WikiDer > Разлив нефти SS Wafra

SS Wafra oil spill

История
Имя:SS Вафра
Тезка:Вафра
Владелец:Getty Tankers
Оператор:Overseas Tankship Corp.
Порт регистрации:Либерия
Строитель:Нагасаки Работы, Mitsubishi Shipbuilding and Engineering Co
Запущено:7 августа 1955 г.[1]
Завершенный:1956
Идентификация:1456
Судьба:Потоплен Южноафриканские ВВС 12 марта 1971 г. для локализации разлива нефти.
Общие характеристики
Класс и тип:Нефтяной танкер
Тоннаж:27 400 брутто (увеличено до 36 697 брутто или 68 600 дедвейт в августе 1970 г.)[2][3]
Установленная мощность:17600 лошадиных сил на валу (13100 кВт)[1]
Движение:Паровая турбина

В SS Вафра разлив нефти произошло 27 февраля 1971 г., когда СС Вафра, нефтяной танкер, сел на мель под буксиром возле Мыс Агульяс, Южная Африка. Примерно 200 000 баррелей сырой нефти было вытекло в океан.[4][5] Большую часть корабля сняли с мели, отбуксировали в море, а затем затопили. Южноафриканские ВВС для предотвращения дальнейшего загрязнения береговой линии нефтью.

Посадка на мель и погружение

Разлив нефти SS Wafra находится в Западном мысе
Заземление
Заземление
Мыс Агульяс
Мыс Агульяс
Западный Кейп, Южная Африка

Вафра оставили Рас Танура в Саудовская Аравия 12 февраля 1971 г. отправился в Кейптаун, ЮАР, с грузом 472 513 баррелей (75 123,6 м3) [6] (63 174 тонны)[7] арабского сырая нефть на борту.[8][9] Половина груза принадлежала Chevron Oil Sales Co., а другая половина - Texaco Export, Inc.[10]

Корабль обогнул южную оконечность Африки в 6:30 утра 27 февраля 1971 года, когда трубопровод, по которому подводилась морская вода для охлаждения, паровая турбина не удалось. Машинное отделение затопило, выведя корабль из строя. На следующий день ее взял на буксир российский паровоз. Гдыня, который, посчитав задачу слишком сложной, передал буксир Понгола 7 миль (11 км) прочь Мыс Агульяс, позже в тот же день.[3] Буксирный трос впоследствии оборвался, и Вафра приземлился на рифе около мыса Агульяс в 17:30 28 февраля. Все шесть грузовых танков порта, а также два из шести центральных танков были разорваны, что привело к утечке приблизительно 26 000 тонн нефти в месте посадки на мель, из которых 6000 тонн было выброшено на мысе Агульяс.[11] По оценкам другого источника, в результате этого инцидента было потеряно около 14 миллионов галлонов нефти (около 45500 тонн).[12]

В результате разлив нефти размером 20 миль (32 км) на 3 мили (4,8 км),[9][13] что затронуло колонию 1200Африканские пингвины на острове Дайер недалеко от Гансбаай.[14] Пляжи от Гансбаи до мыса Агульяс были замазаны пятном. Американские газеты писали, что длина пятна составляла до 35 миль.[15][16] На пятно было распылено почти 4000 галлонов моющего средства, чтобы предотвратить его вымывание на берегу или нанесение вреда морской жизни.[17][18]

Корабль был снят с мели и снесен с рифа 8 марта немецким буксиром. Океанический, но начал распадаться. Чтобы предотвратить дальнейшее загрязнение береговой линии нефтью, большая часть была отбуксирована на 200 миль (320 км) в море к краю континентального шельфа (36 ° 57' ю.ш. 20 ° 42'E / 36,950 ° ю.ш. 20,700 ° в.д. / -36.950; 20.700), оставив за собой нефтяное пятно протяженностью 160 километров (99 миль). 10 марта 1971 г. Пират самолеты Южноафриканские ВВС пытался потопить ее AS-30L ракетами, но удалось только разжечь огонь. Корабль горел за два дня до Shackleton самолет в конечном итоге смог потопить его глубинные бомбы на глубине 1830 метров (6000 футов).

Если Вафра Если бы корабль был двухвинтовым, с двумя машинными отделениями, потеря двигателя, скорее всего, не привела бы к потере всего корабля.[13] В то время разлив нефти входил в двадцатку самых катастрофических разливов танкеров за всю историю наблюдений.[13]

Последствия

После аварии Министерство транспорта Южной Африки осознало, что, несмотря на то, что многие очень крупные суда для перевозки сырой нефти (VLCC) каждый год используют морской путь через Кейп, у властей нет океанских буксиров, которые могли бы помочь им в случае бедствия, и для защиты уязвимых морских районов путем ликвидации разливов нефти с помощью химических диспергентов.[19] Поэтому они создали службу предотвращения разливов нефти, известную как Kuswag (Coastwatch) и сданы в эксплуатацию два новых буксира-спасателя, Джон Росс и Wolrade Woltemade.[20] Два буксира с двигателями мощностью 26 200 лошадиных сил (19 500 кВт) стали рекордсменами в мире по количеству аварийно-спасательных буксиров.[21]

