WikiDer > Авро Энсон

Avro Anson

Энсон
CF15 Avro Anson ZK-RRA 040415 01.jpg
Авро Энсон ZK-RRA в полете, авиашоу Classic Fighters (2015)
РольМногоцелевые самолеты, в первую очередь тренер
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительАвро
Первый полет24 марта 1935 г.
Вступление1936
На пенсии28 июня 1968 (РАФ)
Положение делОдин летающий, иначе на пенсии.
Основные пользователикоролевские воздушные силы
Авиация флота
Королевские ВВС Канады
Королевские ВВС Австралии
Произведено1930–1952 гг.
Количество построенных11,020
Разработано изАвро 652

В Авро Энсон британский двухмоторный, многоцелевой самолет построен авиастроителем Авро. Большое количество типов служило в различных ролях для королевские воздушные силы (РАФ), Авиация флота (FAA), Королевские ВВС Канады (RCAF) и многие другие военно-воздушные силы до, во время и после Вторая мировая война.

Первоначально известный как Авро 652А, Anson был разработан в середине 1930-х годов на основе более ранних Авро 652 авиалайнер в ответ на запрос на торги выпущен британским Министерство авиации для самолет морской разведки. Произведя должное впечатление на Министерство, был заказан единственный прототип, который провел свою первый полет 24 марта 1935 г. После оценки, в которой Type 652A превзошел конкурирующие de Havilland DH.89, он был выбран в качестве победителя, что привело к Спецификация Министерства авиации 18/35 о типе и первоначальном заказе на 174 самолета, который был заказан в июле 1935 года. Тип 652A был незамедлительно назван в честь британского Адмирал Джордж Энсон.

Тип принят на вооружение королевские воздушные силы (RAF) и первоначально использовался в предполагаемой морской разведывательной операции вместе с более крупными летающие лодки. После вспышки Вторая мировая война Вскоре выяснилось, что Энсон устарел в боевых ролях на передовой. Вместо этого большое количество этого типа было использовано в качестве многомоторного экипажа. тренер, который был признан подходящим для этой роли, и стал основой План воздушной подготовки Британского Содружества. Тип продолжал использоваться в этой роли во время и после конфликта, оставаясь на службе Королевских ВВС в качестве учебно-тренировочного самолета и самолета связи до 28 июня 1968 года.

В послевоенный период Ансон все чаще производился для гражданского рынка, использовался как легкий транспортный и служебный самолет. К концу производства в 1952 году Avro построила 8 138 Ansons в девяти вариантах; кроме того, еще 2882 самолета были изготовлены Федерал Эйркрафт Лтд. в Канада с 1941 года. К 21-му веку подавляющее большинство Ансонов перестали летать. Тем не менее, единственный Anson Mk.I, который первоначально производился в 1943 году, был восстановлен до летной годности, будучи переоборудован с более поздними металлическими крыльями. 18 июля 2012 года восстановленный самолет выполнил свой первый полет.

Разработка

В 1933 году британцы Министерство авиации предложил, чтобы королевские воздушные силы (RAF) приобретают относительно дешевый сухопутный самолет для береговой морской разведки; Предлагаемый самолет мог бы служить дополнением к более мощным, но дорогим, летающие лодки который ВВС Великобритании приняли для ведения морской разведки. Министерство авиации запрошенные тендеры от крупных производителей самолетов для производства подходящего самолета, отвечающего этому требованию. Авро решил ответить на запрос Авро 652А, который был модифицированной версией более ранней Авро 652, двухмоторный, шестиместный моноплан авиалайнер. После оценки различных полученных материалов Министерство авиации решило разместить пару заказов с Avro и de Havilland соответственно, для производства единичных образцов Тип 652А и de Havilland DH.89 в целях оценки, чтобы удовлетворить это требование в конце 1934 года; оценка и последующий выбор проекта для производства должны состояться к маю 1935 года.[1][2]

24 марта 1935 года Avro 652A провел первый полет в Вудфорд Аэродром, Большой Манчестер. С 11 по 17 мая 1935 года прототип участвовал в формальной оценке конкурирующего DH.89M, проводившейся отделом развития береговой обороны ВВС Великобритании в РАФ Госпорт, Хэмпшир. В ходе этих испытаний самолет Avro показал себя лучше и, соответственно, был выбран победителем конкурса 25 мая 1935 года.[3] В ответ на его выбор Спецификация Министерства авиации 18/35 был написан вокруг Type 652A; В июле 1935 года был получен первоначальный заказ на 174 самолета, получившего название «Ансон».[4]

31 декабря 1935 года первый серийный «Ансон» совершил свой первый полет; отличия от прототипа включали увеличенную горизонтальную хвостовой оперение и уменьшил Лифт пролета для повышения устойчивости. Кроме того, хотя прототип не был оснащен закрылкиСерийные самолеты могли с самого начала иметь возможность их установки для увеличения приемлемого угла планирования и снижения скорости посадки.[5] 6 марта 1936 года начались поставки в ВВС Великобритании.[6] К концу производства в 1952 году в общей сложности было построено 11 020 Ansons, что сделало его вторым по численности (после Викерс Веллингтон) Британский многодвигательный самолет Вторая мировая война.[7]

Дизайн

Интерьер Anson C Mark XI, смотрящий вперед из салона в сторону кабины

Avro Anson был двухмоторным с низкорасположенным крылом. консоль моноплан. Разрабатываемый как самолет-разведчик общего назначения, он обладал многими характеристиками, которые подходили для его применения, в том числе значительной грузоподъемностью и большой дальностью полета.[8] Конструкция Ансона была относительно простой и несложной, опираясь на проверенные методы и прочную конструкцию для создания планера, который минимизировал требования к техническому обслуживанию.[8] Большая часть внутренней структуры сохранилась так же, как и в более ранних Авро 652 авиалайнер, из которого он был разработан. Ансон Mk I был оснащен цельным деревянным крылом с низким расположением, состоящим из комбинации фанера и ель на протяжении крыло и ребра. В фюзеляж состоял из сваренный каркас стальных труб, который в основном был облицован ткань; нос был одет в магниевый сплав.[8]

