WikiDer > Камов Ка-31 - Википедия

Kamov Ka-31 - Wikipedia
Ка-31
ВМФ Камов Ка-31.jpg
Ка-31 2005 г.
РольБортовое раннее предупреждение и контроль
ПроизводительКамов
Первый полет1987
Вступление1995
Положение делВ эксплуатации, в производстве
Основные пользователиВМФ России
Индийская военно-морская авиация
Флот Народно-освободительной армии
Произведено1985 – настоящее время
Количество построенных>35
Себестоимость единицы продукции
23 миллиона долларов (по оценкам 1999 года)
Разработано изКамов Ка-27

В Камов Ка-31 (Название отчетности НАТО 'Helix') - это военный вертолет изначально разработан для Советский флот и в настоящее время эксплуатируется в Россия, Китай, и Индия на флоте воздушное раннее предупреждение и контроль роль.

Как и все Камов вертолеты, кроме Ка-60/ -62 на Ка-31 установлен соосно противоположное вращение главный роторы. Планер Ка-31 создан на базе Камов Ка-27. Визуально отличительной особенностью Ка-31 является большая антенна радар раннего предупреждения, который либо вращается, либо складывается и складывается под фюзеляжем. Во-вторых, это уменьшение громоздкого электрооптического сенсорного набора под кабина. Шасси убирается, чтобы не мешать работе радара.

Дизайн и развитие

В Камов Акционерное общество (тогда Камов Д.Б.) начало разработку среднего военно-морского вертолета Ка-31 в 1980 году, а первый полет состоялся в 1987 году. Эта разработка стала прямым результатом отмены корабельного вертолета. Антонов Ан-71 АВАКС самолет. Ан-71 планировалось разместить на первом истинном авианосце ВМФ СССР. Адмирал Кузнецов (тогда известный как Тбилиси). Ан-71 был отменен в пользу Яковлев Як-44. Хотя Як-44 в то время находился в разработке (и еще не был снят с производства), советский военно-морской флот хотел принять временную меру и начал исследование других жизнеспособных платформ, которые могли бы действовать в качестве ДРЛО на море.

Камов Ка-31 на МАКС 2007

Советский ВМФ выбрал проверенные Камов Ка-27 планер. В ОКБ Камова уже велась разработка Ка-29. Нижегородский радиотехнический институт работал над проектом РЛС для Ан-71; та же конструкция была применена с изменениями для планера винтокрыла. Интеграция завершилась к 1980 году, вертолет получил обозначение Ка-29РЛД. Разработка радара потребовала времени, и только в 1987 году состоялся первый полет.[1] Серийный вариант Ка-29РЛД / -31 сильно отличался от Ка-29, от которого он был создан.[2]

Некоторые из отличительных особенностей Камов Ка-31:[3]

  • Удаление громоздкого комплекта оптико-электронных датчиков под кабиной.
  • Кабина пилота шире, чем у КА-27/29, с двумя дополнительными МФУ.
  • В ASW возможность не установлена.
  • Добавление 12-канальной системы глобального позиционирования Kronstadt Kabris.
  • Силовая установка - более мощный Климов ТВ3-117ВМАР х 2. (на Ка-27 используется ТВ3-117БК).
  • ТА-8Ка ВСУ добавлен для обеспечения питания радар и C4ISR
  • 16-канальное цифровое устройство связи с дальностью действия до 250 миль (400 км).

Радиолокационная станция вертолета дальнего радиолокационного обнаружения Ка-31 имеет зону действия 360 ° и может обнаруживать цели размером с самолет с дальности 150 км. Надводные корабли наблюдаются с дальности 100–200 км. Радар может отслеживать одновременно 30–40 целей. Вертолет имеет канал передачи данных для передачи данных слежения за целью на командный пункт (наземная база или базовый корабль). Ка-31 оснащен системами GPS и цифрового картографирования.[4]

Модификация

Некоторые из технических изменений Ка-29 - это изменение силовой установки, добавление ВСУ и, самое главное, вторичной гидравлической системы. Радиолокационная станция Э-801М ОКО ("ГЛАЗ") планарный радиолокатор разработан Нижегородским радиотехническим институтом.

Поставляемые эксплуатационные варианты также имели регистратор полетной информации, разработанный Санкт-Петербургским / Ленинградским электротехническим институтом, установленный в хвостовой части. К моменту прекращения производства Як-44 дополнительная ответственность за управление перешла в руки КА-29РЛД / Ка-31.

История эксплуатации

Серьезные разработки и испытания начались в 1987 году, но они страдали от политических потрясений и сокращения оборонного бюджета в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Наконец, в 1995 году самолеты поступили на вооружение ВМФ России в очень ограниченном количестве. Адмирал Кузнецов-учебный класс авианосец и Современный-учебный класс разрушители.

