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Mark V | ||
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Mark V männlich | ||
| Nett | ||
| Zeitspanne | - | |
| Besatzung | 8 | |
| Länge | 8,05 m² | |
| Breite | 4,11 m² | |
| Höhe | 2,64 m² | |
| Gewicht | 29,6 Tonnen | |
| Rüstung und Bewaffnung | ||
| Rüstung | 6-12,6 mm | |
| Hauptbewaffnung | 2x 57-mm-Kanone | |
| Sekundärbewaffnung | 4x 7,92-mm-Maschinengewehr | |
| Motor | 112 kW Ricardo Benzinmotor | |
| Geschwindigkeit (auf Straßen) | 7,4 km/h | |
| Driving-Range | 72 km | |
Das Mark V ist ein schwerer Brite Panzer von dem Erster Weltkrieg.
Hintergrundbilder
Als die britische Regierung am 11. Oktober 1916 nach dem erfolgreichen ersten Einsatz der Mark I bestellte 1.220 neue Panzer, der Direktor der Tankversorgungsabteilung, Albert Stern, diese Produktion zu verschieben, bis wesentliche Verbesserungen im Antriebs- und Steuerungssystem vorgenommen werden könnten. In der Zwischenzeit würden zwei Trainingsmodelle produziert: die Mark II und Mark III. Der verbesserte Panzer würde heißen Mark IV sollte bekommen.
Das geplante Upgrade auf Mark IV-Standard musste so schnell wie möglich abgeschlossen werden. Es wurde jedoch verstanden, dass es mehr als genug Gründe für eine Weiterentwicklung gab. Deshalb wurden bereits 1916 zwei Projekte gestartet, die von der Konstruktionsabteilung von Metropolitan: das Mark VI, ein komplett neuer Panzer; und der Mark V, ein Versuch, den ursprünglichen Mark I zum Besten zu entwickeln, was Design noch verkörpern konnte. Dieses Projekt ging nicht zu schnell voran. Die Blaupausen waren am 9. Juni 1917 fertig und am 23. Juni wurden Fotos von einem Holzmodell in Originalgröße gemacht. Dieses Modell hatte ein verlängertes Heck, um die Grabenüberquerung zu verbessern; die Fahrerkabine wurde erheblich vergrößert; der Innenraum wurde verlängert, um in einem vertikalen Heck mit Maschinengewehrpfosten zu enden; die Maschinengewehre in der Männlichbarbettes hatte einen großen Zylindermantel.
Dieses Design würde jedoch nie in Produktion gehen. Die Entwicklung des Mark IV hatte sich so weit verzögert, dass es unumgänglich war, im Frühjahr unter diesem Namen ein Modell zu starten, das noch nicht die begehrtesten Verbesserungen aufwies: den neuen Motor von Harry Ricardo und das neue Getriebe von W.G. Wilson. Im Sommer 1917 waren die ersten Motoren und Getriebe fertig. Es wurde in eine Mark IV eingebaut und die Tests waren so zufriedenstellend, dass man überlegte, den Produktionsprozess umzustellen und sogar alle bestehenden Mark IVs auf diesen sogenannten Mark IV A-Standard umzustellen. Aufgrund der hohen Panzerverluste an der Dritte Schlacht von Ypern Dies wurde jedoch vermieden: Es hätte die Produktion im ungünstigsten Moment unterbrochen. Im November 1917 wurden schließlich 400 Exemplare des verbesserten Typs bestellt: 200 Männer mit Pistolen und 200 Weibchen nur mit Maschinengewehren. Es war dieses Modell, das jetzt als "Mark V" bezeichnet wurde – aber nicht identisch mit dem früheren Mark V-Projekt. Die ersten Panzer dieses Typs wurden im Dezember 1917 produziert und kamen im Mai an 1918 im Frankreich Auf.
