WikiDer > Mark I
Für den Computer siehe Harvard Mark IMark I | ||
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Mark I Männlich | ||
| Nett | ||
| Zeitspanne | - | |
| Besatzung | 8 | |
| Länge | 9,91 m inklusive Schwanz | |
| Breite | 4,19 m² | |
| Höhe | 2,64 m² | |
| Gewicht | 28,4 Tonnen | |
| Rüstung und Bewaffnung | ||
| Rüstung | 6-12mm | |
| Hauptbewaffnung | 2× 57-mm-Kanone | |
| Sekundärbewaffnung | 4× 7,92 mm Maschinengewehr | |
| Motor | Daimler 105 PS Benzinmotor | |
| Geschwindigkeit (auf Straßen) | 6 km/h | |
| Driving-Range | 35 km | |
Die Briten Mark I , war der erste Panzer die tatsächlich auf dem Schlachtfeld eingesetzt wurde; auf 15. September1916 49 Maschinen dieses Typs nahmen an einem Angriff auf Flers während der Schlacht an der Somme.
Um die Sackgasse zu überwinden, in der die Erster Weltkrieg getroffen worden war, suchten alle Beteiligten hektisch nach neuen Waffen.
- Die britische Armee war die erste, die eine einsatzbereite Arbeitsmaschine bereit hielt. Von insgesamt 49 Maschinen, die am ersten Tag eingesetzt wurden, schafften es nur 39 an die Front, von denen die meisten bald von den Deutschen ausgeknockt wurden.
- Dem Mark I folgten innerhalb eines Jahres bessere Typen (Mark II, Mark IV) und auch die französische und die deutsche Armee kamen jeweils herein 1917 (Schneider) und 1918 (A7V) mit einer solchen Waffe.
Hintergrundbilder
Schon lange vor dem Ersten Weltkrieg hatten mehrere Militärs die Entwicklung gepanzerter Kettenfahrzeuge als logische Konsequenz der Ablösung von Muskelkraft durch Maschinenkraft befürwortet. Aufgrund der hohen Kosten hatte jedoch keine Armee auch nur einen Prototyp hergestellt. Ganz allmählich entwickelten sich kommerzielle Armeelastwagen in gepanzerte Autos als die Truppen ihre Fahrzeuge mit provisorischen Panzerplatten ausstatteten, um sich zu schützen. Danach starteten Lkw-Fabriken (ab 1902) zur Herstellung spezieller Panzerwagen. Auf dem Schlachtfeld waren diese Panzerwagen aufgrund ihrer begrenzten Geländetauglichkeit nur bedingt einsetzbar.
Im 1914 alle Seiten nutzten diese Art von Panzerwagen von Beginn des Krieges an, auch die Briten. Als die Fronten noch in Bewegung waren, haben sie sich bewährt. Doch die Schlacht verwandelte sich bald in einen Grabenkrieg. Auf 19. Oktober1914 Ein britischer Offizier, Major Ernest Dunlop Swinton, hatte die Idee, gepanzerte Raupentraktoren gepanzerte Schlitten voller Soldaten über feindliche Schützengräben ziehen zu lassen. Auf die Möglichkeit, Raupentraktoren für Kriegszwecke einzusetzen, wurde er bereits im Juli 1914 von einem befreundeten südafrikanischen Ingenieur, Hugh Marriott, hingewiesen. Unabhängig von ihm kam herein 1915 der französische Oberst Estienne über genau den gleichen Gedanken. Swinton schickte eine Nachricht an seinen funktionalen Vorgesetzten, Lieutenant Colonel Maurice Hankey. Hankey versuchte es zuerst informell Lord Kitchener, dann Verteidigungsminister, aber er zeigte wenig Interesse. Dann schickte er ein Memorandum an die Komitee der imperialen Verteidigung, dessen Sekretär er selbst war, dessen Mitglied der Erster Lord der AdmiralitätWinston Churchill. Darin schlug er den Bau einer gigantischen Stahlwalze vor, die von einem Raupenschlepper geschoben werden sollte, hinter der Soldaten sicher vorrücken konnten. Churchill wiederum schrieb am 5. Januar 1915 eine Notiz an den Premierminister Herbert Asquith, in dem er die feste Erwartung zum Ausdruck brachte, dass die Deutschen bald eine ähnliche Waffe finden würden (wofür es übrigens nicht den geringsten Beweis gab). Beunruhigt befahl Asquith Feldmarschall Kitchener, ein Komitee zu gründen, Ausschuss für Erfindungen angeführt von General Scott-Moncrieff (dem Direktor der Befestigungen), der die Entwicklung gepanzerter Fahrzeuge untersuchen sollte.
