WikiDer > Фэйри Ганнет AEW.3

Fairey Gannet AEW.3

Gannet AEW.3
Фэйри Ганнет AEW3, Великобритания - ВМС AN1339874.jpg
Оуши выстроились на линии полета в RAF Lossiemouth в 1977 г.
РольБортовое раннее предупреждение самолет
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительКомпания Fairey Aviation
Первый полет20 августа 1958 г.
ВступлениеАвгуст 1959 г.
На пенсии15 декабря 1978 г.[примечание 1]
Основной пользовательКоролевский флот
Произведено1958–1963
Количество построенных44
Разработано изФэйри Ганнет
Сравнение версий ASW и AEW

В Фэйри Ганнет AEW.3 это вариант Фэйри Ганнет противолодочная война самолет, предназначенный для использования в воздушное раннее предупреждение (ДРЛО) роль на авианосцах Королевский флот. Введен на вооружение в 1959 году взамен устаревшего Дуглас Скайрейдер, и был задуман как временное решение до запланированного внедрения новой, специально построенной платформы AEW для использования на запланированных CVA-01 авианосцы. Ни новые авианосцы, ни новые самолеты AEW не выпускались, и Gannet AEW.3 оставался в строю до тех пор, пока последний авианосец, который мог его эксплуатировать, не был списан в 1978 году.

Дизайн и развитие

Douglas Skyraider находился на вооружении с начала 1950-х годов, но быстро устарел.

В конце 1950-х годов Королевский флот управлял поршневым двигателем Douglas A-1 Skyraider со своих авианосцев в AEW роль. Однако Skyraider был разработан во время Вторая мировая война. Он поступил на вооружение RN в 1951 году, но из-за урожая времен Второй мировой войны был признан устаревшим к концу 50-х годов. Как следствие, Королевский флот издал директиву AEW.154, чтобы начать планирование замены Skyraider. Самолеты, которые считались наиболее подходящими для этого, рассматривались как те, которые уже разрабатывались для спецификации ВМФ GR.17 / 45 для нового противолодочного самолета, из которых лидерами были Блэкберн B-54 / B-88 и Fairey Type Q / 17. В этом соревновании победителем оказался самолет Fairey Aviation, который в конечном итоге поступил на вооружение как Gannet.[1]

Радиолокационный сканер AN / APS-20
№ 849 Squadron Gannet AEW.3 с системой складывания крыла.
Виден большой размер обтекателя олуши.

Намерение состояло в том, чтобы использовать Gannet в качестве временной меры до приобретения новая, специально построенная система предназначен для использования на планируется новое поколение авианосцев. Как следствие, предполагалось, что модификаций будет как можно меньше - АН / АПС-20 радар[2] от Skyraider будет установлен в обтекатель под фюзеляжем обычного Gannet AS.1 с соответствующей электроникой и местом для двух операторов внутри.[3] Однако размер обтекателя означал, что существующий планер находился слишком близко к земле, чтобы разместить радар, и поэтому потребовалась значительная модификация фюзеляжа. Это включало удаление кабины наблюдателя и создание новой кабины внутри фюзеляжа; доступ к нему осуществлялся через пару люков рядом с задней кромкой крыла, что также означало, что выхлопные трубы необходимо было переместить из этого положения на переднюю кромку; увеличение общей площади вертикальный стабилизатор для компенсации нестабильности, вызванной обтекателем; и увеличение длины шасси для увеличения зазора для обтекателя, что, следовательно, увеличило общую высоту самолета на 3 фута (1 м) и придало ему более ровную стойку, чем у противолодочной версии.[3] Потребовались такие обширные модификации, что в декабре 1954 года было предложено переименовать версию AEW в Fairey Albatross, поскольку она во всех смыслах и целях полностью отличалась от своего противолодочного предшественника. Как бы то ни было, к тому времени, когда Gannet AEW поступил на вооружение, версия ASW находилась в процессе замены, чтобы избежать любой потенциальной путаницы.[1]

Опытный образец Gannet AEW.3 впервые поднялся в воздух в августе 1958 года. HMS Кентавр в ноябре, а первый серийный самолет поставлен в декабре. К августу 1959 г. 700G военно-морская авиационная эскадрилья была сформирована как испытательная группа для нового Gannet. Это подразделение провело интенсивную программу испытаний самолета, чтобы подготовить его к эксплуатации, процесс, который длился до января 1960 года, после чего самолет был переименован в «Полет А». 849-я военно-воздушная эскадрилья. Рейс 849A был объявлен готовым к эксплуатации и впервые был запущен в HMS Арк Ройал.[4] В общей сложности для Королевского флота было заказано 44 олуши для замены Skyraider.