Beschreibung
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Der Mark V ist im Grunde ein Mark IV; es ist tatsächlich der Mark IV, wie er hätte sein sollen. Folgende Verbesserungen wurden (endlich) vorgenommen:
- Das Original Daimler 105 PS Motor wurde durch a by ersetzt Ricardo 150 PS-Motor. Damit stieg die Höchstgeschwindigkeit von 6 auf 7,4 km/h. Absolut keine beeindruckende Verbesserung, aber die Durchschnittsgeschwindigkeit verdoppelte sich durch die viel einfachere Bedienung der Gänge und die Zuverlässigkeit des Motors wurde erheblich verbessert. Ein vergrößerter 423-Liter-Benzintank gab eine Reichweite von 72 km. Der Ricardo-Motor konnte leicht auf 200 PS gesteigert werden, aber das bereitete Probleme mit der anderen Hauptverbesserung:
- Die epizyklische Übertragung von Walter Wilson war nun eingebaut. Die Fahrleistungen des Fahrzeugs stiegen dadurch enorm. Der Fahrer konnte den Gang nun selbst bedienen und damit erstmals selbst eine ernsthafte Kurve fahren. Die beiden zum Schalten der Sekundärgetriebe benötigten Männer wurden nun für andere Aufgaben frei. Wenn sie den Tank nicht über das interne neu starten müssten Kurbelwelle, konnten sie die Maschinengewehre in den Barbetten bedienen - das war zunächst ein Nebenjob für den Waffenlader.
- Da mehr Personal zur Verfügung stand, wurde die zentrale Aussichtskabine vergrößert und der Maschinengewehrposten im Heck war nun leicht zugänglich.
- Oben auf dem Dach war a Semaphor; der kleine Signalposten diente nicht der Kommunikation zwischen den Panzern, sondern als Alternative für die Brieftauben beim Senden von Nachrichten an dahinterliegende Gefechtsstände. Zur Identifizierung waren die Panzer mit großen Nummern auf den Rücken gemalt. Dieses System war jedoch kaum zufriedenstellend: Die wirklichen Verbindungen wurden von Verordnungen Sie rannten unter großer Lebensgefahr hin und her – aber viele Tanks trugen Whiskyflaschen für Kuriere, die es als Ermutigung schafften!
Das verbesserte Modell verschlechterte sich jedoch auch:
- Das Kühler Der neue Motor saugte die Luft nicht mehr aus dem Fahrzeug, sondern blies sie von außen über den Motor, um diese schmutzige Luft durch Rohre wieder herauszupressen. (Die großen Ansauggitter an den Seiten waren eine der einfachsten Möglichkeiten, das Modell zu identifizieren.) Dies schien sehr praktisch und sicher zu sein, die Folgen waren jedoch negativ: Die Luftzirkulation nahm ab und die Rohre wurden glühend heiß, so dass die Temperatur im Tank stieg auf sechzig Grad und nach ein paar Tagen begannen sie undicht zu werden, was zu Kohlenmonoxid in den Tank geflossen. Die Zahl der Fälle, in denen ganze Panzerbesatzungen bereits nach wenigen Kilometern Vormarsch das Bewusstsein verloren, stieg erschreckend an. Die Zentrale Tankwerkstatt konnte dieses Problem durch den Einbau zusätzlicher Lüftungsgitter im Dach etwas eingrenzen.
Kaulquappenschwanz
Die Hauptgräben des Neuen Hindenburg-Linie auf das sich die Deutschen ab dem 16. März 1917 zurückgezogen hatten, auf 3,5 Meter verbreitert worden, damit sie sofort Panzergraben dienen könnte. William Tritton, Besitzer von Fördert, entwarf eine neun Fuß lange Verlängerung für den hinteren Teil des Rumpfes, damit ein Panzer auch diese breiten Gräben durchqueren konnte: die sogenannte Kaulquappenschwanz, denn nach dem Auftragen ähnelte der Tank einem Kaulquappe. Das Raupe 28 zusätzliche Links benötigt. Ein paar Dutzend Sets wurden nach Frankreich geschickt, aber Major Johnson, der eigentlich für die Zentraltank-Werkstatt hatte seine Vorbehalte: Beim experimentellen Umbau einiger Mark V stellte sich heraus, dass die schweren Stahlträger, die das Abbrechen des verlängerten Hecks verhindern sollten, das Gewicht stark erhöhten. Im Austausch für das gleiche Gewicht könnte dem Tank eine viel effizientere Form gegeben werden.
