WikiDer > Блэкберн Буканьер

Blackburn Buccaneer

Пират
Hawker Siddeley Buccaneer S2B, Великобритания - ВВС AN0334965.jpg
Буканьер взлетает с Фаро, Португалия
РольМорской ударный самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительBlackburn Aircraft Limited,
Хоукер Сиддели
Первый полет30 апреля 1958 г. (1958-04-30)
Вступление17 июля 1962 г. (1962-07-17)
На пенсии31 марта 1994 г. (1994-03-31)
Основные пользователиКоролевский флот
королевские воздушные силы
Южноафриканские ВВС
Количество построенных211

В Блэкберн Буканьер британский авианосец штурмовик разработан в 1950-х годах для Королевский флот (РН). Разработано и первоначально произведено Blackburn Aircraft в Brough, позже он был официально известен как Хоукер Сиддли Бакканир когда Блэкберн стал частью Hawker Siddeley Group, но это имя используется редко.

Buccaneer был первоначально разработан в ответ на Советский союзс Свердловакрейсер класса строительная программа. Вместо того, чтобы строить собственный новый флот, Королевский флот мог бы использовать Buccaneer для атаки этих кораблей, приближаясь на малых высотах ниже уровня корабля. радарный горизонт. Буканьер мог атаковать, используя ядерная бомба, или обычное оружие. Позже он был предназначен для перевозки на ближней дистанции. противокорабельные ракеты для повышения его живучести против более современных корабельных зенитных средств.[1]

Buccaneer поступил на службу в Королевский флот в 1962 году. Первые серийные самолеты пострадали от ряда аварий из-за недостаточной мощности двигателя, что было быстро устранено в Buccaneer S.2, оснащенном более мощным двигателем. Роллс-Ройс Спей реактивные двигатели. Buccaneer также был предложен в качестве участника нового королевские воздушные силы (RAF) конкурс на новый штурмовик. Первоначально он был отклонен в пользу более совершенных сверхзвуковой BAC TSR-2, но стоимость программы TSR-2 привела к ее отмене, за которой последовала отмена выбранной ею замены, General Dynamics F-111K. Buccaneer был наконец куплен Королевскими ВВС Великобритании и поступил на вооружение в 1969 году.

В 1978 году Королевский флот отказался от последних крупных авианосцев, перенеся их ударную роль на Британский аэрокосмический морской лунь, и передавая свои пираты ВВС Великобритании. После аварии в 1980 г. усталость металла Из-за проблем флот RAF был сокращен до 60 самолетов, а остальные были списаны. Окончание Холодная война привело к сокращению численности RAF и ускоренному выводу на пенсию оставшегося флота, причем последние пираты на службе RAF были уволены в 1994 году в пользу Панавиа Торнадо. В Южноафриканские ВВС (SAAF) также закупил этот тип. Буканьеры увидели боевые действия в первые Война в Персидском заливе 1991 года, а Южноафриканская пограничная война.

Разработка

Королевский флот

Buccaneer S.1 на авиашоу в Фарнборо 1962 года; то антибликовый белый цветовая схема предназначена для роли ядерного удара.
Buccaneer S.2 стартует с авианосца; S.2 был оснащен более мощными турбовентиляторными двигателями Rolls-Royce Spey, что позволяло запускать его с максимальной взлетной массой.

По окончании Вторая мировая война, то Королевский флот вскоре потребовалось отреагировать на угрозу, исходящую от быстрого расширения Советский флот. Главным среди советских военно-морских разработок в начале 1950-х годов был Свердловакрейсер класса; эти суда были классифицированы как легкие крейсеры, будучи быстрыми, эффективно вооруженными и многочисленными. Как немец "карманные линкоры«во время Второй мировой войны эти новые советские крейсеры представляли серьезную угрозу для торгового флота в Атлантике.[2] Чтобы противостоять этой угрозе, Королевский флот решил не использовать собственный новый класс кораблей, а вместо этого ввести специализированный ударный самолет, использующий обычное или ядерное оружие. Работает с ВМФ авиаперевозчики, и атакуя на высокой скорости и на низком уровне, он предложит решение Свердлова проблема.[3]

Подробная спецификация была выпущена в июне 1952 года как Требования к морскому штабу NA.39, требуя двухместного самолета со складывающимися крыльями, способного летать со скоростью 550 узлов (1020 км / ч; 630 миль / ч) на уровень моря, с боевой радиус 400 морских миль (740 км; 460 миль) на малой высоте и 800 морских миль (1500 км; 920 миль) на большей крейсерской высоте. Требовалась боевая нагрузка 8000 фунтов (3600 кг), включая обычные бомбы, Рыжая борода атомная бомба свободного падения, или Зеленый сыр противокорабельная ракета.[4] Исходя из требования, Министерство снабжения выданная спецификация M.148T в августе 1952 года, а первые ответы были возвращены в феврале 1953 года. Дизайн Блэкберна Барри П. Лэйт, Проект Б-103, выиграла тендер в июле 1955 года.[5] Из соображений секретности самолет получил название BNA (Blackburn Naval Aircraft) или БАНА (Blackburn Advanced Naval Aircraft) в документах, что привело к прозвищу "Banana Jet". Первый прототип сделал свой первый полет из РАЭ Бедфорд 30 апреля 1958 г.[6][7]

Первая серийная модель Buccaneer, Буканьер S.1поступил в эскадрилью с Авиация флота (FAA) в январе 1963 г.[8] Он питался от пары де Хэвилленд Джайрон Джуниор турбореактивных двигателей, выпустив 7 100 фунт-сила (32,000 N) тяги.[9] Эта отметка была несколько слабой и, как следствие, не могла быть достигнута. взлететь если он полностью загружен как топливом, так и вооружением. Временным решением этой проблемы была "система напарника": самолет взлетал с полной загрузкой вооружения и минимальным количеством топлива, а затем должен был встретиться с Ятаган Супермарин который доставит полную загрузку топлива за дозаправка в воздухе.[10][11] Однако недостаток мощности означал, что выход из строя двигателя во время взлета или посадки с полной нагрузкой, когда самолет зависел от выдувание клапана, может быть катастрофой.[12]

Долгосрочным решением проблемы недостаточной мощности S.1 стала разработка Буканьер S.2, оснащенный Роллс-Ройс Спей двигатель, обеспечивающий на 40% больше тяги. В турбовентилятор У Spey также был значительно более низкий расход топлива, чем у чисто реактивного Gyron, который обеспечивал улучшенную дальность полета. Двигатель гондолы пришлось увеличить, чтобы разместить Spey, и в результате крыло потребовалось незначительных аэродинамических изменений.[13] Компания Hawker Siddeley объявила о заказе на производство S.2 в январе 1962 года.[14] К концу 1966 года все эскадрильи Королевского флота были переоборудованы на улучшенные S.2.[15] Тем не мение, 736-я военно-воздушная эскадрилья также использовали восемь самолетов S.1, снятых со склада, для удовлетворения дополнительных потребностей в обучении экипажей RAF до декабря 1970 года.[16]

