WikiDer > De Havilland Canada

De Havilland Aircraft of Canada Ltd. является производитель самолетов с объектами, расположенными в Даунвью зона Торонто, Онтарио, Канада. Первоначальный дом de Havilland Canada был домом для Канадский музей авиации и космонавтики расположен в том, что сейчас Даунсвью Парк.

Авиакомпания была создана в 1928 году англичанами. de Havilland Aircraft Company построить самолет Moth для подготовка канадских летчиков, а впоследствии и после Второй мировой войны разрабатывал и производил местные образцы.^[3]

В 1980-х годах правительство Канады приватизировал DHC и в 1986 году продал авиастроительную компанию тогдашнему Сиэтл-на основании Боинг.^[4] DHC была приобретена Монреаль-на основании Bombardier Aerospace в 1992 г.^[5] В 2006 г. Викинг Эйр из Виктория, Британская Колумбия купил сертификаты типа для всех снятых с производства оригинальных конструкций de Havilland (от DHC-1 до DHC-7).^[6]

В ноябре 2018 года холдинговая компания Viking Air, Longview Aviation Capitalобъявила о приобретении Q400 программы, а также права на имя и товарный знак de Havilland. Сделка, которая была закрыта 3 июня 2019 года после одобрения регулирующих органов, впервые за несколько десятилетий объединила всю линейку продуктов de Havilland под одним и тем же флагом под управлением новой холдинговой компании De Havilland Aircraft of Canada Limited.^[1]

Учреждение

Основанная в 1928 году как дочерняя компания de Havilland Aircraft (Великобритания), de Havilland Canada сначала располагалась по адресу Поле де Лессепс в Торонто, прежде чем переехать в Даунсвью аэропорт в 1929 г.

До Второй мировой войны

RCAF DH.82C Тигровая моль, 1941

Первый полет 26 октября 1931 г. DH.82 Тигровая моль был получен из DH.60 Моль. DH 82 был оснащен 120-сильным двигателем. Gipsy II двигатель, но DH.82a 1939 года получил 145 л.с. Gipsy Major. Более 1000 тигровых мотыльков были доставлены до Вторая мировая война, а впоследствии 4 005 были построены в Великобритании и отправлены по всему миру; 1747 были построены в Канаде (большинство из них модели DH.82c с закрытой кабиной, тормозами, хвостовыми колесами и т. Д.). Следовать до DH.83 Лисица Моль был разработан в Англии в 1932 году как легкий, экономичный транспорт и был построен с использованием максимально возможного количества компонентов Tiger Moth.

Вторая мировая война

Хэвиллендский тигровый мотылек был основным дрессировщиком План воздушной подготовки Британского Содружества во время Второй мировой войны, когда летные экипажи со всего Британское Содружество стажировался в Канаде. DHC была канадской единицей родительской британской de Havilland и во время Второй мировой войны был превращен в корона корпорация из правительство Канады.

Производство Комарпо прозвищу «Мосси», был самым большим вкладом компании в военные усилия. Это был один из немногих фронтовых самолетов того времени, построенный почти полностью из дерева и получивший прозвище «Деревянное чудо». Mosquito был разработан для использования скорости вместо защитного вооружения для уклонения от атаки, и в результате он стал одним из самых быстрых самолетов в войне, достигнув скорости 425 миль в час на высоте 30 000 футов. Первоначальный дизайн был задуман как легкий бомбардировщик, но вскоре хорошо зарекомендовал себя в фотографии высокого уровня и на каждом этапе действий злоумышленников.

Из более чем 7000 комаров, произведенных de Havilland в целом, de Havilland Canada произвела 1134 вида. К концу войны около 500 были доставлены в Великобританию, хотя некоторые были потеряны на пути через Атлантику.

Послевоенная эпоха

После войны компания de Havilland Canada начала создавать собственные конструкции, уникально приспособленные к суровым условиям эксплуатации Канады. Компания также продолжила производство нескольких британских самолетов de Havilland, а затем выпустила лицензионную версию самолета американской разработки. Grumman S2F Трекер. В 1962 г. Avro Canada производство самолетов было передано de Havilland Canada их объединенной материнской компанией, базирующейся в Великобритании. Хоукер Сиддели.