Энсон питался от пары Армстронг Сиддели Гепард IX семицилиндровый с воздушным охлаждением радиальные двигатели, каждая из которых имела мощность 350 лошадиных сил (260 кВт).[9][5] Каждый двигатель был снабжен собственными дублированными топливными насосами и отдельными топливными и масляными баками; Баки были сделаны из сварного алюминия и смонтированы в люльках внутри крыла. Капоты двигателя были намеренно спроектированы так, чтобы иметь уменьшенный диаметр, чтобы уменьшить их негативное влияние на внешнюю видимость, что считалось ценным для функции разведки типа.[8] Эти двигатели приводили в движение двухлопастные Fairey-встроенный металл пропеллеры.[5]

Ансон был первым самолетом, оснащенным выдвижным шасси поступить на вооружение РАФ.[8][10] В то время как основная ходовая часть убиралась в углубления, расположенные в днище мотогондол, хвостовое колесо фиксировалось. Обычно ходовая часть оснащалась Данлоп-встроенные колеса, шины и пневматический тормоза и ноги Тернера.[5] Выдвижная ходовая часть механически приводилась в действие вручную; Потребовалось 144 оборота рукоятки рукоятки, расположенной у кресла пилота.[11][12] Чтобы избежать этого трудоемкого процесса, первые самолеты часто выполняли короткие полеты с полностью вытянутым шасси, что уменьшало крейсерскую скорость самолета на 30 миль в час (50 км / ч).[7]

G-VROE, сохранившийся Anson C.21, управляемый Классические ВВС, 2005

Первоначально Ансон управлялся экипажем из трех человек, в который входили пилот, штурман /бомбардировщик и радист / стрелок, когда он использовался в роли морской разведки;[13] с 1938 года им обычно управляла команда из четырех человек.[14] Нацеливатель бомбы будет выполнять свою функцию из положение лежа в передней части носа, которая была снабжена бомбовый прицел, дрифтовый прицел и другое подходящее оборудование, включая посадочный фонарь. Пилот располагался в кабине позади позиции бомбардировщика и был снабжен множеством современных приборов, в том числе для обеспечения полета под правила полетов по приборам (IFR) и непрямое приборное освещение для ночных полетов.[15]

Сразу за местом пилота находится небольшое складное сиденье, прикрепленное к правому борту фюзеляжа для дополнительного члена экипажа или пассажира, а также стойки, которые будут содержать пару парашютных пакетов, которые будут пристегиваться к ремням безопасности, которые носят как пилот, так и навигатор. Позади них находится место штурмана, стул и стол со вспомогательными средствами навигации, такими как компасы, Графические доски Bigsworth, морские маркеры, калькуляторы для курса, ветра и скорости, сигнальная лампа и поплавок вспышки.[13] В кормовой части заднего лонжерона находится рабочее место радиста - стол с современной беспроводной оборудование, в том числе лебедку для прицепной антенны, которая крепилась к верхней части фюзеляжа сразу за кабиной самолета.[13]

Оборонительное вооружение Энсона состояло из единого 0,303 дюйма (7,7 мм) Пулемет Виккерс который фиксировался в носовой части фюзеляжа и наводился пилотом, а Армстронг Уитворт- построен с ручным управлением орудийная башня расположенный на спинном отделе Энсона, был снабжен одним Пистолет Льюиса.[13] Кроме того, в крыльях самолета можно было нести до 360 фунтов (160 кг) бомб, которые могли состоять максимум из двух 100 фунтов (45 кг) и восьми 20 фунтов (9 кг) бомб.[16] Те Ансоны, которые использовались в учебной роли, были оснащены двойным управлением и обычно имели удаленную орудийную башню, хотя конкретные самолеты, используемые для обучения стрельбе, были оснащены Бристоль турель с гидравлическим приводом, аналогичная той, что использовалась в Бристоль Бленхейм.[17][18] В хвостовом обтекателе гондолы правого борта установлен надувной шлюпка который снабжен автоматическими приводами и морскими аварийными маяками.[13]

История эксплуатации

6 марта 1936 года Ансон поступил на службу в ВВС Великобритании. № 48 эскадрилья была первой установкой РАФ, оснащенной этим типом. После появления этого типа он представлял новый уровень возможностей для службы, служа не только в качестве общей разведки, но и являясь эффективным самолетом общего назначения.[8] В июле 1937 года прибрежное командование Ансон было оснащено экспериментальным радар дальнего обнаружения который мог обнаруживать большие военные корабли на расстоянии 5 миль (8,0 км) в условиях плохой видимости и успешно использовался в сентябрьских учениях флота у восточного побережья Англии.[19]

К началу Вторая мировая война, ВВС получили в общей сложности 824 Ансона, в то время как 26 эскадрилий Королевских ВВС тогда использовали Ансон I: 10 из них были назначены прибрежному командованию, а остальные 16 были Бомбардировочная команда.[20] К 1939 году все эскадрильи, приписанные к бомбардировочному командованию, которые были оснащены Anson I, служили эскадрильями оперативной подготовки, которые использовались для подготовки экипажей для службы на передовой. 12 эскадрилий находились в Группа № 6 (Оперативное обучение). Вновь сформированные экипажи, ранее прошедшие индивидуальные курсы летной и технической подготовки, сначала прошли подготовку в качестве экипажей бомбардировщиков в Ансонс, прежде чем перейти на различные типы передовых самолетов, которые также находились в тех же эскадрильях, что и Ансоны. После обучения на самолетах фронтового типа экипажи переходят в эскадрильи бомбардировщиков фронта с этими типами самолетов (Fairey Battle, Бристоль Бленхейм, Викерс Веллингтон, Армстронг Уитворт Уитли, и Хэндли-Пейдж Хэмпден).