Южноафриканские ВВС

В октябре 1962 года 16 самолетов были заказаны Южноафриканские ВВС (SAAF), поскольку Буканьер S.50.[17] Это были самолеты S.2 с добавлением Бристоль Сиддели BS.605 ракетные двигатели для обеспечения дополнительной тяги для "горячий и высокий«Африканские аэродромы. S.50 также был оборудован усиленным ходовая часть, и колесные тормоза большей мощности, а крылья складывались вручную. Они были оснащены для использования AS-30 управляемый командой ракеты класса "воздух-поверхность". Из-за необходимости патрулировать обширную береговую линию они также предусмотрели дозаправку в воздухе и более крупные подкрыльевые танки на 430 галлонов США (1600 л; 360 имп. Галлонов).[18] После ввода в эксплуатацию дополнительная тяга ракетных двигателей BS.605 оказалась ненужной, и в конечном итоге они были сняты со всех самолетов.[19] Позже Южная Африка попыталась закупить новых пиратов, но британское правительство заблокировало дальнейшие заказы из-за добровольное эмбарго на поставки оружия по этой стране.[20]

королевские воздушные силы

Buccaneer S.2 с крылья сложены, функция экономии места, обычно используемая самолетами-носителями.

Первая попытка Блэкберна продать Buccaneer королевские воздушные силы (RAF) произошли в 1957–58, в ответ на Министерство авиации Операционные требования OR.339, для замены RAF Английский Electric Canberra легкие бомбардировщики со сверхзвуковой скоростью и боевым радиусом в 1000 морских миль (1900 км; 1200 миль); просят всепогодный самолет, который может доставить ядерное оружие на большом расстоянии, работайте на высоком уровне при 2+ Маха или на низком уровне при 1,2 Маха, с STOL спектакль.[21] Блэкберн предложил две конструкции: B.103A, простую модификацию Buccaneer S.1 с большим количеством топлива, и B.108, более модифицированный самолет с более сложной авионикой. На фоне недоверия между службами, политических проблем и Белая книга обороны 1957 года, оба типа были отклонены РФС; как сильно дозвуковые и неспособные удовлетворить требования RAF по дальности; в то время как B.108, который сохранил двигатели Gyron Junior, будучи на 10 000 фунтов (4500 кг) тяжелее, чем S.1, был бы значительно слабее, что давало бы плохие характеристики на коротком взлете. В BAC TSR-2 был выбран в 1959 году.[22][23]

После отмены TSR-2, а затем и замены американского General Dynamics F-111KКоролевским военно-воздушным силам по-прежнему требовалась замена «Канберрас» в роли ударника низкого уровня, в то время как запланированный вывод на пенсию авианосцев Королевского флота означал, что ВВС Великобритании также потребуется добавить возможность нанесения ударов с моря. Поэтому в 1968 году было решено, что Королевские ВВС примут на вооружение Buccaneer, как путем покупки самолетов новой постройки, так и путем принятия на вооружение Buccaneers Воздушного флота, когда авианосцы были списаны.[24][25][26] В общей сложности 46 самолетов новой постройки для ВВС Великобритании были построены преемником Блэкберна, Хокером Сиддели. S.2B. У них было оборудование связи и авионики типа RAF, Мартель ракета класса "воздух-земля" возможность и могла быть оборудована выпуклой дверью бомбоотсека с дополнительным топливным баком.[27]

Некоторые пираты авиации флота были модифицированы в процессе эксплуатации, чтобы также нести противокорабельные ракеты Martel. Самолеты FAA, способные работать с Martel, были позже переименованы S.2D. Оставшиеся самолеты стали S.2C. Самолеты RAF подверглись различным модернизациям. Самозащита была улучшена за счет добавления AN / ALQ-101. электронные средства противодействия (ECM) pod (также встречается на RAF СЕПЕКАТ Ягуар GR.3), мякина и вспышка диспенсеры и AIM-9 Сайдвиндер возможности. Бойцы ВВС на малой высоте. Буканьеры могли выполнять то, что было известно как «замедленная защита»; четыре 1000-фунтовые (450 кг) бомбы замедленного действия, несущиеся внутри, могли быть сброшены для обеспечения эффективного сдерживания любого следующего самолета. В 1979 году RAF получил американский AN / AVQ-23E Мостовой шип лазерный целеуказатель капсула для Paveway II бомбы с лазерным наведением; позволяя самолету действовать в качестве целеуказателя для дальнейших пиратов, Ягуары, и другие ударные самолеты.[27] С 1986 г. № 208-й эскадрильи RAF, затем эскадрилья № 12 (B) заменила Martel ASM на Ракета "Морской орел".[28]

Предлагаемые разработки

Дальнейшие разработки помимо Buccaneer S.2 были предложены Хокером Сиддели в 1960-х и 1970-х годах; однако ни один из них не будет доведен до производства ни Королевским флотом, ни Королевскими военно-воздушными силами. Одно из таких начинаний было обозначено как Буканьер 2 *, который был представлен как экономичная альтернатива TSR-2. В 2 * было бы более новое оборудование; Такие как проекционные дисплеи и бортовые компьютеры из отмененных Hawker Siddeley P.1154 СВВП На нем также была бы установлена ​​та же радиолокационная система, что и для TSR-2. Еще более модернизированная модель, Буканьер 2 ** Также обсуждались вопросы, которые должны были быть оснащены более совершенными средствами защиты от наземных ударов, снова заимствованными у TSR-2. В соответствии с Денис Хили, министр обороны 1964–1970, RAF враждебно относились к Buccaneer из-за того, что это был военно-морской самолет; Далее было высказано предположение, что разработка улучшенных Буканьеров для Королевских ВВС ослабит аргументы против запланированных Королевским флотом CVA-01 авианосцы класса.[29] В одном отчете Министерство обороны (МО) утверждалось, что два Buccaneer 2 * могут выполнять работу одного General Dynamics F-111 менее чем за половину стоимости единицы.[30]

Дизайн

Обзор

А 208 кв. RAF Buccaneer S.2B в 1981 году. Был применен скрытый камуфляж, который часто наблюдался при маневрировании на малых высотах.