Бурундук DHC-1

Бывший RCAF Бурундук

Первая правда послевоенная авиация проектом был Бурундук DHC-1, разработанный как основной тренер, замена почтенного de Havilland Tiger Moth. «Бурундук» был цельнометаллическим, тандемным двухместным однодвигательным самолетом с низкорасположенным крылом и обычным хвостовым шасси. У него были покрытые тканью поверхности управления и прозрачный пластиковый фонарь, закрывающий места пилота и пассажира / студента. Серийные версии самолета оснащались рядным двигателем мощностью 145 л.с. de Havilland Gipsy Major Двигатель "8".

Опытный образец Chipmunk впервые поднялся в воздух 22 мая 1946 года в Торонто и имел общий тираж 158 экземпляров для использования в RCAF, в то время как de Havilland (Великобритания) произвел 740 самолетов для обучения в различных ВВС Великобритании и США. Университетские авиационные эскадрильи в конце 1940-х и в 1950-е годы. Бурундук DHC-1 все еще использовался в качестве учебно-тренировочного самолета в Великобритании. Армейский авиационный корпус до 1995 года.^{[нужна цитата]}

По состоянию на октябрь 2011 года «Бурундук» находился на вооружении Королевских ВВС США в Мемориальном полете «Битва за Британию» и «Историческом полете RN» и использовался для обучения пилотов пилотированию «хвостовых тягачей» в качестве предварительного условия к полетам на супермариновых «Спитфайрах» и «Ураганах Хокер». Все современные самолетов ВВС Великобритании имеют трехколесный велосипед шасси, поэтому пилоты не знакомы с хвостовым колесом самолета.

DHC-2 Бобер

Бобр Уистлер Эйр

Возвращаясь к проектированию специально построенных самолетов для севера Канады, в 1947 году был разработан DHC-2 Beaver. После опроса канадских пилотов, в том числе Панч ДикинсПотребность в прочном и универсальном летном грузовике, который мог бы взлетать и приземляться практически в любом месте, нести полутонный груз и быть очень надежным, легла в основу новой спецификации. Первый из STOL Семья, которую произвела де Хэвилленд, Бивер заняла нишу на рынке кустовых самолетов.

В гражданском секторе Beaver вскоре преуспел в использовании колес, лыж и поплавков, а в 1951 году Beaver был выбран ВВС и армией США в качестве нового самолета связи. В последующие девять лет в вооруженные силы было поставлено 968 L-20A, большинство из которых пошло в армию. Они служили как в Корейская война и война во Вьетнаме, перевозки грузов и персонала по полям сражений, картографирование позиций вражеских войск, выполнение поисково-спасательных операций и ретрансляция радиопередач, среди других задач. В 1962 году L-20 был переименован в U-6A, и многие образцы оставались на вооружении вплоть до 1970-х годов. Бобры также покупались и использовались военными службами многих других стран, включая Великобританию, Чили и Колумбию.

С производственным циклом в течение двух десятилетий, построенным почти 1700 экземплярами, гражданские компании Beavers продолжают свою торговлю более чем в 50 странах по всему миру. Turbo Beaver (DHC-2 Mk.III), преобразованный в турбину, впервые взлетел в воздух в декабре 1963 года. Pratt & Whitney PT6 Турбовинтовой А-6, который предлагал более низкий пустой и больший взлетный вес и даже лучшие характеристики КВП. Кабина Turbo Beaver также была длиннее, позволяя разместить максимум 11 человек, включая пилота. Внешне Turbo Beaver имел гораздо более длинный и переработанный нос и квадратный вертикальный хвост. DHC также предлагает комплекты для переоборудования, позволяющие модернизировать Beavers с поршневым двигателем до стандарта Turbo. Другие преобразования были выполнены рядом компаний, включая Kenmore Aviation и Viking Air.