Ансон из № 320 (Нидерланды) эскадрилья, Прибрежное командование, готовящееся к вылету на патрулирование, около 1940–1941 гг.

Еще до начала войны было осознано, что ограниченные возможности «Ансона» сделают его неэффективным в предполагаемой основной роли морского патрульного самолета. В 1938 году было решено заменить Anson в этой роли на построенный в США. Локхид Хадсон, который был на 100 миль в час быстрее, имел в три раза большую дальность полета, нес гораздо большую бомбовую нагрузку и имел превосходное защитное вооружение. Первая эскадрилья, которая была переоснащена этим типом, уже тренировалась с ними в сентябре 1939 года. Между тем оставшимся эскадрильям прибрежного командования Ансона пришлось вступить в войну с тем, что у них было. «Энсон» имел запас хода всего четыре часа, так что его можно было использовать только в Северное море и другие прибрежные районы; однако ему не хватало дальности, чтобы достичь побережья Норвегии. Его оружие против немцев Подводные лодки это были две маленькие 100-фунтовые бомбы, которые, по крайней мере теоретически, требовали прямого попадания в корпус подводной лодки. 3 декабря 1939 года Энсон по ошибке атаковал находящуюся в надводном положении подводную лодку Королевского флота. HMSSnapper, и хотя самолету удалось поразить боевая рубка, единственное повреждение - четыре сломанные лампочки. В более раннем огонь по своим инцидент у побережья Шотландии в сентябре, бомбы Энсон № 233-й эскадрильи отскочил от поверхности воды и взорвался воздушный взрыв, из-за которой в топливных баках самолета образовались отверстия Сент-Эндрюс.[19] Несмотря на многочисленные заявления о нападениях Ансонс на подводные лодки в первые месяцы войны, послевоенное изучение немецких архивов показало, что ущерб был нанесен незначительно.[нужна цитата] Несмотря на свое устаревание, Энсонс работал во время Дюнкеркская эвакуация для сдерживания атак немецких войск на корабли союзников. Электронные лодки.[21] 1 июня 1940 года группа из трех Ансонов была атакована под Дюнкерком девятью Люфтваффе Мессершмитт Bf 109s. Примечательно, что до воздушный бой закончились, не потеряв ни одного из своих, один из «Ансонов» уничтожил два немецких самолета и повредил третий.[22]

Однако наиболее успешной задачей самолета была подготовка пилотов к полетам с многомоторным двигателем. бомбардировщики, такой как Авро Ланкастер. Ансон также использовался для обучения других членов экипажа бомбардировщика, таких как штурманы, радисты, бомбардировщики и воздушные артиллеристы. В послевоенный период Ансон продолжал выполнять функции обучения и легкого транспорта. Последние Ансоны были окончательно выведены из состава Королевских ВВС с подразделениями связи 28 июня 1968 года.[7]

В годы войны 1939–45 британские Вспомогательный воздушный транспорт эксплуатировал Anson как стандартный самолет-такси, используя его для перевозки групп паромных пилотов к пунктам сбора самолетов и обратно. В службе ATA не было фатальной механической поломки Anson, и это обычно очень хорошо воспринималось.[23]

В Королевские ВВС Австралии (RAAF) первоначально заказал 33 Ансона в ноябре 1935 года для выполнения роли морской разведки. Первые были поставлены в 1936 году, 48 машин находились на вооружении до начала войны. RAAF в конечном итоге эксплуатировал в общей сложности 1028 самолетов Anson, большинство из которых были Mk Is. Эти самолеты продолжали эксплуатироваться до 1955 года.[24]

В Королевские ВВС Новой Зеландии (RNZAF) эксплуатировал 23 Ансона в качестве инструкторов по навигации во время Второй мировой войны (наряду с более многочисленными Скорость полета Оксфорд), а сразу после войны приобрел еще Ансонов в качестве самолетов связи. Сохранившийся тренер навигации находится в Королевский музей ВВС Новой Зеландии в Wigram.

В Королевские ВВС Индии управлял несколькими Энсонами как часть Школа подготовки служебных летчиков №1 (Индия) для обучения пилотов и штурманов. Эти Ансоны продолжили эту роль после обретения независимости и вышли на пенсию в неизвестный срок.[25]

В Королевские ВВС Канады (RCAF) и Королевский канадский флот (RCN) эксплуатировала 4 413 самолетов Anson, 1 962 самолета британской постройки и 2451 канадский самолет.[26] RCN эксплуатировала самолет до 1952 года. Хотя канадские Ansons использовались в учебных школах плана британского Содружества по воздушной подготовке для обучения летного экипажа, некоторые самолеты были задействованы в боевой эксплуатации Восточным воздушным командованием RCAF. Хороший пример участия учебных заведений в боевых действиях с EAC во время чрезвычайной ситуации показан в статье журнала Royal Canadian Legion от 1 марта 2006 г., озаглавленной Восточное воздушное командование: ВВС, часть 14; автор Хью А. Халидей писал: «Потребность в патрулировании Атлантики не уменьшилась, но битва при Сент-Лоуренсе увеличила ресурсы EAC. Базирующаяся в Шарлоттауне 31 общая разведывательная школа была мобилизована для выполнения патрулирования с использованием Avro Ansons, каждая из которых несла по два 250 -фунтные бомбы. В самом начале войны «Ансон» и его боеприпасы потерпели неудачу в противолодочных работах британских ВВС. Теперь в Канаде он был переоборудован в воздушное чучело. Мнения немцев относительно канадских контрмер разошлись. Капитан U-517 обнаружил, что его операции все более ограничиваются усиленными воздушными патрулями. В октябре 1942 года U-69 сообщила о «сильном морском патрулировании и постоянном патрулировании самолетами с радаром».