Note V*
Versuchsweise ließ Johnson eine Mark IV quer spalten und verlängerte den Rumpf, indem er zwischen den beiden Teilen einen sechs Fuß großen Abstandshalter platzierte und die Anzahl der Tragrollen pro Seite von 26 auf 33 erhöhte. So erhielt er bei gleichem Gewicht (33,5 Tonnen .) ) als die Kaulquappenschwanz einen viel größeren Innenraum, der für den Infanterietransport genutzt werden konnte, während der Panzer - 9,89 Meter lang - auch einen 3,5 Meter langen Graben überwinden konnte.
Als der genaue Ablauf wieder vergessen wurde, dachte man lange, dass Johnson in seiner Panzerwerkstatt 379 vorhandene Mark V in den sogenannten Mark V*-Standard umgebaut hat. Neue Forschung in der achtziger Jahre zeigte jedoch, dass in Wirklichkeit nach Abschluss der Bestellung über 400 Mark Vs eine Bestellung über 700 Mark V*s (ausgesprochen Mark fünf Sterne): 500 Männer und 200 Weibchen. Bis zum Tag des Waffenstillstands am 11. November 1918 wurden 579 Stück davon produziert, während der Produktionsauslauf nach dem Krieg weitere 66 auf insgesamt 645 hinzufügte.
Neben der größeren Länge zeichnete sich der Mark V* durch eine Zugangstür an jeder Seite und die erneute Modifikation des hinteren Fahrerhauses aus: Es hatte jetzt eine breitere Basis und schräge Seiten. Es beherbergte nun auch MG-Geschosshüllen vorne und hinten, so dass der rückwärtige Beobachter erstmals sofort auf die erkannte Gefahr feuern konnte. Britisches Design dieser Zeit neigte im Allgemeinen dazu, eine Kampfkasematte auf dem Panzer zu haben. Es wurde angenommen, dass die schrägen Seiten dem Schützen dienten, um auf Flugzeuge zu schießen, aber dies ist aus den Quellen nicht ersichtlich und praktisch unmöglich.[Quelle?]
Note V**
In der Praxis stellte sich heraus, dass der Mark V* nur sehr schwer die Richtung zu ändern war. Walter G. Wilson hatte bereits im Mai 1918 mit einer Studie begonnen, um das optimale Seitenverhältnis zu ermitteln. Es stellte sich heraus, dass der Mark V* einfach zu lang war. Eine Ausweitung war jedoch aufgrund der Einschränkungen durch den Schienenverkehr nicht möglich. Deshalb entwarf er ein Modell mit einer stärkeren Krümmung des Fahrwerks um die Scherkräfte zu reduzieren: die Mark V** (Mark Five Doppelstern). Der durch das auf 35,5 Tonnen gestiegene Gewicht auf 225 PS gesteigerte Motor wurde im Heck platziert. Die Achterkabine wurde mit der Front verschmolzen, um einen gemeinsamen Kampf- und Kontrollbereich zu schaffen, der mit einem breiten Kasematte mit zwei Maschinengewehren. Da diese Kasematte weiter vorne lag und damit einen großen toten Winkel nach hinten hatte, wurde der hintere Maschinengewehrpfosten in einem vertikalen Abschnitt der Rückwand, unterhalb der nach hinten versetzten Notluke, angehoben. Der nächste logische Schritt wäre gewesen, eine neue Heckkabine einzubauen, aber es kam nie dazu.
900 Einheiten des Mark V** wurden bestellt, davon 750 Männer. Die erste Lieferung erfolgte kurz vor Kriegsende, danach wurde die Bestellung weitgehend storniert. Da jedoch Panzer, deren Teile bereits produziert wurden, noch vollständig vom Staat bezahlt werden müssten, durfte die Produktion bis zum 1919 insgesamt ca. 197 Stück. Die meisten dieser Tanks gingen direkt von der Fabrik zum Schrotthändler.