DHC-3 Выдра

Турбо Выдра из Harbour Air

Еще одна успешная линейка надежных и полезных грузовых автомобилей с КВП от de Havilland Canada, Выдра был задуман как способный выполнять те же роли, что и более ранний и очень успешный Beaver, но был больше, настоящий «однотонный грузовик».

Используя ту же общую конфигурацию, что и более ранний и очень успешный DHC2 Beaver, Otter в целом намного больше. Выдра начала свою жизнь как король бобров, но по сравнению с бобрами она длиннее, имеет больший размах крыльев и намного тяжелее. В основной каюте можно разместить 10 или 11 человек, а в «Бивере» - шесть человек. Привод осуществляется от радиального двигателя Pratt & Whitney R1340 Wasp мощностью 450 кВт (600 л.с.). Как и Beaver, Otter может оснащаться лыжами и поплавками. Гидроплан-амфибия Otter имеет уникальную четырехсекционную убирающуюся ходовую часть, колеса которой убираются в поплавки.

Конструкторские работы в компании de Havilland Canada начались над DHC3 Otter в январе 1951 года, а кульминацией проектных работ компании стал первый полет этого типа 12 декабря 1951 года. Канадский сертификат был выдан в ноябре 1952 года.

После того, как de Havilland Canada продемонстрировала Otter армии США, впоследствии эта служба стала крупнейшим оператором DHC3 (как U1). Среди других военных пользователей были Австралия, Канада и Индия.

Небольшое количество выдр было преобразовано в турбины компанией Cox Air Services из Альберты, Канада. Изменения включали турбовинтовой двигатель Pratt & Whitney Canada PT6A, меньшую массу пустого, равную 1692 кг (3705 фунтов), и более высокую максимальную скорость 267 км / ч (144 узлы). Это называлось Cox Turbo Single Otter. Также был предложен ряд других преобразований PT6 для вторичного рынка.

Otter занял значительную нишу в качестве самолета-кустарника и сегодня остается очень востребованным.

DHC-4 Карибу

армия Соединенных Штатов Карибу в полете

Четвертая конструкция De Havilland Canada была большим шагом вперед в размерах по сравнению с ее более ранними продуктами и была первой, оснащенной двумя двигателями, но DHC-4 Caribou был похож в том, что это была надежная утилита для взлета и посадки. Caribou был в первую очередь военным тактическим транспортным средством, которое на коммерческой службе заняло небольшую нишу в перевозке грузов.

Компания De Havilland Canada спроектировала DHC-4 в ответ на требование армии США о тактическом авиалайнере для обеспечения фронта войск и припасов и эвакуации раненых на обратном пути. При содействии Министерства оборонного производства Канады компания DHC построила прототип демонстратора, который впервые взлетел 30 июля 1958 года.

Впечатленные возможностями и потенциалом взлетно-посадочной полосы DHC4, армия США заказала пять для оценки как YAC-1 и стала крупнейшим оператором Карибу, получив 159. Обозначение AC-1 было изменено в 1962 году на CV-2, и затем C-7, когда CV-2 армии США были переданы ВВС США в 1967 году. Американские и австралийские самолеты Caribou широко использовались во время войны во Вьетнаме. Кроме того, некоторые американские карибу были захвачены войсками Северного Вьетнама и оставались на вооружении этой страны до конца 1970-х годов. Другие известные военные операторы включали Канаду, Малайзию, Индию и Испанию.

Большая часть продукции Caribou предназначалась для военных операторов, но прочность этого типа и отличные возможности взлета и посадки также понравились избранной группе коммерческих пользователей. Сертификат США был выдан 23 декабря 1960 года. Первыми клиентами были AnsettMAL, единственный экземпляр которой находился в высокогорье Новой Гвинеи, и AMOCO Ecuador, а также Air America (прикрытие ЦРУ в Юго-Восточной Азии во время войны во Вьетнаме для тайных операций). Другие карибу поступили на коммерческую службу после того, как вышли на пенсию из своих военных пользователей.

В последующие годы некоторые гражданские модели Caribou были модифицированы до турбовинтовых двигателей с переменным успехом. Сегодня лишь горстка карибу в любом варианте используется в гражданских целях.