Am 17. Februar 1915 testete das Militär Swintons Vorschlag eines Amerikaners in Shoeburyness HoltTraktor zieht einen schwer beladenen Stahleimer durch den Schlamm. Kapitän Tom Tulloch war dafür direkt verantwortlich gemacht worden, weil er selbst bereits dabei war 1911 einen (abgelehnten) Vorschlag gemacht hatte, einen Panzer zu entwickeln. Das Experiment, Trojanisches Pferd erwähnt, scheiterte jedoch völlig und mit einer gewissen Erleichterung wurde der Schluss gezogen, dass gepanzerte Fahrzeuge nutzlos seien. Achtzehn Tage zuvor, Eugène Brillié, Chefingenieur der Franzosen Schneider, kam beim Anblick desselben Traktors zum gegenteiligen Schluss und hatte mit der Entwicklung des ersten französischen Panzers begonnen. Für einen Moment sah es so aus, als würden die Franzosen das Panzerrennen gewinnen.
Erste Projekte
Churchill hatte jedoch nicht die Absicht, sich damit abzufinden. Wenn die Armee nicht weiter gehen wollte, würde die Marine von selbst auflaufen. Er gründete die Landship-Ausschuss unter dem Vorsitz eines völlig erstaunten Eustace Tennyson Henry William d'Eyncourt, des Marineschiffbaudirektors, der zunächst nicht verstehen konnte, worum es bei all dem ging. sein Organisation beteiligt war. Ein wichtiger Mitarbeiter war der Sekretär, Leutnant Albert Gerald Stern (1878-1966), ein im Zivilleben einflussreicher Bankier. Auch Hersteller William Ashbee Tritton gehörte zum Unternehmen: Churchill kannte ihn von einem früheren Plan für einen Brückentraktor. Der Ausschuss musste nicht nach neuen Ideen suchen. Sie waren bereits von einer sehr unerwarteten Quelle geliefert worden: dem Royal Naval Air Service. Als die britische Marinefliegerei begann, Flugplätze in Nordfrankreich zu nutzen, schickte sie ein Kontingent gepanzerter Mannschaftswagen zum Schutz und zur Aufnahme gefallener Piloten. Stern hatte im Dezember damit begonnen, diese Panzerwagen zu verbessern. Offiziere dieser Sektion wurden von den Kampfhandlungen inspiriert, alle möglichen unkonventionellen Pläne zu schmieden.
Kommandant Thomas Hetherington hatte bereits am 17. Februar ein "Landschlachtschiff" vorgeschlagen Riesenrad-Landschiff, in Form eines gigantischen Dreirads mit Rädern von 40 Fuß Durchmesser gebaut werden. Der dreißig Meter lange und 300 Tonnen schwere Kasten (durch 76 mm Panzerung rundum) sollte mit drei Gefechtstürmen bestückt werden, die jeweils mit zwei 102-mm-Geschützen bewaffnet und von einem 800 PS starken U-Boot-Motor angetrieben wurden. Natürlich musste er auch sofort Mitglied des Komitees werden. Churchill genehmigte den Bau von sechs Prototypen, allerdings in reduzierter Form mit 15-Fuß-Rädern, da vorläufige Berechnungen ergaben, dass das Gewicht ansonsten bei rund 1.000 Tonnen liegen würde. FördertTrittons Firma Lincoln baute ein Holzmodell in Originalgröße, das alle davon überzeugte, dass es doch kein so guter Plan war. Die Entwicklung wurde Anfang Juni eingestellt. Wie durch ein Wunder schloss Russland jedoch im August 1915 den Bau eines ähnlichen Prototyps ab: die "Zar Panzer".
