WikiDer > Фейри Дельта 1

Fairey Delta 1

Фейри Дельта 1
Фейри Дельта FD1.jpg
Фейри Дельта 1
РольИсследовательский самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКомпания Fairey Aviation
Первый полет12 марта 1951 г.
На пенсии1956
Количество построенныхОдин

В Фейри Дельта 1 (FD1) был исследовательским самолетом, разработанным и произведенным Британский производитель самолетов Fairey Aviation. Он является первым самолетом британской конструкции, оснащенным треугольное крыло.

Первоначально назывался Тип R, работы по самолету начались с намерением разработать спускаемый с рампы вертикальный взлет (ВТО) истребитель. По мере того, как его дизайн был усовершенствован, функции VTO были отброшены, вместо этого изучены другие концепции в соответствии с Министерство авиации Спецификация E.10 / 47. Соответственно, самолет был разработан для исследования неизвестных тогда качеств треугольного крыла, в частности его летных характеристик при полете на трансзвуковой скорости. Всего было заказано три самолета. Министерство снабжения (MoS). Вскоре после этого тип получил название «Fairey Delta».

Первый самолет был произведен на заводе Fairey в г. Часовня Хитона, Stockport. Наземные испытания начались в середине 1950 года. 12 марта 1951 года FD1 выполнил свою первый полет, пилотируемый летчиком-испытателем Фэйри Капитан группы Р. Гордон. Самолет получил несколько модификаций в результате несчастного случая при посадке в сентябре 1951 года. Дальнейшие летные испытания показали, что FD1 показал множество неблагоприятных качеств с точки зрения управляемости и устойчивости, что способствовало отмене двух других планеров. После прекращения интереса со стороны правительства Фейри продолжала эксплуатировать единственный завершенный FD1 для поддержки своих исследовательских целей до тех пор, пока самолет не получил существенные повреждения в результате аварии при посадке 6 февраля 1956 года, после чего его ремонт сочли нерентабельным.

Дизайн и развитие

То, что впоследствии станет Fairey Delta 1 (FD1), изначально было задумано компанией Fairey как вертикальный взлет (ВТО) истребитель. Концептуально компания надеялась, что это будет способный самолет-перехватчик которые могут быть запущены с меньших кораблей, а также авианосцы.[1] Конкретный метод VTO, который предполагалось использовать, предполагал использование круто наклонной рампы, которая должна была быть мобильной.[2] В отличие от своей пусковой системы, самолет должен был приземлиться обычным способом, поскольку предполагалось, что он будет совместим с существующими тормозной механизм из Королевский флот авианосцы. В то время как Вторая мировая война Когда Фейри начала работу над концепцией, борьба еще велась, окончание конфликта означало, что срочность его разработки также быстро снизилась.[3]

В июле 1946 г. компания Fairey получила контракт на дальнейшую разработку концептуального самолета VTO.[4] До разработки полномасштабного самолета ряд беспилотных контролируется радио Были изготовлены и запущены масштабные модели, которые снабдили команду дизайнеров Фейри реальными данными для поддержки дальнейшей работы.[5] Эти ракета-модели исследовали несколько различных форм стреловидные крылья, включая стремительный и составное крыло конструкции.[6] Первая модель была спущена на воду в 1949 году с корабля в открытом море. Кардиган Бэй, Уэльс.[4] Несколько более поздних испытаний моделей проводилось на заводе Комплекс RAAF Woomera Range в Австралия; Всего было построено и выпущено 40 моделей, последняя из которых - в 1953 году.[1][7]

Пока проект находился на ранней стадии, Фейри активно отстаивал ценность своей исследовательской программы перед различными британскими чиновниками; эти усилия привлекли внимание Министерство снабжения (MoS), а также некоторый интерес со стороны Королевского флота и королевские воздушные силы.[3] После оценки концепции MoS решило, что он хочет, чтобы самолет производился как более традиционный. реактивный исследовательский автомобиль для выполнения требований Спецификация E.10 / 47.[2] Было заказано три самолета с обозначением проекта «Fairey Delta»; впоследствии название было изменено на Фейри Дельта 1.[2]

Фейри Тип R конструкция была компактной среднекрыла бесхвостой дельта моноплан; авиационный журнал Полет заметил, что самолет был «исключительно маленького размера».[5] Он имел круглое сечение фюзеляж и единственный воздухозаборник двигателя, расположенный в крайней передней части. Принятая на самолет силовая установка была одноместной. Rolls-Royce Дервент 8 центробежный турбореактивный двигатель. По словам авиационного автора Роберта Джексона, FD1 предназначался для оснащения более крупными ракетами-носителями для облегчения взлета с рампы, во время которого управление должно было поддерживаться с помощью четырех поворотных сопел на задней части фюзеляжа.[1][4] Хотя разработан как трансзвуковой Самолет FD1 имел коротко сцепленный, «тучный» вид, полностью противоречащий следующему дизайну Фейри, гладкому и элегантному Дельта 2.[8]

Фейри заявил, что треугольное крыло самолета обладало несколькими характеристиками, которые были благоприятными для высокоскоростного полета, в том числе относительно низким лобовым сопротивлением и сравнительно жесткой конструкцией, а также местом для хранения топлива и вооружения.[6] Хотя изначально предполагалось, что спуск с рампы, FD1 был оснащен ходовая часть трехколесного велосипеда.[1] FD1 был снабжен небольшой горизонтальной дельтовидной поверхностью управления в верхней части хвостового стабилизатора; эта поверхность предназначалась для устранения неблагоприятных случаев «серьезной качки при увеличении скорости».[2] На ранней стадии разработки предусматривалась максимальная скорость 587 миль в час, а также способность достигать высоты 30 000 футов за четыре с половиной минуты; однако добавление нового хвостового оперения привело к серьезному ограничению максимальной скорости самолета до относительно пешеходных 345 миль в час (555 км / ч).[1]

История эксплуатации

Fairey Delta One на Манчестер (кольцевая дорога): аэропорт в мае 1950 г. собран для наземных рулежных испытаний. Обратите внимание, что он уже оснащен дополнительной дельтовидной поверхностью управления на конце хвостового оперения.

