WikiDer > Роллс-Ройс Дервент

Rolls-Royce Derwent

Derwent
Rolls-Royce Derwent.jpg
Сохранился Rolls-Royce Derwent.
ТипТурбореактивный
ПроизводительRolls-Royce
Первый забег1943
Основные приложенияГлостер Метеор
Разработано изРовер W.2B / 23
Разработан вRolls-Royce RB.50 Трент
Климов РД-500
Роллс-Ройс Нене

В Rolls-Royce RB.37 Derwent британец 1940-х центробежный компрессор турбореактивный двигатель, второй Rolls-Royce реактивный двигатель войти в производство. По сути, улучшенная версия Роллс-Ройс Велланд, сама по себе переименованная версия Фрэнк Уиттлс Power Jets W.2B, Rolls унаследовал дизайн Derwent от Ровер когда они взяли на себя разработку своего реактивного двигателя в 1943. Производительность по сравнению с Welland была несколько увеличена, а надежность значительно улучшена, в результате чего двигатель Derwent был выбран для Глостер Метеор и многие другие пост-Вторая Мировая Война Британские реактивные конструкции.

Дизайн и развитие

Ровер

Rover W.2B / 26 на выставке в Мидлендский музей авиации Этот дизайн позже стал Derwent

Когда Ровер был выбран для производства проектов Уиттла в 1941 они открыли свой главный реактивный завод в Barnoldswick, укомплектованные в основном различными сотрудниками Power Jets. Морис Уилкс также осознавал потенциал более эффективной прямоточной конструкции. Эта компоновка уже использовалась Уиттлом в своих чертежах W2Y и W3X, а также использовалась de Havilland Company с Хэлфорд H.1. Уилкс основал конструкторское бюро на заводе Waterloo Mill, Clitheroe с Адриан Ломбард ведущая разработка двигателя с этой конфигурацией. Дизайн был выполнен в секрете и был одобрен Министерство авиастроения (MAP), но Уиттл полагал, что все усилия должны быть направлены на летные испытания реверсивного двигателя.[1]

В то время как в Barnoldswick продолжалась работа над тем, что теперь известно как W.2B / 23, Новый дизайн Ломбарда стал W.2B / 26. Ломбард стал главным инженером подразделения авиационных двигателей Rolls-Royce.

Rolls-Royce

К 1941 году всем было очевидно, что это устройство не работает; Уиттла постоянно расстраивало то, что он считал неспособностью Rover поставлять детали производственного качества для тестового двигателя, и он все чаще высказывал свои жалобы. Точно так же Rover терял интерес к проекту после задержек и постоянных преследований со стороны Power Jets на этапе критического тестирования, когда тестирование новых конструкций и материалов до предела жизненно важно.

Ранее в 1940, Стэнли Хукер из Rolls-Royce встретился с Уиттлом, а позже познакомил его с Эрнест Ульс. Роллс-Ройс имел полностью развитую нагнетатель Подразделение, которым руководил Хукер, естественно подходило для работы с реактивными двигателями. Ульс согласился предоставить ключевые детали, чтобы помочь проекту. В конце концов, по взаимному соглашению между министром авиастроения и правлениями Rover и Rolls-Royce,[2][3] реактивный завод Rover в Barnoldswick был обменян на Rolls-Royce Двигатель танка-метеора завод в Ноттингеме. Последующие реактивные двигатели Rolls-Royce будут обозначены в серии RB, а / 26 Derwent станет RB.26.

Проблемы вскоре были устранены, и к концу 1943 года первоначальная конструкция / 23 была готова к полетам. Это дало команде некоторую передышку, поэтому они переработали воздухозаборники / 26 для увеличения потока воздуха и, следовательно, тяги. Добавив улучшенные топливные и масляные системы, недавно названный Derwent Mk.I введена в производство с тягой 2 000 фунтов силы (8,9 кН). Mk.II, III и IV последовали за ними, достигнув максимальной тяги в 2400 фунтов силы (10,7 кН). Derwent был основным двигателем всех ранних Meteors, за исключением небольшого количества моделей, оснащенных Welland, которые были быстро выведены из эксплуатации. Mk.II также был модифицирован с обрезанным рабочим колесом (турбина без изменений).[4] и редуктор, приводящий в движение пятилопастной винт. Это называлось Rolls-Royce RB.50 Трент и был первым турбовинтовой летать. Два из них были установлены в Meteor I.

Mk.V

Базовая конструкция Derwent также использовалась для производства более крупного тягового двигателя мощностью 5000 фунтов силы (22,2 кН), известного как Роллс-Ройс Нене. Nene был настолько продвинутым по сравнению с Derwent, что разработка Derwent фактически прекратилась. Однако «Нене» была больше в диаметре и поэтому не могла поместиться в гондолы «Метеора». Следующая версия Derwent, Derwent Mk.V, вместо этого был произведен путем уменьшения диаметра нового Nene до диаметра предыдущего Derwent, специально для использования на Meteor.

