WikiDer > Westland Sea King

Westland Sea King

WS-61 морской король
Коммандос
Westland WS-61 Sea King HAR3, Великобритания - ВВС AN0769355.jpg
королевские воздушные силы Морской король HAR3
РольСредний подъем транспорт и служебный вертолет
ПроизводительWestland Helicopters
Первый полетМорской король 7 мая 1969 года
Коммандос, 26 сентября 1979 г.
Положение делАктивная служба
Основные пользователиКоролевский флот (На пенсии)
королевские воздушные силы (На пенсии)
Немецкий флот
ВМС Индии
ВМС Пакистана
Произведено1969–1995
Количество построенных344 (Westland Sea King) / 13 (вариант Westland Sea King AEW Mk.2 / ASac MK.7)[1]
Разработано изSikorsky SH-3 Морской король

В Вестленд WS-61 Морской король это Британский лицензионная версия Американец Сикорский S-61 вертолет одноименного, построенного Westland Helicopters. Самолет существенно отличается от американской версии, тем более что Роллс-Ройс Гном двигатели (производные от США General Electric T58), Системы противолодочной борьбы британского производства и полностью компьютеризированная система управления полетом. Sea King был в первую очередь предназначен для исполнения противолодочная война (ASW) миссии. Вариант Sea King был адаптирован Westland в качестве войскового транспорта, известного как Коммандос.

На британской службе Westland Sea King предоставляла широкий спектр услуг как в Королевский флот и королевские воздушные силы. А также роли военного времени в Фолклендская война, то Война в Персидском заливе, то Балканский конфликт, то Война в Ираке и Война в Афганистане, Морской Король, пожалуй, наиболее известен как Поиск и спасение Королевского флота (красно-серая ливрея) и Поисково-спасательные силы RAF (желтая ливрея) вертолет. Sea King также был адаптирован для удовлетворения требований Королевского флота к корабельному базированию. воздушное раннее предупреждение Платформа.

26 сентября 2018 года последний оставшийся вариант Sea King на службе в Королевском флоте был отправлен в отставку. Большинство операторов заменили или планируют заменить Sea King на более современные вертолеты, такие как NHIndustries NH90 и AgustaWestland AW101. HeliOperations продолжают эксплуатировать два Mk 5 Sea Kings, базирующиеся в RNAS Portland, подготовка пилотов ВМС Германии.[2]

Дизайн и развитие

Происхождение

Westland Helicopters, имеющая давнюю лицензионное соглашение с Сикорский Самолет чтобы позволить ему строить вертолеты Сикорского, продлил соглашение на Sikorsky SH-3 Морской король вскоре после первого полета "Морского короля" в 1959 году.[3][4] Westland приступила к самостоятельной разработке Sea King, интегрировав значительную часть компонентов от британских поставщиков; Ключевые изменения включают использование пары Rolls-Royce Gnome турбовальный двигатели и реализация автоматической система управления полетом.[5] По этому поводу авторы Джим Торн и Джеральд Фроули заявили, что: «Несмотря на внешний вид, Sea King [является] очень отличным от самолета Сикорского».[6] Многие различия между Sea King, построенным в Westland, и оригинальным вертолетом были результатом различной оперативной доктрины. В то время как морские короли ВМС США должны были находиться под тактическим контролем авианосца, с которого они действовали, Королевский флот предполагал, что их вертолеты будут гораздо более автономными, способными работать самостоятельно или координировать свои действия с другими самолетами или надводными кораблями. Это привело к другому составу экипажа, при котором операции контролировались наблюдателем, а не пилотом, а также установили поисковый радар.[7]

Westland Sea King HAS.1 эрлифт а Westland Whirlwind HAS.7 рядом RNAS Culdrose, 1971

В Королевский флот выбрал Морского Короля, чтобы соответствовать требованиям противолодочная война (ASW) вертолет на замену Westland Wessex, разместив заказ у Westland на 60 SH-3D Sea Kings в июне 1966 года.[8] Опытный образец и три предсерийных самолета были построены Сикорским в г. Стратфорд, Коннектикут и отправлен в Соединенное Королевство для проведения испытаний и образцов.[9] Первый из SH-3D изначально был оснащен самолетами General Electric T58 и после отправки из США в октябре 1966 года был доставлен из дока Эйвонмута в Аэродром Йовил. Остальные три были доставлены из доков автомобильным транспортом в Йовил для укомплектования британскими системами и двигателями Rolls-Royce Gnome.[9] Первый вертолет Westland, назначенный Морской король HAS1совершил полет 7 мая 1969 года в Йовиле.[9] Первые два вертолета использовались для испытаний и оценки Westland и Экспериментальный завод самолетов и вооружения; последующие серийные Sea Kings были доставлены в Королевский флот. 700-я военно-воздушная эскадрилья с августа 1969 г.[5]

К 1979 году Королевский флот заказал 56 HAS1 и 21 HAS2 для соответствия требованиям противолодочной обороны, они также были сконфигурированы для вторичного использования. противокорабельный роль.[10] The Westland Sea King был обновлен и адаптирован для множества ролей, последующие варианты включают HAS2, HAS5 и HAS6. Отличия от первоначального серийного самолета включали расширение салона и модернизированные двигатели.[11]

Коммандос и дальнейшие разработки

Одним из наиболее сильно модифицированных вариантов был Westland Commando, эксплуатируется Королевским флотом как HC4.[12][13] Коммандос вмещал до 28 полностью экипированных военнослужащих и первоначально был разработан для обслуживания Египетские ВВС требование.[14] В связи с удалением амфибия Возможности, не требуемые в египетской пустыне, наиболее заметным изменением по сравнению с Sea King было удаление боковых поплавков, основная ходовая часть размещалась на коротких спонсонах. Усовершенствованный вариант египетского коммандос с изменениями, включая установку складных лопастей, общих для вариантов противолодочной обороны, был обозначен Королевским флотом как Sea King HC4, и все самолеты были новой постройки. Впервые совершив полет 26 сентября 1979 года, благодаря дальности действия до 600 морских миль без дозаправки, HC4 Commando стал важным активом для морская война и, в частности, пошлины на транспортировку войск.[14][15] Несколько Королевских военно-морских эскадрилий использовали вариант Commando, например 845-я морская авиационная эскадрилья, 846-я морская авиационная эскадрилья и 848-я морская авиационная эскадрилья. На британской службе Sea King HC4 участвовал в операциях на Фолклендах, Балканах, в обеих войнах в Персидском заливе, Сьерра-Леоне, Ливан и Афганистан. К концу срока службы «Морского короля» несколько HAS6 были перепрофилированы из-за удаления противолодочного оборудования в качестве войсковых транспортов. В 2010 году последний из британских противолодочных кораблей Sea Kings, переоборудованных в военно-транспортные средства, был отправлен в отставку.[16]

Строй из четырех морских королей, парящих у земли, Прествик, 1972 год.

В 1970-х годах опыт Westland с Sea King привел к тому, что компания провела Британская программа экспериментального ротора (BERP), по согласованию с Royal Aircraft Establishment, которая применила инновации в композитных материалах и новые принципы дизайна в винт вертолета. Первоначальные испытания, проведенные с активным двигателем Sea Kings, выявили ряд преимуществ ротора BERP, включая более длинный усталость жизнь и улучшенные аэродинамические характеристики. Последующие вертолеты Westland, такие как рекордные Рысь и AgustaWestland AW101 Merlin использовали роторы BERP для повышения производительности.[17] Компания Westland также оборудовала более поздние модели Sea Kings новыми композитными роторами.[18]

Всего Westland произвела 330 морских королей;[19] экспортные клиенты включают Индийская военно-морская авиация, то Немецкий флот, то Королевский флот Австралии, а Королевские ВВС Норвегии.[12] Последний из морских королей Королевского флота в роли противолодочного корабля был отправлен в отставку в 2003 году, его заменил AgustaWestland Мерлин HM1. Ожидается, что вариант Sea King Airborne Surveillance and Control (ASaC) будет заменен после введения двух Королева Елизавета-учебный класс авианосцы.[20] Великобритания также планирует вывести из эксплуатации HC4 и поиск и спасение вариантов в марте 2016 года.[21]

Поиск и спасение

Немецкий SAR Морской король во время операции, 2005 г.

