WikiDer > Роллс-Ройс Спей

Rolls-Royce Spey

Spey
RRSpey.JPG
RB.168 Mk 202 Spey, установленный на Фантом F-4K
ТипТурбовентиляторный
ПроизводительRolls-Royce Limited
Первый забег1964
Основные приложенияAMX Международный AMX
BAC One-Eleven
Блэкберн Буканьер
McDonnell Douglas F-4K / M Фантом
Сиань JH-7
Количество построенных2,768
ВариантыЭллисон TF41
Разработан вРоллс-Ройс Марин Спей

В Роллс-Ройс Спей (обозначения компаний РБ.163 и RB.168 и РБ.183) - это байпас с низким уровнем турбовентилятор двигатель изначально спроектирован и изготовлен Rolls-Royce который широко используется более 40 лет. Версия Spey, разработанная совместно Rolls-Royce и Эллисон в 1960-е гг. Эллисон TF41.

Предназначен для гражданского реактивный авиалайнер На рынке, когда он разрабатывался в конце 1950-х годов, концепция Spey также использовалась в различных военных двигателях, а позже как турбовальный двигатель для кораблей, известных как Марин Спей, и даже в качестве основы для новой гражданской линии Роллс-Ройс РБ.183 Тай.

Авиационные версии базовой модели Spey налетали более 50 миллионов часов.[нужна цитата] В соответствии с практикой наименования Rolls-Royce двигатель назван в честь Река Спей.

Дизайн и развитие

В 1954 году Rolls-Royce представил первый коммерческий байпасный двигатель - Роллс-Ройс Конвей, с 17 500 фунт-сила (78 кН) тяги, направленной на то, что было тогда «большим концом» рынка. Это было слишком большим для небольших самолетов, таких как Sud Caravelle, BAC One-Eleven или же Hawker Siddeley Trident которые тогда находились в стадии проектирования. Затем Rolls-Royce начал работу над двигателем меньшего размера, в остальном идентичным по конструкции, заимствованной из более крупного RB.140 / 141 Медуэй - которое само было отменено после British European Airways (BEA) потребовала уменьшения размера Trident,[1] то РБ.163с использованием того же двухзолотного компрессора и вентилятора меньшего размера, обеспечивающего байпасные отношения около 0,64: 1. Разработанный командой Фредерика Морли,[1] Первые версии того, что стало называться Spey, поступили на вооружение в 1964 году, оснащая как 1-11, так и Trident. Несколько версий с более высокой номинальной мощностью были поставлены в течение 1960-х годов, но разработка была завершена ближе к 1970-м годам из-за внедрения двигателей с гораздо более высоким коэффициентом двухконтурности и, следовательно, большей экономией топлива.

В 1980 году Turbomecanica Бухарест приобрела лицензию на версию Spey 512-14 DW, которая продвигала румынский BAC One-Eleven самолет (Rombac One-Eleven).[2]

Авиалайнеры с двигателем Spey оставались в эксплуатации до 1980-х годов, когда ограничения шума в европейских аэропортах вынудили их выйти из эксплуатации.

Специально для Buccaneer и Corsair II

В конце 1950-х гг. Советский союз начал разработку Крейсера типа "Свердлов" это поставило бы Королевский флот с серьезным риском. Дивизия военно-морской авиации[3] решил противодействовать этой угрозе ударным самолетом, который будет летать с очень высокой скоростью на очень низком уровне. Победившим дизайном стал Блэкберн Буканьер.

Форсаж раздел РБ.168

Первая версия Buccaneer, S.1 на базе де Хэвилленд Джайрон Жуниор, в определенных сценариях был недостаточно мощным, хотя и не на максимальной скорости, и двигатель был ненадежным.[4] Spey был выбран в 1960 году в качестве варианта с переоборудованием двигателя для увеличения тяги Buccaneer Mk.2. Также прогнозировалось увеличение дальности на 80%.[5] Двигатель представлял собой военизированную версию BAC 1-11 Spey и назывался РБ.168-1. Buccaneer S.2 служил в 1990-х годах.

Производная Spey, спроектированная и разработанная совместно Rolls-Royce и Allison для LTV A-7 Corsair II, был произведен по лицензии в США как TF41.

F-4K и M Phantom

В Британские версии из McDonnell Douglas F-4 Phantom II (обозначенные Phantom FG.Mk.1 и FGR.Mk.2) заменили тягу на мокрой дороге 16000 фунтов J79 турбореактивные двигатели с парой ТРДД Spey 201 с тягой 20 515 фунтов на мокрой дороге. Они обеспечивали дополнительную тягу для работы с меньшими британскими авианосцами и обеспечивали дополнительный отвод воздуха для системы контроля пограничного слоя для более низких посадочных скоростей. Площадь воздухозаборника была увеличена на двадцать процентов, а кормовую часть фюзеляжа под двигатели пришлось переделать. По сравнению с оригинальными турбореактивными двигателями, турбовентиляторные двигатели с форсажным дожиганием обеспечили улучшение боевого радиуса и дальности перегонки на десять и пятнадцать процентов соответственно, а также улучшили взлет, начальный набор высоты и ускорение, но за счет снижения максимальной скорости, поскольку компрессор температура на выходе будет превышена в существенно дозвуковом гражданском проекте.[6][7]

Надежность

За время своего существования Spey достиг впечатляющих рекордов безопасности. Относительно низкие затраты на техническое обслуживание стали одной из основных причин, по которым он оставался в эксплуатации, даже когда были доступны более новые конструкции. Учитывая потребность в двигателе с классом тяги от 10000 до 15000 фунтов силы (от 44 до 67 кН), с лучшим удельным расходом топлива и более низким уровнем шума и выбросов, Rolls-Royce использовал турбомашины Spey с гораздо более мощным вентилятором для производства Роллс-Ройс Тай.