Buccaneer был двухмоторным самолетом со средним крылом. У него был экипаж из двух человек, размещенных тандемным сиденьем, наблюдатель сидел выше и смещен от пилота, чтобы обеспечить четкий обзор вперед и помочь ему в визуальном поиске. Его рабочий профиль включал в себя крейсерский полет на высоте (для снижения расхода топлива) перед снижением, сразу за пределами ожидаемой дальности обнаружения радаров противника, до 100 футов (30 м) для скорости 500 узлов (930 км / ч; 580 миль / ч).[31] рывком к цели и от цели. Целями могут быть корабли в море или крупные береговые сооружения на большом расстоянии от авианосца.[32] Чтобы проиллюстрировать это, в мае 1966 года S.2, запущенный с HMS Victorious в Ирландском море, выполнил имитацию низкоуровневого подбрасывания ядерного оружия на аэродром в Гибралтаре и вернулся на корабль, совершив путешествие на 2300 миль (3700 км).[31] Самолет имел всепогодные эксплуатационные возможности, обеспечиваемые, например, пилотным дисплеем и детектором направления воздушного потока, а также навигационными системами наблюдателя и радаром управления огнем.[33] Buccaneer был одним из крупнейших самолетов, которые использовались британскими авианосцами, и продолжал работать с них до тех пор, пока последний обычный авианосец не был отозван в 1978 году.[34] Во время службы Buccaneer был основой наземных ударных операций ВМФ, в том числе ядерных.[34]

Большая часть внутренней площади задней части фюзеляжа использовалась для размещения электроники, такой как элементы радио, оборудования, поддерживающего работу радара самолета, и жидкости для экипажа. кислород система жизнеобеспечения; весь отсек активно охлаждали набегающим потоком воздуха нарисованный из хвостового плавника.[35] Для избыточности Buccaneer имел двойной шины для электрических систем и три независимых гидравлические системы.[36] Самолетом стало проще управлять и приземляться с помощью встроенного компьютера управления полетом, который выполнял автоматические функции.стабилизация и автопилот функции.[37]

Вооружение и экипировка

Вид спереди на пирата.

Buccaneer был разработан специально как морской ударный самолет с ядерным оружием. Его предполагаемым оружием была ядерная ракета класса "воздух-поверхность" под кодовым названием Green Cheese, но разработка этого оружия была отменена, и на ее месте была неуправляемая 900-килограммовая Red Beard, которая была разработана для английской Electric Canberra. У Red Beard была взрывная отдача в 10-20 килотонна классифицировать; и был установлен на специальной дверце бомбового отсека, в которую он аккуратно вставлялся, чтобы уменьшить аэродинамический удар самолета-носителя. На низких уровнях и высоких скоростях традиционные бомбовый отсек двери нельзя было безопасно открыть в воздушный поток; поэтому были разработаны двери, которые поворачивались внутрь фюзеляжа, чтобы обнажить полезную нагрузку; Эта функция также оказалась удобной при обеспечении доступа с уровня земли.[38]

В бомбоотсеке также можно было разместить паромный танк на 2000 литров (440 имп галлонов; 530 галлонов США), фоторазведочный «ящик» или грузовой контейнер. Пакет разведки включал в себя набор из шести камер, каждая под разными углами или с разными характеристиками изображения, и устанавливался только в миссиях, конкретно связанных с разведывательной деятельностью.[39] Buccaneer также имел четыре подкрыльевых сложные моменты возможность установки 1000-фунтовых (450 кг) бомб, ракет, топливных баков или другого оборудования, такого как осветительные ракеты;[34] более поздние разработки привели к принятию крылатых радиоэлектронная борьба и стручки лазерного целеуказателя.[15] Подобная конфигурация подкрыльев была недавно принята на вооружение SAAF.[40] После ввода в эксплуатацию Buccaneer был способен нести практически все боеприпасы, которые тогда использовались самолетами Королевского флота.[41] Он был предназначен для разработки пакета со спаренной 30-мм пушкой Aden (1,2 дюйма) для Buccaneer, но усилия были прекращены, и этот тип никогда не был оснащен пушкой.[42]

В начале карьеры Буканьера обычное противокорабельные миссии использовал бы смесь железных бомб и ракет на близком расстоянии. Эта тактика становилась все более непрактичной перед лицом советских зенитная ракета достижения; таким образом, более поздние «Буканьеры» были адаптированы для использования нескольких ракет, способных поражать вражеские корабли на расстоянии. Англо-французская ракета Martel была установлена ​​на Buccaneer, но, как утверждается, это оружие было «очень темпераментным», и для его развертывания требовалось, чтобы атакующий Buccaneer увеличил свою высоту и, следовательно, его уязвимость перед атакой.[27] Обширная программа модернизации, проведенная в 1980-х годах, добавила совместимости с несколькими новыми единицами оборудования; в том числе Ракета "Морской орел", самонаводящаяся ракета типа «выстрелил-забыл», способная поражать цели на эффективной дальности 60 миль (100 км), что в пять раз больше, чем у противокорабельной ракеты Martel AJ 168, но при этом значительно более мощная.[43]

Контроль пограничного слоя

Изображение Buccaneer, на передних кромках и на крыле видны прорези для продувки. закрылки выделены; эти аэродинамические характеристики способствуют Коанда поток воздуха над крылом.

Чтобы значительно улучшить аэродинамические характеристики на малых скоростях, например, при взлете и посадке, Blackburn применила новую технологию аэродинамического контроля, известную как контроль пограничного слоя (BLC). BLC удалял воздух высокого давления прямо из двигатели, который был "унесен" разными частями самолета поверхности крыла. Было обнаружено, что прорезь по всей длине задней кромки крыла дает почти на 50% больше подъемной силы, чем любая современная схема.[44] Чтобы противодействовать резким движениям по тангажу, которые в противном случае были бы вызваны использованием BLC,обрезка Система была взаимосвязана с системой BLC, а также введен дополнительный обдув передней кромки крыла. Использование BLC позволило использовать планки полностью отбросить в дизайне.[44]

Перед посадкой пилот открывал вентиляционные отверстия BLC, а также опускал закрылки для достижения медленного, стабильного полета. Следствием взорванного крыла было то, что двигатели должны были работать на большой мощности для полета на малых скоростях, чтобы произвести достаточное количество компрессорного газа для продувки. Решение Blackburn в этой ситуации заключалось в применении большого воздушного тормоза; Это дополнение также позволило самолету, который пролетел мимо, быстрее оторваться от земли во время неудачной попытки приземления.[45] Носовой обтекатель и антенна радара также можно было поворачивать на 180 градусов, чтобы уменьшить длину самолета в ангаре для авианосца. Эта особенность была особенно важна из-за небольшого размера авианосцев, с которых обычно эксплуатировался Buccaneer.[46]

Для взлета с авианосца Buccaneer был опущен хвостом вниз на катапульте, носовое колесо было поднято в воздух, чтобы крыло было под углом примерно 11 °. Его можно было запустить "без помощи рук": пилот возможность оставить хвостовое оперение в нейтральном положении.[47] При включении продувки мощность Spey 101 падает примерно до 9 100 фунтов силы (40 000 Н), хотя около 600 фунтов силы (2700 Н) восстанавливается через прорези задней кромки, обращенные к корме. Около 70% обдуваемого воздуха проходит через закрылки и элероны, которые находятся в опущенном положении.[48] С авианосца минимальная стартовая скорость составляла около 120 узлов (220 км / ч; 140 миль / ч) при 43 000 фунтов (20 000 кг); из аэродромБуканьер взлетел на высоте 3000 футов (900 м) со скоростью 144 узла (267 км / ч; 166 миль в час) с обдувом. Цифры становятся 3700 футов (1100 м) на скорости 175 узлов (325 км / ч; 200 миль / ч) без продувки.[49]

Фюзеляж и конструкция

Крупный план раскола воздушный тормоз который составлял конус хвостовой части фюзеляжа самолета.