Специальная поисково-спасательная версия (SAR), HAR3, был разработан для Поисково-спасательные силы RAF. Модель поступила на вооружение в 1978 году и заменила Westland Whirlwind HAR.10.[22] Вскоре после этого был заказан 16-й вертолет. Фолклендская война 1982 г. были закуплены еще три экземпляра, чтобы обеспечить выполнение поисково-спасательных полетов на островах, первоначально из Navy Point на северной стороне острова. Стэнли гавань, а затем от RAF Mount Pleasant. В 1992 году было заказано еще шесть вертолетов для замены последних оставшихся вертолетов Westland Wessex в роли SAR, которые поступили в эксплуатацию в 1996 году.[22] Шесть самолетов Sea King HAR3A имели обновленные системы, включая цифровую навигационную систему и более современную авионику.[22][23]

Westland также производила SAR версии Sea King для Королевских ВВС Норвегии, ВМС Германии и Бельгийские ВВС.[24] В вариантах SAR кабина была увеличена за счет участка фюзеляжа за дверью; еще одна ключевая особенность, используемая для дополнительной плавучести в необычных случаях посадки на воду, надувные мешки плавучести были размещены внутри самолета. спонсоры.[25] Обновления и изменения, внесенные в SAR Sea Kings, включают добавление приемники радиолокационной сигнализации, а грузовой крюк для подвесной перевозки грузов и перепроектирование кабины для совместимости с очки ночного видения.[26]

По состоянию на 2006 г., до 12 HAR3 / 3A были рассредоточены по Великобритании, еще два HAR3 были прикреплены к Фолклендским островам, обеспечивая круглосуточное спасение.[22] Некоторые варианты HAS5 ASW Королевского флота были адаптированы для роли SAR и служили с 771 военно-морская авиационная эскадрилья, Culdrose и Рейс HMS Gannet SAR в Прествик аэропорт в Шотландии. По состоянию на 2009 год, они, как ожидается, останутся в эксплуатации до 2016 года, а вместо них будут установлены вертолеты SAR гражданского назначения.[21] Обе Принц Эндрю, герцог Йоркский и Принц Уильям, герцог Кембриджский летали в САР Sea Kings на передовой.[27]

Бортовое раннее предупреждение

Королевский флот Sea King AEW2A в 1998 году

Королевский флот воздушное раннее предупреждение (AEW) была потеряна, когда Фэйри Ганнет Самолет был выведен из эксплуатации после вывода из эксплуатации последнего авианосца RN в 1978 году. Во время Фолклендской войны из-за отсутствия платформы ДРЛО было потеряно несколько боевых кораблей и понесли потери.[28] Предлагаемое прикрытие флота RAF Shackleton AEW.2 был слишком невосприимчивым и находился на слишком большом расстоянии, чтобы быть практичным. Следовательно, два Sea King HAS2 были модифицированы в 1982 году с добавлением Торн-EMI ARI 5980/3 Searchwater LAST радар прикреплен к фюзеляжу на шарнирном рычаге и защищен надувным куполом.[28] Это позволяло опускать РЛС под фюзеляж во время полета и поднимать для посадки. Эти прототипы, обозначенные HAS2 (AEW), оба летели в течение 11 недель и были задействованы рейсом 824 "D" на HMS Прославленный, служащий на Фолклендах после прекращения боевых действий.[29] Еще восемь HAS2 были модифицированы в соответствии с производственным стандартом, известным как AEW2. Двое остались «приспособленными, но не приспособленными». Они поступили на вооружение в 1985 году и были развернуты 849-я военно-воздушная эскадрилья. Три Sea King HAS5 / 6 были позже переоборудованы в рамках программы ASaC Mk7, в результате чего флот Mk7 увеличился до 13; все еще 3 ниже требований.

Программа модернизации привела к тому, что флот Sea King AEW был модернизирован новой системой миссий, Comms, NavAids, JTIDS, Активное шумоподавление и видеосъемка. Компонент обновления системы миссий (MSU) (радар и частичная интеграция JTIDS) был основан на улучшенном радаре Searchwater 2000AEW с полностью новым интерфейсом человек-машина. Этот компонент MSU позже был назван компанией Thales "Project Cerberus" после успешной интеграции, проведенной Westland и GEC-Marconi. Первоначально этот вариант назывался Морской король AEW7, но переименован ASaC7 непосредственно перед датой ввода в эксплуатацию. (Воздушное наблюдение и контроль Mk.7). Основная роль Sea King ASaC7 - обнаружение низколетящих штурмовиков; он также обеспечивает управление перехватом / атакой и загоризонтное целеуказание для систем оружия наземного базирования. По сравнению со старыми версиями новый радар позволяет ASaC7 одновременно отслеживать до 400 целей вместо ранее существовавшего ограничения в 250 целей.[30] Эффективность AEW7 была значительно увеличена за счет добавления Ссылка 16 канал передачи данных, позволяющий анализировать собранную радиолокационную информацию и быстро использовать ее на нескольких смежных платформах в радиусе действия.[31]

Модули ASaC7 будут оставаться в эксплуатации до тех пор, пока они не будут заменены в рамках программы «Crowsnest»; предназначенный как возможность на борту Merlins. Предыдущие предложенные программы замены, Future Organic Airborne Early Warning (FOAEW) и MASC (Maritime Airborne Surveillance and Control) были инициированы, а затем отменены, в основном из-за ошибочного предположения, что всю систему ASaC Mk7 можно просто поднять и подключить к другому типу самолета. . Однако из-за разрыва во времени между запланированной датой вывода из эксплуатации Sea King в 2016 году и вводом в эксплуатацию семи вертолетов Sea King ASaC.7 семь вертолетов Sea King ASaC.7 останутся на вооружении RN до второй половины года. 2018.[32]

История эксплуатации

объединенное Королевство

Фолклендская война

Несколько Морских Королей были задействованы во время Фолклендской войны. Их доставляли в зону боевых действий и управляли с палуб различных кораблей Королевского флота, например, посадочная платформа-док HMSБесстрашный.[33] На театре военных действий они выполняли широкий спектр задач, от противолодочного патрулирования и разведывательных полетов до операций по пополнению запасов и размещению силы особого назначения.[34] Поддержка, оказываемая Морскими Королями в виде транспорта для людей и припасов, рассматривалась как жизненно важная для успеха британской операции.[35] Морские Короли также защищали флот, действуя как приманки против входящих Ракеты экзосет, а некоторые миссии выполняются Принц Эндрю, герцог Йоркский.[36]

Противолодочные морские короли 820-я морская авиационная эскадрилья были погружены в HMSНепобедимый. С 11 HAS.5 эскадрилья выполнила противолодочные и поисково-спасательные вылеты, причем один вертолет всегда находился в воздухе для поиска надводных целей.[37] 14 июня для перевозки генерал-майора использовался 820 NAS Sea King HAS.5. Джереми Мур в Порт-Стэнли, чтобы принять капитуляцию аргентинских войск на острове.[37] За годы войны эскадрилья совершила 1650 боевых вылетов.[37] А Рейс 824-й морской эскадрильи погрузил на борт два самолета Sea King HAS.2As. RFAОльмеда и использовались для переброски припасов на другие корабли на пути на юг, а затем для противолодочного патрулирования.[38] C На борту самолета находились три самолета Sea King HAS.2A. RFAFort Grange которые использовались для пополнения запасов, снабжая более 2000 тонн запасов.[38]

825-я военно-морская авиационная эскадрилья была сформирована для войны с 10-ю Sea King HAS.2, модифицированными как вспомогательные варианты для поддержки сухопутных войск.[39] Противолодочное оборудование было снято, а вертолеты оборудованы креслами для десанта.[38] Посадка двух самолетов Королева Елизавета 2 и позже использовались для переброски войск из QE2 на другие корабли, остальные погрузились в Атлантическая дорога и использовались для передвижения войск вокруг островов.[40] Погрузился в HMSГермес составляла 826-я авиационная эскадрилья ВМС с девятью HAS.5, которая выполняла непрерывные противолодочные боевые вылеты.[40] С момента отъезда Гермес с момента Вознесения в апреле до капитуляции Аргентины в составе эскадрильи постоянно находились по крайней мере три вертолета для защиты флота.[40]