В ВВС армии США (USAAF), нанял 50 канадских Ансонов, которые были обозначены AT-20.

В Египетские ВВС (EAF) управляла флотом Ansons в связи и служебных обязанностях. Британские ВВС подарили тогдашнему королю Египта специально экипированный Ансон. В Королевские ВВС Афганистана с 1948 года получил 13 самолетов Anson 18 для различных целей. Эти самолеты просуществовали до 1972 года.

Послевоенное гражданское использование

Энсон 11 G-ALIH из Ekco Electronics в Блэкбуше, Хантс, в сентябре 1955 г.

После войны Энсонс продолжил производство с Avro в Вудфорде. В то время большое количество самолетов этого типа производилось для гражданского использования, где они использовались в качестве легких транспортных средств рядом небольших чартерных авиакомпаний и в качестве самолетов представительского класса в целом. корпорации. Страны, которые участвовали в гражданских операциях с Ansons, включали Великобританию, Канаду (только для самолетов Mk. V), Австралию и Данию.

Ансон XIX, который эксплуатировался для аэрофотосъемки в Соединенном Королевстве до 1973 г.

Железнодорожные авиалинии управлял Ansons на регулярных рейсах из Лондона Кройдон аэропорт через Манчестер в Белфаст (Nutts Corner) в 1946 и 1947 годах. Sivewright Airways эксплуатировала три самолета Mk XIX из своих Манчестер аэропорт базируется на чартерных рейсах до Йоханнесбурга и на регулярных рейсах в Ronaldsway аэропорт в Остров Мэн до 1951 г. Finglands Airways использовала бывший RAF Anson I на инклюзивных туристических рейсах и на регулярных рейсах из аэропорта Манчестера в Ньюквей аэропорт в период с 1949 по 1952 год. Kemps Aerial Surveys эксплуатировала несколько самолетов Anson XIX для исследовательских работ в Великобритании до их выхода на пенсию в 1973 году.[27]

В 1948 г. Индия заказал 12 новых самолетов Anson 18C для использования Управление гражданской авиации как учебно-тренировочные самолеты и самолеты связи; они были доставлены из Йедона весной 1949 года.[28]

Ansons продолжал производиться Avro в Вудфорде для Королевских ВВС до марта 1952 года; Этот тип использовался как учебно-тренировочные и служил в качестве самолетов связи станции до 1968 года.

Было обнаружено, что деревянные крылья Ансона, летевшего в Австралии, часто ломались. Связки фенольного клея разойдутся, и предполагалось, что проблема связана с высокой влажностью. В 1962 году правительство Содружества решило заземлить большинство тогда действовавших самолетов с деревянными крыльями; среди пострадавших самолетов Ансон и Де Хэвилленд Москито были включены. Что касается Ансонов, то ни один такой самолет не был перерегистрирован, поскольку правительство санкционировало испытание, которое по существу разрушило крылья, что потребовало установки новых крыльев. Большинство владельцев решили добровольно списать свои самолеты задолго до этого времени.

К 21 веку подавляющее большинство Энсонов уже не летали. Тем не менее, единственный Anson Mk.I, который первоначально производился в 1943 году, был восстановлен до летной годности, будучи переоборудован с более поздними металлическими крыльями. 18 июля 2012 года этот восстановленный самолет вернулся в воздух в Нельсон, Новая Зеландия.[29]