Kapitän Murray Sueter schlug am 4. März vor, ein Fahrzeug basierend auf dem Diplock Pedrail-Traktor zu entwickeln, einer Maschine mit einer einzigen breiten Mittelspur. Am 26. März genehmigte Churchill den Bau von 12 Prototypen. Die eigentliche Entwicklung wurde in die Hände von Colonel . gelegt R.E.B. Crompton (1845-1940) und Leutnant Walter Gordon Wilson (1873-1956), beide erfahrene Ingenieure. Wilson hatte in 1906 entwickelte den Armstrong-Whitworth-Panzerwagen. Crompton war bereits als Chefingenieur an dem gesamten Projekt beteiligt, da das vierte Mitglied der Landship-Ausschuss, Colonel Dumble, hatte ihn im Januar gebeten, eine Art bewegliche Festung um einen Traktor herum zu konstruieren, die es ermöglichte, feindliche Schützengräben von oben zu stürmen, indem man die Festung darauf aufstellte. Crompton kam im März zu dem Schluss, dass die britische Pedrail völlig ungeeignet sei. Das Chassis war zu lang und der Motor zu schwach. Obwohl die Entwicklung eines Pedrail-Fahrzeugs langsam voranschritt und in einem (nie fertiggestellten) Prototyp eines 32-Tonnen-Flammenwerfers gipfelte, versuchte Crompton, eine andere Basis zu finden. Er schickte Lieutenant George Field zum Vereinigte Staaten einen Hersteller zu finden, der bereit war, große Stückzahlen zu liefern - es bestand damals keine Absicht, diese in Lizenz selbst herzustellen. Holt gab bekannt, dass ihr Auftragsbuch seit Jahren voll sei. Aufgrund dieses zufälligen Zufalls basierten die ersten britischen Panzer im Gegensatz zu den französischen und deutschen nicht auf dem Holt-Traktor.
Field hat es jedoch geschafft, zwei andere Hersteller zu finden. Ende März schickte er die Killenstraße Raupenschlepper an. Für sich genommen zu klein für die Weiterentwicklung, wurde dieses Fahrzeug für die allerersten Tests der Geländegängigkeit und der Tragfähigkeit von Panzerplatten eingesetzt. Es kann in letzterer Form mit der Panzerungsstruktur des ausgestattet sein Delauny Belleville Panzerwagen, gelten als das allererste gepanzerte Kettenfahrzeug und sind als solches in der Guinness-Buch der Panzerfakten und -leistungen. Der andere Hersteller war der Stier Fabrik in Chicago, der einen einzelnen Traktor an eine englische Firma geliefert hatte. Crompton hat es am 28. April überprüft und dann zwei gesendet Bullock Creeping Grip Raupe Traktoren, obwohl letztere davor warnten, dass der Qualitätsstandard bei Stier war miserabel. Diese waren an sich noch zu klein, aber durch die Kopplung der Fahrzeuge konnte die erforderliche Überschreitungskapazität noch erreicht werden. Am 10. Mai wurden zwei Paar extra lange Raupen bestellt, um das Fahrwerk bei Bedarf zu verlängern. Die Traktoren kamen am 16. Juni in England an; die Spuren am 3. August.
Es fing Anfang Juli an Kriegsamt sich in die Sache einzumischen. Schließlich war es die Armee, nicht die Marine, die gegen die Dinge kämpfen musste - und so würde das Militär entscheiden, wie sie aussehen sollten. Es Ausschuss für Erfindungen wurde Mitte Juni wiederbelebt und kam nun mit einer Liste von Spezifikationen heraus. Crompton wurde befohlen, den Infanterietransport aufzugeben (seine frühen Entwürfe waren der Idee einer beweglichen Festung noch nicht entwachsen) und sich ganz auf die Bewaffnung zu konzentrieren. Kuppeln mit Kanonen mussten montiert werden. Crompton versuchte, dies in seine bestehenden Entwürfe zu integrieren, konnte jedoch keine zufriedenstellende Lösung finden. Sueter war bereits beschäftigt mit Trainingsmannschaften und wurde ungeduldig - so ungeduldig, dass er einem gewissen Lieutenant MacFie 700 Pfund gab, um einen alternativen Panzer beim Hersteller Nesfield zu entwickeln, der in einem Kampf zwischen ihnen endete. Auf sein Drängen wurde am 22. Juli 1915 der Landship-Ausschuss die Entwicklung eines einzigen Fahrzeugs, basierend auf einem erweiterten Bullock-Raupentraktor, das gewidmet ist FördertWilliam Trittons Firma, die von Leutnant Wilson geleitet wird. Am 5. August ging Stern über die Alten Crompton (geboren 1845, er hatte als Kadett an der Krim-Krieg) um Ihnen die ganze Arbeit abzunehmen. Gleichzeitig wurden die beiden Kommissionen im Auftrag von Asquith in die Experimentierausschuss. Churchill war eigentlich erleichtert, dass das Militär "sein" Projekt übernommen hat, denn das Scheitern der... Dardanellen-Offensive seine Tage als Marineminister waren gezählt: Bald würde er als Bataillonskommandeur in Flandern an die Front gehen. Colonel Crompton war jedoch verbittert und entwarf (vergeblich) weiter Panzer: seinen sogenannten Stellungszerstörer.