DHC-5 Буффало

Королевские ВВС Канады CC-115 Буйвол из 442-я эскадрилья

Тактический транспорт DHC-5 Buffalo, первоначально известный как Caribou II, представлял собой увеличенный DHC-4 с турбовинтовыми двигателями и T-образным хвостовиком. DHC-5 был разработан для удовлетворения требований армии США в транспортном средстве, способном перевозить такие грузы, как ракета «Першинг», 105-мм гаубица или грузовик на 3/4 тонны. Затраты на разработку разделили армия США, правительство Канады и компания de Havilland Canada; Первый из этих транспортов совершил первый полет 9 апреля 1964 года.

Надежды на крупные заказы не оправдались, когда армия США была вынуждена передать все тяжелые самолеты с неподвижным крылом ВВС США, которые не были заинтересованы в этих самолетах; 122 были построены в двух производственных циклах, включая несколько самолетов Buffalo для армии США и четыре транспортных самолета C-8 для ВВС США. Когда никаких дальнейших заказов не последовало из оценки DHC-5 (первоначально обозначавшейся в армии США YAC-2, а затем C-8A), канадские вооруженные силы приобрели 15 DHC-5A (обозначенных как CC-115). ; шесть из них были впоследствии переоборудованы для использования в качестве морского патруля.

После поставки 24 самолетов ВВС Бразилии и 16 самолетов ВВС Перу производственная линия была закрыта. В 1974 году компания осознала, что спрос на Buffalo сохраняется, и было начато производство улучшенного Buffalo (DHC-5D). Эта версия имела более мощные двигатели, которые позволяли работать с большей полной массой и предлагали улучшенные всесторонние характеристики. В начале 1980-х компания de Havilland Canada попыталась модифицировать Buffalo для гражданского использования. Самолет должен был получить марку «Транспортер». После потери демонстрационного самолета (SN 103 C-GCTC) на авиашоу в Фарнборо в 1984 году проект был заброшен. Производство Buffalo закончилось в 1982 году, но последний из 122 построенных самолетов не был доставлен до апреля 1985 года.

DHC-6 Двойная выдра

Двойная выдра с тундровые шины, на Бичи-Айленд, Нунавут, Канада

Twin Otter, один из самых успешных коммерческих самолетов Канады, построено более 800 самолетов, остается популярным благодаря своей прочной конструкции и полезным характеристикам STOL.

Разработка Twin Otter началась в январе 1964 года, когда компания de Havilland Canada начала работу над двойным турбовинтовым вариантом DHC-3 Otter в качестве пригородного авиалайнера с взлетно-посадочной полосой и служебного транспорта. Были удлинены крылья, изменена конструкция задней части фюзеляжа, хвостовой части и носовой части, а количество посадочных мест увеличено до 18.

Новый самолет получил обозначение DHC-6, и изготовление прототипа началось в ноябре того же года, в результате чего 20 мая 1965 года самолет совершил первый полет. После получения сертификата в середине 1966 года первый Twin Otter поступил на вооружение с давним сторонником de Havilland Canada. Департамент земель и лесов Онтарио.

Первыми серийными самолетами были серии 100. Конструктивные особенности включали закрылки задней кромки с двумя прорезями и "флапероны"(элероны, которые действуют в унисон с закрылками) для повышения характеристик STOL. По сравнению с более поздними сериями 200 и 300, 100 отличаются более короткими носами, более тонкими пропеллерами и меньшими отверстиями для выхлопа на двигателях.

Основным дополнением к Series 200, представленной в апреле 1968 года, стал удлиненный нос, который вместе с измененным отсеком для хранения в задней части салона значительно увеличил площадь для хранения багажа.

Серия 300 была представлена ​​на базе 231-го серийного самолета в 1969 году. Он также отличался удлиненной носовой частью, но также имел более мощные двигатели, что позволило увеличить взлетную массу на 450 кг (1000 фунтов) и иметь 20-местный салон. . Все модели могут быть оснащены лыжами и поплавками. Кроме того, в середине 1970-х было построено шесть 300S DHC-6-300 с улучшенными характеристиками STOL.