Несчастные случаи и происшествия

Вид сзади в три четверти двух военных монопланов, лежащих колесами вниз на поле, один поверх другого
Два Ансона, участвовавшие в авиакатастрофе Броклсби в 1940 году, лежали в загоне.
Два военных моноплана лежат колесами на поле один над другим.
Двигатели и передние части двух Энсонов
  • 28 апреля 1939 г., Энсон А4-32 г. № 6 эскадрильи RAAF разбился рядом Риверстоун, Новый Южный Уэльс на обратном этапе аэронавигационного курса, погибли все четыре члена экипажа.[30]
  • 18 декабря 1939 г. Энсон «N4887» из 1 летная школа подготовки разбился на поле для гольфа Ричмонда вскоре после взлета с Ричмондская база RAAF, погибли все пять членов экипажа.[31]
  • 29 сентября 1940 г. Авро Ансонс L9162 и N4876 из № 2 Школа летной подготовки служебных летчиков РАФ столкнулись в воздухе и сцепились в полете. Успешная аварийная посадка произведена на Броклсби, Новый Южный Уэльс. L9162 стал наземным учебным планером, а N4876 был отремонтирован и возвращен в строй (видеть 1940 Броклсби столкновение в воздухе).
  • 8 ноября 1940 года Avro Anson N9945, пилотируемый пилотом Королевских ВВС Фредериком Филлипом Фраем, врезался в трос воздушного шара возле Бирмингема и разбился, в результате чего погибли все пятеро на борту.
  • 28 января 1941 года RAAF Avro Anson A4-5 покинул Парк, направляясь к Mascot во время медицинской эвакуации. Он приблизился к Гленбруку и потерпел крах в конструкции левого крыла возле угла Клиффтон-авеню и Лукасвилл-роуд, в результате чего погибли все пятеро на борту.
  • 13 апреля 1941 г. Авро Ансон N9857 из 19-й учебно-оперативной группы из RAF Kinloss разбился на Beinn an Fhurain на высоте 2300 футов (701 м) примерно в 3 милях (5 км) к востоку от Инхнадамф. По крайней мере, 4 из 6 членов экипажа выжили в результате крушения, но погибли от воздействия метели. Их тела похоронены на месте крушения.[32]
  • 9 октября 1942 года четыре пилота Королевских ВВС Австралии (RAAF) были убиты, когда их самолет Avro Anson разбился возле Клаклина, Западная Австралия (см. Мемориал Авро Ансона).
  • 30 октября 1942 года Avro Anson вылетел из аэропорта Сиднея на Остров Ванкувер, Британская Колумбия, Канада, с сержантом Королевских ВВС Канады. Уильям Бэрд и пилот британских ВВС Чарльз Фокс, пилот Энтони Лоуренс и сержант. Роберт Лакок на борту. Самолет разбился, погибли все находящиеся на борту, в 50 километрах (30 миль) от взлета, на удаленном склоне горы недалеко от Порт Ренфрю. Обломки и останки экипажа были обнаружены лесорубами в октябре 2013 года и возвращены в мае 2014 года.[33]
  • 7 декабря 1943 года произошла еще одна авария, когда самолет RCAF # 18 SFTS Anson II JS193 упал на вершину Anson II JS167 на посадочной площадке в Гимли, Манитоба, самолет благополучно приземлился, все еще запутавшись, и оба позже были отремонтированы.[34]
  • 19 января 1944 года учебная команда RCAF # 2, Anson II № 7164 приземлилась на вершине Anson II № 8561, и снова оба благополучно приземлились, но запутались. В данном случае № 7164 был списан, а № 8561 отремонтирован.[35]
  • 13 февраля 1944 года 29-я эскадрилья USAAF (PR) AT-20 (Anson II) 43-8197 потерпела крушение при взлете над Уиллом Роджерс-Филдом, Оклахома-Сити, Оклахома, 2-й лейтенант S.F. Янковский убит, летчик В. Любер ранен. Пилоты забыли снять блокировка порыва из элементов управления.[нужна цитата] Это была единственная авария со смертельным исходом, в которой участвовал АТ-20 USAAF.
  • 19 декабря 1945 г. Companhia Meridional de Transportes Avro Anson Mk. II регистрация PP-MTA разбился в районе Итайпу, Нитерой, Бразилия убиты все пассажиры и экипаж, в том числе пилот и владелец авиакомпании Альваро Араужо.[36]
  • 14 декабря 1947 года Mark 1 AX505, бывший VH-BBY, недавно приобретенный правительством Индонезии и пронумерованный РИ-003, использовался для перевозки военной техники и медикаментов. Он разбился в море между Малайей и Суматрой. Два экипажа были убиты и позже были назначены Индонезийские национальные герои. Им установлен памятник со скульптурой самолета.[37]
  • 11 июня 1948 г. Авро XIX G-AGNI из Ланкаширская авиастроительная корпорация бросил Брэдда Хед, Остров Мэн из-за истощения топлива. Самолет выполнял регулярный пассажирский рейс из г. Squires Gate аэропорт, Блэкпул в аэропорт Рональдсвей, остров Мэн через RAF Walney Island, Ланкашир. Все девять человек на борту были спасены траулер из Порт Эрин и MVШелковица.[38]

Варианты

Основным вариантом Anson был Mk I, 6704 из которых были построены в Великобритании. Остальные варианты в основном отличались силовой установкой с Ансонами канадского производства с местными двигателями. Преодолеть стали 1051 канадский Mk V Ansons имел фанера фюзеляж.

Сержант 14-й эскадрильи, RCAF, устанавливает вертикальную камеру в Avro Anson V, Рокклифф, Онтарио, 4 июля 1944 г.
Mk I
Было построено 6 688 Mk Is. Приводится в действие двумя 350 л.с. (261 кВт) Армстронг Сиддели Гепард IX или 395 л.с. (295 кВт) двигатели XIX.
Mk II
1401 Mk II было построено в Канаде; с двумя двигателями по 330 л.с. (246 кВт) Джейкобс Л-6МБ Р-915 двигатели и оснащены гидравлической системой уборки шасси, а не ручной системой, как на Anson I.
Mk III
Самолет 432 Mk I переоборудован в Канаде на два двигателя L-6MB R-915 мощностью 330 л.с. (250 кВт).
Mk IV
Один самолет переоборудован из Mk I в Канаде в два. Райт Вихрь двигатели.
Mk V
1069 Mk V были построены в Канаде для обучения штурману; с двумя двигателями по 450 л.с. (340 кВт) Пратт и Уитни Васп младший Двигатели R-985 и новый фюзеляж из дерева-монокока, разработанный в США.
Mk VI
Один самолет был построен в Канаде для обучения бомбардировке и стрельбе; он был оснащен двумя двигателями Wasp Junior мощностью 450 л.с. (340 кВт).
Mk X
104 Anson Mk Is были переоборудованы в Mk Xs.
Mk XI
90 Anson Mk Is были переоборудованы в Mk XI.
Mk XII
20 самолетов Anson Mk Is были переоборудованы в Mk XII, а также построен 221 новый самолет Mk XII.
Mk XIII
Учебно-артиллерийский тренажер с двумя двигателями Cheetah XI или XIX; никогда не строил.
Mk XIV
Учебно-артиллерийский тренажер с двумя двигателями Cheetah XV; никогда не строил.
Mk XVI
Тренер по навигации; никогда не строил.
Mk XV
Тренер по бомбометанию; никогда не строил.
С 19
264 были построены для РАФ; используется как самолет связи и транспорт.
Т 20
Инструктор по навигации для ВВС Великобритании, вариант Mk XIX в соответствии со спецификацией Министерства авиации T.24 / 46 для иностранного инструктора по навигации, одного пилота, двух операторов беспроводной связи (один стажер и один инструктор) и пяти должностей штурмана (три стажера и два инструктора) ). Используется для бомбометания и штурмовой подготовки в Южная Родезия, 60 построен.
Т 21
Навигационные тренажеры для ВВС Великобритании, вариант Mk XIX в соответствии со спецификацией Министерства авиации T.25 / 46 для инструктора по домашней навигации, один пилот, два оператора беспроводной связи (один стажер и один инструктор) и пять мест штурмана (три стажера и два инструктора) ). Опытный образец совершил полет в мае 1948 года, построено 252 экземпляра.
C.21
Модификация T.21s для связи и транспортных обязанностей.
Т 22
Тренажеры для ВВС Великобритании, вариант Mk XIX в соответствии со спецификацией Министерства авиации T.26 / 46, один пилот и четыре станции радиста (три для стажеров и один для инструктора), прототип был запущен в июне 1948 г., 54 построен.
Энсон 18
Разработан на основе Avro Nineteen; 12 самолетов были проданы Royal Афганские ВВС для использования в качестве самолетов связи, полицейского патрулирования и аэрофотосъемки.
Энсон 18С
13 самолетов было построено для правительства Индии; используется для обучения гражданских летных экипажей.
Авро девятнадцать
(Также известен как Энсон XIX): Версия для гражданского транспорта; Всего было построено 56 самолетов двумя сериями.
AT-20
Военное обозначение Соединенных Штатов для построенных в Канаде самолетов Anson II, используемых в ВВС США, построено 50 единиц.