Kleiner Willie
Der Bau des neuen Prototyps begann am 11. August, damals unter dem Namen Tritton-Maschine oder der Nr. 1 Lincoln-Maschine. Die meiste Arbeit wurde von Fosters Chefingenieur William Rigby durchgeführt. Es wurde kein echter Panzerstahl verwendet. Seine mechanischen Teile wurden vom schweren Traktor von Foster-Daimler übernommen (oder von diesen adaptiert); auch der 105 PS starke Daimler-Motor kam zum Einsatz. Die Verlängerung der Bullock-Schiene auf eine Länge von sieben statt ursprünglich vier Tragrollen gab dem kastenförmigen Rumpf, der mit einfachem Stahl gepanzert war, ausreichende Überfahrfähigkeit. Die Höchstgeschwindigkeit wurde auf zwei Meilen pro Stunde geschätzt, das Gewicht auf 16,5 Tonnen. Die Arbeit an der Installation eines gepanzerten Turms hat bereits begonnen - vermutlich zuerst eine Attrappe, aber die Idee war schließlich, einen echten Turm mit einem 40-mm-Zweipfünder Maxim . zu montieren Schnellfeuerwaffe, die auf Schienen auf der Oberseite des Rumpfes von vorne nach hinten gleiten sollte – als die ersten Fahrversuche am 8. und 10. September zeigten, dass die ursprüngliche Schiene nicht genügend Traktion bot und so biegsam war, dass sie sich beim Fahren freiarbeitete in der Fabrikhalle. Zuerst dachte man, die Ursache sei ein zu flacher Boden, der bei der Rotation zu hohe Scherkräfte erzeugen würde. Als der Unterwagen jedoch etwas fertiggestellt war, löste sich die Spur noch bei jeder Unebenheit im Gelände — Field hatte bereits berichtet, dass die Lenker so schlecht passen, dass die Arbeiter Stier mit Vorschlaghämmern ins Fahrwerk gehämmert! Ein völlig neuer Reifentyp wurde von Tritton und Rigby hastig entwickelt, der in horizontaler Position durch seitliche Vorsprünge der Lenker, die zwischen zwei umlaufenden Schienen an der Seite des Raupenrahmens glitten, ein weiteres Durchhängen verhinderte. Da sie sich nicht zusätzlich nach unten bewegen konnten, galten alle britischen Produktionspanzer des Ersten Weltkriegs als ungefedert.
Als dieser Reifen Anfang Dezember montiert werden konnte, inklusive der gesamten Aufhängung eines neuen Typs, der, verbunden mit einer einzigen Schwenkachse mit dem Rumpf, etwas waagrecht nachgeben konnte, erhielt der Prototyp den Namen: Kleiner Willie, eine Anspielung auf William Tritton selbst (und damit ein etwas infantiler, schäbiger Witz gegenüber dem deutschen Kronprinzen). Dieses Fahrzeug hatte keinen Turm und war dem französischen sehr ähnlich Schneider. Es war provisorisch mit sechs dänischen Madsen-Maschinengewehren bewaffnet. Es würde jedoch nicht in Produktion gehen.
Mutter
Bereits während der Entwicklung von Kleiner Willie Leutnant Wilson war mit der Kletterfähigkeit unzufrieden. Am 17. August hat er eine einfache Lösung gefunden, um dies deutlich zu verbessern. Er baute ein Holzmodell eines Fahrzeuges, dessen Ketten von vorne schräg abstanden und nach hinten über das Dach liefen. So entstand das charakteristische parallelogrammförmige Modell des ersten Panzers. Da dadurch der Schwerpunkt sehr hoch wurde, wurde dies auf Anraten von Tennyson d'Eyncourt durch seitliches Aufstellen der Bewaffnung in Barbetten ausgeglichen. Am 29. September wurde beschlossen, einen echten Prototyp zu bauen. Anfangs hieß dieses Fahrzeug das Wilson-Maschine, dann Landschiff Tausendfüßler Seiner Majestät, danach Großer Willie, aber irgendwann hat es den Namen bekommen Mutter.
