WikiDer > Avro Canada CF-100 Canuck

Avro Canada CF-100 Canuck
CF-100 Canuck
CF-100s 423 Sqn.jpg
№ 423-я эскадрилья Mk 4B CF-100, 1962 год. Эта эскадрилья базировалась в Гростенквене, Франция.
РольСамолет-перехватчик
ПроизводительAvro Canada
Первый полет19 января 1950 г.
Вступление1952
На пенсии1981
Положение делСнят с службы
Основные пользователиКоролевские ВВС Канады
Бельгийские ВВС
Количество построенных692[1]
Себестоимость единицы продукции
$750,000[2]
Разработан вAvro Canada CF-103

В Avro Canada CF-100 Canuck (ласково известный как "Clunk") является Канадский твинджет перехватчик/истребитель разработан и произведен производителем самолетов Avro Canada. Он является единственным истребителем канадской конструкции, входящим в состав массовое производство.

Работы начались в октябре 1946 г. в ответ на Королевские ВВС Канады (RCAF) спецификация, требующая нового реактивный самолет-перехватчик / истребитель, подходящий для дальних патрульных операций и всепогодных операций. 19 января 1950 г. CF-100 Марк 1 прототип, 18101провела свою первый полет, питание от пары Роллс-Ройс Эйвон РА 3 турбореактивный двигатели. И предсерийные, и серийные самолеты оснащались собственной разработкой. Авро Оренда двигатель вместо этого. Летные испытания показали, что CF-100 обладает относительно коротким разбегом и высокой скоростью набора высоты, что делает его хорошо подходящим для выполнения своей роли перехватчика. 18 декабря 1952 г. командир эскадрильи Януш Жураковски, главный пилот-испытатель компании Avro, довел прототип CF-100 Mk 4 до 1,10 Маха при погружении с высоты 14000 м (45000 футов),[3] сделав этот тип первым реактивным самолетом с прямым крылом, сверхзвуковой полет.[нужна цитата]

CF-100 в основном служил в Королевских ВВС Канады и Канадские вооруженные силы; он также был закуплен в небольших количествах Бельгия оборудовать Бельгийский воздушный компонент. Представлен в 1952 г. Холодная война, CF-100 обычно использовался на обоих НАТО базы в Европа И в Северная Америка как часть Североамериканское командование воздушно-космической обороны (НОРАД). В дополнение к использованию шрифта на передовой эскадрильи, он также поставлялся в подразделения оперативной подготовки и часто использовался для других второстепенных задач, в том числе воздушная разведка и радиоэлектронная борьба роли. В начале 1950-х гг. Avro Canada CF-103, усовершенствованный вариант CF-100, который принял стреловидное крыло и был способен трансзвуковой скоростей, находился в разработке, но был прекращен. Дальнейшее развитие этих концепций в конечном итоге привело к Avro Canada CF-105 Стрела.

В течение 1981 года все оставшиеся RCAF CF-100 были сняты с вооружения, им на смену пришли более новые истребители, такие как Макдоннелл Дуглас CF-18 Hornet.

Дизайн и развитие

Фон

В последние годы Вторая мировая война, официальные лица в Канаде пришли к выводу, что развитие самодостаточной местной военной авиационной промышленности будет иметь важное национальное значение, и что новая область реактивный двигатель многообещающе. Еще в июле 1944 года Канада приступила к работе самостоятельно. турбореактивный программа двигателя, производящая экспериментальный Авро Канада Чинук электростанция.[4] В конце 1940-х - начале 1950-х годов такие события, как Корейская война и Советский проект атомной бомбы способствовали росту международной напряженности в отношении того, что впоследствии стало известно как Холодная война; Канадское правительство решило в ответ резко увеличить расходы на оборону.[5] В Королевские ВВС Канады (RCAF) был основным получателем расширенного бюджета, достигнув 46,6% общих оборонных расходов в течение FY 1951–1952, некоторые из которых связаны с проведением нескольких крупных программ закупок.[6]

