/98, стр. 259, все еще перечисляет 20 Crotale на вооружении. Возможно, они неточно сохранялись в списках IISS еще долгое время после того, как ракета была списана.
  49. ^ «Инициатива по ядерной угрозе (NTI)». Ядерное разоружение в Южной Африке. В архиве из оригинала от 6 февраля 2013 г.. Получено 11 июн 2012.
  50. ^ Лорд, Дик (2000). Вламгат: История Mirage F1 в ВВС Южной Африки. Ковос-день. ISBN 0-620-24116-0.
  51. ^ "Жизнь на 50 футов", Международный рейс, 19 января 1985 г.
  52. ^ Взято с официального сайта SAAF.
  53. ^ Вингрин, декан. «Кактус (Кротале) САМ». SAAF.co.za. В архиве из оригинала 2 мая 2014 г.. Получено 2 мая 2014.
  54. ^ Вингрин, декан. "Хильда (Тигеркат) Сэм". SAAF.co.za. В архиве из оригинала 16 мая 2012 г.. Получено 2 мая 2014.
  55. ^ Симойоки, Вяйнё (1998). Sateenkiittäjät. Хельсинки: Финское миссионерское общество. С. 46–47. ISBN 951-624-247-2.
  56. ^ «Музей СААФ - Реставрация кактусов». af.mil.za. 16 мая 2007 г. В архиве из оригинала 2 мая 2014 г.. Получено 2 мая 2014.
  57. ^ Багшоу, Питер (1990). Воины Неба. Йоханнесбург: Ашанти. п. 127. ISBN 978-1-874800-11-8.
  58. ^ Лорд (2008) стр.493
  59. ^ Лорд (2008) стр 495
  60. ^ Господи, Дик. (2008). От молодого до орла: ВВС ЮАР во время приграничной войны. Йоханнесбург: 30 ° ю. С. 167–168. ISBN 978-1-920143-30-5.
  61. ^ а б Багшоу (1990), стр. 258
  62. ^ Лорд (2008) стр.496
  63. ^ Лорд (2008) с.188
  64. ^ Лорд (2003), стр 250
  65. ^ Лорд (2008) стр. 396–403
  66. ^ Лорд (2008) стр.405
  67. ^ Лорд (2008) стр.416
  68. ^ Лорд, Дик (2003). От Tailhooker до Mudmover. Ирэн: Капрал. п. 261. ISBN 0-620-30762-5.
  69. ^ а б Лорд (2008) стр.498
  70. ^ а б Лорд (2008), стр. 499–500.
  71. ^ Лорд (2008), стр. 499–500
  72. ^ а б c «Sentinel Security Assessment - Южная Африка». ВВС: Южная Африка. Обзор защиты Джейн. В архиве из оригинала 27 января 2013 г.. Получено 9 июля 2012.
  73. ^ "Новости 24". Грипен не летает нужные часы. Новости24. В архиве из оригинала 18 марта 2012 г.. Получено 9 июля 2012.
  74. ^ «SAAF говорит, что Gripens вращаются, а не хранятся». DefenceWeb. 9 сентября 2013. Архивировано с оригинал 15 октября 2013 г.. Получено 15 октября 2013.
  75. ^ Вингрин, декан. "Продолжение курса конвертации A109 LUH - defenceWeb". defenceweb.co.za. В архиве из оригинала 7 ноября 2016 г.. Получено 6 ноября 2016.
  76. ^ «Южноафриканские ВВС уже выделили 137 миллионов долларов на производство вертолетов Rooivalk Attack Helicopter. - Image - Airforce Technology». airforce-technology.com. В архиве из оригинала 28 ноября 2016 г.. Получено 21 июля 2017.
  77. ^ Матабоге, Мманаледи. «СА упивается поражением М23 после разгрома ЦАР». Почта и Хранитель. В архиве из оригинала 7 ноября 2016 г.. Получено 6 ноября 2016.
  78. ^ Хофштеттер, Стефан. «Рооивалк играет ключевую роль в разгроме повстанцев». Sunday Times (Йоханнесбург). В архиве из оригинала 7 ноября 2016 г.. Получено 6 ноября 2016.