Ursprünglich war eine Bewaffnung mit einem 40-mm-Zweipfünder in einer Barbette und einer 75-mm-Berghaubitze in der anderen geplant, aber die Marine stellte in diesem Monat vorläufig fünfzig 57-mm-Sechspfünder-Geschütze zur Verfügung. Am 3. Dezember wurde festgestellt, dass der Antriebsabschnitt ordnungsgemäß funktionierte; am 6. Dezember war der Rumpf so gut wie fertig. Am 12. Januar 1916 unternahm das Fahrzeug seine erste offizielle Probefahrt; am nächsten Tag fuhr er zu seinen ersten Feldversuchen nach Burton Park. Am 20. Januar feuerte der Panzer seinen ersten Schuss ab, wobei Hetherington und Stern (jetzt beide Majors) nur knapp dem Tod entkamen: Die Waffe würde nicht sofort feuern und sie waren dabei, den Verschluss zu öffnen, um zu sehen, ob der Zündhütchen defekt war.
Der Prototyp wurde am 26. Januar fertiggestellt 1916, als es mit der Bahn nach Hatfield Park in . kam Hertfordshire transportiert wurde, zusammen mit Kleiner Willie. Dort fanden am 29. Januar und 2. Februar erfolgreiche Vorführungen beider Fahrzeuge statt, bei denen der Oberbefehlshaber von Frankreich Lord Kitchener und Lloyd George (damals Minister für Rüstungsproduktion) waren unter den Zuschauern. Kitcheners Urteil fiel skeptisch aus: "Mit so niedlichen Blechspielzeugen wird der Krieg nie gewonnen...". Am 8. Februar gab es eine Sondervorstellung für King Georg V. von England, der sehr begeistert war; ein erfreuter Bericht darüber von D'Eyncourt bis Churchill ist die erste zeitgenössische Quelle, in der das Wort "Panzer" erwähnt wird, das also schon damals gebräuchlich war. Kleiner Willie wurde nicht mehr ernst genommen und am 12. Februar traf das Ministerium für Rüstungsproduktion die Wahl für Mutter bei einer Bestellung von 100 Stück, 25 zu bauen Fördert und 75 von Metropolitan Carriage, Wagon und Finance Co. in Oldbury. Stern erhielt die Aufgabe, die Produktion zu koordinieren und als Generaldirektor eines neuen Tankversorgungsabteilung.
Beschreibung
Das etwas Paradoxe am ersten Panzer ist, dass er nach moderner Definition überhaupt kein Panzer ist ist. Schließlich gibt es keine Kuppel. Der erste Panzer in moderner Form ist der französische Renault FT-17. Mutter war was die Engländer a Kastentank nenne es: ein einziger Raum, in dem alles untergebracht war. Motor, Getriebe, 227 Liter Benzin, vier Fässer Öl und Fett, Rohre, Verkabelung, Bewaffnung, 332 Granaten, 6.272 Kugeln, Wasser, Nahrung, acht Mann und zwei Brieftauben (kein Radio) saßen da auf- und umeinander. All dies wurde durch genietete und geschraubte Panzerplatten von sechs bis zehn Millimeter Dicke (die Produktionspanzer hatten eine Frontplatte von 12 mm) nur mäßig geschützt. Ein direkter Treffer einer Artilleriegranate war in der Regel tödlich. Aber auch Maschinengewehre waren ein Problem. Geschmolzene Kugelfragmente konnten durch Risse und Sichtschlitze eindringen. Die Besatzung wurde daher später mit Kettenhemd-Visieren ausgestattet, um Gesicht und Augen zu schützen. Auch eine Gasmaske gegen deutsche Senfgasangriffe gehörte zur Standardausrüstung. Der Tank selbst produzierte jedoch die gefährlichsten Gase. Die Belüftung war völlig unzureichend und bei einer Temperatur von 50 Grad wurden regelmäßig ganze Besatzungen von Abgasen und Benzindämpfen berauscht. Das Brennen fügte die Cordite-Dämpfe hinzu.
