WikiDer > Типси S.2

Tipsy S.2

Типси S.2
Типсы S2 SE-AFT (7671936548) .jpg
РольДвухместный спортивный самолет
национальное происхождениеБельгия
ПроизводительAvions Типси, Аэродром Госсели, Шарлеруа[1]
ДизайнерСоветы Эрнеста Оскара
Первый полет11 мая 1935 г.
Количество построенных26 включая прототип

В Типси S.2 была производственной версией Типси S, одноместное, спортивное низкое крыло моноплан разработано Советы Эрнеста Оскара в Бельгии в середине 1930-х гг. Его производили как в Бельгии, так и в Великобритании.

Фон

Avions Fairey, то Авиационная компания ФэйриБельгийская дочерняя компания была основана в 1930–1930 годах для производства Фейри Фокс и Светлячок самолет для Бельгийские ВВС. Его менеджер был Советы Эрнеста Оскара. Когда началось производство военного самолета, Типс нашел время для разработки и постройки собственного легкого самолета. Первым из этих типов был одноместный Tipsy S и S.2 в 1935 году. Он был построен в Бельгии компанией Avions Fairey и по лицензии в Великобритании компанией Aero Engines Ltd. Бристоль.[2] Типсы S (для спорта), иногда известный как S.1, был прототипом. Несла приятную регистрацию OO-TIP.[3]

Дизайн и развитие

Типси S.2 был машиной с деревянной рамой, покрытой смесью фанеры и холста. Крыло было построено вокруг основного лонжерона двутаврового сечения примерно на одной четверти хорды и вспомогательного заднего лонжерона коробки передач. Эти лонжероны соединялись жесткой диагональной пирамидальной связкой. От основного лонжерона впереди применялась обшивка из напряженной фанеры, а остальная ткань крыла прикрывалась деревянными нервюрами.[1] Крыло имело "эллиптическую" форму, как у более поздних. Спитфайр но с более прямой передней кромкой. Дифференциальные элероны расширен от середины до кончиков; Поскольку они продолжали кривизну задней кромки, а их шарнир должен был быть прямым, хотя и сильно смещенным вперед, хорда этих элеронов сначала увеличивалась наружу, быстро уменьшаясь к концам.[3]

Фюзеляж базировался на четырех еловых лонжеронах с плоскими стенками и фанерным покрытием. Позади кабины находился округлый настил, глубина которого зависела от того, были ли сиденья открытыми или закрытыми. Закрытые варианты купе имели более глубокий настил, так что купол из родоида (ацетата целлюлозы) плавно переходил в него; с открытой кабиной настил доходил только до верхней части подголовника.[1][3]

В задней части киль был построен как составная часть фюзеляжа.[1] Обтянутый тканью руль направления был закруглен, рупор уравновешен и установлен на наклонном вперед шарнире. Руль высоты и хвостовое оперение вместе образовывали эллиптическую форму, очень похожую на крылья. В результате петли лифта сильно сместились вперед.[3] Оперение, установленное на верхней части фюзеляжа, поддерживалось киля возле рулевой колонки парой внешних подкосов; руль переместился над ним. Был небольшой хвостовик. Основная ходовая часть с широкой гусеницей имела две консольные вилки, закрепленные на главном лонжероне, с резиновыми амортизаторами в местах крепления. Ноги были обтянуты, а колеса в гетрах.[1]

Типсы S и S.2 были оснащены различными двигателями, мощность каждого из которых не превышала 40 л.с. (30 кВт). Прототип Tipsy S начал полеты с двигателем Douglas Sprite мощностью 11 л.с. (8 кВт), совершив свой первый полет 11 мая 1935 года на поле Avions Fairey в Госселисе. В следующем году он имел 25 л.с. (19 кВт) Ава 4А-00, затем множество небольших двигателей, включая Sarolea Epervier. Позже он вернулся к Douglas Sprite, увеличив его до 20 л.с. (15 кВт). Подавляющее большинство серийных Tipsy S.2 использовали либо 32-сильную (24 кВт) Sarolea Epervier (англ. Sparrowhawk) в машинах бельгийского производства, либо 24-сильную (18 кВт) Douglas Sprite II в английской постройке.[4] Оба этих двигателя были плоскими близнецами.