  79. ^ Хельфрих, Ким. «Опыт и оборудование Южной Африки снова повышают ценность операций ООН в ДРК - defenceWeb». defenceweb.co.za. В архиве из оригинала 7 ноября 2016 г.. Получено 6 ноября 2016.
  80. ^ Мартин, парень. "Пять из девяти SAAF Hercules исправны - defenceWeb". defenceweb.co.za. В архиве из оригинала 7 ноября 2016 г.. Получено 6 ноября 2016.
  81. ^ «28-я эскадрилья». af.mil.za. В архиве из оригинала 22 сентября 2016 г.. Получено 6 ноября 2016.
  82. ^ Хельфрих, Ким. «ВВС вносят свой вклад в защиту границ и борьбу с пиратством - defenceWeb». defenceweb.co.za. В архиве из оригинала 7 ноября 2016 г.. Получено 6 ноября 2016.
  83. ^ Вингрин, декан. «Южноафриканские ВВС». saairforce.co.za. В архиве из оригинала 7 ноября 2016 г.. Получено 6 ноября 2016.
  84. ^ Мартин, парень. «Ройвалк, Грипенс и дополнительные войска были отправлены в ЦАР - defenceWeb». defenceweb.co.za. В архиве из оригинала 7 ноября 2016 г.. Получено 6 ноября 2016.
  85. ^ «Истребители Gripen будут летать над Куну». Независимый онлайн. Южная Африка. В архиве из оригинала 24 сентября 2015 г.. Получено 6 ноября 2016.
  86. ^ а б «Обрушение церкви в Нигерии: последние останки прибывают домой». enca.com. В архиве из оригинала 7 ноября 2016 г.. Получено 6 ноября 2016.
  87. ^ Бейтс, Эрин. "ГАЛЕРЕЯ: Выжившие после обрушения церкви приземляются в ЮАР". enca.com. В архиве из оригинала 7 ноября 2016 г.. Получено 6 ноября 2016.
  88. ^ "Обрушение церкви в Нигерии: 74 тела возвращаются домой". enca.com. В архиве из оригинала 14 мая 2016 г.. Получено 6 ноября 2016.
  89. ^ "defenceWeb сияет на демонстрации возможностей авиации". Почта и Хранитель (Пресс-релиз). 20 мая 2013 г. В архиве из оригинала 2 мая 2014 г.. Получено 7 ноября 2016.
  90. ^ «Авиашоу Swartkops SAAF Museum (2014-05-09)». infozone.tv. В архиве из оригинала 2 мая 2014 г.. Получено 6 ноября 2016.
  91. ^ «Новый босс для AFB Overberg». saairforce.co.za. defenceWeb. 28 ноября 2016. В архиве из оригинала 11 января 2018 г.. Получено 10 января 2018.
  92. ^ «Майор Нанди Зама становится первой чернокожей женщиной, которая командует военным грузовым самолетом C-130 - SAPeople - ваше всемирное южноафриканское сообщество». SAPeople - ваше всемирное южноафриканское сообщество. 28 марта 2017. В архиве из оригинала 8 мая 2017 г.. Получено 4 июн 2018.
  93. ^ «Знак различия SAAF». Af.mil.za. В архиве из оригинала 21 марта 2009 г.. Получено 20 июн 2012.
  94. ^ «Военно-воздушные силы - медали и награды». С. SAAFCoZAMedals. В архиве из оригинала 2 марта 2012 г.. Получено 4 марта 2012.
  95. ^ «Базы и части ВВС». Южноафриканские ВВС. В архиве из оригинала 28 июня 2008 г.. Получено 4 августа 2008.
  96. ^ «Южноафриканские ВВС». Saairforce.co.za. В архиве из оригинала 17 марта 2010 г.. Получено 20 июн 2012.
  97. ^ "- Ad Astra Volume 30, номер 2 2010 Page 3" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 26 июня 2012 г.. Получено 20 июн 2012.
  98. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q «ВВС мира 2020». Flightglobal Insight. 2020 г.. Получено 10 декабря 2019.