Производство Twin Otter было прекращено в конце 1988 г. В 2010 г. Викинг Эйр начала производство первой полностью новой модели Twin Otter - Series 400.^[7]

DHC-7 Чертеж 7

Чертеж 7 из Arkia Israel Airlines

Четырехмоторный DHC-7, широко известный как Dash 7, был спроектирован как региональный авиалайнер с взлетно-посадочной полосой на 50 мест, способный летать с взлетно-посадочных полос длиной до 915 м (3000 футов). Он был предназначен для обслуживания небольших городских аэропортов, таких как Лондон-Сити аэропорт, где требования к шуму были особенно строгими, и имел четыре медленно вращающихся гребных винта для снижения шума.

Чтобы Dash 7 смог достичь отличных характеристик КВП, в самолете используется множество аэродинамических устройств. Закрылки имеют двойную прорезь и охватывают около 75% задней кромки крыла. При типичной посадке КВП перед посадкой закрылки устанавливаются на 45 °, что позволяет снизить скорость захода на посадку (обычно 70–85 узлов) и более крутой спуск. После приземления закрылки сразу же возвращаются в положение 25 °, что снижает подъемную силу, создаваемую крылом, и тем самым увеличивает эффективность торможения. Самолет также оснащен двумя наземными интерцепторами и двумя бортовыми интерцепторами на крыло. Основная задача интерцепторов заключается в увеличении элеронов, но при приземлении все четыре интерцептора активируются вместе со всеми четырьмя наземными интерцепторами, чтобы испортить большую часть подъемной силы, создаваемой крылом.

Финансовая поддержка со стороны правительства Канады позволила запустить программу DHC7 в начале 1970-х, в результате чего 27 марта 1975 года первый из двух опытных самолетов совершил полет. Первый серийный Dash 7 поднялся в воздух 3 марта 1977 года, тип был сертифицирован. 2 мая 1977 года, и он поступил в эксплуатацию с Rocky Mountain Airways 3 февраля 1978 года. Этот самолет совершил первую посадку на набережной Лондон Доклендс Херон в 1983 году, проложив путь для Лондон-Сити аэропорт. В 1987 году Dash 7 открыл полеты в LCY, с Brymon Airways. Рынок самолетов между городами так и не материализовался полностью, но в аэропорту Лондон-Сити с 1987 года Brymon Airways предоставляла услуги Dash 7, используя свои превосходные возможности для взлета и посадки. ^{[N 1]}

Стандартный пассажирский Dash 7 - это Series 100, в то время как этот тип также предлагался в чисто грузовой форме как Series 101. Максимальный взлетный вес составлял 42000 фунтов, вскоре после этого последовали Series 102 (пассажирский вариант) и Series 103 (комбинированный пассажирско-грузовой вариант) с более мощными двигателями. Максимальный вес увеличен до 44 000 фунтов. Единственной крупной разработкой Dash 7 была серия 150, которая отличалась более высоким максимальным взлетным весом и большим запасом топлива, а также дальностью полета. Series 151 был эквивалентным грузовым судном. Его максимальная взлетная масса составляла 47 000 фунтов. Производство Dash 7 прекратилось в 1988 году после поглощения компанией Boeing de Havilland Canada.

DHC-8 Чертеж 8

Dash 8 обслуживается Эйр Юго-Запад

De Havilland Canada начала разработку Dash 8 в конце 1970-х годов в ответ на значительный рыночный спрос на пригородный авиалайнер нового поколения на 30-40 мест. В Dash 8 упор был сделан на эксплуатационную экономичность, а не на показатели STOL, которые оказались гораздо более успешными.

Как и Dash 7, Dash 8 отличается высоко расположенным крылом и T-образным хвостовым оперением, усовершенствованной системой управления полетом и большими закрылками по всей длине задней кромки. Питание осуществляется от двух турбовинтовых двигателей Pratt & Whitney Canada серии PW120 (первоначально обозначенных как PT7A). Первый полет первого из двух опытных самолетов состоялся 20 июня 1983 года, а канадская сертификация была получена 28 сентября 1984 года. NorOntair Канады 23 октября 1984 г.

