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Harry Ricardo im Jahr 1944

Sir Harry Ralph Ricardo (London, 26. Januar1885 - Midhurst, 18. Mai1974) war einer der führenden britischen Ingenieure, Motorenkonstrukteure und Forscher in den frühen Jahren der Entwicklung des Verbrennungsmotor.

Er verbesserte die Motoren, die im ersten verwendet wurden Panzer verwendet wurden, untersuchten die Einflussfaktoren auf die Verbrennung in Verbrennungsmotoren, was zur Verwendung von Oktanzahl, verbesserte er den Betrieb von Schiebemotoren und fand die Wirbelkammer "Comet" für Dieselmotoren Schnelllaufende Dieselmotoren wirtschaftlich rentabel machen.

Privatleben

Jugend

Harry Ricardo wurde 1885 am Bedford Square 13 in London als ältestes von drei Kindern und einziger Sohn des Architekten Halsey Ricardo und seiner Frau Catherine Jane, Tochter von Sir ., geboren Alexander Wiesen Rendel, Bauingenieur. Ricardo stammte von einem Bruder des berühmten Nationalökonomen ab David Ricardo, ein Sephardischer Jude portugiesischer Abstammung. Er war einer der ersten Menschen in England, der ein Auto sah, als sein Großvater 1898 eines kaufte. Er stammte aus einer relativ wohlhabenden Familie und studierte an der Rugby-Schule im Rugby. Im Oktober 1906 absolvierte er die Trinity College Cambridge als Student Tiefbau. Ricardo benutzt seit seinem zehnten Lebensjahr Werkzeuge und baut Motoren.

Hochzeit

1911 heiratete Ricardo Beatrice Bertha Hale, eine Kunststudentin an der Slade School of Fine Art in London. Ihr Vater, Charles Bowdich Hale, war der Hausarzt der Ricardos. Sie hatten drei Töchter und lebten den größten Teil ihres Ehelebens in stechend und Edburton in West Sussex. 1945 zog das Paar aus Shoreham-by-Sea zu Grafham, auch in Westsussex.

Ehrungen

blaue Plakette am Geburtsort von Harry Ricardo.

• 1929 wurde Ricardo gewählt Fellow der Royal Society.
• 1944 erhielt er die Rumford-Medaille des Royal Society of London.
• 1948 wurde Ricardo in Anerkennung seiner Arbeit in der Verbrennungstechnik zum Ritter geschlagen.
• Am 16. Juni 2005, a blaue Plakette außerhalb des Hauses, in dem Ricardo geboren wurde, am Bedford Square in London.
• Am 1. Juli 2010 verlieh die Institution of Mechanical Engineers Sir Harry Ricardo einen Engineering Heritage Award in Anerkennung seines Lebens und Werks als einer der bedeutendsten Ingenieure des 20. Jahrhunderts.

Versterben

1974 erlitt Ricardo im Alter von 89 Jahren bei einem Sturz eine Beckenverletzung. Er starb sechs Wochen später, am 18. Mai.

Automotoren

1904, am Ende seines ersten Jahres in Cambridge, nahm Harry Ricardo an einem Wettbewerb des University Automobile Club teil. Es ging darum, eine Maschine zu entwickeln, die mit einem britischen Quart (1,14 Liter) Benzin am weitesten reisen konnte. Ricardos Motor war der schwerste, aber in einen eingebauten Motorrad er legte die Siegerdistanz von 64 Kilometern zurück. Anschließend wurde er eingeladen, mit dem Professor für Mechanik und Angewandte Mechanik zusammenzuarbeiten, Bertram Hopkinson, der die Motorleistung erforschte. Ricardo schloss sein Studium 1906 ab, verbrachte aber ein weiteres Jahr mit Forschungen in Cambridge.

Perardo Kidner, dann Co-Direktor von Opel-Motoren, sagte Ricardo habe am Design des Vauxhall-Motors mitgewirkt, der von entworfen wurde Laurence Pomeroy, für die RAC 2000 Meilen (3200 km) Versuch von 1908.

Vor seinem Abschluss hatte Ricardo eine Zweitaktmotor für Motorräder zur Untersuchung des Einflusses des Luft/Kraftstoff-Verhältnisses auf den Verbrennungsprozess. Als er seinen Abschluss machte, zeigte das kleine Unternehmen der Herren Lloyd und Plaister Interesse an der Herstellung des Motors. Ricardo produzierte Designs für zwei Hubraum. Etwa 50 Einheiten des leichtesten Motors wurden bis zum Ausbruch des Erster Weltkrieg Produktion beendet.

