WikiDer > Mark VIII

Mark VIII
Britische Version Mark VIII in Bovington
Nett
Zeitspanne	-
Besatzung	12 UK-Version; 10 US-Version
Länge	10,42 m²
Breite	3,76 m²
Höhe	3,13 m²
Gewicht	37,6 Tonnen
Rüstung und Bewaffnung
Rüstung	16mm
Hauptbewaffnung	2x 57-mm-Kanone
Sekundärbewaffnung	5x 7,92-mm-Maschinengewehr
Motor	300 PS V12 FreiheitMotor
Geschwindigkeit (auf Straßen)	8,4 km/h
Driving-Range	89 km

Das Mark VIII, ebenfalls Freiheit genannt, ist ein schwerer Brite Panzer von dem Erster Weltkrieg.

Hintergrundbilder

Mit fortschreitendem Krieg wurden immer höhere Anforderungen an die Produktionskapazität der Entente. Viele Mitglieder dieses Bündnisses verfügten jedoch über sehr begrenzte industrielle Kapazitäten. Dies galt insbesondere für Russland, das zwar über einen Überfluss an Arbeitskräften und Rohstoffen verfügte, aber zu unterentwickelt war, um dieses Potenzial effektiv auszuschöpfen. Tatsächlich war es nur Vereinigtes Königreich und Frankreich großen Industriestaaten. Letzteres Land hatte jedoch 70 % seiner Schwerindustrie verloren, wenn in 1914 auch mitten in der region Lothringen wurde von den Deutschen besetzt. In Südfrankreich wurden unter großen Schwierigkeiten neue Industrien aufgebaut, aber das reichte nicht aus, um zu verhindern, dass nur England seine Kapazitäten wirklich ausweiten konnte. Dies zwang einen Großteil des Panzerstahls, französische Panzer aus England zu bauen. Diese Expansion wurde erneut durch einen Arbeitskräftemangel und eine explodierende Staatsverschuldung bedroht.

Dann am 6. April 1917 das Vereinigte Staaten, der größte Gläubiger, Deutschland erklärten den Krieg, die Briten sahen es als Glücksfall an. Alles musste getan werden, um die finanziellen und industriellen Ressourcen des neuen Verbündeten für die Kriegsanstrengungen optimal zu nutzen. Tennyson d'Eyncourt, der Direktor des Marineschiffbaus, wartete gespannt auf den weiteren Verlauf der Ereignisse. Nicht, weil ihm die Schiffsproduktion am Herzen lag – die britische Flotte hatte keine Probleme, die Deutschen in Schach zu halten. Aber er war da 1915 auch in der Panzerproduktion tätig. Da gab es riesige Chancen. Schließlich waren die Amerikaner führend in der Produktion von Kraftfahrzeugen. Zusammen mit dem Mann, der direkt für die Panzerproduktion verantwortlich war, hat der Direktor der Abteilung für mechanische Kriegsführung: Oberstleutnant Albert Stern, er versuchte, eine Haltung gegenüber den Amerikanern zu finden. Zuerst überlegten sie, schnell eine Delegation nach Amerika zu schicken, um die Franzosen zu übertrumpfen und den gesamten Prozess zu übernehmen. Bei näherer Betrachtung schien dieser Eifer etwas zu brutal und es wurde beschlossen, Initiativen von amerikanischer Seite abzuwarten.

Im Sommer 1917 machten die Amerikaner die ersten Ouvertüren. Aber sowohl Stern als auch d'Eyncourt waren sehr überrascht. Genau wie in 1915 den Briten selbst passiert, die Marine wegweisend: Das US Marine Corps erkundigte sich nach den neuesten britischen Panzerentwicklungen im Bereich schwerer Panzer. Das fortschrittlichste Projekt der Briten zu dieser Zeit war das Mark VI. Stern jedoch hegte große Zweifel, ob gerade dieser Entwurf die Amerikaner begeistern würde. Es war zu sehr innerhalb der Einschränkungen gebaut worden, die die britische Industriekapazität jedem Entwurf auferlegte. Es musste verhindert werden, dass es enttäuschen oder sogar abschrecken würde. Stern tat daher so, als hätte gerade ein ganz neues Projekt begonnen, das er als unoriginell bezeichnete, aber die Mark VIII (es gab schon Mark VII - Projekt). Die Amerikaner seien jetzt herzlich eingeladen, sich daran zu beteiligen und hätten jede Gelegenheit, ihre Ansichten zu äußern. Die amerikanische Delegation war von dieser Gastfreundschaft und Kameradschaft tief bewegt. Nachdem die Marine ihre begeisterten Berichte erhalten hatte, war sie bereits im Begriff, eine kleine Armee von Ingenieuren über den Ozean zu schicken, als in Washington das Kriegsministerium bekam Wind von dem Vorfall. Ein Armeeoffizier wurde mit den eigentlichen Konstruktionsarbeiten beauftragt - Major H.W. Alden wurde ausgewählt, um mit dem britischen Team in Dollis Hill die ersten Entwurfszeichnungen des neuen Panzers anzufertigen.