В этот период RCAF сильно заинтересовался приобретением собственного парка реактивных боевых самолетов. В частности, служба определила потребность в новом реактивный перехватчик/ истребитель, который сможет патрулировать обширные районы севера Канады и действовать в любых погодных условиях. Задуманный как двухместный истребитель с пилотом и штурманом, он будет иметь два мощных двигателя и относительно продвинутый. радар установить и система управления огнем размещенный в носовой части, позволяющий эксплуатировать самолет в любых погодных и ночных условиях. Эти требования были формализованы спецификацией RCAF, выпущенной в 1946 году.[нужна цитата] По данным RCAF Маршал авиации Уилфред Кертис, не существовало ни одного самолета, который мог бы удовлетворить спецификации, ни подходящего самолета, который уже находился в разработке в другом месте, поэтому Канаде было сочтено необходимым разработать такой истребитель самостоятельно.[7]

CF-100 Прототип 18102
Группа тренировок по вооружению CF-100 Mk 5 запускает ракеты на первом ежегодном ракетном совещании Командования ПВО, Холодное озеро, Сентябрь 1957 г.
CF-100 Mk 5D (18476) бывший CFB Namao и № 414 эскадрильи электронной войны (EW) № 100476 окрашены как 440-я эскадрилья RCAF Mk 4B служит в НАТО и демонстрируется на Музей авиации Альберты.

3 ноября 1945 г. было заключено соглашение о разработке прототипа истребителя с реактивным двигателем от имени RCAF; 13 октября 1946 г. выдача госконтрактов авиастроительной компании Avro Canada позволил компании начать соответствующие проектные работы.[8] В результате этих усилий появится XC-100, прототип всепогодного истребителя, который был разработан с учетом выдающихся технических характеристик. Первоначально за работой руководил Эдгар Аткин, главный инженер Avro Canada; ключевым участником программы был бывшийde Havilland авиаконструктор Джон Фрост, который был назначен главным инженером-конструктором по военным проектам и, таким образом, отвечал за разработку CF-100.[9] На одном этапе Фрост вместе с главным аэродинамиком Avro Джим Чемберлин, существенно переработана оригинальная конструкция фюзеляжа.[нужна цитата] 17 мая 1949 года, в ответ на развитие программы, было достигнуто дополнительное соглашение о производстве десяти опытных истребителей наряду с 30 Авро Орендас, турбореактивный двигатель собственной разработки.[9]

Летные испытания

В CF-100 Марк 1 прототип, 18101, вышел с завода, окрашенный в черный глянцевый комбинезон с белыми молниями, бегущими по фюзеляжу и двигателям. 19 января 1950 г. опытный образец CF-100 совершил полет. первый полет с Gloster Самолет Главный летчик-испытатель компании Командир эскадрильи Билл Уотертон (взаймы у Gloster, в то время также входившей в Хоукер Сиддели группа) на элементах управления.[10][9] Mark 1 питался от пары Роллс-Ройс Эйвон РА 3 турбореактивный двигатели, каждый из которых способен создавать максимальную тягу 28,9 кН (2950 кгс / 6500 фунтов силы). В июле 1950 г. второй прототип, 18102, выполнила свой первый полет.[9] 5 апреля 1951 года второй прототип был потерян в результате аварии, в результате которой погиб летчик-испытатель Брюс Уоррен. По словам авиационного автора Джеймса Доу, эта потеря привела к тому, что программа была приостановлена ​​на неопределенный срок, и возникли вопросы относительно компетенции Avro Canada.[6]

В ответ на потерю и возникшие проблемы Avro Canada уволила нескольких членов проектной группы и создала специальную рабочую группу для исправления выявленной основной ошибки конструкции.[6] Чтобы решить эту проблему, была разработана простая модификация, которую можно было легко установить на предсерийный самолет.[6] В то время как оба прототипа были оснащены двигателями Avon, последующие предсерийные и серийные самолеты использовали вместо этого силовую установку местной разработки Orenda, первая из которых летала в июне 1951 года. В результате задержек, возникших при разработке Orenda, его выбор неизбежно повлиял и на расписание программы CF-100.[9] Недоволен темпами развития, Кабинет Министров К. Д. Хау проинформировал Avro о приостановке работы над всеми другими проектами и сосредоточении усилий на завершении проекта CF-100.[11]