1909 entwarf Ricardo einen 3300 ccm Zweitaktmotor für seinen Cousin Ralph Ricardo, der in Shoreham-by-Sea eine kleine Autofabrik, die "Two Stroke Engine Company". Der Motor würde im Dolphin-Auto verwendet werden. Die Autos waren gut verarbeitet, aber es wurde deutlich, dass die Produktion mehr kostete als der Verkaufspreis. Das Unternehmen stellte dann Zweitaktmotoren für Fischerboote her, ging jedoch 1911 in Konkurs und Ralph ging nach Indien. Harry ging Generatoren für elektrische Beleuchtung, die bis 1914 von zwei Firmen hergestellt wurden.

Panzermotoren

Sechszylinder-Tendermotor von Harry Ricardo.

Die britische Version des Mark VIII, mit Ricardos Sechszylinder hinten.

Bei der Mark IX der motor war vorne.

1915 gründete Ricardo ein neues Unternehmen, "Motorpatente Ltd.der den Motor entwickelte, der schließlich im ersten erfolgreichen Panzerdesign, dem Briten, verwendet werden sollte Mark V. Der Originalmotor, der Daimler-Schiebemotor, entwickelte große Rauchmengen, die leicht seiner Position wichen. Ricardo wurde gebeten, das Problem zu lösen. Es gab Firmen, die den neuen Motor herstellen, aber nicht selbst entwickeln konnten. Da war natürlich großer Zeitdruck durch das Engagement im Erster Weltkrieg. Der Daimler-Motor leistete 105 PS, der neue Sechszylinder von Ricardo leistete bereits in seiner ersten Version 150 PS. Spätere Versionen lieferten 225 PS und 260 PS. Im April 1917 wurden 100 Motoren pro Woche produziert. Insgesamt baute Ricardo mehr als 8.000 Motorräder für die Kriegsministerium. Es war der erste britische Motor, der in so großen Stückzahlen produziert wurde. Auch das spätere Mark IX und die britische Version^[1] des Mark VIII den Ricardo-Motor verwendet. Neben der Panzermontage wurden in Frankreich mehrere Hundert der 150 PS-Motoren zur Strom- und Lichtversorgung von Werkstätten, Krankenhäusern, Lagern etc. eingesetzt Pfund das Geld, mit dem Harry Ricardo das Land für später kaufen könnte Ricardo plc im Shoreham-by-Sea zu etablieren.

Flugzeugmotoren

1917 lud sein langjähriger Mentor Bertram Hopkinson, der jetzt technischer Direktor im Department of Aviation war, Ricardo ein, in die neue Triebwerksforschungsanlage des Military Aviation Department, das später zum Royal Aircraft Niederlassung würde werden. Im Jahr 1918 wurde Hopkinson auf einem Flug mit a getötet Bristol Fighter und Ricardo übernahmen seine Position. Von da an erstellte die Abteilung eine Reihe von Versuchstriebwerken und Forschungsberichten, die der britischen und internationalen Triebwerksindustrie zugute kamen.

Ricardo konzentrierte sich hauptsächlich auf die Probleme der unregelmäßigen Verbrennung, auch bekannt als "Klopfen" oder "Klingeln". Er baute einen Testmotor mit einer variablen Kompressionsrate und von dort entwickelte er sich Oktanzahlsysteme. Durch Zugabe verschiedener Zusatzstoffe ("Dopes") und anderer Formen von verfeinern abwechslungsreich die Klopffestigkeit des Benzin. Seine Forschung und die daraus resultierende Reduzierung der Kraftstoffverbrauch machte es im Juni 1919 für John Alcock und Arthur Whitten Brown möglich, den ersten Transatlantikflug ab zu fliegen St. John's (Neufundland und Labrador) zu klettern (Irland) zu machen. Sie benutzten a Vickers Vimy-Bomber mit einem nach Ricardos Rat modifizierten Motor.

Verbesserte Motorkonstruktionen

Seitenventilmotor mit Ricardos "Turbulent Head". Das Prinzip wurde unter anderem von den belgischen Motorradmarkeeilen.