Сравнение стандартной и бортовой версий раннего предупреждения

  • Gannet T.2; три кабины, высокая стойка носа, выхлопные трубы рядом с задней кромкой крыла, закругленное хвостовое плавник

  • Gannet AEW.3; подфюзеляжный обтекатель, горизонтальное положение, отсутствие выхлопа двигателя по задней кромке крыла, квадратная форма хвостового плавника

AEW Mk. 7

Чертеж предлагаемого Gannet AEW7

В АН / АПС-20 радар был первоначально разработан во время Вторая мировая война и имел значительные ограничения по своим возможностям с точки зрения его характеристик на малых высотах над водой, так что ему было трудно отличить помехи от моря и реальные цели, а также ближнюю дальность.[5] Как следствие, были попытки разработать обновленную систему AEW для использования на авианосцах Королевского флота. Один из них, который поступил из набора предложений от BAC, был обновленный Gannet - в этом BAC предлагал две отдельные схемы:

  • Минимальное изменение версии существующего AEW.3 с обновленными РЛС и системами.
  • Урезанная и переработанная версия со всеми новыми системами, которая стала известна как AEW.7.

В версии AEW.7 вентральный обтекатель, содержащий радар AN / APS-20, был бы удален и заменен спинным вращающимся куполом илиротодом', аналогично тому, что используется в США Грумман E-2 Соколиный глаз, несущий недавно разработанный Радиолокационная система FMICW. Чтобы приспособить новую установку размером с ротокуп, вместе с его расположением прямо в задней части самолета, планировалось перестроить заднюю часть фюзеляжа с помощью единого хвостовой плавник заменяется двойной хвост расположение, а также увеличенный размах крыла до 60 футов (18,3 м). Роторный купол был спроектирован таким образом, чтобы его можно было перемещать при установке, с возможностью отклонения назад, чтобы луч радара работал без помех от пропеллеров Gannet, что исключает необходимость замены Double Mamba на турбовентилятор сборка двигателя.[6] В конце концов, это предложение не было реализовано.

История эксплуатации

Ошар рейса 849B восстанавливается на борту Победоносный в 1961 г.

Королевский военно-морской флот разработал свою тактику раннего предупреждения с воздуха на Skyraider, а затем развил ее с расширенными возможностями Gannet, у которого были наблюдатели, обученные интерпретировать информацию, поступающую с бортового радара. Они могли использовать его, чтобы контролировать боевой воздушный патруль перехватить приближающийся ударный самолет или, как вариант, направить собственный самолет для удара и атаки цели.[7]

Однако из-за качества оборудования Gannet имел ограниченные возможности. командование и контроль возможности, построенные на базе AN / APS-20 S-Band поисковая РЛС и AN / APX-7 МКФ набор,[8] подключен к AN / ART-28 Посыльный канал передачи данных.[9] Канал передачи данных будет передавать информацию, полученную через бортовые системы Gannet, в операционную на авианосце (или на любое другое судно, которому поручено руководить операциями Gannet), который затем будет действовать в соответствии с любой представленной угрозой. Однако у Gannet не было бортового компьютера или обработка оборудования (в отличие от современного E-2B Hawkeye), что означало, что наблюдатели должны были интерпретировать необработанный радиолокационный сигнал.[10]

У Gannet был экипаж из трех человек, состоящий из пилота, расположенного в кабине в передней части самолета, и пары наблюдателей в кабине в фюзеляже, доступ к которым осуществлялся через люк рядом с задней кромкой крыла. Самолет имел типичную продолжительность полета 5–6 часов и максимальную высоту 25 000 футов (7600 м). Gannet имел тенденцию ездить только на одном двигателе из Двойная Мамба электростанция; чередование двух двигателей каждые полчаса.[11]

Единственная действующая эскадрилья Gannet, 849 NAS за все время эксплуатации самолета совершил в общей сложности четыре рабочих полета плюс полет в штаб-квартире. Полет штаб-квартиры размещался на трех аэродромах флота в течение периода эксплуатации Gannet, в то время как большинство оперативных полетов выполнялось более чем на одном авианосце в ходе использования самолетов авиации флота, с пятью RN. перевозчики, выполняющие рейсы Gannet AEW.[7][12]