Единственный объект FD1, который должен был быть завершен, был построен на заводе Fairey's. Часовня Хитона Stockport завод и доставлены по дороге на испытательный центр в Манчестере. Кольцевая дорога аэропорта для окончательной сборки. Начиная с 12 мая 1950 г. он совершил несколько поездок на высокоскоростном такси по главной взлетно-посадочной полосе протяженностью 4200 футов, после чего был частично демонтирован и доставлен по дороге в Опытно-экспериментальный завод самолетов и вооружений (AAEE) в RAF Boscombe Down. После дальнейших рулежных испытаний самолет (серийный номер VX350) сделал свой первый полет 12 марта 1951 г .; пилотировал летчик-испытатель Fairey Капитан группы Р. Гордон Слейд, этот полет длился 17 минут.[5]

FD1 прошел обширные летные испытания, в ходе которых основное внимание уделялось изучению его поперечной и продольной устойчивости, а также общих летных характеристик.[9] Эти полеты помогли определить, что самолет имел серьезные проблемы с остойчивостью; его отсутствие устойчивости привело к тому, что самолет часто характеризовался как «опасный».[2][8] После аварии при посадке, произошедшей в сентябре 1951 года, FD1 был остановлен на два года.[8] За это время он получил несколько модификаций; изменения включали удаление временного слоты, а также удаление обтекаемых корпусов для антискручивающие парашюты которые были установлены на законцовках крыла. Большой поверхности управления были приписаны трудности с управлением FD1, затрудняющие точный полет, хотя он мог достигать высокой скорости крена.[2]

В 1953 году программа летных испытаний была прекращена Министерством авиации, что привело к прекращению государственной поддержки FD1.[10] Был построен только один FD1; второй (VX357) и третий (VX364) планеры были сняты до начала производства.[2] Это решение не было расценено как особенно тяжелый удар для Фейри, даже с точки зрения амбиций фирмы по исследованию высокоскоростных самолетов с треугольным крылом, поскольку уже началась детальная работа над более функциональным и элегантным видом. Фейри Дельта 2 в течение предыдущего года.[10]

После отмены программы единственный самолет какое-то время продолжал летать на Fairey для проведения испытаний.[11] 6 февраля 1956 года FD1 был поврежден и не подлежал ремонту в результате аварии на Боскомб Даун.[11] В октябре 1956 г. самолет был доставлен по дороге для использования в качестве статической мишени на Shoeburyness полигон, после чего был списан.[11] Фейри потратила на FD1 382 000 фунтов собственных денег.[12]

Технические характеристики (Fairey Delta 1)

Данные из Карманная книга Джейн об исследованиях и экспериментальных самолетах[13]

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 628 миль / ч (1011 км / ч, 546 узлов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е Джексон 2007, стр. 171.
  2. ^ а б c d е ж грамм Винчестер 2005, стр. 254.
  3. ^ а б Хоббс 2014, стр. 309.
  4. ^ а б c ван Пелт 2012, стр. 149.
  5. ^ а б c Рейс 1951 г., стр. 348.
  6. ^ а б Flight 1951, стр. 348-349.
  7. ^ ван Пелт 2012, стр. 149-150.
  8. ^ а б c Фланаган 2017, стр. 95.
  9. ^ Джексон 2007, стр. 171-172.
  10. ^ а б Джексон 2007, стр. 172.
  11. ^ а б c Чорлтон 2012, стр. 104.
  12. ^ "Сорокалетнее собрание Fairey" (PDF), Полет: 826, 2 декабря 1955 г.
  13. ^ Тейлор 1976, стр. 91.

Библиография

  • Чорлтон, Мартин (ред.). Fairey - Профиль компании 1915-1960. Кадэм, Кент, Англия: Kelysey Publishing, 2012. ISBN 978-1-907426-60-5.
  • Фланиган, Уильям А. Рекорды авиации в эпоху реактивных двигателей. Specialty Press, 2017. ISBN 978-1-580072-30-4.
  • Хоббс, Дэвид. Британские авианосцы: история проектирования, разработки и обслуживания. Издательство Сифорт, 2014. ISBN 978-1-473853-69-0.
  • Джексон, Роберт. Величайший самолет Великобритании. Перо и меч, 2007. ISBN 978-1-844156-00-9.
  • Пельт, Мишель ван. Ракета в будущее. Springer Science & Business Media, 2012. ISBN 978-1-461432-00-5.
  • Стертивант, Рэй. Британский научно-исследовательский самолет. Сомерсет, Великобритания: Haynes Publishing Group, 1990. ISBN 0-85429-697-2.
  • Тейлор, Х.А. Fairey Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм, 1974. ISBN 0-370-00065-X.
  • Тейлор, Джон В. Карманная книга Джейн об исследованиях и экспериментальных самолетах. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd, 1976. ISBN 0-356-08409-4.
  • Твисс, Питер. Быстрее Солнца. Лондон: Grub Street Publishing, 2000. ISBN 1-902304-43-8.
  • Винчестер, Джим. X-Planes и прототипы. Лондон: Эмбер Букс Лтд., 2005. ISBN 1-904687-40-7.
  • "От Данна до Дельты", Полет: 348, 23 марта 1951 г.