Hermaphroditen
Nach der Schlacht am 24. April 1918 at Villers-Bretonneux wo ein Deutscher A7V zwei weiblich Mark IVs ausgeschaltet, der Schreck war gut und es Kriegsamt entschied im Juli, dass Panzer nur mit Maschinengewehren zu verwundbar seien: Von nun an musste jeder Panzer mindestens eine Barbette mit Kanone haben, um sich zu verteidigen. Um die Branche damit nicht zu belasten, Zentrale Werkstätten die Änderung vornehmen. Wer baute, als es geschah, Weibchen so zu - und oft von a Männlich und ein weiblich um eine Barbette tauschen zu lassen. Diese so "beidhändigen" Panzer wurden genannt Zwitter. Es scheint, dass die meisten Mark Vs auf diese Weise konvertiert wurden; aber es gibt keine Beweise für die Bekehrung von Mark IV. Als die Mark V*s eintrafen, war das Kommando verfallen, vermutlich weil Begegnungen mit deutschen Panzern sehr selten waren: Die einzige Panzerschlacht nach dem 24. April war ein Duell am 8. Oktober um Niergnies mit vier von den Deutschen erbeuteten Mark IV, von denen einer von einem britischen Panzer und einer von einem deutschen Feldgeschütz ausgeschaltet wurde britisch benutzen. Dieser Deutsche weiblich entpuppte sich auch als eine Art Hermaphrodit, denn die Deutschen hatten ein Maschinengewehr durch eine 13 mm Mauser ersetzt Panzerabwehrgewehr.
Eine weitere überflüssige Reaktion auf das Auftauchen deutscher Panzer war die Anbringung riesiger weiß-roter Kennzeichnungsstreifen an den Seiten und oben. Diese sollten verhindern, dass britische Flugzeuge ihre eigenen Panzer angreifen. Der einzige positive Effekt war, dass weniger eigene Soldaten zerquetscht wurden: Die leuchtenden Farben ließen einen Panzer im Augenwinkel sichtbarer erscheinen als das übliche Schlammbraun, in dem sie gemalt waren.
Die Tankzugfähre
Alle diese Panzer mussten von England nach Frankreich verschifft werden. Zuerst basierte es auf Southampton zu Le Havre wobei die Tanks mit großem Personal- und Zeitverlust in die Schiffe ein- und ausgehoben werden mussten. Um diesen Prozess erheblich zu beschleunigen, Richborough ein Mysteriöser Hafen Auf. Dieser geheime Hafen diente ab Februar 1918 zum Bau von zwei speziellen Kesselzugfähren. Die Züge fuhren mit Panzern und allem dorthin, um in Calais an einem entsprechenden Fährhafen auszusteigen. Während des gesamten Ersten Weltkriegs wurden 68.167 Tonnen britischer Panzer nach Frankreich verschifft.
Schlachtordnung
Briten
Im Sommer 1918 war es Panzerkorps auf 18 Bataillone angewachsen. Das 3. und 6. Bataillon waren auf die Whippet, der 17. benutzte die Austin Panzerwagen. Die organische Stärke schwerer Panzer betrug somit fünfzehn mal 48, das sind 720 Panzer. Zum Vergleich: Die Franzosen hatten damals elf Hadden ASCHE mit dem schweren St. Chamond für eine organische Gesamtstärke von 176; die Deutschen hatten neun Abteilungen mit je fünf Panzern mit einer Stärke von 45. Die britischen Bataillone wechselten nach und nach von der Mark IV auf neuere Panzer, drei davon komplett auf der Mark V*.
Amerikaner
Das 301. Bataillon der American Expeditionary Force, nach dem Training Bovington, ausgestattet mit dem Mark V und Mark V* (und einem FT-17 als Kommandopanzer).
Kanadier
Im Gegensatz zu den Australiern und Neuseeländern nahmen die Kanadier das Angebot an, ein eigenes Panzerkorps aufzustellen. Das erste kanadische Panzerbataillon wurde im März 1918 in gebildet Kanada. Es ging im Juni nach Bovington zum Training und kehrte im Mai 1919 nach Kanada zurück, ohne an Gefechten teilgenommen zu haben. Die Panzer gingen nach Kanada und blieben dort bis in die 1930er Jahre im Einsatz.
Französisch
Weil sie nicht die Absicht hatten, das zu besitzen Char 2C Um in ausreichender Stückzahl zu produzieren, erbeuteten die Franzosen eine Quote der neuen Mark VIII. Am Ende mussten sie sich mit 76 Mark V begnügen, die erst nach dem Krieg ausgeliefert wurden. Diese dienten bis 1929 beim 1. und 2. Bataillon der 511 Regiment de Chars de Combat und wurden dann umgewandelt in Bergungstanks und Artillerie-Traktoren.