Internationaler Panzer

Inzwischen war auch die amerikanische Armee damit beschäftigt, ihre Aufgabe in Frankreich zu bestimmen. Die französische und britische Armee hätten gerne amerikanische Rekruten gesehen, aber die Amerikaner bestanden darauf, eine eigene Armee zu bilden. Sie hatten kalkuliert, dass sie fünf eigene schwere Panzerbataillone benötigen würden und bestellten im Oktober 600 Einheiten des Panzers Mark VI. Darüber hinaus bestritt das Militär die Funktionalität der Pläne der Marines, auch eine Panzertruppe aufzubauen. Dies führte zu einem riesigen Konflikt, der sich noch lange hinziehen sollte: Die Marines haben immer noch ihre eigenen Panzer.

Ein weiterer Konflikt war zwischen den Franzosen, Briten und Amerikanern selbst. Am 4. März 1917 war eine Vereinbarung zwischen Briten und Franzosen getroffen worden, die nun jedoch mit dem neuen Partner neu verhandelt werden musste. Wer würde was für wen produzieren?

Der Mann, der diese Probleme zu lösen hatte, war wieder Albert Stern, der Anfang November auf die Position berufen wurde Internationaler Kommissar für mechanische Kriegsführung. Er war schon frei für die neue Aufgabe, denn gerade fertig Winston Churchill als Direktor des entlassen Abteilung für mechanische Kriegsführung. Churchill, selbst wiederum gerade ernannt Munitionsminister (Rüstungsminister), hatte keine andere Wahl als den politischen Druck, Stern endlich die Verantwortung für sein Versäumnis zu überlassen, eine deutlich verbesserte Mark IV rechtzeitig einzuleiten. Stern wurde daher befördert und erschien mit Empfehlungsschreiben an Churchills Gegenstück, Louis Loucheur, und an den Oberbefehlshaber der Vereinigten Staaten. John J. Pershing. In den ersten Gesprächen machte Loucheur Stern deutlich, dass Frankreich wenig zur Produktion schwerer Panzer beitragen könne. Die frühere Vereinbarung vom Februar wurde daher an Frankreich gehalten, um sich auf die Produktion des Lichts zu konzentrieren FT-17 und selbst das konnte nur durch kontinuierliche britische Stahllieferungen gelingen. Dies wäre auch der Panzer, den die USA im Inland produzieren könnten, da er von Renault speziell für die Massenproduktion durch die Automobilindustrie entwickelt wurde. Was die schweren Panzer betrifft, so einigten sich die USA und Großbritannien bilateral auf einen Zehn-Punkte-Plan, der Churchill am 11. November vorgelegt wurde:

• Zusammen würden beide Länder in Frankreich mindestens 1.500 schwere Panzer bauen.
• Sollte Frankreich einige dieser Panzer benötigen, konnten sie geliefert werden, jedoch nur, wenn die Kriegslage dies erforderte.
• Frankreich durfte einen Beitrag leisten, indem es vorhandene Anlagen zur Verfügung stellte – ansonsten würde aber eine ganz neue Fabrik gebaut.
• Rüstung, Bewaffnung und Munition würden von den Briten geliefert, der Antrieb von den Amerikanern.
• Beide würden am Design mit dem Ziel eines stark verbesserten Panzers zusammenarbeiten.
• Major Alden würde die Konstruktionszeichnungen noch vor Weihnachten fertig haben; die Briten würden dabei voll und ganz mit ihm kooperieren.
• Der Mangel an ungelernten Arbeitskräften würde durch die Aufnahme der Chinesen ausgeglichen.
• Die Produktion begann im April 1918 und stieg auf 300 Panzer pro Monat.
• Das Projekt hätte eine hohe Priorität.
• Die direkte Verwaltung würde von einem britischen und einem amerikanischen Kommissar unter Rücksprache mit den Franzosen geleitet, wo ihre Interessen auf dem Spiel standen.