Несколько Derwents и Nenes были проданы Советский союз к тому времени Лейбористское правительство, вызвав серьезный политический скандал, поскольку Nene был самым мощным серийным турбореактивным двигателем в мире в то время. Советы быстро реконструированный Derwent V и выпустили свою собственную нелицензионную версию, Климов РД-500. Nene был реконструирован, чтобы сформировать силовую установку для знаменитого МиГ-15 истребитель. Derwent Mk.V также использовался на канадском Avro Jetliner, но это не было запущено в производство.

7 ноября 1945 г. Метеор на базе Derwent V мир рекорд скорости воздуха 606 миль / ч (975 км / ч) ТАС.

Другие приложения

Необычным применением Derwent V было приведение в движение бывшего парохода. Люси Эштон. С корабля 1888 года паровые машины были удалены и заменены четырьмя Дервентами в 1950–1951 годах. Целью этого было исследование трения и сопротивления корпуса корабля в реальных условиях. Самолеты были предпочтительнее морских гребных винтов или лопастей, так как они создавали волнение в воде, а силу, которую они оказывали, было труднее измерить. Четыре двигателя могли приводить в движение Люси Эштон на скорости более 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч).[5][6]

Derwent Mk.8 от Gloster Meteor использовался в реактивный двигатель Тяга1, который был построен Ричард Ноубл в 1977 году. Это была машина начальной разработки, проложившая путь для Тяга2, который Нобл поехал, чтобы установить новый рекорд скорости на суше в 1982 г.

Варианты

  • Дервент I - первая серийная версия, тяга 2000 фунтов силы (8,9 кН)
  • Дервент II - тяга увеличена до 2200 фунтов силы (9,8 кН)
  • Дервент III - экспериментальный вариант с вакуумом для крыла пограничный слой контроль
  • Дервент IV - тяга увеличена до 2400 фунтов силы (10,7 кН)
  • Дервент 5 - уменьшенная версия Rolls-Royce Nene, развивающая тягу в 3500 фунтов силы (15,6 кН)
  • Дервент 8 - развитая версия, обеспечивающая тягу 3600 фунтов силы (16,0 кН)
  • Дервент 9

Приложения

Технические характеристики (Derwent I)

Данные из Авиационные двигатели мира 1946 г.[7]

Общие характеристики

  • Тип: Центробежный компрессор турбореактивный
  • Длина: 84 дюйма (2134 мм)
  • Диаметр: 43 дюйма (1092 мм)
  • Сухой вес: 975 фунтов (442 кг)

Составные части

  • Компрессор: Одноступенчатый двухсторонний центробежный компрессор
  • Камеры сгорания: 10 х камер сгорания
  • Турбина: Одноступенчатый осевой
  • Тип топлива: Керосин
  • Масляная система: Подача под давлением, сухой отстойник с продувкой, охлаждением и фильтрацией

Спектакль

  • Максимум толкать: 2000 фунтов силы (9 кН) при 16000 об / мин на уровне моря
  • Общий коэффициент давления: 3.9:1
  • Температура на входе в турбину: 1560 ° F (849 ° C)
  • Удельный расход топлива: 1,17 фунта / (фунт-сила ч) (119,25 кг / (кН ч)),
  • Отношение тяги к массе: 2.04
  • Военные, статические: 2000 фунтов силы (8,90 кН) при 16600 об / мин на уровне моря,
  • Крейсерская, статическая: 1550 фунтов силы (6,89 кН) при 15400 об / мин на уровне моря,
  • Холостой ход, статический: 120 фунтов-силы (0,53 кН) при 5500 об / мин на уровне моря,

Смотрите также

Связанная разработка

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Брукс (1997), п. 57.
  2. ^ ""Ривер класса «Эволюция». Полет. 7 февраля 1946. С. 131–132.
  3. ^ Брукс (1997), п. 71.
  4. ^ Ганстон (1989), п. 119.
  5. ^ "Реактивный гребной пароход Люси Эштон". 30 июня 2003 г.. Получено 3 января 2013.
  6. ^ Музей, шотландский морской (1 января 1951 г.). «Необычное зрелище: Люси Эштон во время экспериментов с реактивными двигателями BSRA в конце своей карьеры». Flickr. Получено 30 апреля 2020.
  7. ^ Уилкинсон (1946)С. 294–297.

Библиография

  • «Роллс-Ройс Дервент». Полет. 25 октября 1945. С. 447–450.
  • Бриджмен, Л., (ред.) Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны. Лондон: Полумесяц, 1998. ISBN 0-517-67964-7
  • Брукс, Дэвид С. (1997). Викинги при Ватерлоо. Дерби: Rolls -Royce Heritage Trust. ISBN 1 872922 08 2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ганстон, Билл (1989). Rolls-Royce Aero Двигатели. Патрик Стивенс Лимитед. п. 119. ISBN 1-85260-037-3.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Кей, Энтони Л. (2007). История и развитие турбореактивных двигателей 1930-1960 гг.. Рэмсбери: The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-912-6.
  • Уилкинсон, Пол Х. (1946). Авиационные двигатели мира 1946 г.. Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья. С. 294–297.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка