WikiDer > Хоукер Торнадо

Hawker Tornado

Торнадо
Hawker Tornado (с двигателем Rolls-Royce Vulture) .jpg
РольОдноместный истребитель
ПроизводительHawker Самолеты
Первый полет6 октября 1939 г.
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Количество построенных4 (3 прототипа и 1 серийный)

В Хоукер Торнадо был Британский одноместный самолет истребитель дизайн Вторая Мировая Война для королевские воздушные силы в качестве замены Hawker Hurricane. Планируемое производство Tornados было отменено после того, как двигатель, для которого он был разработан, Роллс-Ройс Стервятник, оказался ненадежным в эксплуатации. Параллельный планер, который использовал Napier Sabre двигатель продолжил производство, так как Хоукер Тайфун.

Дизайн и развитие

Вскоре после Hawker Hurricane поступив на вооружение, компания Hawker начала работу над своим возможным преемником. Были предприняты два альтернативных проекта: Тип N (для Napier), с Napier Sabre двигатель, и Type R (для рolls-Royce), оснащенный Роллс-Ройс Стервятник электростанция. Компания Hawker представила предварительный вариант своих идей Министерству авиации, в котором сообщалось, что спецификации на такой истребитель находятся в разработке. Спецификация была выпущена министерством как Спецификация F.18 / 37 после дальнейших указаний от Hawker.[1] В спецификации предусматривался одноместный истребитель, вооруженный двенадцатью 0,303 дюйма (7,7 мм) пулеметов, максимальная скорость 400 миль в час (644 км / ч) на высоте 15000 футов (4600 м) и практический потолок 35000 футов (10700 м) требовались. Два прототипа Type N и R были заказаны 3 марта 1938 года.

Техническое описание

Оба прототипа были очень похожи на «Ураган» по внешнему виду и имели общие конструктивные особенности. В передней части фюзеляжа использован такой же обжатый и прикручен дюралюминий трубчатая конструкция, разработанная Сидней Камм и Фред Сигрист в 1925 году. В новом дизайне использовались открывающиеся сбоку двери для входа в автомобиль и большое 40-футовое (12 м) крыло, которое было намного толще в поперечном сечении, чем у таких самолетов, как Spitfire. Задняя часть фюзеляжа, расположенная за кабиной, отличалась от фюзеляжа Hurricane тем, что была дюралюминиевой, полу-монокок, структура с заклепками. В цельнометаллические крылья вошли стойки и колесные ниши широкой гусеницы, убирающейся вовнутрь. ходовая часть. Эти две модели также были очень похожи друг на друга; Самолет R имел более округлый профиль носа и нижний излучатель, тогда как самолет N имел более плоскую палубу и радиатор на подбородке. Фюзеляж Tornado перед крыльями был на 12 дюймов (30 см) длиннее, чем у Typhoon, крылья были установлены на 3 дюйма (76 мм) ниже на фюзеляже, а радиатор располагался под фюзеляжем. В Х-24 цилиндр Конфигурация Vulture требовала двух комплектов выхлопных труб эжектора с каждой стороны капота,[2] и что двигатель был установлен дальше вперед, чем Sabre, чтобы очистить лонжерон переднего крыла.[3]

Летные испытания

6 октября 1939 г. первый прототип (P5219) летал П.Г. Лукаса, которого сначала перевели из Кингстона в Лэнгли для завершения. Дальнейшие летные испытания выявили проблемы с обдувом вокруг радиатора, который впоследствии был перемещен в положение подбородка. Более поздние изменения включали увеличенное руль области, и модернизация силовой установки до двигателя Vulture Mark V. Производственные линии Hawker сосредоточились на Hurricane, в результате чего был завершен второй прототип (P5224) был значительно задержан. Он отличался подбородочным радиатором, дополнительными оконными панелями в обтекателе за кабиной, а пулеметы 12 .303 были заменены на четыре. 20 мм Пушка Hispano. Впервые он поднялся в воздух 5 декабря 1940 года и был оснащен Vulture II, хотя, как и в случае с первым прототипом, позже был установлен Vulture V.

Производство

Чтобы избежать выхода из строя линий ураганов, производство было передано в субподряд Авро (другая компания в группе Hawker) в Манчестере[2] и Cunliffe-Owen Aircraft в Истли, при этом в 1939 году были размещены заказы на 1760 и 200 самолетов соответственно. Однако только один из этих самолетов, от Avro, когда-либо был построен и летал, а именно R7936. Вскоре после своего первого полета в Вудфорде, 29 августа 1941 года, программа «Стервятник» была прекращена, вслед за чем последовала отмена приказа «Торнадо». В то время четыре самолета находились на разных стадиях производства на заводе «Авро» в г. Йидон, Западный Йоркшир.

Двигатель стервятника

Rolls-Royce в июле 1941 г. отменил Vulture отчасти из-за проблем, возникших при его использовании на автомобиле. Авро Манчестер, но в основном для того, чтобы высвободить ресурсы для разработки и производства Merlin. В Роллс-Ройс Мерлин также начал обеспечивать те же уровни мощности. Однако установка двигателя Vulture на Торнадо прошла относительно без проблем.[2] Да и сам самолет имел меньше проблем в полете, чем его собрат с двигателем Sabre. Третий прототип (HG641), единственный другой летающий «Торнадо», был запущен 23 октября 1941 г. Бристоль Центавр CE.4S рукавный клапан радиальный двигатель. Этот «Торнадо» был построен из двух незавершенных серийных самолетов (R7937 и R7938), был испытательным стендом для ряда комбинаций двигателя / гребного винта Centaurus и был прародителем Hawker Tempest II.

Операторы

 объединенное Королевство

Технические характеристики (Торнадо с Vulture II)

Ортографическая проекция второго прототипа "Торнадо" с характерным "бордовым" излучателем, модифицированным оперением и приспособлением для четырех пушек. Врезанный профиль первого прототипа в исходной конфигурации, очень напоминающий увеличенный «Ураган».

Данные из История тайфуна и бури,[2] Самолеты Hawker с 1920 года[4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 32 футов 10 дюймов (10,01 м)
  • Размах крыльев: 41 футов 11 дюймов (12,78 м)
  • Высота: 14 футов 8 дюймов (4,47 м)
  • Площадь крыла: 283 квадратных футов (26,3 м2)
  • Аэродинамический профиль: корень: NACA 2219; кончик: NACA 2213[5]
  • Пустой вес: 8,377 фунтов (3,800 кг)
  • Вес брутто: 9,520 фунтов (4318 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 10,668 фунтов (4,839 кг)
  • Вместимость топливных баков: 140 имп галлонов (168 галлонов США; 636 л)
  • Электростанция: 1 × Роллс-Ройс Стервятник II Поршневой двигатель с жидкостным охлаждением Х-24, 1760 л.с. (1310 кВт)
  • Пропеллеры: 3-лопастной de Havilland Hydromatic пропеллер с постоянной скоростью, диаметр 4,27 м (14 футов 0 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 398 миль / ч (641 км / ч, 346 кН) на высоте 23000 футов (7010 м) (Vulture V)
  • Практический потолок: 34,900 футов (10,600 м)
  • Время до высоты: 20000 футов (6100 м) за 7 минут 12 секунд
  • Нагрузка на крыло: 37,7 фунт / кв. Фут (184 кг / м2)
  • Мощность / масса: 0,1858 л.с. / фунт (0,3055 кВт / кг)

Вооружение

Авионика
TR 9 VHF R / T установлен (P5224)

Смотрите также

Связанная разработка

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Баттлер
  2. ^ а б c d Томас и Шорс 1988.
  3. ^ "Хоукер Торнадо", Полет: 391, 13 апреля 1944 г.
  4. ^ Мейсон 1991
  5. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Дорогая, Кев. Хоукер Тайфун, Буря и Морская Ярость. Рамсгейт, Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press Ltd., 2003. ISBN 1-86126-620-0.
  • Ханна, Дональд. Справочная библиотека Hawker FlyPast. Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X.
  • Джеймс, Дерек Н. Hawker, авиационный альбом № 5. Нью-Йорк: издательство Arco Publishing Company, 1973. ISBN 0-668-02699-5. (Впервые опубликовано в Великобритании Яном Алланом в 1972 г.)
  • Мейсон, Фрэнсис К. Hawker Aircraft с 1920 года (3-е исправленное издание). Лондон, Великобритания: Патнэм, 1991. ISBN 0-85177-839-9.
  • Мейсон, Фрэнсис К. Тайфун Хокер и буря. Борн-Энд, Бакингемшир, Великобритания: Aston Publications, 1988. ISBN 0-946627-19-3.
  • Мондей, Дэвид. Краткое руководство Hamyln по британской авиации времен Второй мировой войны. Лондон: Канцлер Пресс, 1994. ISBN 1-85152-668-4.
  • Майерс, Джеральд. Мать работала в Авро. Стр.27.
  • Шарп, Майкл. История Королевских ВВС. Страницы 64–66.
  • Томас, Крис и Шорс, Кристофер. История тайфуна и бури. Лондон: Arms and Armor Press, 1988. ISBN 0-85368-878-8.
  • Тауненд, Дэвид Р. Подрезанные крылья - издание о Второй мировой войне. Маркхэм: Публикации Aerofile, 2010. ISBN 978-0-9732020-1-4.

внешняя ссылка