Самолет был представлен так же, как и старшее поколение кормушки становился слишком старым, чтобы его было экономически обслуживать, и несколько других новых конструкций самолетов такого размера были готовы к покупке; то ATR-42 поступил на вооружение годом позже, тогда как большинство других конструкций (Дорнье 328, Fokker 50и т.д.) были запущены только в ответ на успех Dash 8. На сегодняшний день выпущено более 1000 Dash 8. В апреле 2008 года Bombardier объявила, что производство Dash 8 серий 100, 200 и 300 будет прекращено, в результате чего Q400 останется единственным Dash 8, который все еще находится в производстве.

Самолет построен по лицензии

Построенный в Канаде DH.83C Fox Moth с навесом, установленным на рабочее место пилота Манчестер (кольцевая дорога): аэропорт в 1955 г.

de Havilland Mosquito B Mk.XX, канадская версия B Mk.IV. Один из 40 самолетов F-8 USAAF.

Канадские вооруженные силы CS2F Tracker

HMCS Bras d'Or

Компания de Havilland Canada произвела большое количество самолетов по лицензии, в основном это были версии конструкций ее первоначальной материнской компании, British de Havilland Aircraft.

де Хэвилленд Фокс Мотылек

Fox Moths производили в Канаде после Второй мировой войны в основном для того, чтобы поддерживать производство на заводе, но также для удовлетворения растущей потребности в новых самолетах Bush. Все канадские модификации тигрового мотылька были применены и к лисичке. Де Хэвилленд разработал специальные носилки для мотылька, чтобы он мог работать как санитарная авиация. Из 53 произведенных, 39 остались в Канаде, большинство из которых эксплуатировались в конфигурации поплавок / лыжи и прослужили годы удовлетворительно.

Лисий мотылек, хотя и эффективен, был чем-то вроде анахронизма. Например, современный выдвижной капот кабины из формованного оргстекла был прикреплен к самолету 1932 года. Сообщение между пассажирской кабиной в фюзеляже и кабиной пилота осуществлялось через отверстие в приборной панели.

de Havilland Mosquito

Перед окончанием Второй мировой войны de Havilland Canada построила 1134 Mosquitos, из которых 444 находились в составе RCAF в моделях Bomber Mk VII - Trainer Mk 29 с 1 июня 1943 года по 28 сентября 1951 года.

de Havilland Canada (Grumman) CS2F трекер

В 1954 г. Королевский канадский флот решил заменить свой парк устаревшим Грумман ТБМ Мститель противолодочная война (ASW) самолет с отечественными, лицензионными версиями нового Grumman S2F Трекер. Контракт на CS2F стоил 100 миллионов канадских долларов, в то время это был самый крупный оборонный контракт Канады после Второй мировой войны. Узлы самолета будут производиться различными канадскими компаниями и отправляться на объекты de Havilland Canada, где de Havilland будет строить носовой фюзеляж и экипаж, собирать самолет, контролировать установку противолодочной электроники и готовить самолет к доставке.

Первый трекер, построенный в Канаде, поднялся в воздух 31 мая 1956 года. Начиная с того же года для обслуживания RCN было произведено 99 трекеров.^[9] Некоторые из этих самолетов будут служить в вооруженных силах Канады до 1990-х годов.

Несколько трекеров бывшего CF были проданы Министерство природных ресурсов (Онтарио) (и позже перепродан Conair) для тушения лесных пожаров.

Подводное крыло

HMCS Bras d'Or (FHE 400) был судном на подводных крыльях, построенным с 1960 по 1967 год для ВМС Канады. Он служил с 1968 по 1971 год в качестве испытательной платформы для технологии противолодочной войны на океанских подводных крыльях. Во время ходовых испытаний в 1969 году судно превысило 63 узла (117 км / ч; 72 миль в час), что сделало его, возможно, самым быстрым военным кораблем в мире. Судно построено в г. Marine Industries Limited Сорель, Квебек, с главным подрядчиком de Havilland Canada.