23 апреля 1982 года Sea King HC4 был бросил при выполнении рискованной переброски припасов на корабль в ночное время с флагманской HMS Гермес.[41] 12 мая морской король, действующий из Гермес упал в море из-за высотомер проблема; весь экипаж был спасен.[42] 19 мая 1982 г. морской король в процессе переброски войск САС в HMSБесстрашный из Гермес, упал в море при попытке приземлиться на Бесстрашный. Двадцать два человека погибли, девять остались живы. Птица перья были найдены в обломках, что свидетельствует о удар птицы, хотя причина аварии не установлена.[43] В результате авиакатастрофы SAS потеряла 18 человек, это наибольшее количество жертв за один день с момента авиакатастрофы. Вторая мировая война. В Королевские сигналы потерял одного человека и одного человека из Королевских ВВС.[44]

Война в Персидском заливе

В 1991 г. Война в Персидском заливе Морские короли из нескольких стран, включая Канаду, Великобританию и США, присутствовали в коалиционных силах против Саддам ХусейнИракский режим.[45] Из-за угрозы потенциального использования любых иракских оружие массового поражения, для экипажей Sea King было стандартной практикой носить полностью закрытые Защитные костюмы NBC (ядерные, биологические, химические).[46] Британские морские короли в основном выполняли обязанности по транспортировке между судами, в том числе переправляли войска между флотом и сушей.[47] Шесть вертолетов Sea King Mk4 от 845-я морская авиационная эскадрилья и шесть из 848-я эскадрилья, который был реформирован для удовлетворения этого оперативного спроса, работал в поддержку наземного наступления.[48] США осуществляли тщательное радиолокационное покрытие. воздушное раннее предупреждение и контроль (ДРЛО) самолет; Британские ДРЛО «Морские короли» развернуты не были.[49]

После окончания боевых действий имеющиеся Морские Короли продолжали дислоцироваться в регионе для выполнения транспортных миссий по перемещению людей, перемещенных в результате конфликта, в лагеря беженцев и возвращаюсь на родину граждане в свои страны.[50]

Балканы

Морской Король участвовал в ООНвмешательство в Босния. 845-я морская авиационная эскадрилья и их морские короли были отправлены в регион в конце 1992 года в ответ на эскалацию напряженности в регионе.[51] Они выполняли различные логистические и транспортные задачи, такие как перемещение Королевская артиллерия L118 Световые пушки в регионе и при эвакуации раненых. Во время одного инцидента 24 марта 1993 г. во время попытки проложить маршрут воздушной эвакуации в безопасную зону, объявленную ООН, рейс французских Aérospatiale Pumas и вертолеты Sea King HC4 были обстреляны при взлете из импровизированной зоны приземления. Еще два Морских Короля прибыли, чтобы эвакуировать нескольких раненых ООН, им удалось доставить раненых в боснийский город Тузла, где при разгрузке попали под дальнейший огонь противника.[52]

Во время интервенции НАТО в Косово, Морские Короли 814-я военно-воздушная эскадрилья, работающие с многочисленных кораблей Королевского флота в Адриатике, включая авианосец HMS Непобедимый, патрулировал побережье Балкан.[53] Морские короли также активно использовались в качестве транспортных средств во время подготовки к наземному вторжению в Косово.[54]

2000-е

В 2000 году Sea King HC.4 из 846 NAS участвовали в Операция Palliser в Сьерра-Леоне.[55]

Вовремя 2003 вторжение в Ирак, несколько Sea King ASaC7 из 849 NAS работали с HMS Арк Ройал. 22 марта 2003 г. два корабля AEW Sea Kings из 849 NAS, работавшие из Арк Ройал столкнулся над Персидский залив, в результате чего погибли семь человек. В отчете о столкновении содержится призыв к «Морским Королям» оснастить очками ночного видения, а также более качественное бортовое оборудование для обеспечения безопасности, а также рекомендованы изменения процедуры использования радара в ночное время.[56][57]

В июле 2006 г. вертолеты Sea King HC.4 базировались в г. РНАС Йовилтон были временно развернуты в Кипр для помощи в операции Highbrow, эвакуации британских граждан из Ливан.[58]

В октябре 2011 года, после нескольких лет службы в Афганистане в качестве войсковых транспортников для Международные силы содействия безопасности Размещенные там силы (ISAF), вертолеты Sea King HC.4 вернулись в Великобританию; Их замена - AgustaWestland AW101 Merlin.[59] С апреля 2009 г. по июль 2011 г. морские короли Королевского флота дислоцировались в Лагерь Бастион провел более 1000 боевых вылетов.[60] Первоначальное развертывание афганцев подверглось критике, поскольку «Морские короли» не были оснащены защитными Кевларовая броня.[61]

Австралия

Австралийский морской король приземлился на летную палубу USSТортуга, 2007

В 1974 году Австралия приобрела 12 вертолетов Westland Sea King Mk 50 в качестве нового противолодочного вертолета ВМС Австралии; Морские Короли заменили авианосец HMASМельбурнпополнение Westland Wessex HAS31 в следующем году.[62] Ранние операции были омрачены серией несчастных случаев. В период с октября 1975 года по май 1979 года четыре самолета были потеряны в результате несчастных случаев, основной причиной которых была потеря масла из главного редуктора.[63][64]

Австралийские морские короли имели аналогичную авионику, что и у Sea King HAS.1, с той же поисковой РЛС ARI 5995 в спинном обтекателе, но имели американский гидролокатор погружения Bendix AN / ASQ-13A вместо гидролокатора Plessey Королевского военно-морского флота. Короли. У них также были более мощные двигатели, улучшавшие характеристики зависания при высоких температурах.[65] Морские короли Австралии летали на 817-я эскадрилья РАН от HMAS Мельбурн пока носитель не был выведен из эксплуатации без замены. Поскольку Морской Король был слишком велик, чтобы действовать с Аделаидафрегаты классаЗатем 817-я эскадрилья была вынуждена действовать с наземных баз как в противолодочной, так и в вспомогательной роли, а Sea King отказался от противолодочной миссии в 1990 году.[66]

Во время войны в Ираке 2003 года «Морские короли» активно использовались в логистике, например при доставке первой гуманитарной помощи в иракскую столицу, Багдад.[67] После Землетрясение и цунами 2004 года в Индийском океане«Морские короли Австралии» сыграли важную роль в оказании помощи при стихийных бедствиях в индонезийской провинции Ачех, доставляя медицинские бригады и предметы снабжения с кораблей ВМС Австралии. До выхода на пенсию последние крупные миссии выполнялись во время Наводнения в Квинсленде 2010-11 гг., в котором Sea Kings обеспечивала SAR покрытие региона и доставляла гуманитарную помощь жителям затопленных районов.[68]

Замена Авиация флота Флот Sea King начал работу быстрее, чем планировалось изначально, после потеря морского короля во время миссии по оказанию гуманитарной помощи в Индонезии в апреле 2005 г., в результате чего девять человек погибли. Исследователи обнаружили серьезные неисправности в состоянии механической системы управления полетом «Морского короля», возникшие в результате недостатков технического обслуживания.[69] В мае 2007 года шесть оставшихся Sea Kings были остановлены на два месяца после обнаружения ряда недостающих частей.[70]

1 сентября 2011 года министр обороны Австралии, Джейсон Клэробъявил, что «Морские короли» будут выведены из эксплуатации в декабре 2011 года; налетал за это время более 60 000 часов в Австралии и за рубежом.[71] Прощальный полет состоялся 15 декабря 2011 года, над ним пролетели три Морских Короля. Сиднейская гавань и через Канберра, прохождение Озеро Берли Гриффин и Австралийский военный мемориал перед приземлением в Науре. 16 декабря 2011 г. Начальник ВМФ председательствовал на церемонии вывода из эксплуатации 817-й эскадрильи РАН в г. NAS Nowra. Пять из снятых вертолетов выставлены на продажу.[68][72] Замена Sea King - это MRH 90.[70]

Индия

ВМС Индии Sea King Mk42B на INSМумбаи в Портсмут, Великобритания в 2005 г.