Пять предпроизводственных Mk 2 испытательный самолет (серийные номера 18103-18107) были произведены, все оснащались двигателями Оренда 2; один был оснащен двойным управлением и обозначен как Mk 2T тренер. По словам пилота Жаклин Кокран, двигатель Orenda работал заметно более плавно, чем любой из реактивных двигателей британского или американского производства, на которых она летела ранее.[12] Первоначальные проблемы с опытным самолетом вскоре были решены. Первая серийная версия, обозначенная Mk 3совершил первый полет в октябре 1952 года.[1] Mk 3 включала радар APG-33 и была вооружена восемью .50 калибр Браунинг М3 пулеметы. В Mk 3CT и Mk 3DT снова были поставлены версии с двойным управлением в учебные подразделения.[нужна цитата]

В середине января 1955 г. CF-100 прибыл в Эглинская авиабаза, Флорида, для испытаний в условиях холодной погоды в климатическом ангаре. Группа RCAF из семи человек во главе с лейтенантом Б. Д. Дарлингом, которая ранее проводила испытания в г. Авиабаза Намао, Альберта, входили в состав климатического отряда Центральный экспериментально-испытательный центр; тестирование началось в течение следующего месяца.[13] В марте 1956 года партия из четырех CF-100 Canucks была отправлена ​​на авиабазу Эглин для проведения сравнительных испытаний вооружения, на которых этот тип пилотировался несколькими самолетами. ВВС США (USAF) экипажи.[14] Испытания эксплуатационной пригодности, получившие название Пояс Project Banana, проводились 3241-й испытательной группой (перехватчик) БТР Центр эксплуатационных испытаний ВВС, совместно с проектной группой, принадлежащей RCAF.[15]

Производство

В сентябре 1950 года RCAF разместила первоначальный заказ на производство 124 самолетов Mk 3, первый из которых поступил на вооружение в 1953 году.[нужна цитата] Эта модель была вооружена восемью пулеметами калибра .50. Окончательный ракетный вооруженный Mk 4A был основан на прототипе Mk 4 (модифицированный Mk 3), который впервые поднялся в воздух 11 октября 1952 года. В носовой части располагался гораздо более крупный РЛС АПГ-40, в то время как крылья были оборудованы кончиками крыльев, каждая из которых содержала до 29 Mk 4 / Mk 40 "Mighty Mouse" Воздушная ракета со складывающимся плавником, для использования в дополнение к оружию. В 1954 году последние 54 заказа на Mk 3 были заменены на более совершенные. Mk 4, общее количество заказов на Mk 4 выросло до 510. Mk 4B версия была оснащена более мощными Orenda 11s.[нужна цитата]

Пять версий, или Метки, были произведены. Высотный Mk 5 был окончательным вариантом, производство которого началось в 1955 году.[нужна цитата] Эта модель отличалась большей законцовкой крыла на 1,06 м (3 фута 6 дюймов) и увеличенным хвостовым оперением, а также удаленными пулеметами. Предлагаемый Mk 6 должен был установить Ракеты Sparrow II и работал на дожигание Двигатели Оренда 11ИР; он был предназначен для использования в качестве «временного» истребителя до появления более совершенных Avro Canada CF-105 Стрела, который тогда находился в стадии разработки.[1] Продвинутая производная CF-100 была CF-103, который был оснащен стреловидное крыло и предполагается, что он сможет трансзвуковой скорости; Он был построен в виде макета в 1951 году, но считался устаревшим еще до того, как CF-100 продемонстрировал способность превосходить скорость звука при пикировании. 18 декабря 1952 г. командир эскадрильи Януш Жураковски, главный пилот-испытатель компании Avro, доставил прототип CF-100 Mk 4 на 1.0 Маха в пикировании с высоты 9 100 м (30 000 футов), став первым реактивным самолетом с прямым крылом, совершившим управляемый сверхзвуковой полет.[16][1]

История эксплуатации

CF-100 Mk 3 на Канадский музей авиации в июле 1988 г.