В фюзеляж Buccaneer был разработан с использованием правило области техника, которая имела эффект уменьшения аэродинамическое сопротивление при движении на высоких дозвуковых и трансзвуковой скорости,[50] и породила характерную фигуру "Бутылка кокса"форма фюзеляжа. Большая часть планера и фюзеляжа были изготовлены из цельного литья, чтобы обеспечить большую прочность, чтобы выдерживать нагрузки при выполнении операций на низком уровне. Значительные усилия были приложены для обеспечения того, чтобы усталость металла не будет ограничивающим фактором для срока службы Buccaneer, даже в сложных условиях непрерывного полета на малых высотах.[50]

Большой воздушный тормоз был встроен в хвостовой обтекатель самолета. Пневматический тормоз с гидравлическим приводом образовывал две створки, которые можно было открывать в воздушный поток, чтобы быстро замедлить самолет.[51] Стиль воздушного тормоза, выбранный Блэкберном, был очень эффективен в профиле атаки с пикирования, который должен был выполнять Buccaneer, а также эффективно уравновешивал индуцированное сопротивление при работе системы BLC.[50] Он показал переменная заболеваемость хвостовое оперение, которое можно было обрезать в соответствии с особыми требованиями управления на малых скоростях или высокоскоростного полета;[38] хвостовое оперение должно было быть высоко установленным из-за расположения и функциональности воздушного тормоза Буканьера.[50]

Конструкция крыла Buccaneer была компромиссом между двумя требованиями: низкой соотношение сторон для хорошей реакции на порывы и высокого соотношения сторон для обеспечения хорошей дальности действия.[52] Малое крыло было приспособлено для высокоскоростного полета на малой высоте; однако маленькое крыло не давало достаточного поднимать это было важно для работы авианосца. Таким образом, BLC использовался как на крыле, так и на хвостовом оперении, обеспечивая эффект возбуждения и сглаживания пограничный слой воздушный поток, что значительно уменьшило разделение воздушного потока в задней части крыла и, следовательно, уменьшило скорость сваливания и повысило эффективность задний край рули, включая закрылки и элероны.[53]

История эксплуатации

Авиация флота

Корабль Королевского флота Buccaneer S.2 (809 NAS), два Royal Navy Фантом FG.1 (892 NAS) из HMSАрк Ройалнад Джексонвиллем, Флорида, в 1976 году в сопровождении трех ВМС США A-7E Corsair IIs.

Buccaneer поступил на вооружение авиации флота (FAA) 17 июля 1962 года, когда 801 NAS был сдан в RNAS Lossiemouth в Шотландии.[54] Buccaneer быстро заменил FAA Supermarine Scimitar, который ранее выполнял роль морской атаки.[55] Помимо обычных боеприпасов, «Буканьер» получил разрешение на доставку ядерного оружия в 1965 году; развернутое оружие включало Красную Бороду и WE.177 бомбы свободного падения, которые размещались внутри на вращающейся дверце бомбового отсека. Две боевые эскадрильи FAA и учебное подразделение были оснащены Buccaneer S.1. Самолет понравился экипажу ВМС за его прочность и летные качества, а система BLC давала им более низкие скорости посадки, чем они привыкли. Буканьеры были окрашены в темно-серый цвет сверху, а антибликовый белый на нижней стороне.[56]

Buccaneer S.2 приземляется на HMSОрел, около 1971.

Недостатки двигателей Gyron Junior на Buccaneer S.1 привели к тому, что в декабре 1970 года его карьера резко оборвалась.[12] 1 декабря S.1 попытался пролететь мимо неверно рассчитанного захода на посадку, но один двигатель взорвался и не произвел тяги, вынудив двух членов экипажа катапультироваться. 8 декабря у самолета S.1 во время тренировочного полета произошел массивный отказ двигателя. Пилот успешно катапультировался, но из-за механической поломки катапультируемого кресла штурман погиб. Последующие проверки пришли к выводу, что двигатель Gyron Junior более небезопасен для полетов. Все оставшиеся S.1 были немедленно и навсегда заземлены.[57]

К апрелю 1965 года начались интенсивные испытания нового Buccaneer S.2, и позже в том же году он поступил на вооружение FAA. Усовершенствованный тип S.2 доказал свою ценность, когда стал первым самолетом FAA, совершившим беспосадочный пересечение без дозаправки Атлантический океан.[58] 28 марта 1967 года пираты из RNAS Lossiemouth бомбили потерпевший кораблекрушение. супертанкер Каньон Торри у западного побережья Корнуолл чтобы масло подгорело, чтобы избежать экологическая катастрофа. В 1972 году пираты 809-я военно-воздушная эскадрилья работает из Арк Ройал принял участие в миссии на 1500 миль (2400 км), чтобы показать военное присутствие более Британский Гондурас (сейчас же Белиз) незадолго до обретения независимости, чтобы предотвратить возможное Гватемальский вторжение в погоне за его территориальные претензии на страну.[59]

Buccaneer также участвовал в регулярных патрулях и учениях в Северное море, отрабатывая типажную роль, если бы разразилась война с Советским Союзом. В течение 1960-х и 1970-х годов Королевский флот стандартизировал воздушные крылья, действующие на своих авианосцах, вокруг Фантом, Buccaneer, и Фэйри Ганнет самолет.[60] Всего шесть эскадрилий FAA были оснащены Buccaneer: 700B / 700Z (отряд интенсивных летных испытаний), 736 (учебный), 800, 801, 803 и 809 эскадрилий морской авиации. Буканьеры отправились на HMSПобедоносный, Орел, HMS Арк Ройал, и Гермес.[61]

Buccaneer был уволен из службы FAA с выводом из эксплуатации в 1978 г. Арк Ройал, последний из авианосцев ВМФ.[60] Их выход на пенсию был частью более широкой внешнеполитической программы, которая осуществлялась на протяжении 1970-х годов. Такие меры, как вывод большинства размещенных британских вооруженных сил К востоку от Суэца рассматривались как сокращение потребности в авианосцах и авиации ВМФ в целом. Решение было очень спорным, особенно для представителей FAA.[62] Королевский военно-морской флот заменит морской ударный корабль Buccaneer на меньший V / STOL-способный Британский аэрокосмический морской лунь, которые эксплуатировались со своих Авианосцы класса Инвинсибл.[63]

королевские воздушные силы

После того, как General Dynamics F-111K был отменен в начале 1968 года из-за серьезного роста затрат и задержек в программе, ВВС Великобритании были вынуждены искать замену, которая была доступна и доступна по цене, и неохотно выбрали Buccaneer.[64] Первым подразделением Королевских ВВС, получившим Buccaneer, было 12-я эскадрилья в RAF Honington в октябре 1969 года, в роли морского ударника, сначала на вооружении бывшего Королевского флота Buccaneer S.2As.[65] Это должно было оставаться ключевой станцией для типа, поскольку 15-я эскадрилья оснащенный Buccaneer в следующем году, прежде чем переехать в RAF Laarbruch в 1971 году и конверсионная установка RAF Buccaneer, 237 OCU, сформированная в Хонингтоне в марте 1971 года.[65][66] Buccaneer рассматривался как временное решение, но задержка в Панавиа Торнадо Программа гарантировала, что «промежуточный» период будет растянут, и Buccaneer останется на вооружении RAF более двух десятилетий, спустя много времени после того, как FAA отказалось от этого типа.[64]