Churchill genehmigte den Plan Anfang Dezember. Stern wurde zum britischen Kommissar und Major James A.Drain zum Amerikaner ernannt. Am 4. Dezember gab es die erste Beratung zum Entwurf, die in die Hände eines Sonderausschusses gelegt wurde. Am 19. Januar 1918 ein Sondervertrag wurde vom amerikanischen Botschafter Walter Page und dem britischen Außenminister unterzeichnet, Arthur Balfour. Der Vertrag bestätigte die Vereinbarung über den Bau von 1500 Panzern (zu einem Preis von jeweils 5000 Pfund), legte jedoch das Zieldatum dafür bis Ende des Jahres fest, ein äußerst ehrgeiziges Ziel! Noch bemerkenswerter war die Vorgabe, dass die zu errichtende Fabrik im Laufe von 1919 sollte eine Monatsproduktion von 1200 erreichen. Die gesamte britische Monatsproduktion für 1918 betrug etwa 150.

Im Dezember fasste Stern die Entscheidung, neben der Produktion in Frankreich auch die britische Industrie auf den neuen Panzer umzustellen. Das Mark VI würde gar nicht gebaut. Damit wurde der Mark VIII zum Standard und offiziell als erster internationaler Panzer anerkannt.

Beschreibung

Ein durchbrochener Mark VIII

Obwohl der Mark VIII anstelle des Mark VI in Produktion ging, ist der Einfluss dieses anderen Projekts deutlich sichtbar: Der Mark VIII hat auch eine abgerundetere Frontpartie als die früheren britischen Panzer; die Spuren sind breiter; Es gibt eine Kampfkasematte, die mit dem Führerhaus auf der Oberseite des Rumpfes verschmolzen ist. In gewisser Weise ist es altmodischer: die Hauptbewaffnung - zwei 57mm Waffen, steht noch in Barbetten an den Seiten und die Kampfkasematte ist weit vorne. Alden entwarf ein neues Schwenksystem für die Barbetten, damit die Besatzung sie selbst wieder in den Rumpf klappen konnte, um durch deutsche Barrikaden zu schlüpfen. Das Modernste am Panzer ist, dass das Prinzip der of Kastentank Ausfahrt: Der Motor befindet sich nicht mehr mitten in einer Kopffreiheit. Ein separater Motorraum im Heck beherbergt den kraftvollen 300 PS V12 Freiheit Flugzeugtriebwerk, nach dem die Amerikaner gemeinhin den gesamten Panzer benennen. Trotz einer auf 16 mm verdickten Panzerung, die das Gewicht auf 37,6 Tonnen erhöht, erreicht der Panzer immer noch 8,5 km/h. Der Motor bleibt jedoch von innen über einen Reparatursteg zugänglich. Das Getriebe ist epizyklisch mit zwei Vorwärts- und zwei Rückwärtsgängen und schmiegt sich an den 909-Liter-Kraftstofftank.

Um Gräben zu durchqueren, wurde der Panzer extrem lang: 10,42 Meter. Mit einer Höhe von 3,13 Metern und einer Breite von 3,76 Metern entsteht so ein sehr robustes Fahrzeug, ähnlich seinem zeitgenössischen Modell Char 2C danach der größte einsatzfähige Panzer der Geschichte. Denn die Rumpfbreite ist ohne Barbetten ca. 30 Zentimeter geringer als mit Mark V und die Ketten sind so breit, der Kampfraum ist bemerkenswert schmal - tatsächlich ist das Streckungsverhältnis an der Grenze der Lenkbarkeit: Der Panzer ist sehr schwer zu drehen und die Kettenglieder müssen verlängert und verstärkt werden, um ein Verdrehen des gesamten Reifens zu verhindern . Trotzdem soll das Fahrzeug neben einer zwölfköpfigen Besatzung auch zwei Dutzend vollbepackte Infanteristen befördern!

Die Barbetten tragen nur Kanonen. Die einzigen seitlichen Maschinengewehre befinden sich in den Seitentüren. Darüber hinaus gibt es fünf in der Kampfkasematte: eine auf jeder Seite des Fahrers und eine auf den anderen Seiten. Da die Platzierung des Motorraums einen Pfosten am Heck ausschließt, wurde ein erhöhtes dreieckiges Heckleitblech verbaut. Indem er hier schießt, kann der Schütze den toten Winkel überwinden: Die Kugeln prallen dann in Richtung Boden oder Graben ab. Die Amerikaner planen, den luftgekühlten Hotchkiss durch das wassergekühlte Browning-Maschinengewehr zu ersetzen.

Die Crew-Platzierung ist wie folgt: Der Fahrer sitzt alleine vorne. Auf einer erhöhten Plattform, die von einem Teil des Munitionslagers (insgesamt: 208 Granaten und 13.848 Kugeln) gebildet wird, befinden sich der Kommandant (mit eigenem Ausguck) und fünf Maschinengewehrschützen. Jede Barbette enthält einen Richtschützen und einen Lader. Dazwischen bewegt sich der Mechaniker.

Produktionsprobleme

Der Prototyp des American Liberty Tank wirft im November 1918 einen Baum um

Obwohl die Franzosen nicht die Absicht hatten, viel zur Produktion des Mark VIII beizutragen, bedeutete das nicht, dass sie kein Interesse an dem neuen Panzer hatten. Im Gegenteil, sie waren sich bewusst, dass ihre eigenen Produktionskapazitäten nicht ausreichten, um eine effektive Anzahl der Char 2C produzieren. Einer der Hauptgründe für den Bau dieses Panzers war, dass das fast sichere Scheitern dieses Projekts ihnen einen Vorwand geben würde, diesen anderen schweren Panzer den Alliierten zu entreißen. Sie hofften, über 700 Lose für die Frühjahrsoffensive von zu sprechen 1919wenn möglich ohne dafür etwas zu bezahlen. Dann sollten diese Panzer natürlich da sein sein.

Der Plan, eine bestehende Anlage zu bauen, scheiterte. Die Amerikaner wollten mitten in Frankreich in Neuvy-Pailloux eine brandneue Fabrik bauen. Dafür wurde eine britische Firma beauftragt. Obwohl der Plan eine erste Auslieferung ab April vorsah, war die Fabrik im Sommer noch nicht fertig. Die Amerikaner beschlossen daraufhin, schnell mit der Produktion von weiteren 1500 Fahrzeugen im eigenen Land fortzufahren. Es stellte sich jedoch heraus, dass es in den Vereinigten Staaten nicht genügend Panzerstahlproduzenten gab, die nicht bereits von der Marine unter Vertrag genommen worden waren. Dann wurden die freiwerdenden Ressourcen für die französische Fabrik verwendet. Im August wurde eine zweite Firma hinzugezogen. Erst im November war die Fabrik produktionsbereit – und dann war der Krieg vorbei.

Aber selbst wenn die Fabrik termingerecht fertiggestellt worden wäre, hätte der Tankbau nicht beginnen können. Anfangs gab es große Probleme mit der Modifikation der FreiheitMotor, weil sie teure Stahlkolben durch billiges Gusseisen ersetzen wollten. Auch die Massenproduktion dieses wesentlichen Teils startete erst im Herbst. Noch schlimmer waren die Koordinationsprobleme bei der Fertigstellung eines Prototyps. Der erste Rumpf aus ungehärtetem Stahl war erst im Juli fertig und wurde dann in die USA geschickt, um mit dem Antriebsmechanismus ausgestattet zu werden. Da das noch nicht fertig war, gebaut Lokomobil Automobile Co. in Bridgeport, Connecticut, sondern ein einziges System gemäß den Spezifikationen. Die Installation wurde am 28. September abgeschlossen; das offizielle Testprogramm begann am 31. Oktober. Erst dann wurde die Bewaffnung aus England verschifft, eine Ladung von zwei Kanonen und zehn Hotchkiss-Maschinengewehren (die die Amerikaner nicht einsetzen wollten).

Inzwischen hatte das britische Produktionsprogramm schneller begonnen. Jetzt die Freiheit war nicht lieferbar, es entschied sich nur ein 300 PS (bis V12 verdoppelt) RicardoMotor zu verwenden. Es wurde eine Bestellung über 1500 Panzer bei . aufgegeben Nordbritische Lokomotivengesellschaft, Beardmores und Metropolitan. Nur das erste Werk konnte noch einen Prototyp und 24 Serienfahrzeuge herstellen. Denn das verlängerte Ricardo auch wenn es nicht rechtzeitig fertig war, benutzten sie a Rolls Royce V12-Motor. Der Prototyp wurde am 11. November getestet. Die meisten anderen Fahrzeuge gingen direkt zum Schrottplatz, aber fünf wurden an das Bovington-Trainingszentrum übergeben.