Среди пилотов RCAF Canuck ласково называли "Clunk",[17] это название связано с шумом, производимым форвардом шасси при уборке в колодец после взлета. Другим распространенным, менее привлекательным прозвищем были «Свинцовые сани», отсылка к его тяжелому управлению и общей недостаточной маневренности, прозвище, которое было у ряда других самолетов 1950-х годов.[18] Другие включали CF-Zero, Zilch и Beast - все это отсылки к самолету, который многие пилоты считали менее привлекательным, чем RCAF. дневные бойцы словно Canadair Sabre.[19]

Функционально многие CF-100 работали в США и Канаде. Североамериканское командование ПВО (NORAD), который защищал воздушное пространство Северной Америки от Советский злоумышленников, особенно угрозы, исходящей от вооруженных ядерным оружием бомбардировщики. Кроме того, с 1956 по 1962 год в рамках Организация Северо-Атлантического Договора (НАТО) четыре эскадрильи CF-100 базировались в Европе с 1-я авиационная дивизия; Некоторое время CF-100 был единственным истребителем НАТО, способным действовать в условиях нулевой видимости и плохих погодных условий.[20]

Примерно в начале Корейская война в начале 1950-х гг. ВВС США (USAF) остро нуждались в реактивном всепогодном, запрет/самолет наблюдения. Эта актуальность была настолько велика, что ВВС США были готовы рассмотреть две зарубежные разработки: CF-100 и ВВС США. Английский Electric Canberra. По результатам оценки CF-100 был отклонен из-за недостаточного классифицировать и полезная нагрузка возможности; соперник Английский Электрический дизайн был выбран и разработан в Martin B-57 Канберра.[21][22]

На пике популярности CF-100 служил в девяти эскадрильях RCAF в середине 1950-х годов. Четыре из этих эскадрилий были отправлены в Европу в рамках программы переправы NIMBLE BAT, заменив несколько эскадрилий НАТО RCAF, оснащенных Canadair Sabre дневные истребители для всепогодной защиты от советских злоумышленников. Во время полетов в Северной Америке CF-100 обычно сохранял металлическую отделку; тем не менее, тем, кто летел за границу, была дана разрушительная британская камуфляж схема: темно-серый и зеленый сверху, светло-серый снизу.[23]

Во время работы в Avro Canada, главный пилот по разработке, S / L Жураковский, продолжал летать пилотажным пилотом с впечатляющими результатами, особенно в 1955 г. Авиашоу в Фарнборо где он показал CF-100 в «падающем листе». Его снова провозгласили «Великим Żura» многие авиационные и промышленные обозреватели, которые не могли поверить, что большой всепогодный истребитель может так эффектно выдержать испытания. Его выступлению приписывают Бельгиярешение о покупке CF-100 для Бельгийские ВВС.[17] Были предприняты дополнительные усилия для продажи Canuck нескольким другим странам, включая Соединенные Штаты, но никакие другие экспортные клиенты этого типа не будут защищены. Доу пришел к выводу, что из-за плохих продаж Canuck за границей официальные лица не доверяли экспорту других самолетов, в том числе CF-105 Arrow.[17]

За время серийного производства было изготовлено 692 CF-100 в различных вариантах, в том числе 53 самолета, поставленные ВВС Бельгии. Хотя изначально он был рассчитан всего на 2000 часов полета, было установлено, что планер Canuck может прослужить более 20 000 часов, прежде чем его придется снимать. Бельгийские самолеты были либо списаны после хранения, либо списаны при авариях. Следовательно, хотя канадский CF-100 будет заменен на передовой на более быстрый CF-101 ВудуCanuck продолжал служить в 414-й эскадрилье канадских вооруженных сил, базирующейся в CFB North Bay, Онтарио; в последние годы перед типом была поставлена ​​задача воздушная разведка, обучение и радиоэлектронная борьба миссии. Окончательно он был выведен из эксплуатации в 1981 году.[нужна цитата] После того, как CF-100 был списан, ряд самолетов все еще остается в Канаде (и в других местах) в качестве статических дисплеев.

В конце 1950-х годов усовершенствованный сверхзвуковой перехватчик, CF-105 Стрела вместе со сложными Оренда Ирокез двигатель, разрабатывался Avro Canada как предполагаемый преемник CF-100.[24] Однако в 1959 году работы над CF-105 были прекращены из-за неоднозначного решения правительства Канады.