Was den Panzer besonders anfällig machte, waren die niedrige Geschwindigkeit (wenige Kilometer pro Stunde im Gelände) und die sehr umständliche Lenkung: Zwei Mann brauchten, um die separaten Getriebe jeder Spur zu bedienen. Um das zu überwinden Mutter hinten ein riesiges doppeltes "Lenkrad" hängen - ein weiteres Vermächtnis von Kleiner Willie - der als eine Art Schleppanker fungierte. Durch Blockieren eines der beiden Räder konnte der Fahrer den Tank selbst steuern; außerdem konnte er nur beschleunigen und das Primärgetriebe wechseln. Die Verständigung gestaltete sich aufgrund des höllischen Lärms von Motor und Bewaffnung etwas schwierig: Der Fahrer schlug zuerst mit einem Schlüssel in den Motorraum, um Aufmerksamkeit zu erregen, und signalisierte dann mit Handzeichen die gewünschte Richtung.
Da die Bewaffnung seitlich in vorstehenden Barbetten platziert war, hatte der Panzer einen riesigen toten Winkel von vorne, obwohl die Geschütze so ausgerichtet waren (die Maschinengewehre, oder von den Ladern zu bedienen, blieben hinten hängen). Für Angriffsgräben war dies jedoch kein Problem. Der Panzer rutschte einfach über den Graben und löschte dann die Besetzung auf beiden Seiten aus. Darüber hinaus konnte der Kommandant, der neben dem Fahrer auf dem Fahrersitz saß und die Bremsen betätigte, ein abnehmbares Maschinengewehr durch eine Patronenhülse im vorderen Bereich der Kabine ragen lassen und er hatte auch ein Schießscharten in der Nase von die Waffe für seine Waffe.
"Panzer, Mk I"
Die ersten Fahrzeuge wurden im Juli 1916 ausgeliefert und erhielten aus Sicherheitsgründen (schon im Dezember 1915) den offiziellen Namen Panzer. Den Angestellten der Fabriken wurde vorgegaukelt, sie seien fahrbare Wassertanks für das britische Expeditionskorps expedition Mesopotamien gegen die Türken gekämpft.
Die Bezeichnung Panzer, Mk II entstand erst, als verbesserte Typen produziert wurden, und es bestand Unterscheidungsbedarf.
Inzwischen war im März eine Spezialeinheit der Streitkräfte für Panzer gebildet worden: die Panzerablösung. Da dieser Name die nötigen Fragezeichen aufwerfen konnte, wurde er bald in changed geändert Panzerwagenabteilung, Maschinengewehrkorps, im Mai in noch unauffälliger umbenannt Schwerer Abschnitt. Es wurde von demselben E.D. Swinton, mit dem die Geschichte begann, jetzt im vorläufigen Rang eines Oberstleutnants. Swinton hatte sich ganz der Entwicklung geeigneter Taktiken für die neue Waffe verschrieben, daher beauftragte ihn das Oberkommando, diese Ideen in die Praxis umzusetzen. Swinton war auch derjenige gewesen, der heimlich die Spezifikationen vom 15. Juni 1915 herausgegeben hatte Ausschuss für Erfindungen aufgestellt hatte. In seiner Autobiographie Augenzeuge er behauptete später, der Urheber des Namens "Panzer" gewesen zu sein. Stern behauptete jedoch in sein Buch Panzer 1914-1918: Logbuch eines Pioniers das gleiche. Auf jeden Fall war Swinton derjenige, der am 24. Dezember 1915 bei einem Treffen mit Oberstleutnant Dally Jones bei einem Treffen mit Oberstleutnant Dally Jones offiziell "Tank" nannte.
Swinton stellte sicher, dass die Panzer halb und halb in zwei verschiedenen Typen gebaut wurden: die Männlich — mit Kanonen und vier Hotchkiss-Maschinengewehren — und die weiblich mit nur (sechs) Maschinengewehren: Die beiden Geschütze waren durch zwei Vickers-Maschinengewehre ersetzt worden. Die Männchen mussten dann die Weibchen vor schwereren deutschen Waffen schützen. Ironischerweise stellte sich heraus Mutter also sei ein Mann danach. Eine wichtige Überlegung für Swinton war die Tatsache, dass nicht genügend 57-mm-Geschütze hergestellt werden konnten. Er hatte keine Lust, Schießtraining und Logistik mit zwei verschiedenen Hauptwaffen zu belasten. Der Produktionsauftrag wurde im April auf 150 erhöht. Alle fünfzig zusätzlichen waren erlaubt Metropolitan zu machen. Seriennummern waren 701-775 für die Männer und 501-575 für die Weibchen.