Операторы

Военные операторы Энсон
 Афганистан
Королевские ВВС Афганистана - 13 самолетов Anson 18 были поставлены Королевским ВВС Афганистана с 1948 г. и списаны к 1972 г.
 Аргентина
По крайней мере, один LV-FBR использовался в 1960 году.
 Австралия
Королевские ВВС Австралии - 1028 Ансонов эксплуатировались Королевскими ВВС Австралии, выведены на пенсию в 1955 году.
  • Woods Airways, Вашингтон (два лишних самолета, с 1948 по 1961 год)
  • Brain & Brown Airfreighters (один Энсон по крайней мере до 1977 года)
  • East-West Airlines, одна сохранившаяся (нелетная), в аэропорту Тамворта
 Бахрейн
 Бельгия
  • Бельгийские ВВС (15 самолетов Anson I, 2 самолета Anson 12 эксплуатировались с 1946 по 1954 год)
 Бразилия
Companhia Meridional de Transportes (три Avro Anson Mk. II эксплуатировались с 1945 по 1946 год)
 Канада
Королевские военно-воздушные силы Канады и Королевский флот Канады Ансонс были выведены на пенсию в 1952 г.
 Куба
три Ансона канадской постройки были доставлены на Кубу компанией ANSA-Aerolíneas del Norte S.A., региональная авиакомпания с 1947 до середины 1950-х гг.
 Чехословакия
Чехословацкие ВВС три самолета, находились на вооружении с 1945 по 1948 г.
 Египет
Египетские ВВС
 Эстония
Эстонские ВВС
 Эфиопия
ВВС Эфиопии
 Финляндия
Финские ВВС три Avro Anson Mk. Куплен в 1936 году и используется как учебно-тренировочный самолет связи. Один погиб, другой списан в результате несчастных случаев, последний полет в 1947 году.[39]
 Франция
ВВС Франции и Аэронавале
 Греция
Греческие Королевские ВВС: двенадцать Mk I Ansons были заказаны в 1938 году для морского патрулирования. Пятеро из них бежали в Египет после Битва за Грецию и действовал под британским командованием, пока не был заменен Бленхеймом в 1942 году.[40]
 Индия
Королевские ВВС Индии[25]
 Индия
Управление гражданской авиации
ВВС Индии
 Иран
Имперские ВВС Ирана
 Ирак
Королевские ВВС Ирака
 Ирландия
Ирландский воздушный корпус 9 Anson Mk1, поставленный в период с 1937 по 39 год, использовался для тренировок / морского патрулирования / транспорта. 3 Ансона 19 поставлены в 1946 году для обучения / перевозки. Mk1 сняли с вооружения к 1947 году, 19 к 1962 году.
 Израиль
ВВС Израиля
 Нидерланды
Королевские ВВС Нидерландов и Служба морской авиации Нидерландов
 Новая Зеландия
Королевские ВВС Новой Зеландии
 Норвегия
Королевские ВВС Норвегии
 Парагвай
Парагвайская авиация один Mk.V куплен в Аргентине в 1947 году.
 Португалия
ВВС Португалии
 Родезия
Королевские ВВС Родезии
 Саудовская Аравия
Королевские ВВС Саудовской Аравии
 Южная Африка
Южноафриканские ВВС
 Южная Родезия
Южные Родезийские ВВС
 Сирия
Сирийские ВВС
 индюк
ВВС Турции
 объединенное Королевство
Королевские ВВС и Королевский флот
 Соединенные Штаты
50 Ансонов, построенных в Канаде, были доставлены в ВВС США как AT-20.
 Югославия
SFR Югославские ВВС

Выживший самолет

Энсон ZK-RRA публичный показ на Classic Fighters 2015
Авро Ансон летит в тесном строю с de Havilland Dragon Rapide на Юбилейное авиашоу в Даксфорде 2012
Кабина Avro C.19 141, экспонируется в Музее Ирландской авиации, 2014 г.
Сохранившийся Авро Ансон в полете, 2012 г.

Австралия

На экране
На хранении или на восстановлении

Канада

На экране
На хранении или на восстановлении

Ирландия

На экране

Нидерланды

На экране
  • VM352 - Ансон 19 на статической выставке в Фонде Музея союзных войск Канады в Гронинген.[58]

Новая Зеландия

Авро 19 (Ансон) из авиакомпании BAe Systems Heritage Flight базируется в Коллекция Шаттлворта в Old Warden в 2013 году
Летная годность
На экране
  • Композитный - Ансон I на статическом дисплее в Музей ВВС Новой Зеландии в Виграм, Кентербери. Этот планер состоит из нескольких самолетов, в том числе фюзеляжа NZ415, центроплана, основного самолета и хвостового оперения VL352, а также различных других частей от NZ410 и NZ422.[61]

Объединенные Арабские Эмираты

На экране
  • TX183 - Ансон 19 на выставке в музее Аль-Махата в Шарджа.[62][57]