После Индо-пакистанская война 1965 годаПакистан вложил значительные средства в современные подводные лодки и торпеды дальнего действия. В ответ Индия решила закупить у Великобритании шесть Westland Sea Kings в 1969 году для противолодочных работ, обозначенных как Mk42. Покупка также включала предоставление воздушно-сбрасываемых самонаводящиеся торпеды для использования против подводных лодок. Поставка самолета началась за несколько месяцев до Индо-пакистанская война 1971 года.[73] Из-за нехватки обучения новым вертолетам операции Sea King были значительно ограничены во время войны 1971 года; к ноябрю 1971 г. возросший опыт экипажей позволил вести наступательные противолодочные операции.[74] В Величественныйавианосец INSВикрант был также переоборудован в 1972–1974 годах для обеспечения масштабных операций Sea King, став основным противолодочным самолетом авианосца.[75]

В начале 1960-х Индия и Великобритания договорились о внутреннем производстве Leanderфрегат класса. Первый вертолет, развернутый на борту индийского Leanders, известный как Нилгири учебный класс, был Aérospatiale Alouette IIIтем не менее, это предлагало гораздо меньшие возможности в роли противолодочного корабля по сравнению с Sea King, и была осознана необходимость внесения изменений в конструкцию, чтобы позволить Sea King размещаться на летной палубе корабля. Нилгири класс, практика, начатая Королевский канадский флот используя их Sikorsky CH-124 Си Кингз на фрегатах аналогичного размера.[76][77] Управлять «Морским королем» с неизмененного Нилгири класса, причем последние два корабля этого класса оснащены увеличенной летной палубой и ангаром. Это потребовало снятия судового Лимбо противолодочный ступка.[77][78][79] Помимо первоначальных закупок 1971 года, Индия решила приобрести еще шесть Mk42 в 1974 году и еще три в 1980 году; эти три были специально модифицированы для работы с кабины пилотов двух последних Нилгириs и обозначен как Mk42A.[80]В продолжение Нилгириs, Индия приступила к разработке нового фрегата на базе Leander/Нилгири, но крупнее. Результирующий Годавари учебный класс, также известный как Проект 16, мог управлять двумя Морскими Королями одновременно.[77][81]

В 1982 году Индия подписала контракт на закупку нескольких Mk42B Sea Kings, модернизированного варианта для выполнения двойного назначения: анти-судоходство и противолодочные миссии, после конкурса на заказ против Aérospatiale Super Puma.[82] Эти вертолеты будут работать с Годаварифрегаты класса, а также заменят существующие Морские Короли.[77] Группа индийских инженеров была отправлена ​​в Великобританию для помощи в разработке авионики Mk42B, особенно бортового программного обеспечения. Отличия от старых Sea Kings включали в себя совершенно новый комплект авионики, использование композитных материалов по всему фюзеляжу и лопастям несущего винта, а также интеграцию Ракета "Морской орел", который был закуплен в Великобритании в 1983 году.[82][83] В период с 1988 по 1992 год ВМС Индии поставили в общей сложности 20 Mk42B Sea Kings.[84]

Шесть морских королей в составе войск, назначенных Mk42C, также были закуплены в 1987 году.[85] Хотя ВМС Индии считали AEW Sea King, который, как ожидается, получил обозначение Mk42D, он был сочтен слишком дорогим, поэтому в 2003 году российский Камов Ка-31 был закуплен вместо этого.[86] Коренные HAL Dhruv был предполагаемой заменой Sea King в роли противолодочного корабля, однако в 2000 году он был признан непригодным, так как ВМС Индии были недовольны механизмом складывания лопастей конструкции и отчетом об обслуживании Dhruv.[87][88]

В мае 1998 года Соединенные Штаты ввели санкции против Индии в рамках международного ответа на серия испытаний ядерного оружия Индией. По состоянию на 1999 г.эти санкции фактически подкрепили «Морские короли» Индии, потому что Индия не могла закупить для своего флота запасные части, поставляемые США. Westland также выполнила санкции, отказавшись от обслуживания каких-либо компонентов американского производства.[89] Ограниченное количество «Морских королей» оставалось в рабочем состоянии за счет уничтожения других самолетов и производства некоторых компонентов на Hindustan Aeronautics Limited (HAL). В декабре 2000 г. Билл Клинтон позволил смягчить санкции.[90] В конце 2000-х HAL и AgustaWestland подписали соглашение о совместном обслуживании и модернизации индийского флота Sea Kings.[91]

Норвегия

Королевские ВВС Норвегии Морской король Mk43B

Норвежский Министерство юстиции владеет 12 Mk43B Sea Kings[92] которые эксплуатируются Королевскими ВВС Норвегии 330-я эскадрилья. Самолеты используются для поисково-спасательных операций и санитарной авиации и находятся под командованием Объединенный координационный центр спасения Южной Норвегии и Северная Норвегия. Представленные в мае 1973 г., они первоначально размещались в Главный аэродром Будё, Главный аэродром Орланда, Аэродром Сола и Группа станций Банак. В 1997 году эскадрилья выполнила 237 SAR и 747 вылетов санитарной авиации. С 1995 по 1998 год один вертолет находился в г. Аэропорт Олесунн, Вигра, а с 1999 г. находится в г. Авиационная станция Ригге.[93] Аэропорт Флорё с 2009 года стала станцией для одного вертолета.[94]

Вертолеты будут заменены на AgustaWestland AW101 Merlin в рамках норвежской программы всепогодных поисково-спасательных вертолетов (NAWSARH). Кандидатами на контракт NAWSARH на поставку 10–12 вертолетов были AgustaWestland AW101 Merlin, NHIndustries NH-90, Еврокоптер EC225 и Сикорский S-92.[95]В июле 2013 года компании AgustaWestland (AW101 Merlin) и Eurocopter (EC225) были включены в короткий список для проведения дальнейших обсуждений по программе NAWSARH для 16 вертолетов.

Германия

Немецкий флот разместил заказ на 22 Sea King Mk.41 20 июня 1969 года в качестве замены для Грумман Альбатрос летающая лодка в поисково-спасательной роли. Это была первая экспортная продажа Westland Sea King и первый специализированный вариант Search and Rescue Sea King с увеличенной кабиной и большим количеством топлива. У German Sea Kings были такие же радар и навигационное оборудование, как у HAS.1, но не было гидролокатора.[96] 22 Sea Kings были доставлены в период с апреля 1973 по сентябрь 1974 года. Морской 5 (MFG 5) (5-е авиакрыло ВМС). Дополнительный Sea King был доставлен в апреле 1975 года, чтобы заменить один, разрушенный штормом.[97][98] Уцелевшие Морские Короли были модернизированы между 1986 и 1988 годами, добавив возможности нести Морской поморник противокорабельные ракеты, для чего потребовалось установить радар Ferranti Seaspray в носовом обтекателе.[97]

21 оставшемуся «Морскому королю» поручено выполнять различные функции, включая поисково-спасательные операции, транспорт, помощь при стихийных бедствиях, тактический наземно-морской транспорт, эвакуацию, наблюдение, разведку и военно-морскую поддержку. Основная база Нордхольц, хотя подразделения всегда размещаются в Гельголанд аэропорт и Варнемюнде, а иногда и Аэродром Боркум. Планируется замена вертолетов на NH-90.[98]

Другие

Египтянин Коммандос Mk 1, июнь 1980 г.

Египет является активным оператором «Морского короля», использующим множество различных вариантов для самых разных целей. Помимо использования противолодочных кораблей Sea Kings для прибрежного патрулирования,[99] Египет закупил наземный транспорт, адаптированный из базовой модели Sea King, продаваемой Westland как Commando, включая подвариант VIP.[100][101] В египетских ВВС также была развернута версия радиоэлектронной борьбы с современными бортовыми системами постановки помех.[102] По состоянию на 2011 год 23 Sea Kings / Commandos остаются на вооружении Египта.[103]

В Катар Эмири ВВС также управляет вариантом Commando Westland в качестве стандартного грузового транспорта для сухопутных войск, один также был оборудован специально для выполнения важных транспортных задач.[104] Несколько катарских «Морских королей» служат в противодействии судоходству и были оснащены оборудованием, позволяющим нести и при необходимости размещать две противокорабельные ракеты Exocet.[102]

ВМС Пакистана получили шесть Mk.45 Sea Kings, вариант, основанный на Sea King HAS.1 Королевского флота с 1975 года. Он служил в комбинированной противолодочной и противокорабельной роли, неся ракету Exocet в качестве альтернативы обычному противолодочному вооружению из четырех единиц. Марка 44 или же Торпеды Mark 46. Один из пакистанских Sea Kings погиб в результате несчастного случая в феврале 1986 года, и в январе 1989 года его заменил бывший военно-морской флот HAS.5, переименованный в Mk.45C.