Варианты

  • CF-100 Mk 1 : Первые два прототипа.
    • CF-100 Mk 1P : Предлагаемый фоторазведочный вариант. Не построен.
  • CF-100 Mk 2 : Десять предсерийных самолетов.
    • CF-100 Mk 2T : Тренировочная версия с двойным управлением CF-100 Mk 2. Две построены.
  • CF-100 Mk 3 : Двухместный всепогодный истребитель-перехватчик большой дальности. Первая серийная версия для RCAF. 8 0,5-дюймовый Browning M3 орудия (200 патронов на ствол) в подфюзеляжной пушке, стреляющей вперед. 70 построено.
    • CF-100 Mk 3A : Подтип CF-100 Mk 3, оснащенный двумя турбореактивными двигателями Orenda 2. 21 построен.
    • CF-100 Mk 3B : Подтип CF-100 Mk 3, оснащенный двумя турбореактивными двигателями Orenda 8. 45 построено.
    • CF-100 Mk 3CT : Один CF-100 Mk 3 преобразован в учебно-тренировочный самолет с двойным управлением. Позже переименован CF-100 Mk 3D.
  • CF-100 Mk 4 : Двухместный всепогодный истребитель-перехватчик большой дальности. Восемь 0,5-дюймовых орудий Browning M3 (200 патронов на ствол) в подфюзеляжной пушке, стреляющей вперед. Плюс две подкрылки размером 29 x 70 мм (2,75 дюйма) «Майти Маус» авиационные ракеты со складывающимся плавником. Один предсерийный самолет.
    • CF-100 Mk 4A : Подтип CF-100 Mk 4, оснащенный двумя турбореактивными двигателями Orenda 9. 137 построено.
    • CF-100 Mk 4B : Подтип CF-100 Mk 4, оснащенный двумя турбореактивными двигателями Orenda 11. 141 построен.
    • CF-100 Mk 4X : Предлагаемый вариант CF-100 Mk 4. Не строился.
  • CF-100 Mk 5 : Двухместный всепогодный истребитель-перехватчик большой дальности, оснащенный двумя турбореактивными двигателями Orenda 11 или Orenda 14. Два блока крыла 29 x 70-мм (2,75 дюйма) авиационных ракет "Mighty Mouse" со складывающимся плавником. 332 построен.
    • CF-100 Mk 5D : Небольшое количество CF-100 Mk 5s переделано в самолеты ECM (Electronic Countermeasures), EW (Electronic Warfare).
    • CF-100 Mk 5M : Небольшое количество CF-100 Mk 5, оборудованных для перевозки AIM-7 Воробей II ракеты класса "воздух-воздух".
  • CF-100 Mk 6 : Предлагаемая версия, вооруженная AIM-7 Воробей II ракета класса "воздух-воздух". Не построен.

Операторы

Значок CF-100, который носили экипажи канадских вооруженных сил в 1970-х и 80-х годах
 Бельгия
 Канада

Известные аварии и инциденты

  • 11 августа 1953 г .: CF-100 разбился. Лонгёй, Квебек вскоре после взлета погибли оба члена экипажа. В результате удара по двум домам погибли семь на земле, в том числе пятеро детей - всех шести лет и младше.[25]
  • 15 мая 1956 г .: CF-100 врезался в виллу Сент-Луис в Орлеан, Онтарио, убив обоих членов экипажа и 13 гражданских лиц на земле в так называемом Конвент крушение.
  • 25 августа 1958 г .: два CF-100 в группе из четырех самолетов столкнулись и разбились No. 2 (F) Wing, Гростенкин, Франция. Один самолет врезался в базовый госпиталь, другой - в поле. Два человека погибли в больнице и три члена экипажа погибли.[26]

Самолет на дисплее

Avro Canada CF-100 Canuck Mk.3D на выставке в музее авиации Нантона, Нантон, Альберта.
Канадские вооруженные силы CF-100 на выставке в парке Хед-Лейк, Халибертон, Онтарио
RCAF CF-100 в парке Ли, Северный залив
CF-100 Национальный музей ВВС Канады, Трентон, Онтарио

Бельгия

Канада

объединенное Королевство

Соединенные Штаты

Технические характеристики (CF-100 Mk 5)

Данные из[нужна цитата]

