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Mark IX
Nett
Zeitspanne	-
Besatzung	4 (Kapazität für 30)
Länge	9,7 m
Breite	2,5 m
Höhe	2,64 m²
Gewicht	27 Tonnen
Rüstung und Bewaffnung
Rüstung	10 mm
Hauptbewaffnung	2x .303 Maschinengewehr
Motor	Ricardo 6-Zylinder-Benzinmotor
Geschwindigkeit (auf Straßen)	6,9 km/h

Das Mark IX ist ein Brite Schützenpanzer von dem Erster Weltkrieg, der erste in der Geschichte.

Hintergrundbilder

Die ersten Erfahrungen mit britischen Panzern zeigten bald, dass die Infanterie oft nicht mit den Panzern mithalten konnte, während die Infanterie für die Festigung der Territorialgewinne unverzichtbar war. Viele mühsam eroberte Stellungen gingen bei deutschen Gegenangriffen sofort verloren. Die erste Notlösung bestand darin, einen Teil der Infanterie in normale Panzer zu stopfen. Dafür waren sie allerdings viel zu eng (selbst bei der verlängerten Note V*) und die atmosphärischen Bedingungen im Inneren so schlecht, dass die gesamte Truppe nach dem Verlassen des Panzers oft das Bewusstsein verlor oder zumindest eine Stunde lang zu Atem kam, bevor sie überhaupt ein Gewehr heben konnte. Es war daher klar, dass die Produktion von Spezialkettenfahrzeugen für den Infanterietransport vorangetrieben werden musste. Solche Fahrzeuge könnten sofort als Vorratstank dienen.

Entwicklung und Produktion

Im Sommer von 1917 Leutnant G.J.Rackham wurde beauftragt, ein Fahrzeug zu entwerfen. Die ersten Vorgaben sahen noch den Einbau einer Vollbewaffnung vor, damit das Fahrzeug sofort als Alternative zum Mark VIII, sollte das Projekt scheitern. Deshalb ist es die vorletzte der Serie, die mit dem Mark I begann die Bezeichnung für einen Panzer zu bekommen. Da dies das Design zu komplex machte, wurde dies später aufgegeben. Der Bau von zwei Prototypen begann im September und wurde im folgenden Jahr um abgeschlossen Armstrong, Whitworth & Co. Danach wurde die Massenproduktion von Marshall-Söhne & Co. in Gainsborough. Die ersten Fahrzeuge wurden im Oktober ausgeliefert; insgesamt drei vor dem Waffenstillstand. Dies kam zu spät für einen tatsächlichen Fronteinsatz. Die Bestellung über 200 wurde storniert, aber 34 werden noch fertiggestellt. Es gibt Fotos von ihrer Verwendung in Friedenszeiten, auf denen die Buchstaben IC (vielleicht Infanterie-Träger), aber wie lange sie in Betrieb sind, ist unbekannt.

Beschreibung

Es blieb keine Zeit, ein ganz neues Fahrzeug zu entwickeln. Der Mark IX basierte somit auf dem Mark V. Sein Rumpf wurde auf 9,73 Meter verlängert. Der 150-PS-Motor wurde nach vorne und das Getriebe nach hinten verlegt. Die Träger im Chassis, die die Gleise tragen, wurden komplett weggelassen. Der Steifigkeitsverlust wurde durch den Einbau von Querträgern am Boden ausgeglichen. Die Getriebesteuerstangen wurden entlang der Zwischendecke geführt. All dies schuf einen vier Meter langen und 2,45 Meter breiten Innenraum, der zwei Dutzend Soldaten (offiziell sogar fünfzig) oder etwa zehn Tonnen Fracht aufnehmen konnte. Ein Problem war hier die Antriebsstange zwischen Motor und Getriebe, die tief – und völlig ungeschützt – durch diesen Raum lief. Die eigentliche Besatzung bestand aus vier Mann. Selbst ungeladen war die Mark IX ziemlich schwer: 27 Tonnen trotz auf 10 mm reduzierter Panzerung. Dadurch war es mit einer Höchstgeschwindigkeit von 6,9 km/h fast so langsam wie das Original Mark I. Deutlich langsamer ging es, wenn auch das Dach beladen wurde oder bis zu drei Güterwagen gleichzeitig am Heck angekuppelt wurden. Die feste Bewaffnung bestand nur aus zwei Hotchkiss-Maschinengewehren (die normalen Barbetten wurden durch vier ovale Eingangstüren ersetzt - hinten gab es auch eine Luke), aber auf jeder Seite des Rumpfes befanden sich acht Schießscharten für die Soldaten. Der Mark IX war somit auch der erste Schützenpanzer aus der Geschichte. Der Kommandant, der - einzigartig für einen britischen Panzer - rechts vom Fahrer saß, hatte einen eigenen Beobachtungszylinder, der mit 2,64 der höchste Punkt des gepanzertes Fahrzeug gebildet. Es scheint, dass der Mark IX einen Spitznamen trägt Das Schwein weil das Kletterrad ziemlich niedrig war, während die Gleise noch über die Spitze liefen, so dass die Vorderseite etwas wie eine Schweineschnauze geformt war.

Projekt

Ein Mark IX wurde als Amphibienfahrzeug getestet. Der bei einem so großen Fahrzeug bereits beachtliche Auftrieb wurde durch den Einbau von drei Auftriebszylindern, einer auf fast der gesamten Länge jeder Seite und einem dritten vorne, ausreichend erhöht. Eine quadratische Leinwand schützte die Fahrerkabine vor Wellenbewegungen. Zwei lange Rohre, die am Ende zurückgebogen waren, um das Wasser von zwei Balgpumpen abzulassen, die über das Sieb hinausragten. Der Antrieb musste über die Raupenketten erfolgen. Um dies zu verbessern, wurden einige Glieder lange Holzbohlen flach auf die Gleise gelegt. Die Krümmung der Schiene führte dazu, dass diese Planken herausragten, als sie ihre Enden passierten und dann den Panzer durch das Wasser trieb. Genau am Tag des Waffenstillstands, dem 11. November 1918, gab es einen Test bei der Walisische Harfe auf dem Stausee von Hendon, die insofern als erfolgreich angesehen werden kann, als das Fahrzeug nicht gesunken ist. Es gab einen Motorschaden. Dieses Fahrzeug scheint einen Spitznamen zu haben Die Ente gehabt zu haben.

Einer der drei vor dem Waffenstillstand ausgelieferten Mark IX ist als Krankenwagen ausgerüstet.

Heutige Tag

Ein Mark IX befindet sich noch immer im Royal Armored Corps Tank Museum in Bovington und kann von außen und innen besichtigt werden.

Original genehmigte Bauvorschlagszeichnung für die Mark IX

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