Облетает олуша 849D Орел в начале 1970-х

В каждом рейсе использовалось четыре самолета AEW с Gannet COD.4 для связи корабль-берег.[13][14] Эти рейсы регулярно выполнялись с крупных авианосцев, которые тогда находились на вооружении Королевского флота. Кроме того, предполагалось, что Gannet будет первоначально развернут из запланированного CVA-01 авианосец, до поступления на вооружение специально построенных самолетов ДРЛО.[15] Однако в середине 1960-х годов британское правительство ввело серия сокращений защиты Это привело к отмене новых авианосцев и их самолетов ДРЛО, а также к поэтапному выводу авиации с неподвижным крылом в Королевском флоте. 849C Flight был расформирован в 1966 году после сокращения авианосного флота до четырех кораблей.[16] с выводом Кентавр для преобразования в коммандос авианосец (чего не произошло) и вывод из эксплуатации Арк Ройал для ее капитальной трехлетней реконструкции для размещения Макдоннелл Дуглас Фантом. Последующий отказ от авианосцев привел к расформированию рейса «А» в 1970 году (когда Гермес был снят для преобразования в коммандос авианосец) и полет 'D' в 1972 году (когда Орел был списан).[13] Последние действующие олуши выполнялись рейсом «B» на борту. Арк Ройал после капитального ремонта и ввода в эксплуатацию этого корабля в 1970 году.[17] Gannet продолжал эксплуатироваться до окончательного вывода из эксплуатации Арк Ройал в 1978 году - Gannet рейса 849B был последним самолетом, который был обнаружен кораблем в субботу 18 ноября 1978 года.[18] Отзыв Арк Ройал означало, что в Королевском флоте больше не было платформы для управления Gannet, и, следовательно, 849-я военно-морская авиационная эскадрилья была расформирована в декабре 1978 года, оставив Королевский флот без встроенного бортового средства раннего предупреждения.[19]

Последующий AEW в Королевском флоте

Поэтапный вывод Gannet AEW, как часть сокращения авиации с неподвижным крылом в составе авиации флота, привел к необходимости королевские воздушные силы взять на себя обеспечение дальнего радиолокационного обнаружения в районе ПВО Великобритании. В качестве временного решения до тех пор, пока не будет закуплена специально созданная система, радар и электронные системы из дублированных Gannets были приспособлены к аналогичному дублированию. Avro Shackletons; Shackleton был морским патрульным самолетом, который тогда находился в процессе замены.[20] Однако это все еще означало, что Королевский флот, находившийся тогда в процессе внедрения малый авианосец нового типа неспособный управлять обычными самолетами с неподвижным крылом, не имел встроенной платформы AEW, которая могла бы использоваться в составе целевой группы авианосца. Отсутствие органических возможностей ДРЛО после вывода Gannet рассматривалось как ошибочное, особенно после опыта Фолклендская война, в котором Королевский флот потерял четыре корабля из-за того, что оперативная группа полагалась на поиски с воздуха с кораблей. Как следствие, Westland Sea King вертолет был модифицирован для включения Searchwater РЛС для использования в роли ДРЛО из Непобедимый учебный класс. Работа по преобразованию первого самолета для этой роли, из предлагаемого проекта, в пару самолетов, развернутых в составе авиагруппы на борту. HMSПрославленный на ее отправку на Фолклендские острова ушло 11 недель.[21]

Размер Непобедимый класса, в сочетании с возможностью эксплуатации только вертолетов и V / STOL самолет с неподвижным крылом ограничивал типы самолетов, которые он потенциально мог нести в миссии AEW. Несмотря на ограничения Sea King по высоте и выносливости, он оставался единственно возможным вариантом с момента его появления, несмотря на усилия по созданию более подходящей платформы - одна такая попытка была предпринята, когда BAe провел частное исследование использования предложенных P.1216 перспективный самолет STOVL в качестве платформы AEW, с крылом прямой формы и радиолокационной системой с гондолой. Однако это предложение должно было иметь пролет более 60 футов, что считалось верхним пределом для эксплуатации на борту. Арк Ройал, и поэтому было бы трудно разместить на корабле размером Непобедимый.[22]

Чтобы совпасть с введением нового Королева Елизавета-учебный классискали новую систему ДРЛО - изначально выдвигался ряд предложений, так как неясно, какой тип корабля будет у нового авианосца. Как только было подтверждено, что Королева Елизавета будет кораблем типа STOVL, было ясно, что либо новая система на вертолете, либо система на базе самолета с неподвижным крылом STOVL, такого как V-22 Osprey, потребуется. В конце концов было решено, что новая система на поддонах под названием "Crowsnest" будет работать с существующей системы Королевского флота. Мерлин вертолетов, которые будут введены в эксплуатацию к 2019 году.[23]

  • Война за Фолклендские острова показала потребность в AEW в составе авиагруппы, что привело к модификации Westland Sea King для выполнения этой роли.