Betriebshistorie
Hameln
Der erste Einsatz des Mark V erfolgte am 4. Juli1918 als die 8. und 13. Panzerbataillone eine Gegenoffensive der 4. australischen Infanteriebrigade starteten Hameln unterstützt. Kein einziger Panzer versagte während des Vorstoßes an die Front, was bewies, dass die Zuverlässigkeit gegenüber dem Mark IV tatsächlich erheblich verbessert worden war. Dabei erwies sich die verbesserte Manövrierfähigkeit des Panzers als sehr nützlich: Die Fahrer konnten nun so präzise steuern, dass sie feindliche Maschinengewehre einfach zerschmetterten. Die gefangenen Deutschen zeigten sich schockiert über die neue Waffe, prahlten jedoch damit, dass sie bald einen besseren eigenen Panzer entwickeln würden. Sie hatten Propagandafilme über die A7V-U wusste aber nicht, dass nur ein Prototyp existiert.
Amiens
Ihre verzweifelte Frühjahrsoffensive hatte die deutschen Truppen physisch und moralisch erschöpft; ihr Munitionsvorrat war kritisch niedrig und ihre neuen Positionen waren flach. Nach der Reduzierung vom 18. Juli des großen July hervorstechend Biene Soissons durch die französischen Panzertruppen hatte das deutsche Oberkommando keine Reserven mehr. Nun lag es an den Armeen der Commonwealth den letzten Schlag zu liefern: die Offensive am 8. August um Amiens von denen sich die deutsche Armee nicht erholen konnte. Sein Erfolg war zum Teil auf den beispiellosen Vorstoß der jungen kanadischen, australischen und amerikanischen Truppen zurückzuführen (der Rest der Armeen hatte fast alle Familienmitglieder, deren Loyalität bei ihren Familien und nicht bei der Truppe lag), aber hauptsächlich darauf, dass fast das ganze Panzerkorps wurde darauf geworfen: neun Bataillone schwere Panzer, zwei mit der Mark V*, zwei Bataillone Whippets und ein Bataillon von Panzerwagen, unterstützt von fünf Kompanien von Versorgungspanzern. Insgesamt mehr als 600 Fahrzeuge, die größte Panzertruppe der Welt bis 1939.
Die deutsche Front zerfiel, Whippets und Panzerwagen griffen das Heck an und die deutsche Artillerie ging verloren. Diese günstige Situation konnte jedoch nicht sofort ausgenutzt werden. Von den 415 am 8. August eingesetzten schweren Panzern waren 145 am 9., 67 am 10. und nur 30 am folgenden Tag einsatzbereit. Wie Colonel J.F.C. Voller prognostiziert, es könnte keinen strategischen Durchbruch geben. Auch dafür war der Mark V nicht zuverlässig genug.
Bapaume
Trotzdem war die deutsche Lage nun hoffnungslos geworden. Die Lücken an der Front könnten nur durch eine unverantwortliche Schwächung anderer Sektoren geschlossen werden. Die Briten nutzten dies aus, indem sie weniger als zwei Wochen später, am 21. Bapaume mit nicht weniger als dreizehn Bataillonen schwerer Panzer: zwei mit dem Mark IV, neun mit dem Mark V und drei mit dem Mark V*. Obwohl die Bataillone, die in Amiens teilgenommen hatten, noch nicht in voller Stärke waren, konnten mehr als 300 Panzer konzentriert werden. Dies zeigt, dass die britischen Panzerwerkstätten – trotz einer Panne von 819 Fahrzeugen im August und September – in kurzer Zeit genügend Panzer bergen konnten, um die Offensive immer wieder aufzunehmen. Wieder brach die deutsche Front zusammen. Alle Truppen wurden nun auf die Hindenburg-Linie zurückgezogen, die letzte Hoffnung auf Rettung.
Wieder durch die Hindenburg-Linie
Nach einem Monat der Vorbereitung hatten sich die Panzertruppen für ihre letzte große Offensive des Krieges ausreichend erholt. Verstärkt durch das frische 16. Panzerbataillon und das amerikanische 301. Bataillon wurde die Hindenburg-Linie wie im November 1917 angegriffen. Kambraisch, aber jetzt mit etwa 230 Panzern auf einer viel breiteren Front. Die Aktion begann am 27. September, und nach mehreren Tagen heftiger Kämpfe war der Wille der deutschen Soldaten zu weiterem Widerstand verflogen. Die Anwesenheit von Panzern war für viele eine gute Entschuldigung, sich zu ergeben, die meisten gingen in die Zuhause wo eine Revolution ausbrechen sollte.