Списанное военно-морским флотом, подводное крыло теперь отображается на Морской музей Квебека в Л'Исле-сюр-Мер, Квебек.

Приватизация

В 1980-х годах правительство Канады приватизировало DHC, а в 1986 году продало авиастроительную компанию Boeing, которая находилась в Сиэтле.^[4][10] Правительство заявило, что имеет гарантии от Boeing не прекращать производство каких-либо продуктовых линий, но вскоре после этого Boeing прекратил выпуск успешных Twin Otter и Dash 7. Приспособления и специальное оборудование для их производства были уничтожены.

Boeing сильно конкурировал с Airbus Industrie на серию новых авиалайнеров для Эйр Канада, в то время канадец корона корпорация. Компания Boeing использовала покупку DHC, чтобы еще больше укрепить свою приверженность контрактам на совместное производство. Контракт был особенно спорным. Когда Air Canada объявила, что Airbus выиграла контракт в 1988 году, заявления о взяточничестве, Boeing немедленно выставил DHC на продажу, поставив компанию под угрозу.

Продажа Bombardier

DHC была приобретена Монреаль-на основании Bombardier Aerospace в 1992 г.^[5] В конечном итоге DHC была включена в группу компаний Bombardier, и Dash 8 продолжал производство, с особым упором на его бесшумность по сравнению с другими самолетами аналогичного размера. Эта продуктовая линейка была расширена до четырех моделей, самая большая из которых помечена Q400.

Покупка компанией Viking / Longview

24 февраля 2006 г. авиакомпания Viking Air Виктория купил сертификаты типа от Bombardier Aerospace для всех оригинальных дизайнов de Havilland,^[11] в том числе:

• Бурундук DHC-1
• DHC-2 Бобер
• DHC-3 Выдра
• DHC-4 Карибу
• DHC-5 Буффало
• DHC-6 Двойная выдра
• DHC-7 Чертеж 7

Владение сертификатами дает Viking исключительное право на производство новых самолетов; ранее Viking приобрела в мае 2005 года право на производство запасных частей и распространение линейки продуктов исторической авиации de Havilland.^[6]

Несмотря на передачу сертификатов на легкие самолеты новому владельцу, de Havilland Canada оставила в наследство инновационные и уникальные аэрокосмические разработки, и ее продукция по-прежнему в большом количестве летает по всему миру.^[12] и он стал продуктивным членом конюшни Bombardier Aerospace. Завод в Даунсвью по-прежнему производит гражданские винтовые самолеты, и на предприятии работают тысячи сотрудников.

В ноябре 2018 года компания Longview Aviation Capital Corporation, входящая в состав Viking Air, приобрела программу Bombardier Dash 8 и бренд de Havilland у Bombardier в рамках сделки, которая, как ожидается, будет закрыта во второй половине 2019 года.^[13] В январе 2019 года Longview объявил, что учредит новую компанию в Онтарио, которая будет называться de Havilland Aircraft Co., Канада, чтобы продолжить производство модели Q400 и поддержать линейку Dash 8.^[14] Сделка закрыта 3 июня 2019 г .; недавно созданная компания унаследовала портфель заказов на 51 Q400.^[1] Longview не собирается объединять Viking Air и De Havilland. Около 1200 сотрудников Bombardier переведены в новую компанию De Havilland, которая намеревается продолжать производство Dash 8-400 в Downsview до истечения срока аренды в 2023 году и надеется договориться о продлении до этой даты. Другие варианты Dash 8 также находятся на рассмотрении, в частности, для рынка 50-местных автомобилей в Северной Америке.^[15]

Самолет

Космический корабль

• Алуэтт 1

Смотрите также

• Bombardier Aerospace
• Canadair
• Канадский музей авиации и космонавтики
• de Havilland
• Learjet
• Список гражданских самолетов
• Список самолетов КВП
• Шорты
• Викинг Эйр

использованная литература

Заметки

Цитаты

Список используемой литературы

внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме de Havilland Canada.

• Официальный веб-сайт.
• Канадская энциклопедия, de Havilland Aircraft of Canada Limited