С поэтапным выводом авианосного флота Королевского военно-морского флота в 1970-е годы, пираты авиации флота были переданы ВВС Великобритании, которые взяли на себя роль морских ударных.[67] 62 из 84 самолетов S.2 были переданы, переименованы S.2A;[64] некоторые из них позже были модернизированы до стандарта S.2B. Самолеты бывшего FAA оборудованы 16-я эскадрилья, присоединившись к 15-й эскадрилье в Королевских ВВС Лаарбрух и 208-й эскадрилье в Хонингтоне; последний самолет бывшего FAA отправился в 216-я эскадрилья.[65]

RAF Buccaneer S.2B из № 12 эскадрильи RAF в Фару аэропорт, Португалия, в 1987 году.

С 1970 года сначала с 12-й эскадрильей, затем с 15-й, 16-й эскадрильей, № 237 OCU, 208-я эскадрилья и 216-я эскадрилья, пираты ВВС Великобритании перевооружены ядерным оружием WE.177. В пике численности «Буканьеры» снаряжали шесть эскадрилий Королевских ВВС, правда, всего на год. Более устойчивый состав пяти эскадрилий был составлен из трех эскадрилий (15 эскадрильи, 16 эскадрильи, 208 эскадрильи) плюс № 237 OCU (военный резерв или Эскадрилья теней), все присвоено Верховный главнокомандующий союзниками в Европе (SACEUR) для наземных ударов в поддержку сухопутных войск, противостоящих Варшавский договор сухопутных войск в континентальной Европе, плюс одна эскадрилья (12 эскадрилья), назначенная Верховный главнокомандующий союзников Атлантики (SACLANT) для морской забастовки.

Возможности эскадрилий пиратов по реалистичному обучению были ограничены, и поэтому, когда США начали Красный флаг военные учения на База ВВС Неллис в 1975 г. заинтересовались РАФ. Первый Красный Флаг, в котором были задействованы самолеты RAF, был в 1977 году с 10 пиратами и двумя Авро Вулкан бомбардировщики участвуют. Буканьеры будут участвовать в более поздних Red Flags вплоть до 1983 года, а в 1979 году также участвовали в аналогичных Кленовый флаг учения над Канадой. Buccaneer оказался впечатляющим своими быстрыми атаками на малых высотах, которые были очень точными, несмотря на отсутствие у него радара отслеживания местности и другой современной авионики. Они смогли прорвать оборону противника и были засчитаны в "убийствах" обороняющихся истребителей с помощью ракет класса "воздух-воздух" AIM-9 Sidewinder.

Во время учений Red Flag 1980 года один из участвовавших в нем пиратов потерял крыло в середине полета из-за трещины, вызванной усталостью, и разбился, в результате чего погиб его экипаж. Весь флот RAF Buccaneer был остановлен в феврале 1980 года; последующее расследование обнаружило серьезные усталость металла проблемы присутствовать на многих самолетах.[68] Всего было отобрано 60 самолетов для получения новых лонжероны, в то время как другие были списаны; формирующаяся 216-я эскадрилья была впоследствии расформирована в связи с сокращением количества самолетов.[69] Позднее в том же году базирующаяся в Великобритании эскадрилья Buccaneer переехала в RAF Lossiemouth чтобы освободить место в Хонингтоне для Торнадо.

Буканьер S.2B из № 12 эскадрильи RAF в База военно-морского вооружения Китайское озеро, США, 1981 г.

В 1983 году шесть Buccaneer S.2 были отправлены в Кипр поддержать британских миротворцев в Ливан в составе Пульсатор операции. 11 сентября 1983 г. два из этих самолетов пролетели низко над Бейрут, их присутствие было направлено на то, чтобы запугать повстанцев, а не нанести прямой ущерб.[69][70] После 1983 года обязанности по наземным ударам были в основном переданы самолетам Tornado, которые затем поступали на вооружение, а две оставшиеся эскадрильи Buccaneer (12 эскадрилья и 208 эскадрилья) были затем переданы SACLANT для выполнения морских ударных задач. Только «Shadow Squadron», № 237 OCU, оставалась назначенной на роль наземного удара по долгосрочному заданию SACEUR, № 237 также должен был действовать в качестве обозначения для наземного ударного самолета Jaguar в случае конфликта.[71] Buccaneer отказался от выполнения своих резервных обязанностей по доставке ядерного оружия в 1991 году.

Буканьер принимал участие в боевых действиях в 1991 г. Война в Персидском заливе. Ожидалось, что Buccaneers, возможно, придется выполнять роль целеуказателя, хотя на раннем этапе это считалось «маловероятным».[71] После незамедлительного решения о развертывании первая партия из шести самолетов была подготовлена ​​к развертыванию менее чем за 72 часа, включая камуфляж для пустыни и дополнительное оборудование, и вылетела из Лоссимута на ближневосточный театр военных действий рано утром 26 января 1991 года.[71] На театре боевые действия стали обычным делом для каждого атакующего построения состоять из четырех торнадо и двух пиратов; Каждый Буканьер нес одну капсулу лазерного целеуказателя и действовал как резервный для другого в случае неисправности оборудования.[71] Первый боевой вылет состоялся 2 февраля на средней скорости. высота примерно 18 000 футов (5 500 м), и успешно атаковал мост As Suwaira Road.[71]

RAF Buccaneer в полете в 1994 году.

Операции продолжались практически каждый доступный день; миссии не проводились в ночное время, так как лазерный блок не работал в ночное время. Приблизительно 20 автомобильных мостов были разрушены миссиями при поддержке Буканьеров, что ограничило Иракская армиямобильность и связь.[71] В связи с наступлением сухопутных войск Коалиции в ИракБуканьеры переключились на бомбардировки аэродромов, нацеливание на бункеры, взлетно-посадочные полосы и любые обнаруженные самолеты; Следуя указаниям артиллерийского орудия "Торнадо" с лазерным наведением, пираты обычно проводят бомбардировки с пикирования по оставшимся поблизости целям.[71] В одном из инцидентов 21 февраля 1991 года пара пиратов уничтожила два иракских транспортных самолета на земле на аэродроме Шайка Мажар.[71] Буканьеры выполнили 218 вылетов во время войны в Персидском заливе, в которых они обозначили цели для других самолетов и сбросили 48 бомбы с лазерным наведением.[72]

Первоначально планировалось, что Buccaneer будет оставаться на вооружении до конца 1990-х годов, после того как он подвергся серьезной модернизации, продолжавшейся до 1989 года; конец Холодная война стимулировал серьезные изменения в британской оборонной политике, многие самолеты были признаны не отвечающими требованиям. Было решено, что ряд Tornado GR1 будет модифицирован для совместимости с ракетой Sea Eagle и возьмет на себя морскую ударную миссию RAF, а Buccaneer будет досрочно списан.[73] Эскадрильи, управлявшие Buccaneer, были быстро перевооружены на Tornado; к середине 1993 года 208-я эскадрилья оставалась единственным оператором этого типа.[69] Последние Buccaneers были выведены в марте 1994 года, когда 208-я эскадрилья расформировалась.[74]

Южноафриканские ВВС

Буканьер 24-й эскадрильи СААФ.