  • Одно из предложений по платформе AEW в Королева Елизавета класс должен был использовать V-22 Osprey конвертоплан самолет с обтекателем, аналогичным обтекателю Sea King, установленным на хвостовой рампе

Варианты

Gannet AEW.3
Стандартная версия AEW, разработанная на базе противолодочная версия; введена в строй в 1960 г., построено 44
Gannet AEW.7
Предлагаемое обновление с новым спинным ротодомом, аналогичным используемому на Грумман E-2 Соколиный глаз, радиолокационные и электронные системы и спаренное оперение; никогда не производился

Производство

Участок из четырех олуш в 1961 г. Авиашоу в Фарнборо.

Все 44 Gannet AEW.3 были построены на заводе Fairey в г. Hayes; затем прототип и первые два серийных самолета были перевезены автомобильным транспортом в RAF Northolt для их первого полета. Остальные самолеты впервые совершили полет на Уайт Уолтем Аэродром.[24] Один прототип (серийный номер XJ440), который должен был быть построен в Hayes, был заказан 14 декабря 1954 года в соответствии со спецификацией AEW.154D и впервые совершил полет в RAF Northolt 20 августа 1958 г.[24] Серийные самолеты были заказаны как спецификация AEW.154P тремя отдельными партиями:

  • 31 заказан 25 февраля 1956 г .; первый самолет вылетел из RAF Northolt 2 декабря 1958 г.[24]
  • 9 заказано 7 ноября 1959 г .; Первый самолет поднялся в воздух 19 июля 1961 года.[24]
  • 3 заказан 17 февраля 1961 г .; Первый самолет поднялся в воздух 19 февраля 1963 года.[24]

Последний построенный AEW.3 был доставлен в Королевский флот 6 июня 1963 года.[24]

Операторы

 объединенное Королевство

Выживший самолет

Большая часть олуш Королевского флота была списана после вывода. Однако сокращение численности Gannet в конце 1960-х - начале 1970-х годов привело к тому, что значительное количество электронного оборудования было снято с планеров Gannet для установки в Авро Шеклтон самолеты королевские воздушные силы, что позволило ВВС Великобритании провести собственные операции с ДРЛО.[13] Кроме того, в 1980-е годы несколько летных операций продолжали выполнять гражданские операторы - один из них использовался Гамильтон Стандарт в Соединенных Штатах для испытаний на вибрацию гребного винта, а другой использовался Даути Ротол для целей разработки винта. Кроме того, еще один AEW3 использовался в качестве частного самолета на авиашоу до конца 1980-х годов.[3] По состоянию на 2012 год один самолет (XL500 гражданская регистрация в качестве G-KAEW), который когда-то летал Принц Чарльз, проходил комплексное восстановление до летного состояния компанией Hunter Flying.[25][26]

Gannet AEW.3 XL472 в Музей авиации Гатвик
Германия
объединенное Королевство

На выставке представлены пять самолетов:

Соединенные Штаты
Gannet AEW.3 XL482 отображается на Музей авиации и космонавтики Пима, Аризона

Характеристики

Чертеж Fairey Gannet AEW.3

Данные из Британские военно-морские самолеты с 1912 года[28]

Общие характеристики

Спектакль

  • Максимальная скорость: 250 миль / ч (400 км / ч, 220 узлов)
  • Классифицировать: 700 миль (1100 км, 610 миль)
  • Выносливость: 5–6 часов
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)

Авионика

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

  1. ^ 849-я военно-морская эскадрилья на самолетах Gannet COD.4 из Арк Ройал и RAF Lossiemouth