  99. ^ а б c d "эскадрилья 21". Flightglobal Insight. 2017 г. В архиве из оригинала 29 апреля 2014 г.. Получено 4 июля 2017.
  100. ^ "Официальный сайт ВВС ЮАР". Резервы ВВС. Южноафриканские ВВС. В архиве из оригинала 13 февраля 2012 г.. Получено 13 марта 2012.
  101. ^ «Grintek выигрывает заказ на техническое обслуживание AFRAS ВВС ЮАР». saairforce.co.za. В архиве из оригинала 2 мая 2014 г.. Получено 2 мая 2014.
  102. ^ «Центр испытательных полетов и разработок». af.mil.za. В архиве из оригинала 15 декабря 2012 г.. Получено 2 мая 2014.
  103. ^ «ИОЛ - Новости для Южной Африки и мира». В архиве из оригинала 13 декабря 2014 г.. Получено 24 декабря 2014.
  104. ^ Кэмпбелл, Кит. «База ВВС Лимпопо также является центром аэротехнологий». Технические новости. В архиве из оригинала 2 мая 2014 г.. Получено 2 мая 2014.
  105. ^ Энгельбрехт, Леон. "Теллумат присматривает за Умлинди". DefenceWeb.co.za. DefenceWeb. В архиве из оригинала 15 июля 2014 г.. Получено 2 июля 2014.
  106. ^ а б Кэмпбелл, Кит. «Ядро мобильного развертывания SAAF для миссий противовоздушной обороны и миротворческих миссий». Технические новости. В архиве из оригинала 4 июля 2013 г.. Получено 2 мая 2014.
  107. ^ «Оборона и безопасность, разведка и анализ: IHS Jane's - IHS». Получено 24 декабря 2014.
  108. ^ Фридман, Норман (1997). Руководство военно-морского института по мировым системам военно-морского вооружения, 1997–1998 гг.. ISBN 9781557502681. В архиве из оригинала 20 марта 2015 г.. Получено 24 декабря 2014.
  109. ^ Вингрин, декан. «СААФ, чемпионат мира и грипен». В архиве из оригинала 2 мая 2014 г.. Получено 2 мая 2014.
  110. ^ "Фрегаты класса доблесть". navy.mil.za. В архиве из оригинала 28 июля 2012 г.. Получено 6 ноября 2016.
  111. ^ Энгельбрехт, Леон. "Армия СА на маленькие шаги ближе к GBADS II - defenceWeb". defenceweb.co.za. В архиве из оригинала 7 ноября 2016 г.. Получено 6 ноября 2016.
  112. ^ Нтоива, Джейкоб. «Высокотехнологичная радиолокационная сеть приземляется в ЮАР». itweb.co.za. В архиве из оригинала 7 ноября 2016 г.. Получено 6 ноября 2016.
  113. ^ "Прогноз" (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 3 мая 2014 г.. Получено 2 мая 2014.
  114. ^ Вингрин, декан. «Южноафриканские ВВС». saairforce.co.za. В архиве из оригинала 22 марта 2015 г.. Получено 26 октября 2016.
  115. ^ "База ВВС Уотерклоф". Технологии ВВС. Получено 26 октября 2016.
  116. ^ Хельфрих, Ким. «SAAF демонстрирует стиль на демонстрации возможностей авиации | defenceWeb». www.defenceweb.co.za. В архиве из оригинала 23 сентября 2015 г.. Получено 26 октября 2016.
  117. ^ «AFB Makhado проводит демонстрацию возможностей авиации на Рудевале». af.mil.za. В архиве из оригинала 5 марта 2016 г.. Получено 26 октября 2016.
  118. ^ "Страницы СААФ ЭКО". af.mil.za. В архиве из оригинала 5 марта 2016 г.. Получено 26 октября 2016.
  119. ^ "Equus июнь 2004" (PDF). DOD Environmental Services. В архиве (PDF) из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 7 ноября 2016.
  120. ^ Хельфрих, Ким. «Высшие награды SAAF на экологической премии Министерства обороны США | defenceWeb». www.defenceweb.co.za. В архиве из оригинала 23 сентября 2015 г.. Получено 26 октября 2016.

внешняя ссылка