Общие характеристики

  • Экипаж: два
  • Длина: 54 футов 2 дюйма (16,51 м)
  • Размах крыльев: 57 футов 2 дюйма (17,42 м)
  • Высота: 14 футов 6 дюймов (4,42 м)
  • Площадь крыла: 591 квадратных футов (54,9 м2)
  • Пустой вес: 23100 фунтов (10478 кг)
  • Вес брутто: 33,450 фунтов (15,173 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 36000 фунтов (16329 кг) [66]
  • Электростанция: 2 × Авро Канада Оренда 11 турбореактивный двигатели с тягой 7300 фунтов-силы (32 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 552 миль / ч (888 км / ч, 480 узлов)
  • Классифицировать: 2,000 миль (3,200 км, 1,700 миль)
  • Практический потолок: 45000 футов (14000 м)
  • Скороподъемность: 8750 фут / мин (44,5 м / с)
  • Тяга / вес: 0.44

Вооружение

  • Ракеты: 2 модуля крыла 29 x 70 мм (2,75 дюйма) авиационных ракет "Майти Маус" со складывающимся плавником

Авионика

  • Радар

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б c d Доу 1997, стр. 72.
  2. ^ Педен, Мюррей (1 апреля 2003 г.). Падение стрелы. Дандурн. ISBN 9781459717749 - через Google Книги.
  3. ^ Страница 1981, стр. 64.
  4. ^ Доу 1997, стр. 62-63.
  5. ^ Доу 1997, стр. 66-70.
  6. ^ а б c d Доу 1997, стр. 70.
  7. ^ Доу 1997, стр. 64-65.
  8. ^ Доу 1997, стр. 63-65.
  9. ^ а б c d е Доу 1997, стр. 69.
  10. ^ Росситер 2002, стр. 63.
  11. ^ Доу 1997, стр. 70-72.
  12. ^ Доу 1997, стр. 73.
  13. ^ «Эглин испытает новый всепогодный перехватчик RCAF». Журнал новостей Окалузы, Крествью, Флорида, том 41, номер 3, 20 января 1955 г., стр. 6.
  14. ^ «Пилоты ADA-Arrow: Ян Зураковски». Avroarrow.org. Дата обращения: 31 октября 2011 г.
  15. ^ «Эглин испытывает новейшую канадскую модель реактивного двигателя». Журнал новостей Окалузы, Крествью, Флорида, том 42, номер 14, 5 апреля 1956 г., стр. 20.
  16. ^ Whitcomb 2008, стр. 89.
  17. ^ а б c Доу 1997, стр. 74.
  18. ^ «Системы обозначения». users.skynet.be.
  19. ^ "Ветераны CF-100 воссоединяются". В архиве 7 июля 2011 г. Wayback Machine Комокс Вэлли Эхо, 18 сентября 1998. Дата обращения: 7 февраля 2010.
  20. ^ Баглоу пп 101-113
  21. ^ "Английский электрический прототип Canberra B-57". В архиве 5 июля 2012 г. Wayback Machine Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 7 февраля 2010.
  22. ^ Баугер, Джо. «Мартин В-57А». USAAC / USAAF / USAF Bomber Aircraft-Third Series, 13 августа 2006 г. Дата обращения: 7 февраля 2010 г.
  23. ^ Баглоу, стр 101-121
  24. ^ Милберри 1984, стр 320.
  25. ^ Простые, краткие и печальные услуги для пяти жертв авиакатастрофы Монреальский вестник, 15 августа 1953 г. Дата обращения: 11 марта 2020 г.
  26. ^ «Гростенкин, Франция - История 423-й эскадрильи». c-and-e-museum.org, Дата обращения: 30 июля 2018.
  27. ^ "Досье на планер - Avro CanadaCF-100, серийный номер 18534 CAF, номер C-100/5/434". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 июля 2017.
  28. ^ "Досье на планер - Avro CanadaCF-100, серийный номер 18104 RCAF". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 июля 2017.
  29. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100Mk 2 Canuck, серийный номер 18106 RCAF". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 июля 2017.
  30. ^ "АВРО КАНАДА CF-100 CANUCK". Музей полетов в ангаре. Музей полетов в ангаре. Получено 22 июля 2017.
  31. ^ "Avro Canada CF-100 Canuck". Канадский музей авиации. Канадский музей авиации. Получено 22 июля 2017.
  32. ^ «CF 100». Канадский музей бомбардировочного командования. Общество Нантона Ланкастера. Архивировано из оригинал 22 декабря 2016 г.. Получено 21 июля 2017.
  33. ^ "Досье на планер - Avro CanadaCF-100, серийный номер 18488 RCAF". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 июля 2017.
  34. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100Mk 5M Canuck, серийный номер 18500 RCAF, c / n 526". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 июля 2017.