Инцидент описан в книге 1975 года. Supership пользователя Ноэль Мостерт.[22]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б 中 建造 の 步 み. Mitsubishi Zōsen Kabushiki Kaisha. 1959. с. 124.
  2. ^ «Южноафриканские новости судоходства и обзор рыбной промышленности». 26 (1). Газеты Томсона. 1971 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  3. ^ а б «Список несчастных случаев (ID = 19710227_001)». Центр передового опыта в танках. Получено 28 декабря 2011.
  4. ^ "Вафра" В архиве 17 октября 2011 г. Wayback Machine. Новости инцидентов. Проверено 23 декабря 2011 года.
  5. ^ «Кейп-Агулхас, Южная Африка: Краткое описание происшествия» В архиве 10 июня 2012 г. Wayback Machine. Новости инцидентов. 27 февраля 1971. Проверено 23 декабря 2011 года.
  6. ^ Претензионный суд США (1980 г.). Федеральное приложение. Западный паб. Co. 477. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  7. ^ День, Джон Х .; Cook, F .; Zoutendyk, P .; Саймонс, Р. (1971). «Влияние нефтяного загрязнения с танкера« Вафра »на морскую фауну мыса Агульяс». Zoologica Africana. 6: 209–219. Дои:10.1080/00445096.1971.11447414.
  8. ^ Американские морские дела. Ассоциация морского права США. 3. 1980. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  9. ^ а б "Истории случаев разливов нефти" (PDF). Вашингтон: NOAA. 29 мая 1997 г.
  10. ^ Texaco Export, Inc. и Chevron Oil Sales Co. (истцы-апеллянты) против Overseas Tankship Corp. (ответчик) и Getty Tankers Ltd. (ответчик-апеллянт)United Steamship Corp. (ответчик-сторонний истец-апеллянт) против Getty Oil Co. (сторонний ответчик-апеллянт), №№ 308, 438, офисы 77-7358, 77-7382 (Апелляционный суд США, второй округ, 2 марта 1978 г.).
  11. ^ Корнелл, Джеймс; Суровецкий, Джон (1968). Пульс планеты: отчет о состоянии Земли, подготовленный Смитсоновским институтом Центра краткосрочных явлений. Книги гармонии. ISBN 0-517-50065-5.
  12. ^ «Разлив нефти в Вафре, Южная Африка (1971 г.)». Майами Геральд. 21 июля 1979 г. с. 11. Получено 9 мая 2020.
  13. ^ а б c Деванни, Джек (2006). Танковый корабль Tromedy: надвигающиеся катастрофы на танкерах (PDF). Тавернье, Флорида. п. 110. ISBN 978-0-977-64790-3.
  14. ^ Хофер, Тобиас Н. (2008). Загрязнение моря: новое исследование. Nova Publishers. п. 343. ISBN 9781604562422.
  15. ^ «Крупный разлив нефти загрязняет берега Южной Африки (Вафра, 1971 г.)». Ежедневный журнал. 2 марта 1971 г. с. 1. Получено 9 мая 2020.
  16. ^ «Разлив нефти в Африке - сообщается о 35-мильном пятне (Вафра, 1971)». The Corpus Christi Caller-Times. 2 марта 1971 г. с. 22. Получено 9 мая 2020.
  17. ^ «Танкер, который трудно уничтожить (разлив нефти в Вафре, 1971 год)». Канзас-Сити Таймс. 3 марта 1971 г. с. 72. Получено 9 мая 2020.
  18. ^ «Разлив нефти у берегов Южной Африки (1971)». Spokane Chronicle. 2 марта 1971 г. с. 2. Получено 9 мая 2020.
  19. ^ Южноафриканский дайджест. Департамент информации Южной Африки. 1986 г.
  20. ^ Хатсон, Терри (31 января 2004 г.). "Исторический обзор службы загрязнения нефтью SA". Порты и корабли.
  21. ^ Розенталь, Эрик (1982). Общая книга рекордов Южной Африки. Книги Дельты. п. 71. ISBN 0-908387-19-9.
  22. ^ «Супертанкеры угрожают морям (рецензия на книгу Ноэля Мостерта о Supership, 1975 г.)». Дентон Рекорд-Хроника. 23 марта 1975 г. с. 12. Получено 9 мая 2020.

дальнейшее чтение

  • Вентер, Эл Дж. (1973). Под Индийским океаном. Морской паб. Co.

внешняя ссылка

Координаты: 35 ° 0 'ю.ш. 20 ° 2′E / 35.000 ° ю.ш. 20.033 ° в. / -35.000; 20.033