Das 931cc-Vauxhall-Vierzylinder-Motorrad

1919 untersuchte Ricardo die Einflussfaktoren auf die Verbrennung beim Otto- und Dieselmotor. Er entdeckte, dass Turbulenzen im in Brennkammer die Zündrate erhöht hat und er dies erreichen konnte, indem er die Zylinderkopf wechseln. Er erkannte auch, dass eine möglichst kompakte Kammer die Entfernung, die die Flamme zurücklegen musste, und die Wahrscheinlichkeit eines Detonation senken würde. Später entwickelte er die Induktionswirbelkammer, die ein Versuch war, eine geordnete Luftbewegung in einem Dieselmotor zu erreichen, bei der der Wirbel durch abgewinkelte Öffnungen eingeleitet und durch das Drücken der Luft in einen kleinen Zylinder verstärkt wurde. Schließlich entwickelte er die Wirbelkammer für Dieselmotoren mit Motoren indirekte Einspritzung.

Das Wirbelkammer-Design wurde als "Comet"-Design bezeichnet (Patent 1931) und wurde anschließend an viele Unternehmen für den Einsatz in Lastwagen, Bussen, Traktoren und Kränen sowie in Personenkraftwagen und Taxis lizenziert. Im ersten wurde eine Comet-Brennkammer verwendet AECDieselbusse, die 1931 von London General Omnibus Co, später Teil des London Passenger Transport Board, betrieben wurden.

Seine spätere Entwicklung erschien im weltweit ersten in Serie produzierten Diesel-Pkw, dem Citroen Rosalie ab 1934. Damit war Großbritannien zu dieser Zeit weltweit führend bei schnelllaufenden Dieselfahrzeugen für den Straßenverkehr. Dieser Vorteil ging dem Vereinigten Königreich durch die hohe Besteuerung von Dieselkraftstoff im Haushalt 1938 verloren.

1922 und 1923 veröffentlichte Ricardo ein zweibändiges Werk, "The Internal Combustion Engine". Er baute einen 931 ccm-Vierzylinder für Opel Motorrad die 1923 auf den Markt kam, aber kein Erfolg war. Die Produktion wurde 1924 eingestellt. 1921 alle21 Triumph Ricardo in den Markt eingetreten. Das war für Triumph entwickelt von Motorpatente Ltd., vom Flugzeugtriebwerkskonstrukteur Major Frank Halford.

1927 wurde Ricardo . gegründet Ricardo Beratende Ingenieure (jetzt bekannt als Ricardo plc) in Shoreham-by-Sea, das sich zu einem der weltweit führenden Ingenieurbüros entwickelt hat und an der Londoner Börse notiert ist.

Obwohl Ricardo de Schiebemotor erfand, erstellte er 1927 eine bahnbrechende Studie, die die Vorteile der Rutschen skizzierte und vorschlug, dass Motoren mit Ventile nicht viel mehr als 1500 PS (1100 kW) bieten. Als Ergebnis dieses Artikels wurden eine Reihe von Flugtriebwerken mit Schieberventilen entwickelt, insbesondere von napier, Bristol und Rolls Royce. Bristol produzierte den Perseus, Hercules, Taurus und den Centaurus, Napier produzierte den Napier Sabre und Rolls-Royce produzierte den Eagle und Crecy, alle mit Schiebemotoren.

Zweiter Weltkrieg

Ricardos Arbeit am Schiebemotor beeinflusste die Entwicklung britischer Flugmotoren in der die Dreißiger und während der Zweiter Weltkrieg. Er verbesserte die Leistung der Rolls-Royce MerlinMotor des De Havilland Mücke durch Anreicherung der Ansaugluft mit Sauerstoff.

Ricardos Forschungen und Veröffentlichungen hatten weltweiten Einfluss. Daher profitierte nicht nur die britische Flugzeugindustrie. Deutschland produzierte daraus synthetisches Benzin mit hohem Klopffestigkeit machen, zum Beispiel für die Focke Wulf Fw 190, das 1942 unter den Briten große Verluste erlitt Supermarine Spitfires verursacht. Deutsche Ingenieure haben das Verbrennungsverzögerer angewendet Wasser einspritzung (Methanol-Wasser 50) und machen ihre Flugmotoren mehr Leistung liefern könnte.

Von 1941 bis 1945 war Harry Ricardo Mitglied des Engineering Advisory Committee der Kriegskabinett. Er war auch an der Konstruktion der Brennkammern und des Kraftstoffsystems des Düsentriebwerk von Frank Whittle.

1944 wurde Ricardo zum Präsidenten der Institution of Mechanical Engineers gewählt.

1964 zog sich Ricardo aus der aktiven Tätigkeit bei Ricardo Consulting Engineers zurück, blieb aber mit mehreren Ingenieuren innerhalb des Unternehmens in Kontakt.