AMX разработка

Полностью обновленная версия военного RB.168 была также построена для питания AMX Международный AMX штурмовик.

Варианты

Rolls-Royce Spey RB.163 Mk.505-5 для Trident в музее Королевских ВВС в Косфорде
Rolls-Royce Spey Mk 202 в музее RAF в Лондоне
РБ.141
РБ.163-1
РБ.163-2
РБ.163-2W
РБ.163 Mk.505-5
РБ.163 Mk.505-14
РБ.163 Mk.506-5
РБ.163 Mk.506-14
РБ.163 Mk.511-8
Гольфстрим II и Гольфстрим III (Обозначение USAF F113-RR-100 для Gulfstream C-20)
РБ.163 Mk.511-14
BAC One-Eleven
РБ.163 Mk.512-14DW
BAC One-Eleven / Rombac One-Eleven
AR 963
(РБ.163) Боинг 727 (предложил); он должен был быть построен по лицензии Allison[8][9]
F113-RR-100
Военное обозначение США для двигателей Mk.511-8, установленных на Гольфстрим C-20.
РБ.168-62
РБ.168 Mk.101
(Военный Спей) Блэкберн Буканьер S2
РБ.168 Mk.202
(Военный Спей) McDonnell Douglas F-4 Phantom II модифицированный F-4J для британской службы ("Phantom FG1"). (Излишки двигателей были приобретены и использовались Ричард Ноубл для Тяга SSC рекорд скорости автомобиля 1997г.)
РБ.168 Mk.250
(Военный Спей) Хоукер Сиддели Нимрод MR1 / MR2
РБ.168 Mk.251
(Военный Spey) Hawker Siddeley Nimrod R1 и AEW
РБ.168 Mk.807
AMX Международный AMX, построенный по лицензии компанией FiatAvio
AR 168R
Совместная разработка с Компания Allison Engine для конкурса TFX (победил Пратт и Уитни TF30[10]
РБ.183 Mk 555-15 Spey Junior
Fokker F28
WS-9 Циньлин
Китайский лицензионный экземпляр RB.168 Mk.202 производства Сианьская авиадвигательная корпорация. Он использовался для питания Сиань JH-7 и JH-7A.[11] Улучшенный WS-9A развивая 97 килоньютон (22000 фунтовж) тяги, как сообщается, находится в разработке.[11]

Маринованные версии

SM1A
Marinised Spey мощностью 18 770 л.с.
SM1C
Marinised Spey с мощностью 26 150 л.с.

Приложения

Двигатели на дисплее

Примеры Rolls-Royce Spey выставлены на всеобщее обозрение в:

Технические характеристики (Spey Mk 202)

Данные из[нужна цитата]

Общие характеристики

  • Тип: ТРДД с малым байпасом
  • Длина: 204,9 дюйма (5204,4 мм)
  • Диаметр: 43,0 дюйма (1092,2 мм)
  • Сухой вес: 4093 фунтов (1856 кг)

Составные части

  • Компрессор: осевой поток, 5-ступенчатый НД, 12-ступенчатый НД
  • Камеры сгорания: 10 кольцевых камер сгорания
  • Турбина: 2-ступенчатый LP, 2-ступенчатый HP

Спектакль

Смотрите также

Связанная разработка

Сопоставимые двигатели

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б "Всемирная энциклопедия авиационных двигателей - 5-е издание" автора Билл Ганстон, Sutton Publishing, 2006, стр.197.
  2. ^ О Turbomecanica
  3. ^ https://www.rafmuseum.org.uk/documents/research/RAF-Historical-Society-Journals/Journal-33-Seminar-Maritime-Operations.pdf, стр.104
  4. ^ Страсть к 8000 часам полетов RAF, капитан группы Том Илес, ISBN 978 1 84415 688 7, стр.42 / 43
  5. ^ От Spitfire до Eurofighter - 45 лет конструкции боевых самолетов, Рой Бут 1990, ISBN 1 85310 093 5, стр.145
  6. ^ «Фантомы с приводом от Spey». Flying Review International. 22 (1): 8, 10. Сентябрь 1966 г.
  7. ^ McDonnell F-4K Phantom FG.Mk.1
  8. ^ "Боинг 727" АНАЛИЗ 727
  9. ^ Тримотор Боинга: ПРЕДЫСТОРИЯ РАЗРАБОТКИ 727
  10. ^ «Аэродвигатели 1962 года», Международный рейс: 1019, 28 июня 1962 г.
  11. ^ а б Фишер, Ричард (27 мая 2015 г.). "АНАЛИЗ: Может ли Китай преодолеть узкое место в двигателях военных самолетов?". Flightglobal. Получено 28 мая 2015.
  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей, 5-е издание. Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.

внешняя ссылка