ВМС Индии заказали четыре РЛС Ка-31 в 1999 году, а еще пять - в 2001 году. Полномасштабное серийное производство вертолета началось в 2002 году. Первая партия из четырех РЛС поступила на вооружение ВМС Индии в апреле 2003 года. поставлен в 2005 году.

В период, когда после вывода из эксплуатации старого авианосца, ВМС Индии эксплуатировали только один авианосец, вертолеты эксплуатировались не только с авианосцев и эсминцев, но и со своих береговых военно-морских аэродромов. Операция с ВМС Индии выявила главный недостаток самолета, его ограниченную дальность полета / дальность полета, главный элемент оперативной группы / боевой группы. В ответ, HAL было поручено провести эксперимент и, возможно, адаптировать систему дозаправки вертолета в вертолет. Также в индийской службе самолет получил Abris GPS система с 12-канальным приемником и возможностью использования Дифференциальный GPS ссылки, оформленные самим Кронстадом.[5]

Более поздние партии включали навигационное оборудование для цифровых карт местности, предупреждение о приближении к земле, предупреждение о приближении к препятствиям, автоматическую навигацию по заранее запрограммированным маршрутам, стабилизацию полета и автоматическое самонаведение и посадку на головной авианосец / базу, а также информацию о тактической ситуации вертолета. .

В феврале 2013 года официальные китайские военно-морские издания сообщили, что НОАК приняла решение принять на вооружение вертолет Ка-31. С тех пор стало известно, что китайские Ка-31 базируются на военно-морских базах в восточном Китае. Проводится обучение, чтобы убедиться, что эти вертолеты смогут обслуживать, когда первый китайский авианосец вступит в строй.[6]

Операторы

Камов Ка-31 из ВМС Индии на борту INS Vikramaditya
 Китай
 Индия
 Россия

Технические характеристики (Ка-31)

Данные из Советские / российские самолеты ДРЛО: Ту-126, А-50, Ан-71 и Ка-31[9]ДРЛО и Hawkeyes: полная история самолетов дальнего радиолокационного обнаружения[10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: Роторы 12,5 м (41 фут 0 дюймов) в сложенном виде
Только фюзеляж 11,25 м (37 футов)
  • Высота: 5,6 м (18 футов 4 дюйма)
  • Вес брутто: 12 500 кг (27 558 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Исотов ТВ3-117ВМА турбовальный двигатели по 1864 кВт (2500 л.с.) каждый взлетный / аварийный
  • Диаметр несущего винта: 2 × 15,9 м (52 футов 2 дюйма)
  • Площадь несущего винта: 397,2 м2 (4275 квадратных футов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 250 км / ч (160 миль / ч, 130 узлов)
  • Крейсерская скорость: 205 км / ч (127 миль / ч, 111 узлов)
  • Классифицировать: 600 км (370 миль, 320 миль) макс. топливо с уложенной антенной РЛС
  • Выносливость: 2 часа 30 минут на станции на высоте 3500 м (11 483 футов)

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Пол Джексон (1999), Самолеты всего мира Джейн, 1999–2000 гг., п. 372
  2. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2002-01-06. Получено 2008-08-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ http://www.airforce-technology.com/projects/ka31/[ненадежный источник?]
  4. ^ http://www.m military-today.com/helicopters/kamov_ka31.htm В архиве 2017-07-31 в Wayback Machine Камов Ка-31 Хеликс данные военные-сегодня
  5. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал на 2008-09-17. Получено 2008-08-22.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  6. ^ «Ка-31 в составе ВМС Китая НОАК». В архиве из оригинала 20.05.2013. Получено 2013-06-12.
  7. ^ а б «МИРОВЫЕ ВВС 2011/12» (PDF). Flightglobal Insight. 2013. В архиве (PDF) из оригинала 9 мая 2013 г.. Получено 1 марта 2013.
  8. ^ "Мировые ВВС 2000 стр. 85". flightglobal.com. В архиве из оригинала от 3 июля 2015 г.. Получено 1 марта 2013.
  9. ^ гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2005). Советские / российские самолеты ДРЛО: Ту-126, А-50, Ан-71 и Ка-31. Хинкли: Мидленд. ISBN 9781857802153.
  10. ^ Армистед, Эдвин (17 марта 2002 г.). ДРЛО и Hawkeyes: полная история самолетов дальнего радиолокационного обнаружения (1-е изд.). MBI Pub. Со / Зенит пресс. п. 126. ISBN 0760311404.

внешняя ссылка