Южная Африка была единственной страной, кроме Великобритании, которая эксплуатировала Buccaneer, где он находился на вооружении SAAF с 1965 по 1991 год. В январе 1963 года, еще до того, как S.2 поступил в эскадрилью, Южная Африка приобрела 16 Buccaneer с двигателем Spey. Заказ был частью Саймонстаунское соглашение, в котором Великобритания получила использование Военно-морская база Саймонстаун в ЮАР в обмен на морское оружие.[75] Заказ еще на 20 пиратов был заблокирован премьер-министром Великобритании. Гарольд Уилсонправительство.[76]

В роли морского удара пираты SAAF были вооружены французской ракетой AS-30 с радиоуправлением. В марте 1971 года пираты выпустили 12 AS-30 по подбитому танкеру. Вафра, но потопить не удалось. Ракета AS-30 также использовалась в наземных атаках для эффективных высокоточных ударов, например, в 1981 году, когда несколько ракет использовались для поражения ряда радиолокационных станций в южной части страны. Ангола.[77] Для наземной атаки пираты SAAF несли до четырех 1000-фунтовых (450 кг) бомб в отсеке для вращающихся бомб и четырех бомб, осветительных ракет или SNEB ракетные ранцы на подкрыльевых пилонах магазинов. В 90-е годы было обнаружено, что Южная Африка изготовила шесть тактических ядерных боеприпасов, доставляемых по воздуху между 1978 и 1993 годами. Это ядерное оружие, содержащее высокообогащенный уран, с расчетной мощностью взрыва 10-18 килотонн, были предназначены для доставки либо бомбардировщиками Buccaneer, либо Canberra.[78]

Буканьеры SAAF приняли активное участие в вооружении в 1970-х и 1980-х годах во время Пограничная война с Южной Африкой, часто летающие над Анголой и Намибия, нападая на СВАП партизанские лагеря. Во время наземного наступления пираты часто летают непосредственная авиационная поддержка (CAS) миссии вооружены противопехотный ракетами, а также выполнение бомбардировочных операций.[79] Буканьеры играли важную роль в Битва при кассинге в 1978 г. - неоднократные удары по бронетехнике, в том числе танки противника, и прикрытие вывода своих сухопутных войск из зоны боевых действий.[80] The Buccaneer was capable of carrying heavy load outs over a long range, and could remain in theatre for longer than other aircraft, making it attractive for the CAS role.[76] On 3 January 1988 Buccaneers of the SADF destroyed the important bridge across the Cuito River using a Raptor планирующая бомба, following on from a less successful attempt on 12 December 1987.[81] Only five aircraft remained operational by the time the Buccaneer was retired from service in 1991.[76]

Другие

Early in the Buccaneer programme, the ВМС США had expressed mild interest in the aircraft, but quickly moved on to the development of its comparable Грумман А-6 Злоумышленник. В West German Navy showed a greater interest, and considered replacing its Hawker Sea Hawks with the type, although it eventually decided on the Lockheed F-104G for its maritime strike requirement, following the bribing of West German government officials in the Lockheed bribery scandals.

Варианты

A 700Z Sqn Buccaneer S.1 at RNAS Lossiemouth in 1961.
A Buccaneer S.2 on the deck of HMS Орел in the Mediterranean Sea, 1970.
Blackburn NA.39
Pre-production build of nine prototype NA.39 aircraft, and a development batch of fourteen S.1s ordered 2 June 1955.[82]
Buccaneer S.1
First production model, powered by de Havilland Gyron Junior 101 turbojet engines. Forty built, ordered on 25 September 1959, built at Brough and towed to Holme-on-Spalding Moor for first flight and testing. First aircraft flown on 23 January 1962. A further ten S.1 aircraft ordered in September 1959 were completed as S.2s.
Буканьер S.2
Development of the S.1 with various improvements, and powered by the more powerful Роллс-Ройс Спей turbofan engines. From 1962, ten were built by Blackburn Aircraft Limited, and seventy-four by Hawker Siddeley Aviation Limited.[83]
Buccaneer S.2A
Ex-Royal Navy S.2 aircraft reworked for Royal Air Force.[84]
Buccaneer S.2B
Variant of S.2 for RAF squadrons. Capable of carrying the Martel anti-radar or anti-shipping missile. Forty-six built between 1973 and 1977, plus three for Министерство обороны weapons trials work.[85]
Buccaneer S.2C
Royal Navy aircraft upgraded to S.2A standard.[27]
Buccaneer S.2D
Royal Navy aircraft upgraded to S.2B standard, operational with Martels from 1975.[27]
Buccaneer S.50
Variant for South Africa. Wings could be folded, but folding was no longer powered. Aircraft could be equipped with two Бристоль Сиддели 605 single-stage RATO rockets to assist take-off from hot-and-high airfields like that of AFB Waterkloof в Претория, where the type was mostly based.[86]

Операторы

Retired S.50 at the Южноафриканский национальный музей военной истории.
Preserved S.2B in 1991 Война в Персидском заливе colours at Kemble Airport, Англия.
Buccaneer S.2B in Опытно-экспериментальный завод самолетов и вооружений (A&AEE) colours at Kemble Airport, England.
 Южная Африка
 объединенное Королевство

Civil operators

At one point, a total of three privately owned Buccaneers were being operated at Город грома.[96]

Выжившие

Основная статья: List of surviving Blackburn Buccaneers

In the United Kingdom, Buccaneer S.2 XX885 is being rebuilt to flying condition by Hawker Hunter Aviation. Было предоставлено UK CAA permission to fly in April 2006.[97][98]

Four Buccaneers in the UK are in fast taxiing condition.[99][100]

Specifications (Buccaneer S.2)

Ортографическая проекция Blackburn Buccaneer.
Внешнее видео
значок видео Documentary on the Buccaneer
значок видео RAF Buccaneer performing display flight in 1993
значок видео Footage of Buccaneer activities during US Red Flag exercise

Данные из The Observer's Book of Aircraft,[101] Aeroguide 30: Blackburn Buccaneer S Mks. 1 и 2[102]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 63 ft 5 in (19.33 m)
  • Размах крыльев: 44 ft (13 m)
  • Высота: 16 ft 3 in (4.95 m)
  • Площадь крыла: 514 sq ft (47.8 m2)
  • Пустой вес: 30,000 фунтов (13,608 кг)
  • Вес брутто: 62,000 lb (28,123 kg)
  • Электростанция: 2 × Rolls-Royce Spey Mk.101 турбовентилятор engines, 11,000 lbf (49 kN) thrust each