В 1974 году ВВС Бельгии заказали пять самолетов Sea King Mk.48 для выполнения поисково-спасательных операций, которые поступили на вооружение в 1976 году.[65] Они были модернизированы новыми лопастями ротора в 1987–1988 гг.[105] и с пересмотренной авионикой, включая новый радар и обеспечение FLIR турель под носом с 1995 года.[65] В 2007 году Бельгия заказала восемь NH90 вертолетов в 2007 году, из которых четыре были военно-морскими вертолетами NFH, предназначенными для замены Sea Kings в роли SAR. Задержки с доставкой бельгийских самолетов NH90, а также возросший спрос на NH90, работающие с Бельгийский флотфрегатов, в результате дата выхода из строя Sea Kings была перенесена на 2018 год. Three Sea Kings продолжали работать в 2017 году.[106] К концу 2016 года компания Belgian Sea Kings совершила более 3300 боевых вылетов и спасла более 1750 жизней.[107] Бельгия отказалась от своих морских королей в декабре 2018 года, а последний пролетный этап состоялся 19 декабря. Их роль SAR взяли на себя два NHIndustries NH90 Фрегаты Вертолеты НАТО (NFH) вылетают из Авиабаза Коксейде недалеко от побережья Фландрия.[108] Два из трех бельгийских морских королей будут куплены компанией Historic Helicopters of Chard Equestrian, Somerset, которая уже владеет пятью вертолетами Westland, прошедшими службу с Королевский флот или РАФ.[109]

Варианты

Вертолет Sea King AEW 2 849-я эскадрилья
Морской король HAS.1
Первая противолодочная версия для Королевского флота с двигателями Gnome H.1400, пятилопастным хвостовым винтом, погружным гидролокатором Plessey Type 195 и поисковой РЛС MEL ARI 5995 в спинном обтекателе.[110] Первый полет Westland Sea King HAS.1 состоялся 7 мая 1969 года.[111] 56 построено, многие из которых были переоборудованы в HAS.2.[110]
Морской король HAS.2
Модернизированная противолодочная версия для Королевского флота на базе австралийского Mk 50. Более мощные двигатели Gnome H.1400-1, шестилопастной хвостовой винт и модернизированная авионика (включая новый гидролокатор типа 2069) и улучшенное навигационное и коммуникационное оборудование; 21 самолет новой сборки плюс конверсия из HAS.1.[112] Некоторые из них были позже переоборудованы для выполнения функций дальнего радиолокационного обнаружения (AEW).
Морской король AEW.2
Преобразование Sea King HAS.1 или HAS.2 в самолеты AEW после того, как отсутствие прикрытия AEW было обнаружено во время Фолклендская война. Оснащен радаром Thorn EMI Searchwater в надувном обтекателе без гидролокатора. Обычно летает с экипажем из трех человек (пилот и два наблюдателя) по сравнению с экипажем из четырех человек на ASW Sea Kings. Девять обращены.[113]
Морской король HAR.3
Поисково-спасательная версия для Королевских ВВС. Оборудован перенесенной задней перегородкой кабины, что обеспечивает большую длину кабины, дополнительный запас топлива и дополнительные смотровые окна; 19 построено.[114]
Морской король HAR.3A
Улучшенная поисково-спасательная версия Sea King HAR.3 для Королевских ВВС. Оснащен модернизированной авионикой; шесть построено.[114]
Морской король HC.4 / Westland Commando
Версия Commando для штурмового и универсального транспорта для ВМС Великобритании с упрощенной ходовой частью и удлиненной кабиной. Способен перевозить 28 полностью экипированных солдат; 42 построено.[115]
Морской король HC.4X
Один самолет совершил первый полет 10 апреля 1989 г. Школа летчиков-испытателей Империи.[116]
Морской король Mk.4X
Два вертолета на базе HC.4 для испытаний / испытаний на Королевском авиастроительном заводе в Фарнборо. Оснащен различными установками датчика на носу и / или на спине.[115]
Морской король HAS.5
RAN Sea King Mk50, Shark 09, запускается с HMAS Мельбурн, 1980
Модернизированная версия противолодочного оружия для Королевского флота, с радаром MEL Super Searcher увеличенной дальности в увеличенном спинном обтекателе, новой системой акустической обработки AQS902 с возможностью использования гидроакустических буев. Вступил в строй в июне 1981 г .; 30 самолетов новой сборки плюс около 55 переоборудованных из более ранних версий.[117] Некоторые позже были преобразованы в HAR.5 для поиска и спасения.
Морской король HAR.5
Преобразование HAS.5 в поисково-спасательные функции для Королевского флота с удалением противолодочного оборудования, но сохранением радара Sea Searcher.[118]
Морской король AEW.5
Четыре Sea King HAS.5 были переоборудованы в вертолеты AEW для Королевского флота.[119]
Морской король HU.5
Излишки противолодочных вертолетов HAS.5 преобразованы в вспомогательные функции для Королевского флота.
Морской король HAS.6
Модернизированная версия противолодочного оружия для Королевского флота. оснащен улучшенной авионикой, новым процессором гидролокатора, улучшенными тактическими дисплеями и улучшенным коммуникационным оборудованием; пять самолетов новой постройки плюс модификации.[120]
Морской король HAS.6 (CR)
Пять излишков противолодочных вертолетов HAS.6 переоборудованы в вспомогательные службы Королевского флота. Последний из вертолетов HAS.6 (CR) Королевского флота был выведен из эксплуатации с 846 NAS 31 марта 2010 года.[16]
Морской король ASaC7
Модернизированный AEW2 / 5 для Королевского флота с Searchwater 2000AEW, заменяющий оригинальный радар Searchwater.[31]
Морской король Mk.41
Поисково-спасательный вариант Sea King HAS.1 для Немецкий флот, с более длинной кабиной; 23 построены, поставлены между 1973 и 1975 годами. С 1986 года в общей сложности 20 были модернизированы с дополнительным радаром Ferranti Seaspray в носовой части и способностью нести четыре Морской поморник Противокорабельные ракеты.[97]
Морской король Mk.42
Противолодочная версия Sea King HAS.1 для ВМС Индии; 12 построено.[121]
Морской король Mk.42A
Версия для борьбы с подводными лодками Sea King HAS.2 для ВМС Индии, оснащенная системой подъема для работы с малых кораблей; три построены.[122]
Морской король Mk.42B
Многоцелевой вариант для ВМС Индии, оснащенный для борьбы с подводными лодками, гидролокатором погружения и усовершенствованной авионикой, а также противокорабельных операций с двумя ракетами Sea Eagle; 21 построено (один разбился перед доставкой).[122]
Морской король Mk.42C
РАФ Спасательный вертолет Sea King HAR.3 в 2010 г. РИАТ
Египтянин Коммандос Mk.1, 1985 год
An ВМС Индии Морской король
Морской король Германии Марк 41 отправляется в путь USSOak Hill
HeliOperations Sea King HU5 в 2018 году
Поисково-спасательная / служебная транспортная версия для ВМС Индии с поисковой РЛС Bendix на носу; шесть построено.[122]
Морской король Mk.43
Поисково-спасательный вариант Sea King HAS.1 для Королевских ВВС Норвегии с удлиненной кабиной; 10 построено.[92]
Морской король Mk.43A
Модернизированная версия Sea King Mk.43 для Королевских ВВС Норвегии с планером Mk.2, но двигателями Mk.1; единственный образец построен.[92]
Морской король Mk.43B
Модернизированная версия Sea King Mk.43 для Королевских ВВС Норвегии. Модернизированная авионика, включая радар MEL Sea Searcher в большом спинном обтекателе, метеорологический радар в носовой части и FLIR турель под носом. Три новых вертолета плюс модернизация оставшихся вертолетов Mk.43 и Mk.43A.[92]
Морской король Mk.45
Противолодочная и противокорабельная версия Sea King HAS.1 для ВМС Пакистана. Положение для переноски Экзосет противокорабельная ракета; шесть построено.[92]
Морской король Mk.45A
Один из бывших вертолетов Royal Navy Sea King HAS.5 был продан Пакистану в качестве замены устаревшим.[99]
Морской король Mk.47
Противолодочная версия Sea King HAS.2 для ВМС Египта; шесть построено.[99]
Морской король Mk.48
Поисково-спасательный вариант для ВВС Бельгии. Планер аналогичен HAS.2, но с удлиненной кабиной; пять построено, сдано в 1976 г.[65] На пенсии в 2018 году.
Морской король Mk.50
Многоцелевой вариант для ВМС Австралии, эквивалентный (но предшествующий) HAS.2; 10 построено.[65]
Морской король Mk.50A
Два улучшенных Sea Kings были проданы ВМС Австралии в рамках последующего заказа в 1981 году.[123]
Морской король Mk.50B
Модернизированная многоцелевой вариант для ВМС Австралии.
Коммандос Mk.1
Версия штурмового и вспомогательного транспорта с минимальными изменениями для ВВС Египта, с удлиненной кабиной, но сохраняющими спонсоны с плавающим механизмом;[123] пять построено.[101]
Коммандос Mk.2
Усовершенствованная штурмовая и служебная транспортная версия для ВВС Египта, оснащенная более мощными двигателями, нескладывающимися несущими винтами и без спонсонов шасси и плавающего механизма; 17 построено.[100]
Коммандос Mk.2A
Штурмовая и универсальная транспортная версия для ВВС Катара Эмири, практически идентична египетской Mk.2; три построены.[104]
Коммандос Mk.2B
VIP транспортная версия Commando Mk.2 для ВВС Египта; два построил.[104]
Коммандос Mk.2C
VIP транспортная версия Commando Mk.2A для ВВС Катара Эмири; один построен.[104]
Коммандос Mk.2E
Версия радиоэлектронной борьбы для ВВС Египта, оснащенная интегрированной ESM и системой постановки помех, с обтекателями на бортах фюзеляжа; четыре построены.[102]
Коммандос Mk.3
Версия противокорабельной войны для Катар Эмири ВВС, оснащенный спинным обтекателем и способный нести две ракеты Exocet. Восемь построено.[102]