Die ersten Panzer blieben vorerst in England. Die Ausbildung fand auf dem Gut Elveden bei Thetford in . statt Norfolk. Es wurden sechs Kompanien mit 25 Panzern gebildet: A-F, mit in jeder Kompanie vier Sektionen mit sechs Panzern plus einem Panzer für den Kommandanten. Die Unternehmen C und D wurden vom 13. bis 30. August nach Frankreich verlegt. Entgegen der landläufigen Meinung geschah dies nicht mit Inschriften in russischer Sprache, die Petrograd als Zielort angeben: Sie wurden für den Transport von der Fabrik nach Elveden aufgebracht und dort mit einem speziellen Tarnmuster übermalt, das damals Oberstleutnant Solomon J. Solomon entworfen hatte .der führende Experte auf diesem Gebiet. In Frankreich gab es viele Demonstrationen für alle Arten von Zuschauern, mit der enormen Gefahr, dass jeglicher Überraschungseffekt verloren ging. Swinton hoffte zunächst, alle Panzer für eine entscheidende Offensive zu konzentrieren. In dieser Hoffnung würde er getäuscht. Aufgrund des sehr blutigen Scheiterns der früheren Phasen der Schlacht an der Somme (Sie verlor im Juli und August 260.000 Mann für einen Drei-Meilen-Gewinn) die britische Regierung brauchte dringend gute Nachrichten. Man hoffte, dass der Einsatz von "Wunderwaffen" die ernste Stimmung aufhellen könnte. Oberst Estienne und Unterstaatssekretär Jules-Louis Bréton, normalerweise Erzfeinde, appellierten gemeinsam an die britische Regierung, nach einer Warnung von Stern zu warten, bis die französischen Panzer bereit waren, aber ohne Erfolg.
Betriebshistorie
So ist es entstanden 15. September1916 bis zum ersten Panzereinsatz bei "Flers-Courcelette". Das ist nicht ein Ort, sondern weist auf den vorderen Sektor zwischen den beiden Dörfern hin. Die acht Sektionen der Kompanie C und D wurden auf mehrere Infanterieeinheiten der Vierten Armee und der Reservearmee aufgeteilt, die ziemlich weit auseinander standen und die Panzer in kleinen Gruppen von zwei oder drei kämpften. Zu dieser Zeit gab es in Frankreich insgesamt 59 Panzer. Zehn davon befanden sich in Reparatur. Die mechanische Zuverlässigkeit war so schlecht, dass ein Drittel der verbliebenen Fahrzeuge es nicht einmal an die Front schaffte. Aber 32 Panzer schafften es an die Startlinie und weitere 14 davon blieben stecken, bevor sie einen Kampfkontakt hatten. Aber neun schafften es, ihren eigenen Truppen voraus zu sein. Der Überlieferung nach war es Panzer D1, kommandiert von Kapitän H.W. Mortimore, der gegen sechs Uhr morgens als erster die feindlichen Linien erreichte. Laut der Guinness-Buch der Panzerfakten und -leistungen D1 stellte sofort zwei Rekorde auf, denn kurz darauf wurde er als erster Panzer der Geschichte durch einen Volltreffer bewusstlos. Siebzehn Panzer wurden von Granaten getroffen; zehn blieben auf dem Schlachtfeld. Für die Deutschen war das Auftauchen der unbekannten Stahlproben jedoch eine völlige Überraschung. Der gemeine Soldat hatte keine Verteidigungsmittel und war psychologisch völlig unvorbereitet. Trotz der geringen direkten Gewinne, die an diesem Tag nach modernen Maßstäben erzielt wurden, und der hohen Verluste unter den Panzern selbst schienen die Verluste der britischen Infanterie erheblich reduziert zu sein. Der Panzer hatte sich als nützliche Waffe erwiesen, und sei es auch nur, weil er die Hälfte der abgefeuerten Granaten für jede Offensive zur Zerstörung von Stacheldrahtbarrieren überflüssig machte. Am 19. September gab Douglas Haig, der britische Oberbefehlshaber, bestellte weitere 1.000 Exemplare. Das kam überraschend: Tritton hatte bereits ein neues Projekt in Angriff genommen, das Fliegender Elefant.
