WikiDer > Фрэнк Хэлфорд
Фрэнк Хэлфорд | |
|---|---|
 Фрэнк Хэлфорд (1922) | |
| Родившийся | 7 марта 1894 г. |
| Умер | 16 апреля 1955 г. (61 год) Нортвуд, Мидлсекс, Англия |
| Национальность | английский |
| Образование | Фелстед школа Ноттингемский университет |
| Род занятий | Инженер |
| Инженерная карьера | |
| Дисциплина | конструктор авиационных двигателей |
| Проекты | de Havilland Gipsy, де Хэвилленд Гоблин, de Havilland Ghost, de Havilland Gyron, Napier Rapier, Кинжал Напьера, Napier Sabre |
Основной Фрэнк Бернард Хэлфорд CBE FRAeS (7 марта 1894 - 16 апреля 1955) был англичанином авиационный двигатель дизайнер. Он наиболее известен серией двигателей de Havilland Gipsy, которые широко использовались в легких самолетах в 1920-х и 30-х годах.
Карьера
Получил образование в Войлочный, В 1913 году он покинул Ноттингемский университет перед выпуском, чтобы научиться летать в Бристольская летная школа в Brooklands, позже стал летным инструктором в Бристоле. В 1914 году он поступил на работу в отдел авиационной инспекции Военное министерство [1]
В связи со вспышкой Первая мировая война он присоединился к Королевский летающий корпус где он сражался в передний. Отозванный на инженерные работы, он улучшил и увеличил шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением. Austro-Daimler, производя 230 л.с. (170 кВт) Бирдмор Хэлфорд Пуллинджер (Л.с.). Этот двигатель был доработан Сиддели-Дизи как Пума.
В 1922 году он ездил на 4-клапанном Триумф Рикардо в Старший ТТ, финиш 13-го. В том же году ему было поручено произвести роскошный мотоцикл для Vauxhall. На основе авиадвигатель В нем использовался рядный четырехцилиндровый двигатель с приводом от вала к заднему колесу. Было изготовлено четыре экземпляра, один находится в частной коллекции на острове Мэн.
Работа для Airdisco, он переработал двигатель Puma в Nimbus, а также разработал двигатель V-8, основанный на больших запасах запасных частей двигателя Renault. Там в 1924 году он спроектировал первый из долгоживущих Cirrus серия по запросу de Havilland.[2]
В 1923 году он основал свою собственную консультационную фирму в Лондон,[3] вместе со столь же влиятельным конструктором двигателей Гарри Рикардо. С 1926 г. он разработал знаменитый de Havilland Gipsy рядные двигатели с воздушным охлаждением, повторяя успех Cirrus.
В этот период Фрэнк Хэлфорд также спроектировал и построил AM Halford Special гоночный автомобиль, на котором он мчался Brooklands в РАК 1926 г. Гран-при Великобритании, а также во многих других гонках 1925 и 1926 годов.
В 1930-е годы Хэлфорд и Гарри Рикардо заинтересовался рукавный клапан как метод увеличения допустимых рабочих оборотов и коэффициент сжатия поршневых двигателей, тем самым увеличивая мощность двигателя меньшего размера. С 1928 г. Хэлфорд работал с Д. Напье и сын, в конечном итоге производя Сабля, который стал одним из самых мощных поршневых авиадвигателей, производящих 3500 л.с. (2,6 МВт) всего из 2200 кубических дюймов (36 л) в версиях конца войны.[4]
Во время войны заинтересовался реактивные двигатели, и разработал упрощенную версию Фрэнк УиттлЦентробежно-проточная конструкция с передним воздухозаборником и «прямоточными» камерами сгорания. Первоначально известный как Хэлфорд H.1, проект был реализован для de Havilland кто произвел это как де Хэвилленд Гоблин. Компания Хэлфорда в конечном итоге была полностью куплена де Хэвилленд в 1944 году. Хэлфорд продолжал работать над реактивными самолетами. турбовинтовой и ракета двигатели.
Поршневые двигатели
- Бирдмор Хэлфорд Пуллинджер
- АЦП Cirrus
- de Havilland Gipsy
- de Havilland Gipsy Major
- Napier Rapier
- Кинжал Напьера
- Napier Sabre
- Сиддели Пума
Реактивные двигатели
- де Хэвилленд H.1 Гоблин
- de Havilland H.2 Ghost
- de Havilland H.3 - турбовинтовой Цыганский замена, 500 л.с.
- de Havilland H.4 Gyron
- de Havilland H.5 - разработан Ghost - не построен
- de Havilland H.6 Gyron Junior
- de Havilland H.7 - газогенератор, позже разработанный как Napier Oryx[5]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Словарь национальной биографии Оксфорд: O.U.P.
- ^ Билл Ганстон, Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 4-е издание, Патрик Стивенс, 1898 г., стр. 43-4,85.
- ^ Ламсден 2003, с.54.
- ^ Ламсден 2003, стр.172.
- ^ http://www.skomer.u-net.com/projects/turbines.htm#Avon В архиве 14 июля 2006 г. Wayback Machine
- J. L. Pritchard, 'Halford, Frank Bernard (1894–1955)', ред. Робин Хайэм, Оксфордский национальный биографический словарь, Oxford University Press, 2004 г. по состоянию на 9 сентября 2006 г.
- Дуглас Р. Тейлор: Boxkite to jet: выдающаяся карьера Фрэнка Б. Хэлфорда. Дерби: Rolls Royce Heritage Trust, 1999 г. ISBN 1-872922-16-3 (Rolls Royce Heritage Trust. Историческая серия; № 28)
- Ламсден, Алек. Британские поршневые двигатели и их самолеты. Мальборо, Уилтшир: Эйрлайф Паблишинг, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
внешняя ссылка
- Фрэнк Хэлфорд и цыганское конструкторское бюро - журнал Flight, 1938 г.
- Реактивный двигатель для гражданских самолетов - 1946 г. Полет статья о статье, представленной майором Ф. Б. Хэлфордом, F.R.Ae.S, M.S.A.E.
- "Майор Ф. Б. Хэлфорд" Полет 1955 некролог
- "Фрэнк Бернард Хэлфорд, 1894-1955" 1959 г. Полет статья о Хэлфорде