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б Гибсон 2011, п. 10
  2. ^ Андреа, Парш (4 июня 2007 г.). «AN / APR - AN / APS - Перечень оборудования». ОбозначениеSystems.Net. Получено 5 апреля 2011.
  3. ^ а б c "История Фейри Ганнет". Гром и молнии. Получено 27 августа 2012.
  4. ^ «Gannet AEW.3s присоединяется к флоту». Полет. Илифф и сыновья. 77 (2661): 343–344. 11 марта 1960 г.. Получено 28 августа 2012.
  5. ^ Петтипас, Лев (июнь 2008 г.). "Грумман (Восточный) TBM-3W2" Guppy "Avenger в Королевском флоте Канады". Джерри Прок. Получено 30 августа 2012.
  6. ^ Гибсон 2011, п. 23
  7. ^ а б Хоббс 1987, п. 30
  8. ^ «AN / APX - бортовые опознавательные радары». От AN / APT к AN / APY - Перечень оборудования. Обозначение systems.net. Получено 29 августа 2012.
  9. ^ «Радар и радиоэлектронная борьба». Соединенное Королевство Аэрокосмические и оружейные проекты. skomer.u-net.com. Архивировано из оригинал 7 февраля 2012 г.. Получено 29 августа 2012.
  10. ^ «Разведка». Классический британский самолет. Сезон 1. Эпизод 11. 6 октября 2012 года. Discovery Channel UK.
  11. ^ Polmar 2007, п. 185
  12. ^ Уолтон, Алекс (30 декабря 1999). "Авианосцы Королевского флота Часть 3 1950 - 2000". Архивировано из оригинал 11 октября 2012 г.. Получено 10 октября 2012.
  13. ^ а б c "Фэйри Ганнет AEW3". Веб-сайт Spyflight. Архивировано из оригинал 23 марта 2017 г.. Получено 28 августа 2012.
  14. ^ "Авиационные эскадрильи флота". Архив самолетов ВМФ. Получено 28 августа 2012.
  15. ^ Ричард Бидолл (18 мая 2011 г.). «Самолеты ДРЛО и ХПК». CVA-01 класса Королевы Елизаветы. Военно-морской флот. Архивировано из оригинал 20 июня 2012 г.. Получено 28 августа 2012.
  16. ^ Арк Ройал, Орел, Гермес и Победоносный
  17. ^ Книга ввода в эксплуатацию HMS Ark Royal 1970–1973 гг. (PDF). HMS Ark Royal. 1973. С. 60–64.. Получено 28 августа 2012.
  18. ^ HMS Ark Royal 1976–1978 - Последняя комиссия (PDF). HMS Ark Royal. 1978. стр. 63. Получено 28 августа 2012.
  19. ^ Тетфорд 1978, п. 189.
  20. ^ «Планы воздушного раннего предупреждения Королевских ВВС». Международный рейс. 97 (3174): 65. 1970. Получено 8 октября 2012.
  21. ^ Мгновенный бортовой радар направляется на юг. "New Scientist", 12 августа 1982 г., 95 (1318), стр. 428.
  22. ^ Гибсон 2011, п. 35 год
  23. ^ «Новая система наблюдения за авианосцами ВМФ». Министерство обороны. Правительство Его Величества. 3 февраля 2014 г.. Получено 6 октября 2014.
  24. ^ а б c d е ж Стуртивант 2004, стр. 324–337
  25. ^ "Оуши принца Уэльского полетят в Уэльсе". Самолет ежемесячно. 10 апреля 2012 г. Архивировано с оригинал 13 апреля 2012 г.. Получено 30 августа 2012.
  26. ^ а б c d е ж "Серийные номера военных самолетов Великобритании: XL". Ресурсный центр по сериалам Великобритании. Получено 4 апреля 2011.
  27. ^ "Список самолетов Ньюаркского музея авиации". Ньюаркский музей авиации. Архивировано из оригинал 28 декабря 2013 г.. Получено 6 октября 2014.
  28. ^ Тетфорд 1978, п. 190.
  29. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Гибсон, Крис (2011). Адмиралтейство и ДРЛО: проекты воздушного раннего предупреждения Королевского флота. Тайн и Уир: Blue Envoy Press. ISBN 978-095619-512-8..
  • Хоббс, Дэвид (1987). Самолеты Королевского флота с 1945 года.. Корнуолл: Морские книги. ISBN 978-0-90777-106-7.
  • Полмар, Норман (2007). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события Том II, 1946–2005 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Потомак Книги. ISBN 978-1-57488-663-4.
  • Стертивант, Рэй (2004). Самолеты авиапарка с неподвижным крылом с 1946 г.. Танбридж-Уэллс: Эйр-Британия. ISBN 978-0-85130-283-6.
  • Тетфорд, Оуэн (1978). Британские военно-морские самолеты с 1912 года. Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-37030-021-4..
  • "Фэйри Ганнет" Полет 29 августа 1958 г. стр. 315

внешняя ссылка