In den Monaten nach dem ersten Einsatz wurden regelmäßig kleine Panzergruppen in die Schlacht geworfen. Da die Produktion jedoch bis auf weitere Entscheidungen von oben praktisch wieder eingestellt war, stellte sich heraus, dass es vorerst kaum möglich war, zu effektiven Tankkonzentrationen zu gelangen. Einzige Ausnahme war eine Aktion am 13. November, an der 40 Panzer teilnahmen. Es wurde sogar beschlossen, überhaupt keine Panzer der B-Kompanie zuzuweisen, um den anderen Kompanien eine gewisse Reserve zu geben. Die verbliebenen Mark I Mitte 1917, als die Massenproduktion neuerer Modelle begann, wurden größtenteils zu Versorgungspanzern, in einigen Fällen zu Funkpanzern, umgebaut. Das Waffenträger Mark II ist im eigentlichen Sinne kein Umbau des Mark I, sondern besteht aus seinen Teilen.
Im Januar 1917 waren acht Mark I's to Palästina verschifft mit Personal der E-Kompanie unter Major Normann Nutt (einer der Panzer war HMLS Nussig getauft) zur Teilnahme an der Gaza-Offensive von General Archibald Murray gegen die Türken am 17. Dies schlug fehl, aber die Panzer waren während der erfolgreichen Offensive des Generals noch einsatzbereit Edmund Allenby am 1.11. Sie konnten mit dem schnellen britischen Vormarsch nicht mithalten, da es nach Norden keine funktionierende Eisenbahn mehr gab – und eine Fahrt aus eigener Kraft hätte sie völlig ausgelaugt.
Panzer-Euphorie
Der Panzer hinterließ bei der britischen Öffentlichkeit den größten Eindruck. Eine fast hysterische Freude über die neue Waffe erfasste die Menschen. Wir müssen dies natürlich im Zusammenhang mit der vorher herrschenden verzweifelten Stimmung sehen. Der Panzer wurde damit zum Liebling der Politiker. Wenn der Kriegsrat Haigs Befehl, Lloyd George, damaliger Verteidigungsminister, bestätigte ihn sofort. Aber die neuen Panzer würden das nicht mögen Mark I sein. Ein verbesserter Typ wurde bereitgestellt: der Mark II.
Ende
Nach Kriegsende wurde die, Königliche Kommission für Auszeichnungen an Erfinder (eingestellt, weil Erfinder dies nicht tun Patente hätte sich bewerben können), um dem Erfinder des Panzers einen Preis von 33.000 £ zu überreichen. Aber wer war das? Bei einer Anhörung am 6. Oktober 1919 nicht weniger als dreizehn Männer meldeten sich, um diese Ehre zu beanspruchen. Churchill hielt es für unter seinen Möglichkeiten, an einem Wettbewerb teilzunehmen, war jedoch als Zeuge anwesend. Lancelot de Mole (ein australischer Erfinder aus der Vorkriegszeit), Crompton und Hetherington bekamen nichts. Auch Sueter bekam nichts, aber seine alternativen Panzerunternehmer MacFie und Nesfield durften sich tausend Pfund teilen. Dieser Betrag war auch für d'Eyncourt und Swinton jeweils da. Das Prinzip wurde von Tritton und Wilson geteilt.
Kleiner Willie kann noch im Tank Museum in Bovington besichtigt werden. Der leere Rumpf von Mutter stand auch da, wurde aber in 1940 geschmolzen. Kleiner Willie entging diesem Schicksal, weil er angeblich als Wächter gegen eine mögliche deutsche Invasion eingesetzt wurde. Sie können auch die Granate und den Koffer des ersten Schusses bewundern, der Hetherington und Stern fast getötet hätte. Das einzige noch existierende Mark I ist Nr. 702: die Kopie, die in . ist 1919 wurde Lord Salisbury als Dankeschön dafür überreicht, dass er sein Anwesen im Hatfield Park für die ersten Fahrversuche zur Verfügung gestellt hat und das dort als Denkmal stand 1970, als es zur (oberflächlichen) Restaurierung und Ausstellung nach Bovington überführt wurde.
| britisch Kampffahrzeuge in der Erster Weltkrieg |
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