Операторы

 Египет
 Германия
 Индия
 Норвегия
 Пакистан
 Катар
 объединенное Королевство
  • HeliOperations - Два действующих для обучения экипажей ВМС Германии [2][126]

Бывшие операторы

 Австралия
 Бельгия
 объединенное Королевство

Самолет на дисплее

Австралия
"Акула 07" в Музее авиации австралийского флота
Бельгия
Индия
объединенное Королевство

Технические характеристики (Sea King HAS.5)

Ортографическая проекция корабля SH-3 Sea King.

Данные из Всевластный морской король[147]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2-4
  • Длина: 55 футов 10 дюймов (17,02 м) [148]
  • Высота: 16 футов 10 дюймов (5,13 м)
  • Пустой вес: 14,051 фунтов (6,373 кг)
  • Вес брутто: 21000 фунтов (9,525 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 21400 фунтов (9707 кг)
  • Электростанция: 2 × Роллс-Ройс H.1400-2 Гном турбовальный двигатели по 1660 л.с. (1240 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 62 футов 0 дюймов (18,90 м)
  • Площадь несущего винта: 3020 квадратных футов (281 м2)
  • Секция лезвия: NACA 0012[149]

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 112 узлов (129 миль / ч, 207 км / ч) (максимальный круиз на уровне моря)
  • Классифицировать: 664 миль (764 миль, 1230 км)
  • Скороподъемность: 2,020 фут / мин (10,3 м / с)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ "Вариант Sea King ASAC".
  2. ^ а б https://navaltoday.com/2017/07/27/former-royal-navy-sea-king-mk5s-leased-to-helioperations-uk/
  3. ^ Джеймс 1991, стр. 377–378.
  4. ^ Аттли 2001, стр. 206.
  5. ^ а б Макгоуэн 2005, стр. 119.
  6. ^ Торн и Фроули 1998, стр. 164.
  7. ^ Lake 1996, стр. 114–115.
  8. ^ Air International Май 1981 г., стр. 215.
  9. ^ а б c Ховард и др. 2011. С. 229–230.
  10. ^ Хьюиш 1979, стр. 76.
  11. ^ МакГоуэн 2005, стр. 119–120.
  12. ^ а б Макгоуэн 2005, стр. 120.
  13. ^ ВВС, Май 2012 г., стр. 6, Key Publishing, ISSN 0955-7091
  14. ^ а б Макгоуэн 2005, стр 120, 126.
  15. ^ «Вестленд - морской король / коммандос». Международный рейс, 3 августа 1985 г., стр. 42.
  16. ^ а б Аллен, Питер. «UK RN снимает с вооружения последний Commando Sea King Mk 6CR». Еженедельник защиты Джейн, Том 47, Выпуск 2, 2 июня 2010 г., стр. 33.
  17. ^ Бад и Гаммет, 2002, стр. 75–79.
  18. ^ «Вестленд - морской король». В архиве 22 мая 2013 г. Wayback Machine Международный рейс, 1 августа 1987 г., стр. 34. Проверено 19 апреля 2012 г.
  19. ^ Макгоуэн 2005, стр. 126.
  20. ^ Бидолл, Ричард. «Морское воздушное наблюдение и контроль (MASC) (МО Великобритании)». В архиве 27 сентября 2011 г. Wayback Machine Военно-морской флот, 18 мая 2011. Проверено 19 апреля 2012 года.
  21. ^ а б Каррара 2009, стр. 78–82.
  22. ^ а б c d Министерство обороны 2006 г., стр. 120.
  23. ^ Chesneau 1985, стр. 2–3.
  24. ^ Chesneau 1985, стр. 2.
  25. ^ Chesneau 1985, стр. 2–4.
  26. ^ Chesneau 1985, стр. 5.
  27. ^ Хардинг, Томас. «Гарри получил свое желание увидеть боевые действия в Ираке». В архиве 25 сентября 2015 г. Wayback Machine Телеграф, 23 февраля 2007 г. Дата обращения 19 апреля 2012 г.
  28. ^ а б Армистед и Армистед 2002, стр. 131.
  29. ^ Мгновенный бортовой радар направляется на юг. "New Scientist", 12 августа 1982 г., 95 (1318), стр. 428.
  30. ^ «Цербер готов к работе на борту виски« Морской король », обновление». В архиве 8 июля 2011 г., Wikiwix Обзор международной защиты Джейн, 24 сентября 2002 г. Дата обращения 19 апреля 2012 г.
  31. ^ а б Армистед и Армистед 2002, стр. 132–134.
  32. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 29 мая 2014 г.. Получено 17 июн 2014.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  33. ^ Chant 2001, стр. 15–16.
  34. ^ Фридман 2005, стр 298, 728.
  35. ^ Макгоуэн 2005, стр. 15.
  36. ^ «Принц Эндрю рассказывает, что был приманкой для Exocet». Glasgow Herald, 19 июня 1982 г., стр. 1.
  37. ^ а б c Burden et al. 1986, с. 237–240.
  38. ^ а б c Burden et al. 1986, с. 241–243.
  39. ^ Burden et al. 1986, с. 244–247.
  40. ^ а б c Burden et al. 1986, стр. 247–250.
  41. ^ Напев 2001, стр. 34.
  42. ^ Burden et al. 1986, с. 248–249.
  43. ^ Burden et al. 1986, стр. 253.
  44. ^ Фридман 2005, стр. 461–462.
  45. ^ Дональд и Чант 2001, стр. 15, 41, 54.
  46. ^ Дональд и Чант 2001, стр. 15.
  47. ^ Дональд и Чант 2001, стр. 33.
  48. ^ Гетин, Ховард. «RN собирается реорганизовать« Морских королей ». Международный рейс, 9 августа 1994 г.
  49. ^ Армистед и Армистед 2002, стр. 179–180.
  50. ^ «Курдские беженцы возвращаются в Ирак». Ассошиэйтед Пресс, 2 мая 1991 г.
  51. ^ Рипли 2001, стр. 92.
  52. ^ Рипли 2001, стр. 16–17.
  53. ^ Холл, Мацер. «Боевой Инвинсибл» законсервирован. Телеграф, 17 декабря 2000 г.
  54. ^ «Войска ждут своего часа». Sunday Herald, 30 мая 1999 г.
  55. ^ Ховард и др. 2011, стр. 274.
  56. ^ «Крушение войны в Ираке: выявлены« критические »недостатки Sea Kings. В официальном отчете Минобороны рекомендуется модернизировать вертолеты ВМС и пересмотреть правила полета, чтобы избежать дальнейших столкновений». Независимый, 25 января 2004 г.
  57. ^ «Депутаты введены в заблуждение относительно причины столкновения с« Морским королем »». Независимый, 1 февраля 2004 г.
  58. ^ «Вертолеты идут на помощь в эвакуации». Новости BBC, 18 июля 2006 г. Дата обращения 19 апреля 2012 г.
  59. ^ «Морские короли возвращаются домой после успешных афганских миссий». Western Gazette Йовил, 20 октября 2011 г.
  60. ^ «Navy Sea Kings завершили тысячную миссию в Афганистане». Государственная служба новостей, 21 июля 2011 г.
  61. ^ Симс, Пол и Тим Шипман. «МО отвергает просьбу экипажей Sea King о броне». Ежедневная почта, 10 августа 2009 г.
  62. ^ Хьюиш 1984, стр. 231.
  63. ^ Gillett 1986, стр. 70.
  64. ^ Матерелл, Марк и Синтия Бэнхэм. «Поездка неровная, но Sea King тянет за собой». В архиве 24 сентября 2015 г. Wayback Machine Sydney Morning Herald, 4 апреля 2005 г. Дата обращения 19 апреля 2012 г.
  65. ^ а б c d е Озеро 1996, стр. 132.
  66. ^ Lake 1996, стр. 132–133.