объединенное Королевство

Летная годность
  • G-AHKX - Avro XIX Anson годен к полетам с BAe Systems (Heritage Flight) и базируется на Коллекция Шаттлворта на аэродроме Олд Уорден, Бедфордшир.[63]
  • WD413 - Anson C.21, сейчас находится в частной собственности и зарегистрирован как G-VROE. Ранее он эксплуатировался Классические ВВС в аэропорту Ковентри.[64]
На экране
На хранении или на восстановлении

Технические характеристики (GR Mk I)

Авро Ансон Т20

Данные из Краткое руководство по британской авиации времен Второй мировой войны Hamlyn,[9] Avro Aircraft с 1908 года[80]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3–4
  • Длина: 42 футов 3 дюйма (12,88 м)
  • Размах крыльев: 56 футов 6 дюймов (17,22 м)
  • Высота: 13 футов 1 дюйм (3,99 м)
  • Площадь крыла: 463 квадратных футов (43,0 м2)
  • Пустой вес: 5375 фунтов (2438 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 8000 фунтов (3629 кг)
  • Электростанция: 2 × Армстронг Сиддели Гепард IX 7-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением мощностью 335 л.с. (250 кВт) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастные гребные винты фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 188 миль / ч (303 км / ч, 163 кН) на высоте 7000 футов (2134 м)
  • Крейсерская скорость: 158 миль / ч (254 км / ч, 137 узлов)
  • Классифицировать: 660 миль (1060 км, 570 миль)
  • Практический потолок: 19000 футов (5800 м)
  • Скороподъемность: 960 фут / мин (4,9 м / с)