Спектакль

  • Максимальная скорость: 580 kn (670 mph, 1,070 km/h) at 200 ft (61 m)
  • Максимальная скорость: Mach 0.95
  • Классифицировать: 2,000 nmi (2,300 mi, 3,700 km)
  • Практический потолок: 40,000 ft (12,000 m)
  • Нагрузка на крыло: 120.5 lb/sq ft (588 kg/m2)
  • Тяга / вес: 0.36

Вооружение

Авионика
Синий попугай ASV search/attack radar

Заметные появления в СМИ

Основная статья: Aircraft in fiction § Blackburn Buccaneer

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Jackson, Robert (2011). Aircraft from 1914 to the present day. п. 137. ISBN 978-1-907446-02-3.
  2. ^ Jefford et al. 2005, pp. 103-104.
  3. ^ Chesneau 2005, pp. 5–6.
  4. ^ английский Самолет April 2012, p. 72.
  5. ^ Jackson 1968, p. 480.
  6. ^ Jackson 1968, p. 481.
  7. ^ Chesneau 2005, pp. 6–8.
  8. ^ Jefford et al. 2005, стр. 104.
  9. ^ Green 1964, p. 430.
  10. ^ Calvert and Donald Крылья славы Volume 14, p. 48.
  11. ^ Бишоп и Чант 2004, стр. 162.
  12. ^ а б Jackson 1968, pp. 487–488.
  13. ^ Calvert and Donald Крылья славы Volume 14, pp. 49–50.
  14. ^ Международный рейс 11 January 1962, p. 38.
  15. ^ а б Jefford et al. 2005, стр. 105.
  16. ^ A Passion For Flying 8000 hours of RAF Flying, Group Captain Tom Eeles2008, Pen $ Sword Books Ltd., ISBN 978 1 84415 688 7, p.61/64
  17. ^ "British to sell jets to Africa." Spokane Daily Chronicle, 12 October 1962. p. 10.
  18. ^ Calvert and Donald Крылья славы Volume 14, pp. 51–53.
  19. ^ Van Pelt 2012, p. 180.
  20. ^ Laming 1996, pp. 11–12.
  21. ^ Wynn 1997, p. 503.
  22. ^ Баттлер Энтузиаст воздуха September/October 1995, pp. 12–13, 15–16, 21–23.
  23. ^ Ботинок Самолет ежемесячно March 1995, p. 29.
  24. ^ Винн Международный рейс 11 February 1971, p. 203.
  25. ^ Calvert and Donald Крылья славы Volume 14, pp. 59–60.
  26. ^ Boot 1990, pp. 64–65.
  27. ^ а б c d е Chesneau 2005, p.16.
  28. ^ "RAF plans Buccaneer update." Международный рейс, 4 February 1984. p. 316.
  29. ^ Hampshire 2013, p. 60.
  30. ^ Hampshire 2013, pp. 60–61.
  31. ^ а б Attack Aircraft of the West, Bill Gunston1974, Ian Allan Ltd., ISBN 0 7110 0523 0, p.33
  32. ^ From Spitfire To Eurofighter 45 Years of Combat Aircraft Design, Roy Boot 1990, Airlife Publishing Ltd., ISBN 1 85310 093 5, стр.85
  33. ^ A Passion For Flying 8000 Hours of RAF Flying, Group Captain Tom Eeles, 2008, Pen & Sword Aviation, ISBN 978 1 84415 688 7, p.41/42
  34. ^ а б c Polmar 2006, p. 184.
  35. ^ Gunston 1962, pp. 475, 478.
  36. ^ Gunston 1962, p. 477.
  37. ^ Gunston 1962, p. 479.
  38. ^ а б Winchester 2006, p. 31.
  39. ^ Polmar 2006, p. 186.
  40. ^ "[SAAF] Buccaneer H-2 Raptor Weapon Pack". Получено 3 декабря 2019. This weapon system was used by Buccaneers in the South-African Air Force (SAAF) in the late 1980's in the final phases of the South-African involvement in the Angolan conflict: 2x H2 Raptor Glide Bombs, 1x Communications Pod, 1x ELT-555 ECM Pod
  41. ^ Gunston 1962, p. 478.
  42. ^ Calvert and Donald Крылья славы Volume 14, p. 14.
  43. ^ Jefford et al. 2005, pp. 113-114.
  44. ^ а б Gunston 1962, p.469.
  45. ^ Harding 2004, p. 85.
  46. ^ Burns and Edwards 1971, pp. 56–58.
  47. ^ Burns, J.G.; Edwards, M. (14 January 1971). "Blow, Blow Thou BLC Wind". Международный рейс. Flight Global. 99 (3227): 56–59. Получено 31 марта 2016.
  48. ^ Международный рейс 14 January 1971, p. 58.
  49. ^ Burns and Edwards 1971, pp. 58–59.
  50. ^ а б c d Gunston 1962, p. 468.
  51. ^ Ботинок Самолет ежемесячно March 1995, p. 26.
  52. ^ Международный рейс 14 January 1971, p. 56.
  53. ^ Fight's On! Airborne with the Aggressors, Tim Laming, Zenith Imprint 1996, ISBN 0-76030-260-X, стр.11
  54. ^ "Buccaneer Enters Service Today." Раз [London, England], 17 July 1962: 6 via Цифровой архив Times, 3 мая 2013 г.
  55. ^ Chesneau 2005, p. 9.
  56. ^ Chesneau 2005, p. 24.
  57. ^ Calvert and Donald Крылья славы Volume 14, p. 62.
  58. ^ Chesneau 2005, p. 12.
  59. ^ White 2009, p. 242.
  60. ^ а б Бишоп и Чант 2004, стр. 115.
  61. ^ Bishop and Chant 2004, pp. 65, 71–72, 74.
  62. ^ Jefford et al. 2005, стр. 61.
  63. ^ Ford, Terry. "Sea Harrier – A New Dimension." Авиастроение и аэрокосмические технологии, Volume 53, Issue 6, 1981.
  64. ^ а б c Laming 1996, p.12.
  65. ^ а б c Chesneau 2005, p.21.
  66. ^ английский Самолет April 2012, pp. 81–82.
  67. ^ Jefford et al. 2005, pp. 105-106.
  68. ^ Chesneau 2005, pp. 16, 22.
  69. ^ а б c Chesneau 2005, p. 22.
  70. ^ Calvert and Donald Крылья славы Volume 14, p. 84.
  71. ^ а б c d е ж грамм час Cope, Bill. "Gulf War Buccaneer Operations." В архиве 16 октября 2012 г. Wayback Machine королевские воздушные силы, Retrieved: 8 May 2013.
  72. ^ Gething 1994, pp. 143–144.
  73. ^ Jefford et al. 2005, p.115.
  74. ^ Джеффорд 2001, стр. 72.
  75. ^ "Simonstown Agreement." Hansard, 8 February 1967.
  76. ^ а б c Caygill 2008, p.70.
  77. ^ "SA-30 Air-to-Surface Missile." SAAF Museum, Retrieved: 19 May 2013.
  78. ^ "Nuclear Threat Initiative (NTI)." Nuclear Disarmament South Africa. Дата обращения: 11 июня 2012.
  79. ^ Steenkamp 2006, pp. 151-153, 164.
  80. ^ Steenkamp 2006, pp. 178-179, 187.
  81. ^ Scholtz, Leopold (2013). The SADF in the Border War 1966–1989. Cape Town: Tafelberg (NB Publishers) (published 15 May 2013). п. 330. ISBN 9780624054108. Получено 13 октября 2014.
  82. ^ Chesneau 2005, pp.6–8
  83. ^ Chesneau 2005, pp.11–12.
  84. ^ Chesneau 2005, p.14.
  85. ^ Chesneau 2005, pp. 15–16.
  86. ^ Chesneau 2005, p.18.
  87. ^ Calvert and Donald Крылья славы Volume 14, p.103.
  88. ^ Calvert and Donald Крылья славы Volume 14, p.98.
  89. ^ а б Calvert and Donald Крылья славы Volume 14, p.99.
  90. ^ а б Calvert and Donald Крылья славы Volume 14, p.100.
  91. ^ Calvert and Donald Крылья славы Volume 14, p.101.
  92. ^ Calvert and Donald Крылья славы Volume 14, p.94.
  93. ^ а б Calvert and Donald Крылья славы Volume 14, p.95.
  94. ^ а б Calvert and Donald Крылья славы Volume 14, p.96.
  95. ^ Calvert and Donald Крылья славы Volume 14, p.97.
  96. ^ "BAe 2 Buccaneer." ThunderCity, 2010
  97. ^ White, Andy. "CAA Approval to Fly! XX885 (G-HHAA) To Return to the Sky." В архиве 6 January 2009 at the Wayback Machine blackburn-buccaneer.co.uk, 12 April 2006. Retrieved: 7 October 2009.
  98. ^ Scott, Richard "Hawker Hunter Aviation's new model air force." Международный рейс, 17 December 2007.
  99. ^ White, Andy. "XX894." В архиве 2 августа 2009 г. Wayback Machine blackburn-buccaneer.co.uk, 5 April 2009. Retrieved: 7 October 2009.
  100. ^ White, Andy. "XW544." В архиве 2 августа 2009 г. Wayback Machine blackburn-buccaneer.co.uk, 5 April 2009. Retrieved: 7 October 2009.
  101. ^ Green 1968, p. 136.
  102. ^ Chesneau 2005, p.13.