  67. ^ «Самолет RAAF доставляет припасы в Багдад». В архиве 25 мая 2013 г. Wayback Machine ABC News, 13 апреля 2003 г. Дата обращения 19 апреля 2012 г.
  68. ^ а б Уолдон, Грег. «Австралия предлагает на продажу пять морских королей». В архиве 29 сентября 2013 г. Wayback Machine Международный рейс, 1 сентября 2011. Дата обращения 19 апреля 2012.
  69. ^ Крейн, Джон. «Во всем виноват морской король». Австралийская бизнес-аналитика, 21 июня 2007 г.
  70. ^ а б Додд, Марк. «Морские короли обоснованы опасениями по поводу безопасности». В архиве 11 июня 2013 г. Wayback Machine Австралийский, 17 мая 2007 г. Дата обращения 19 апреля 2012 г.
  71. ^ Фланаган, Корена. «Военное снаряжение министра обороны - выставлены на продажу вертолеты Navy Sea King». В архиве 19 января 2012 г. Wayback Machine Minister.defence.gov.au, 1 сентября 2011 г. Проверено 19 апреля 2012 г.
  72. ^ «Морские Короли и 817-я эскадра совершают последний полет». Государственная служба новостей, 16 декабря 2011 г.
  73. ^ Хиранандани 2005, стр. 21.
  74. ^ Хиранандани 2005, стр. 87–88.
  75. ^ Хиранандани 2005, стр. 88–89.
  76. ^ Хиранандани 2005, стр. 57–58.
  77. ^ а б c d Сингх Air International Январь 1991 г., стр. 37.
  78. ^ Хиранандани 2005, стр. 58–59, 62.
  79. ^ Бейкер 1998, стр. 325.
  80. ^ Хиранандани 2005, стр. 96.
  81. ^ Хиранандани 2005, стр. 64.
  82. ^ а б Хиранандани 2005, стр. 97–98.
  83. ^ Байерс 1986, стр. 232.
  84. ^ Хиранандани 2012, стр. 157.
  85. ^ Хиранандани 2005, стр. 99.
  86. ^ Хиранандани 2005, стр. 107.
  87. ^ Говиндасами, Сив. «ВМС Индии открывают потребность в вертолетах общего назначения». В архиве 29 июня 2008 г. Wayback Machine Международный рейс, 13 ноября 2007 г. Дата обращения 19 апреля 2012 г.
  88. ^ «ВМС не отвергли Друва: министра обороны». В архиве 27 сентября 2012 г. Wayback Machine Zeenews.com, 22 октября 2008 г. Дата обращения: 21 августа 2011 г.
  89. ^ Билграми 2004, с. 186–187.
  90. ^ Билграми 2004, с. 187, 199.
  91. ^ Хиранандани 2012, стр. 158.
  92. ^ а б c d е Озеро 1996, стр. 130.
  93. ^ «Норвежская поисково-спасательная служба» (PDF). Министерство юстиции и полиции (Норвегия). 1999. с. 9. В архиве (PDF) из оригинала 22 мая 2013 г.. Получено 20 апреля 2012.
  94. ^ "Ее слитный вид геликоптрен". Bergens Tidende (на норвежском языке). 29 сентября 2009 г. В архиве из оригинала 24 мая 2013 г.. Получено 20 апреля 2012.
  95. ^ «Кандидаты, прошедшие предварительную квалификацию на поставку будущих вертолетов SAR для Исландии и Норвегии». Королевское министерство юстиции и полиции Норвегии. Дата обращения: 26 февраля 2012.
  96. ^ Джеймс 1991, стр. 389.
  97. ^ а б c Озеро 1996, стр. 128.
  98. ^ а б "Морской король Mk 41" (на немецком). Немецкий флот. 23 ноября 2011 г. В архиве из оригинала от 1 апреля 2012 г.. Получено 20 апреля 2012.
  99. ^ а б c Озеро 1996, стр. 131.
  100. ^ а б Lake 1996, стр. 133–134.
  101. ^ а б Джеймс 1991, стр. 392.
  102. ^ а б c d Озеро 1996, стр. 135.
  103. ^ Hoyle Международный рейс 13–19 декабря 2011 г., с. 38.
  104. ^ а б c d Озеро 1996, стр. 134.
  105. ^ Джеймс 1991, стр. 394.
  106. ^ Harding Air International Март 2017, стр. 85.
  107. ^ Harding Air International Март 2017, стр. 87.
  108. ^ а б Дженнингс, Гарет (19 декабря 2018 г.). "Бельгия уходит в отставку" Sea King Helos ". IHS Джейн 360. Лондон. В архиве из оригинала 20 декабря 2018 г.. Получено 20 декабря 2018.
  109. ^ Deux des anciens Sea King militaires sauvés et rachetés par une Association britannique (fr), опубликовано 6 июля 2020 г.
  110. ^ а б Lake 1996, стр. 122–123.
  111. ^ Озеро 1996, стр. 122.
  112. ^ Озеро 1996, стр. 123.
  113. ^ Lake 1996, стр. 123–124.
  114. ^ а б Озеро 1996, стр. 124.
  115. ^ а б Озеро 1996, стр. 125.
  116. ^ Ховард и др. 2011, стр. 278.
  117. ^ Озеро 1996, стр. 126.
  118. ^ Озеро 1996, стр. 127.
  119. ^ Армистед и Армистед, 2002, стр. 131–133.
  120. ^ Lake 1996, с. 127–128.
  121. ^ Lake 1996, стр. 128–129.
  122. ^ а б c Озеро 1996, стр. 129.
  123. ^ а б Озеро 1996, стр. 133.
  124. ^ а б «ФГ. ВВС мира 2018». Flightglobal Insight. 2018 г.. Получено 27 сентября 2018.
  125. ^ а б c d е ж «ВВС мира 2018». Flightglobal Insight. 2018 г.. Получено 25 августа 2018.
  126. ^ Дэниелс, Лиам. "Морской король Великобритании летит дальше". Air International. Vol. 93 нет. 4. п. 15. ISSN 0306-5634.
  127. ^ "Авиационная армия флота (РАН) Вестленд Си Кинг". В архиве из оригинала 6 марта 2013 г.. Получено 23 марта 2013.
  128. ^ "Королевский флот прощается с Морскими Королями". flightglobal.com. Получено 27 сентября 2018.
  129. ^ «Музей авиации флота». военно-морской. Содружество Австралии. В архиве из оригинала 12 февраля 2013 г.. Получено 30 мая 2017.
  130. ^ "RAN N16 Westland Sea King Mk.50A". ADF-серийные номера. 2 апреля 2014 г. В архиве с оригинала 14 августа 2017 г.. Получено 31 мая 2017.
  131. ^ Браккс, Дэниел (31 декабря 2011 г.). «Морской король RS01 ушел в музей Королевской армии в Брюсселе». Бельгийские крылья. В архиве из оригинала 4 июля 2014 г.. Получено 31 мая 2017.
  132. ^ Пилларисетти, Джаган (25 ноября 2008 г.). "Westland Seaking Mk 42 [IN504]". Боевые птицы Индии. Боевые птицы Индии. В архиве из оригинала от 3 августа 2016 г.. Получено 31 мая 2017.
  133. ^ Пилларисетти, Джаган (17 ноября 2008 г.). "Westland Sea King [IN505]". Боевые птицы Индии. Боевые птицы Индии. В архиве из оригинала 21 сентября 2016 г.. Получено 31 мая 2017.
  134. ^ "Досье на планер - Sikorsky-Westland Sea King 42, серийный номер IN505 BNS, c / n WA737". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 31 мая 2017.
  135. ^ «Список самолетов». AeroVenture. Южный Йоркширский музей авиации. В архиве с оригинала 30 марта 2018 г.. Получено 31 мая 2017.
  136. ^ "Westland Sea King HAS Mk.6". Имперские военные музеи. IWM. Получено 31 мая 2017.
  137. ^ "Досье на планер - Sikorsky-Westland Sea King HAS.6, серийный номер XV712 RN, c / n WA683". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. В архиве из оригинала 20 марта 2016 г.. Получено 31 мая 2017.