Dummies im Angriff
Im Vorfeld des Angriffs auf die Hindenburg-Linie wurden am 18. September funktionstüchtige (möglicherweise kleinere) Panzermodelle eingesetzt. Obwohl es keinen Zweifel daran gibt, dass dies tatsächlich passiert ist – es wird von einer zeitgenössischen britischen Quelle erwähnt und es gibt überzeugendes deutsches Fotomaterial[Quelle?] – der Zweck ist immer noch ein Rätsel. Wären sie tatsächlich kleiner gewesen, hätten deutsche Artilleriebeobachter zumindest die Entfernung verkannt, aber ob dies auch der Grund für ihren Einsatz war, bleibt vorerst reine Spekulation.
Projekte
Die Mark V bildete die Grundlage für die Mark IX, Der Erste gepanzertes Infanteriefahrzeug und Schützenpanzer in der Welt; und für die Mark VII und Markiere XProjekte.
Ein Mark V wurde mit a . ausgestattet Kaulquappenschwanz um die Verlängerung als Basis für eine schwere 152 mm . zu verwenden Newton & Stokes Mörtel zu verwenden. Ein Mark V* und ein Mark V** wurden experimentell in Brückenschichten umgewandelt. Johnson hat sein neues ausprobiert Schlangenspur der für den Mittlere Note D war beabsichtigt, zuerst auf einem Mark V.
Zwischenkriegszeit
Nach dem Frieden von 1919 verbleibt bis 1929 eine britische Besatzungsmacht mit einem Bataillon und einer eigenständigen Kompanie von Mark-V-Panzern in Deutschland. Die Mark V* wird während der Unruhen in Irland eingesetzt 1921 die sind der Auftakt zu den Irischer Bürgerkrieg.
Die erste Intervention mit britischen Panzern in Russland findet im März 1919 als sechs Mark Vs und sechs Whippets zu Batumi ausgestrahlt werden. Dazu gesellt sich später eine Expeditionstruppe von 57 Mark Vs und 17 Whippets, die Südrussische Panzerabteilung, die im Juli 1919 zur Unterstützung von General . in den Schwarzmeerhafen Noworosijsk geschickt wird Anton Denikina Kampf gegen die Bolschewiki. Die Operation schlägt komplett fehl und die Einheit zieht sich im Februar zurück 1920 zurück auf die Krim. Bei der Evakuierung im Juni fallen alle Panzer in die Hände der rote Armee die bis Mitte der dreißiger Jahre dankbar davon Gebrauch machten, unter dem Namen auf dem Motorschild: Rikardo. Bei Archangelsk kämpft es Nordrussisches Panzerkommando mit vier, in den baltischen Staaten ist es Nordwest-Panzerabteilung mit sechs Mark Vs, davon vier später von Estland übernommen werden und zwei von Lettland.
In dem zwanziger Jahre wird es sein Panzerkorps verkleinert auf fünf Bataillone, vier mit der Mark V; dies wird am Ende dieses Jahrzehnts durch die Vickers Medium Mark II
Heutige Tag
Zwei Exemplare des Mark V sind noch im Vereinigtes Königreich: ein Männlich (Nummer 9199, die zu 1945 wurde von der Armee zur Belustigung hoher Besucher herumgetrieben) im Panzermuseum in Bovington, einem anderen Männlich (stark restauriert) im Imperiales Kriegsmuseum zu London. Sechs überleben von der sowjetischen Flotte: vier befinden sich im Historischen Museum in Lugansk in der Ukraine; es gibt einen (a weiblich) als Denkmal in Archangelsk und das letzte, a Zwitter, ist im Panzermuseum Kubinka ausgestellt.
Es gibt nur ein Exemplar des Mark V*, a Männlich das ist in der Patton Museum für Kavallerie und Rüstung befindet sich in Fort Knox.
Das letzte Mark V**, a weiblich, kann in Bovington besichtigt werden.
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