Библиография

  • Бишоп, Крис и Крис Чант. Aircraft Carriers: The World's Greatest Naval Vessels and Their Aircraft. Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 2004. ISBN 0-76032-005-5.
  • Boot, Roy. "Father of the Buccaneer". Самолет ежемесячно, Vol. 23, No. 3, March 1995,. С. 24–29. ISSN 0143-7240.
  • Boot, Roy. From Spitfire to Eurofighter: 45 Years of Combat Aircraft Design. Shrewsbury, Shropshire, UK: Airlife Publishing Ltd., 1990. ISBN 1-85310-093-5.
  • Burns, J.G. and M. Edwards. "Blow, blow thou BLC wind". Международный рейс Vol. 99, No. 3227, 14 January 1971, pp. 56–59.
  • Баттлер, Тони. "Strike Rivals: The ones that 'lost' when the TSR.2 'won'." Энтузиаст воздуха, No. 59, September/October 1995, pp. 12–23.
  • Calvert, Denis J. and David Donald. "Blackburn Buccaneer". Крылья славы, Volume 14. London: Aerospace Publishing, 1999. pp. 34–103. ISBN 1-86184-029-2. ISSN 1361-2034.
  • Caygill, Peter. "Flying the Buccaneer: Britain's Cold War Warrior." Casemate Publishers, 2008. ISBN 1-84415-669-9.
  • Шено, Роджер. "Aeroguide 30 - Blackburn Buccaneer S Mks 1 and 2". Suffolk, UK: Ad Hoc Publications, 2005. ISBN 0-94695-840-8.
  • English, Malcolm. "Database: Blackburn (Hawker Siddeley) Buccaneer". Самолет, Vol. 40, No. 4, April 2012, pp. 69–86.
  • Gething, Michael J. "The Buccaneer Bows Out: Valediction for the Sky Pirate". Air International, Vol. 46, No 3, March 1994, pp. 137–144. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Грин, Уильям. Aircraft Handbook. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964.
  • Грин, Уильям. Книга самолетов наблюдателя. London: Frederick Warne & Co. Ltd., 1968.
  • Ганстон, Билл. "Buccaneer - An Outstanding Strike Aeroplane". Международный рейс, Vol. 83, No. 2821, 4 April 1963, pp. 467–478.
  • Hampshire, Edward. От востока Суэца до Восточной Атлантики: военно-морская политика Великобритании 1964-70 гг.. Surrey, UK: Ashgate Publishing, 2013. ISBN 1-40946-614-0.
  • Harding, Richard. The Royal Navy 1930-1990: Innovation and Defense. London: Routledge, 2004. ISBN 0-20333-768-9.
  • Джексон, А.Дж. Blackburn Aircraft since 1909. Лондон: Патнэм, 1968. ISBN 0-370-00053-6.
  • Джеффорд, К. Эскадрильи Королевских ВВС, полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 2001. ISBN 1-84037-141-2.
  • Jefford, C.G (ed.). "Seminar - Maritime Operations." Историческое общество Королевских ВВС, 2005. ISSN 1361-4231.
  • Laming, Tim. Fight's On!: Airborne with the Aggressors. Zenith Imprint, 1996. ISBN 0-76030-260-X.
  • Полмар, Норман. Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события, том I: 1909-1945 гг.. Herndon, Virginia: Potomac Books, 2006. ISBN 1-57488-663-0.
  • Steenkamp, Willem. Borderstrike!: South Africa into Angola 1975-1980 (3-е изд.). Durban, South Africa: Just Done Productions Publishing, 2006first edition 1985. ISBN 978-1-920169-00-8.
  • Van Pelt, Michel. Rocketing into the Future: The History and Technology of Rocket Planes. New York: Springer, 2012. ISBN 1-46143-200-6.
  • White, Rowland. Phoenix Squadron: HMS Ark Royal, Britain's Last Topguns and the Untold Story of Their Most Dramatic Mission. London: Bantam Press, 2009. ISBN 978-0-59305-451-2.
  • Винчестер, Джим, изд. "Blackburn Buccaneer." Military Aircraft of the Cold War (Факты об авиации). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3.
  • Wynn, Humphrey. "RAF Buccaneers". Международный рейс, 11 February 1971, Vol. 99 No. 3231, pp. 202–207.
  • Wynn, Humphrey. The RAF Strategic Nuclear Deterrent Forces: Their Origins, Roles and Deployment, 1946-1969: a Documentary History. London: HMO, 1997. ISBN 0-11772-833-0.

внешняя ссылка