Der Panzer hat die amerikanischen Tests mit Bravour bestanden und der Forschungsbericht empfahl uneingeschränkt den Einsatz des neuen Panzers. Es wurde beschlossen, 100 in Dienst zu stellen und die Briten lieferten die Panzerung und die Nachkriegszeit Rock Island Arsenal zu Illinois baute diese Panzer 1919 und19 1920 für 35.000 Dollar pro Stück.

Betriebshistorie

Das Serienmodell des Liberty Tanks im Jahr 1920

Ein einzelnes mit den Panzern ausgerüstetes Regiment war in Aberdeen stationiert, Maryland: der 67 Infanterie (Panzer) Regiment. Der etwas eigenartige Name dieses Teils ergibt sich daraus, dass von 1922 Panzer in den USA waren gesetzlich verpflichtet, Teil der Infanteriewaffen zu sein (nicht, dass dies die Kavallerie daran hinderte, Panzer in ihre Organisation aufzunehmen - aber sie wurden genannt Kampfautos). Die Amerikaner bemannten ihre Panzer mit zehn Mann; die beiden Maschinengewehre an den Seiten des Kasemattenaufbaus wurden weggelassen. Diese Panzer haben einen tiefen Eindruck hinterlassen. Jeder Beamte, der etwas mit dem zu tun hat Freiheit hatte etwas damit zu tun, verließ den Abschnitt mit der festen Entschlossenheit noch nie eher einen zu schweren Panzer zu akzeptieren, der nicht die Mindestanforderungen an die Zuverlässigkeit erfüllt. In dem Zweiter Weltkrieg würde dies immer noch zu großem Widerstand gegen den Austausch des M4 Sherman von einem schwereren Typ.

Von 1932 bis um 1934 die letzten Panzer wurden nach Jahren des vergeblichen Kampfes durch eine endlose Reihe von Modifikationen gegen den weiteren mechanischen Verfall ausgemustert. Die Fahrzeuge wurden eingelagert; aber in 1940, dann Kanada wollte eine Panzerwaffe nachbauen, konnte aber keine Panzer aus dem Mutterland bekommen, neunzig zusammen mit einer großen Anzahl FT-17Verkauft als Trainingspanzer für Schrottwert.

Mark VIII*

Im Jahr 1918 wurden Blaupausen für eine Version mit verbesserter Überschwingfähigkeit erstellt: die Mark VIII* (Star). Dieses Modell würde sich mit dem Mark VIII als Mark V* mit dem Mark V vergleichen und hätte somit ein verlängertes Chassis – aber diesmal würde diese Länge durch eine Verlängerung des Untergestells um drei Meter gefunden: vier Fuß vorne und hinten hinten. Das Gewicht würde auf 42,5 Tonnen steigen. Es ist bei den Plänen geblieben. Das moderne Verständnis lässt uns erkennen, dass das Gehäuse auf weichem Boden, wenn die kompensierende zusätzliche Krümmung abgeklungen wäre, nur in einer geraden Linie hätte verlaufen können. Jeder Versuch, eine Kurve zu machen, hätte zum Abwerfen der Strecke geführt.

Umschalten

Die enorme Produktionskapazität für Panzer, die gegen ebenso enorme Schulden aufgebaut wurde, wurde nicht in eine Friedensproduktion umgewandelt, da nach dem nächsten Weltkrieg die damals verdoppelte Industrieproduktion in den USA den Grundstein für den heutigen Wohlstand des Westens legte. Sie ließen sie einfach verkümmern, aus Angst, noch größere Schulden zu machen. Wie in der gesamten Rüstungsindustrie führte dies zu einer massiven Rezession, gefolgt von einer langwierigen Schuldenkrise, die den Auftakt für die Weltwirtschaftskrise der 1930er Jahre, die wiederum den nächsten Weltkrieg näher bringen würden.

Heutige Tag

Das Panzermuseum von Bovington beherbergt den letzten der fünf britischen Mark VIII; Jahrelang stand er als Publikumsmagnet neben dem Eingang des Museumsgebäudes.

In Amerika gibt es a Freiheit im Fort Mead Postal Museum, in Maryland. Ein zweites Exemplar wird in der Nähe aufbewahrt Aberdeen Testgelände; Dies ist eine Kopie, die 1929 wurde verwendet, um Kühlsysteme auf beiden Seiten des Motorraums zu testen.

Zusatztabelle Anglo-American Mark VIII Freiheit

Siehe die Kategorie Panzer Mark VIII VIII von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.