WikiDer > Камов Ка-60

Kamov Ka-60
Ка-60 Касатка
Ка-60 ВВС России.jpg
Камов опытный образец Ка-60 на МАКС 2003
РольТранспортный / служебный вертолет
национальное происхождениеРоссия
ПроизводительКамов
Первый полет24 декабря 1998 г.[1]
Количество построенных2[2]

В Камов Ка-60 Касатка (русский: "Касатка", ("En:Ласточка сарай") это русский средний двухтурбинный военный транспортный вертолет разрабатывается Камов. Первый полет он совершил 24 декабря 1998 года.

Гражданская версия известна как Камов Ка-62.

Дизайн и развитие

Предполагаемый объем местного военного рынка Ка-60 составляет 200 единиц (Армейская авиация единицы, Пограничная полиция и Министерство внутренних дел).[нужна цитата] Ка-60 будет использоваться для воздушная разведка, для транспортировки штурмовой сил, радиоэлектронных помех, для специальные операции миссии и для различных миссий легкого транспорта. Ожидаются изменения для продажи за границу. Производство будет проходить по адресу Улан-Удэ.

Разработка вертолета длилась долго. Программа стартовала в 1984 году, но первый опытный образец Ка-60-01 поднялся в воздух в декабре 1998 года, а второй - в 2007 году.[3]

Гражданская версия, Ка-62, изначально предлагалась при запуске программы Ка-60, но производство не производилось из-за проблем с разработкой Ка-60. Сатурн РД-600Двигатели V мощностью 1500 л.с. Вместо этого в апреле 2011 года было подписано соглашение об использовании 1306 кВт (1751 л.с.) Turbomeca Ardiden 3G турбовальный для доработанного Ка-62. Пятилопастный несущий винт будет приводиться в движение через новую трансмиссию, а вертолет будет иметь измененную кабину с большими окнами и новой авионикой. Первый полет Ка-62 был запланирован на май 2013 года, сертификация - в 2014 году. Четыре прототипа и первая партия из 16 Ка-62 для России. Министерство обороны были запланированы,[4] еще 12 были заказаны гражданскими заказчиками из Южной Америки. Оно имеет веер, редуктор Zoerkler с 30-минутным режимом работы всухую и может работать с одним двигателем на глубине до 9 500 футов (2 900 м).[5] Разработка Ка-62 с его западными системами и силовой установкой шла медленно, и 28 апреля 2016 года вертолет совершил несколько витков над взлетно-посадочной полосой. 25 мая 2017 года он совершил свой первый полет - 15-минутный полет на скорость до 110 км / ч.[6] Российская сертификация ожидалась в 2018 году, европейская EASA сертификация следующая в 2020 году.[7]

Варианты

Стеклянная кабина Ка-62
Ка-60
Базовая мультиролевая модель.
Ка-60У
Учебная версия.
Ка-60К
Морская версия.
Ка-60Р
Разведывательная версия.
Ка-62
Новая версия для гражданского рынка. У него модернизированный фюзеляж с большим количеством композитов, кабина большего размера, чем у более ранних демонстраторов, и он будет оснащен двигателями Turbomeca Ardiden 3G.[8]
Ка-64 Sky Horse
Экспортная версия с западным сертификатом, оснащенная двумя General Electric T700 / CT7 турбовальный двигателей и пятилопастного несущего винта.

Операторы

Опытный образец серийной комплектации Ка-62
 Россия
 Бразилия
  • Atlas Taxi Aereo (7 на заказ)[11]
 Колумбия

Характеристики

Профиль Камов Ка-60 Kasatka.png

Данные из Самолеты всего мира Джейн 2003–2004,[1] Вертолеты России[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1 или 2
  • Емкость: 12–15 пассажиров (Ка-62)
    • 14 пехотных войск или 6 носилок
    • Внутренний 2,000 кг (4,409 фунтов)
    • Внешний 2,500 кг (5,512 фунтов)
  • Длина: 15,6 м (51 фут 2 дюйма) в целом
  • Высота: 4,6 м (15 футов 1 дюйм)
  • Максимальный взлетный вес: 6500 кг (14330 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Turbomeca Ardiden 3G турбовальный двигатель, 1324 кВт (1776 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 13,5 м (44 футов 3 дюйма)
  • Площадь несущего винта: 143,1 кв.м.2 (1540 квадратных футов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 308 км / ч (191 миль / ч, 166 узлов)
  • Крейсерская скорость: 290 км / ч (180 миль / ч, 160 узлов)
  • Классифицировать: 770 км (480 миль, 420 миль)
  • Практический потолок: 5700 м (18,700 футов)
  • Потолок парения: 3300 м (10827 футов)

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

использованная литература

  1. ^ а б Джексон 2003, стр. 373–374.
  2. ^ Андрей Фомин (17.05.2012). "Новинки HeliRussia 2012" (на русском). Журнал «Взлёт». Архивировано из оригинал на 2012-12-03. Получено 2013-01-29.
  3. ^ Бутовский, Петр. Rosyjskie śmigłowce: kryzys nie mija. Helirussia, Москва, 25–27 мая 2017 г., "Lotnictwo Aviation International" Nr. 7/2017, стр. 36–37 (по польски)
  4. ^ Бутовски Air International Сентябрь 2012 г., стр. 66–67.
  5. ^ Младенов Air International Январь 2014 г., стр. 74.
  6. ^ "ВИДЕО: Пример использования нового вертолетного вертолета Ка-62", Actualidad RT, 26 мая 2017. Дата обращения 26 мая 2017.
  7. ^ Младнеов Air International Июнь 2016 г., стр. 6–7.
  8. ^ а б «Вертолеты России». В архиве из оригинала 12 марта 2016 г.. Получено 31 декабря 2015.
  9. ^ Камов Ка-60, warfare.ru, Российский военный анализ. Проверено 8 сентября, 2008.
  10. ^ «ВВС мира 2013» (PDF). flightglobal.com. В архиве (PDF) из оригинала 16 декабря 2012 г.. Получено 10 марта 2013.
  11. ^ «Бразильская компания Atlas Taxi Aereo становится первым экспортным заказчиком Ка-62». Flightglobal. 19 декабря 2012 г. В архиве из оригинала 19 марта 2013 г.. Получено 22 марта 2013.
  12. ^ «МАКС:« Вертолеты России »продолжают выпускать Камов Ка-62». Flightglobal. 2013-08-29. В архиве из оригинала на 2014-08-08. Получено 2013-08-29.

Источники

  • Бутовский, Петр. «Вертолет России с обновленным дизайном». Air International, Сентябрь 2012, т. 82 № 3. С. 66–67. ISSN 0306-5634.
  • Бутовский, Петр. Rosyjskie śmigłowce: kryzys nie mija. Helirussia, Москва, 25–27 мая 2017 г., "Lotnictwo Aviation International" Nr. 7/2017, стр. 44–45 (по польски)
  • Джексон, Пол. Самолеты всего мира Джейн 2003–2004. Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5.
  • Младенов Александр. "Шеститонный близнец Камова". Air International, Январь 2014 г., том 86, № 1. С. 74–75. ISSN 0306-5634.
  • Мальденов Александр. «Ка-62». Air International, Июнь 2016, т. 90, No. 6. С. 6–7. ISSN 0306-5634.
  • «Независимая газета», № 241 (1812), 25 декабря 1998 г. перевод

Первоначальная версия статьи была основана на материалах из Aviation.ru. Он был выпущен под GFDL правообладателем.

внешняя ссылка