История эксплуатации

Девятнадцать Tipsy S.2 были построены в Бельгии, и только три не использовали двигатель Sarolea. Только в одном из трех использовался более мощный двигатель - четырехцилиндровый рядный перевернутый двигатель Train 4T мощностью 40 л.с. У большинства из них были открытые кабины, и только пять из них соответствовали закрытой кабине. Некоторые из них были экспортированы в страны назначения, включая Францию, Индонезию, Польшу, Испанию, Южную Африку, Швецию, Швейцарию и Великобританию. Южноафриканский самолет (c / n 34) был впечатлен в SAAF во время Вторая Мировая Война. Только четверо пережили войну и, вероятно, только двое из них снова полетели.[4] Эти два других теперь являются статичными музейными экспонатами: SE-AFT, бывший-OO-ASC находится в Flygmuseum в Sloinge, Швеция,[5] и OO-ASB, бывший-G-AFVH оформлен как прототип Типси S OO-TIP на Королевский музей вооруженных сил и военной истории, Брюссель.

Было запущено девять британских самолетов, но завершено только шесть.[4] и только трое из них получили разрешение на полет.[6] Все были с двигателем Дугласа и с открытой кабиной. Британский рынок, по крайней мере, потерял интерес к одноместным сверхлегким самолетам, и к концу 1937 года в Великобритании не было полетов британских Tipsy S.2. В результате Tipsy S не разрабатывался в Великобритании, как Tipsy B. У S никогда не было крыла с прорезями, которое могло бы уменьшить его тенденцию ронять крыло в стойле, а затем вращаться.[6]

Единственный польский S.2 Tipsy послужил основой для PWS-36 самолет, предназначенный для Подляска Wytwórnia Samolotów тремя недавними выпускниками Львовский университет науки. Однако в 1935 году от этого проекта отказались в пользу PWS-35 создан той же командой.[7]

Технические характеристики (двигатель Epervier)

Данные из Серый 1972, п. 10c

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 5,72 м (18 футов 9 дюймов)
  • Размах крыльев: 7,5 м (24 футов 7 дюймов)
  • Высота: 1,45 м (4 фута 9 дюймов)
  • Площадь крыла: 9,5 м2 (102 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: RAF 42 переходит в RAF 32 и RAF 22 на законцовке крыла
  • Пустой вес: 160 кг (353 фунта)
  • Вес брутто: 280 кг (617 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Саролеа Эпервье плоский твин, 24 кВт (32 л.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 165 км / ч (103 миль / ч, 89 узлов)
  • Выносливость: 4 часа

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d е Серый 1972, п. 10c
  2. ^ Тейлор 1974, стр. 37–45
  3. ^ а б c d Джексон 1960, стр. 293–5
  4. ^ а б c Типси S, S.2 В архиве 18 декабря 2009 г. Wayback Machine
  5. ^ Flygmuseum at Sloinge
  6. ^ а б Орд-Хьюм 2000, п. 486
  7. ^ Кшиштоф Луто (2010). «ПВС-36, 1938 г.». Samoloty w Lotnictwie Polskim (по польски). Сувалки.

Цитированные источники

  • Тейлор, Х. (1974). Fairey Aircraft с 1915 года. Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-370-00065-X.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Грей, К. (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938. Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-5734-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Джексон, А.Дж. (1960). Британский гражданский самолет 1919-59 гг.. 2. Лондон: Putnam Publishing.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ord-Hume, Arthur W.J.G. (2000). Британские легкие самолеты. Питерборо: GMS Enterprises. ISBN 978-1-870384-76-6.CS1 maint: ref = harv (связь)