  138. ^ «Морской король HAS.5 (XZ574)». Музей авиации Королевского флота. Музей авиации флота. В архиве из оригинала 12 мая 2014 г.. Получено 31 мая 2017.
  139. ^ Ховард и др. 2011, стр. 354.
  140. ^ "SEA KING HAR.3 XZ592 17-10-15 # 2". Морайвия. Морайвия. Получено 31 мая 2017.
  141. ^ «Комментарий: битву за XZ592 Мурен просто отказался проиграть». insideMoray. insideMoray.news. 5 июня 2015 г.. Получено 31 мая 2017.
  142. ^ "Ставка на дом отставного Морского Короля в Морей успешна". BBC. BBC. 4 июня 2015. В архиве из оригинала 13 января 2017 г.. Получено 31 мая 2017.
  143. ^ "Морской король HAR Mk3 XZ593". Музей и Национальный фонд Фолклендских островов. Музей и Национальный фонд Фолклендских островов. В архиве из оригинала 15 сентября 2017 г.. Получено 31 мая 2017.
  144. ^ а б "Морской король". Исторические вертолеты.
  145. ^ "Морской король ZA298:" Король джунглей"". Музей авиации Королевского флота. Музей авиации флота. В архиве из оригинала 21 октября 2017 г.. Получено 31 мая 2017.
  146. ^ Идентификатор.
  147. ^ Air International Май 1981 г., стр. 218.
  148. ^ Джеймс 1991, стр. 396–398.
  149. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Аллен, Патрик. Морской король. Лондон: Эйрлайф, 1993. ISBN 1-85310-324-1.
  • Армистед, Ли и Эдвин Армистед. Awacs и Hawkeyes: полная история летательных аппаратов раннего предупреждения. Сент-Пол, Миннесота: Zenith Imprint, 2002. ISBN 0-7603-1140-4.
  • Бейкер, А. Руководство Военно-морского института по боевым флотам мира 1998–1999 гг.. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 1998. ISBN 1-55750-111-4.
  • Билграми, С. Дж. Р. Динамика санкций в мировых делах. Борн, Линкольншир, Великобритания: Atlantic Publishers, 2004. ISBN 81-269-0313-9.
  • Бад, Роберт и Филип Гаммет. Холодная война, горячая наука: прикладные исследования в оборонных лабораториях Великобритании, 1945–1990 гг.. Лондон: NMSI Trading, 2002. ISBN 1-900747-47-2.
  • Бёрден, Родни А., Майкл А. Дрейпер, Дуглас А. Раф, Колин А. Смит и Дэвид Уилтон. Фолкленды: воздушная война. Твикенхэм, Великобритания: British Aviation Research Group, 1986. ISBN 0-906339-05-7.
  • Байерс, Р. Денуклеаризация океанов. Лондон: Тейлор и Фрэнсис, 1986. ISBN 0-7099-3936-1.
  • Каррара, Дино. «Морские короли спешат на помощь». Air International, Vol. 77, № 6, декабрь 2009 г., стр. 78–82. ISSN 0306-5634.
  • Пей, Кристофер. Воздушная война на Фолклендах 1982 г.. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-293-8.
  • Пей, Кристофер. Сборник вооружений и военной техники. Лондон: Рутледж, 1988. ISBN 0-7102-0720-4.
  • Шартр, Джон. Westland Sea King: современный боевой самолет 18. Суррей, Великобритания: Ян Аллан, 1984. ISBN 0-7110-1394-2.
  • Шено, Роджер. Аэрогид 10: Westland Sea King HAR Mk 3. Эссекс, Великобритания: Linewrights, 1985. ISBN 0-946958-09-2.
  • Дональд, Дэвид., Кристофер Чант. Воздушная война в Персидском заливе 1991 г.. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-295-4.
  • Иден, Пол (ред.). Энциклопедия современной военной авиации. Лондон: Янтарные книги, 2004. ISBN 1-904687-84-9.
  • Эллис, Кен. Обломки и реликвии 22-е издание. Манчестер, Великобритания: Crecy Publishing, 2010. ISBN 978-0-85979-150-2.
  • Фридман, Лоуренс. Официальная история Фолклендской кампании: война и дипломатия. Лондон: Рутледж, 2005. ISBN 0-7146-5207-5.
  • Фрикер, Джон. «Военно-морская авиация Пакистана». Air International, Vol. 40 № 6. Июнь 1991 г. С. 297–301. ISSN 0306-5634.
  • Гиббингс, Дэвид. Морской король: 21 год службы в Королевском флоте. Йовилтон, Сомерсет, Великобритания: Музей авиации Общества друзей флота, 1990. ISBN 0-9513139-1-6.
  • Джиллетт, Росс. Вооруженные силы Австралии восьмидесятых годов. Бруквейл, Новый Южный Уэльс, Австралия: Чайлд и Генри, 1986. ISBN 0-86777-081-3.
  • Хардинг, Ян. «Становится сильным в 40». Air International, Vol. 92, № 3, март 2017. С. 84–87. ISSN 0306-5634.
  • Хьюиш, Марк. Военно-воздушные силы мира: иллюстрированный справочник по всем военно-воздушным силам мира. Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 1979. ISBN 0-671-25086-8.
  • Хиранандани, Г. Переход к высокому статусу: ВМС Индии 1976–1990 гг.. Нью-Дели, Индия: Lancer Publishers, 2005. ISBN 81-7062-266-2.
  • Хиранандани, Г. Переход к опеке: ВМС Индии 1991–2000 гг.. Нью-Дели, Индия: Lancer Publishers, 2012. ISBN 1-935501-26-7.
  • Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс, Том 180, вып. 5321, 13–19 декабря 2011 г. С. 26–52. ISSN 0015-3710.
  • Ховард, Ли, Мик Берроу и Эрик Майол. Вертолеты ВВС с 1943 г.. Стейплфилд, Сассекс, Великобритания: Эйр-Британия, 2011. ISBN 978-0-85130-304-8.
  • Джеймс, Дерек Н. Westland Aircraft с 1915 года. Лондон: Патнэм, 1991. ISBN 0-85177-847-X.
  • Лейк, Джон. "Westland Sea King: вариант брифинга". Журнал World Airpower, Том 25, лето 1996 г., стр. 110–135. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 978-1-87402-380-7. ISSN 0959-7050.
  • Макгоуэн, Стэнли С. Вертолеты: иллюстрированная история их воздействия. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-468-7.
  • Рипли, Тим. Конфликт на Балканах, 1991–2000 гг.. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2001. ISBN 1-84176-290-3.
  • Справочник Королевских ВВС: Полное руководство МО. Лондон: Конвей, 2006. ISBN 1-85753-384-4.
  • Сингх, Пушпиндар. «Силенд, чтобы Медведь-Фокстрот ... История Военно-морской авиации Индии: Часть вторая». Air International, Vol. 40 № 1, январь 1991 г. С. 34–44. ISSN 0306-5634.
  • Торн, Джим и Джерард Фроули. Международный справочник военной авиации 1996–1997. Фишвик, Австралийская столичная территория, Австралия: Aerospace Publications, 1996. ISBN 1-875671-20-X.
  • Аттли, Мэтью. Westland и британская вертолетная промышленность, 1945–1960: лицензированное производство против местных инноваций. Лондон: Рутледж, 2001. ISBN 0-7146-5194-X.
  • «Семейство многоцелевых вертолетов Вестленда: всевластный морской король». Air International, Vol. 20, № 5, май 1981 г., стр. 215–221, 251–252. ISSN 0306-5634.

внешняя ссылка