Вооружение

  • Оружие:
  • Бомбы:
  • 360 фунтов (160 кг) бомб

Известные самолеты

Основная статья: Самолет в художественной литературе § Авро Энсон

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Sturtivant Энтузиаст воздуха Сорок два, стр. 38–39.
  2. ^ Джексон 1990, стр. 321–322.
  3. ^ Джексон 1990, стр. 322–323.
  4. ^ Миддлтон Самолет ежемесячно Апрель 1980 г., стр. 187.
  5. ^ а б c d Полет 30 января 1936 г., стр. d.
  6. ^ Миддлтон Самолет ежемесячно Апрель 1980 г., стр. 187–188.
  7. ^ а б c Ганстон, Билл. Вырезки классических самолетов времен Второй мировой войны. Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-526-8.
  8. ^ а б c d е ж Полет 30 января 1936 г., стр. c.
  9. ^ а б Мондей 1994, стр. 26.
  10. ^ Джексон 1990, стр. 323.
  11. ^ Sturtivant Энтузиаст воздуха Сорок два, стр. 40.
  12. ^ Полет 30 января 1936 г., стр. C – d.
  13. ^ а б c d е Полет 30 января 1936 г., стр. 117.
  14. ^ Джексон 1990, стр. 326.
  15. ^ Полет 30 января 1936 г., стр. 117–119.
  16. ^ Sturtivant Энтузиаст воздуха Сорок два, стр. 39.
  17. ^ Sturtivant Энтузиаст воздуха Сорок два, с. 43–44.
  18. ^ Миддлтон Самолет ежемесячно Апрель 1980 г., стр. 191.
  19. ^ а б Оуэн, Дэвид (2007). «Глава 8: Третье измерение, 1939-42». Противолодочная война: иллюстрированная история. Барнсли, С. Йорк: Издательство Сифорт. ISBN 978-1844157037.
  20. ^ Март 1985 г., стр. 262–263.
  21. ^ Бернет, Юэн (7 августа 2018 г.). "Авро Ансонс против" Мессершмитта 109 ", Дюнкерк, 1940 г.". www.rafmuseum.org.uk. Королевский музей ВВС. Получено 3 октября 2020.
  22. ^ Франкс, 1983, с. 125, 181.
  23. ^ Cheesman 1946, стр. 66–67.
  24. ^ Уилсон 1994, стр. 216.
  25. ^ а б "Школа служебного полета №1 (Индия)". Архивировано из оригинал 3 августа 2012 г.
  26. ^ Канадские военные сериалы и фотографии самолетов 1920–1968, J.A. Гриффин, 1969 год.
  27. ^ Стуртивант, 1988, с. 294.
  28. ^ Джексон 1990, стр. 338–339, 344–345.
  29. ^ Нил, Трейси. «Восстановленный бомбардировщик возвращается в небо». Нельсон Мэйл, 18 июля 2012 г. Дата обращения: 19 июля 2012 г.
  30. ^ Данн, Питер. "Катастрофа Ансона Авро близ Риверстоуна, 28 апреля 1939 г.". ozatwar.com. Получено 18 августа 2016.
  31. ^ Данн, Питер. "Катастрофа Avro Anson на поле для гольфа Ричмонда, 18 декабря 1939 года". ozatwar.com. Получено 18 августа 2016.
  32. ^ "Anson N9857 - Beinn an Fhurain". archieraf.co.uk. Получено 31 октября 2019.
  33. ^ «Лесорубы из Британской Колумбии нашли тела летчиков Второй мировой войны через 72 года после авиакатастрофы на острове Ванкувер». Национальная почта. 30 мая 2014 г.. Получено 1 июня 2014.
  34. ^ Air Force, Весна 1991, Лето 1991, Flypast May 1997, CAHS Journal Vol. 10, № 4
  35. ^ Журнал ВВС, зима, 1991 г.
  36. ^ Перейра, Альдо. Breve História da Aviação Comercial Brasileira (на португальском). Европа, (Рио-де-Жанейро), 1987, стр. 290.
  37. ^ Смит, Харро (9 апреля 2014 г.). "Катастрофа Avro Anson Mk I RI-003, 14 декабря 1947 г.". Aviation-safety.net. Сеть авиационной безопасности. Получено 11 августа 2018.
  38. ^ Пул 1999С. 123–24.
  39. ^ Хейнонен и Валтонен, 2010 г., стр. 100–101.
  40. ^ «Авро Ансон Mk I (довоенный)». www.haf.gr. Hellenic Air Force. Получено 4 октября 2020.
  41. ^ «Ансон 652-А Mk 1 R9883». Кэмденский музей авиации. Кэмденский музей авиации. Архивировано из оригинал 1 июня 2016 г.. Получено 16 декабря 2016.
  42. ^ "Авро Ансон". Музей авиационного наследия. Музей авиационного наследия. Получено 16 декабря 2016.
  43. ^ «Реставрации». Южно-Австралийский музей авиации. Южно-Австралийский музей авиации. Получено 19 декабря 2016.
  44. ^ «Реставрация библиотеки изображений». Центр авиационного наследия Nhill. Архивировано из оригинал 16 февраля 2017 г.. Получено 16 декабря 2016.
  45. ^ «Восстановление Avro Anson - обновление 2016». Aces Flying High. 28 марта 2016 г.. Получено 16 декабря 2016.
  46. ^ "Авро Ансон II (1937)". Музей авиации Альберты. Архивировано из оригинал 17 декабря 2016 г.. Получено 16 декабря 2016.
  47. ^ "АВРО АНСОН МКИИ". Музей военной авиации Гринвуда. GMAM. Получено 16 декабря 2016.
  48. ^ "Авро Ансон Мк II". Канадский музей бомбардировочного командования. Общество Нэнтона Ланкастера. Архивировано из оригинал 28 августа 2016 г.. Получено 16 декабря 2016.
  49. ^ "АВРО АНСОН В". Канадский музей авиации и космонавтики. Канадская корпорация музеев науки и технологий. Получено 16 декабря 2016.
  50. ^ "АВРО 652 АНСОН МК. II". Музей полетов в ангаре. Музей полетов в ангаре. Получено 16 декабря 2016.
  51. ^ «Боевые птицы (1939–1945)». Музей авиации Британской Колумбии. Получено 16 декабря 2016.
  52. ^ Макдональд, Ян М. "AVRO 652A ANSON 1, K8786, АВИАЦИОННЫЙ МУЗЕЙ БРИТАНСКОЙ КОЛУМБИИ". ABPic. Эйр-Британия. Получено 17 декабря 2016.
  53. ^ «Авиационная галерея». Музей западного развития. Музей западного развития. Архивировано из оригинал 18 августа 2016 г.. Получено 16 декабря 2016.
  54. ^ «Энсон - Национальный музей ВВС Канады». Получено 8 марта 2020.
  55. ^ "Авро Ансон Мк. V". Канадский музей наследия боевых самолетов. Канадский музей наследия боевых самолетов. Получено 16 декабря 2016.
  56. ^ «Авиация». Музей Рейнольдса. Правительство Альберты. Получено 1 декабря 2019.
  57. ^ а б c Симпсон, Эндрю (2012). "ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [TX214]" (PDF). Королевский музей ВВС. Королевский музей ВВС. Получено 17 декабря 2016.
  58. ^ "Досье на планер - Avro Anson C.19, серийный номер VM352 RAF, c / n 7356". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 17 декабря 2016.
  59. ^ «ЖД АВИАЦИЯ». Вершина Южного авиационного кластера. Вершина Южного авиационного кластера. Получено 17 декабря 2016.
  60. ^ «Досье на планер - Avro 652A Anson, s / n MH120 RAAF, c / n MH-120, c / r ZK-RRA». Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 17 декабря 2016.
  61. ^ «Избранные самолеты». Музей ВВС Новой Зеландии. Архивировано из оригинал 20 декабря 2016 г.. Получено 16 декабря 2016.
  62. ^ Леу, Рууд. "Музей авиации Аль-Махатта - Шарджа, февраль 2010 г.". Получено 17 декабря 2016.
  63. ^ "Авро С19 Ансон". Шаттлворт. Получено 21 сентября 2020.
  64. ^ CAA G-INFO Дата обращения: 4 декабря 2017 г.]
  65. ^ «Авро Ансон Мк 1». Имперские военные музеи. Получено 16 декабря 2016.
  66. ^ "Авро Ансон 1". Королевский музей ВВС. Попечители музея Королевских ВВС. Получено 17 декабря 2016.
  67. ^ Симпсон, Эндрю (2012). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [W2068]» (PDF). Королевский музей ВВС. Получено 17 декабря 2016.
  68. ^ "Авро Ансон C.19 (TX213 / G-AWRS)". Северо-восточный музей авиации. Северо-восточные музеи земли, моря и воздуха. Получено 17 декабря 2016.
  69. ^ "Авро Ансон C.19". Королевский музей ВВС. Попечители музея Королевских ВВС. Получено 17 декабря 2016.
  70. ^ "Ансон будет восстановлен". Курьер. Получено 3 мая 2018.
  71. ^ «Список самолетов». Ньюаркский музей авиации. Получено 17 декабря 2016.
  72. ^ «НАШ САМОЛЕТ». Музей авиации Норфолка и Саффолка. Получено 17 декабря 2016.
  73. ^ "Авро Ансон". Национальные музеи Шотландии. Национальные музеи Шотландии. Получено 17 декабря 2016.
  74. ^ "Авро Ансон Г-АПХВ". Национальные музеи Шотландии. Национальные музеи Шотландии. Архивировано из оригинал 21 декабря 2016 г.. Получено 17 декабря 2016.
  75. ^ Эллис 2016, стр. 294.
  76. ^ Эллис 2016, стр. 275.
  77. ^ Эллис 2016, стр. 321.
  78. ^ "Крылья над Карью" (PDF). GEM. Архивировано из оригинал (PDF) 20 декабря 2016 г.. Получено 17 декабря 2016.
  79. ^ "Авро Ансон Т.21". Йоркширский музей авиации. Октановый завод. Получено 16 декабря 2016.
  80. ^ Джексон 1990, стр. 322.

Библиография

внешняя ссылка