  35. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100Mk 4B Canuck, серийный номер 18506 RCAF, серийный номер 406". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 июля 2017.
  36. ^ "Досье на планер - Avro CanadaCF-100, серийный номер 18602 RCAF, c / n C-100/5/502". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 июля 2017.
  37. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, серийный номер 18619 RCAF, c / n C-100/5/519". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 21 июля 2017.
  38. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100Mk 5M Canuck, серийный номер 18626 RCAF, c / n 526". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 июля 2017.
  39. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, серийный номер 18731 CAF, c / n C-100/5/631". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 июля 2017.
  40. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, серийный номер 18746 CAF, c / n C-100/5/646". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 июля 2017.
  41. ^ "Досье на планер - Avro CanadaCF-100, серийный номер 18759 RCAF, c / n C-100/5/569". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 июля 2017.
  42. ^ «Авиация». Музей Рейнольдса. Правительство Альберты. Получено 1 декабря 2019.
  43. ^ "Досье на планер - Avro CanadaCF-100, серийный номер 18761 RCAF". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 июля 2017.
  44. ^ "Канак". Национальный музей ВВС Канады. Национальный музей ВВС Канады. Получено 21 июля 2017.
  45. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100 Canuck, серийный номер 18784 RCAF, c / n C-100/5/684". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 июля 2017.
  46. ^ "Досье на планер - Avro CanadaCF-100, серийный номер 100472 CAF, c / n C-100/4/372". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 июля 2017.
  47. ^ "Avro Canada CF-100 Canuck (1952 г.)". Музей авиации Альберты. Архивировано из оригинал 17 декабря 2016 г.. Получено 21 июля 2017.
  48. ^ "Досье на планер - Avro CanadaCF-100, s / n 100476 CAF, c / n 376". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 июля 2017.
  49. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100Mk 5D Canuck, серийный номер 100493 CAF". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 июля 2017.
  50. ^ "БОРДЕН АВИАШОУ 2012: СТАТИЧЕСКИЕ ДИСПЛЕИ". Сохраняйте спокойствие и помните. 1 апреля 2015 г.. Получено 22 июля 2017.
  51. ^ "CF-100 Canuck". Атлантический Канадский музей авиации. Атлантический Канадский музей авиации. Получено 21 июля 2017.
  52. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, серийный номер 100747 CAF, c / n 647". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 июля 2017.
  53. ^ «AVRO CANADA CF-100 MK.5D (100757)». Канадский музей авиации и космонавтики. Ingenium. Получено 21 июля 2017.
  54. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, серийный номер 100760 CAF, серийный номер 660". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 июля 2017.
  55. ^ "Avro Canada CF-100 Canuck Mk. 5D". Канадский музей наследия боевых самолетов. Канадский музей наследия боевых самолетов. Получено 21 июля 2017.
  56. ^ «Авро Кэнак». Музей ВВС Комокса. Архивировано из оригинал 30 июля 2012 г.. Получено 21 июля 2017.
  57. ^ "Досье на планер - Avro CanadaCF-100, серийный номер 100790 CAF". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 июля 2017.
  58. ^ "Avro Canada CF-100 Mk 4B". Имперские военные музеи. IWM. Получено 21 июля 2017.
  59. ^ "Досье на планер - Avro CanadaCF-100, серийный номер 18393, c / r G-BCYK". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 июля 2017.
  60. ^ «CF-100». Фонд Петерсонского музея авиации и космонавтики. Архивировано из оригинал 10 февраля 2013 г.. Получено 21 июля 2017.
  61. ^ "Досье на планер - Avro CanadaCF-100, серийный номер 100779 CAF". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 июля 2017.
  62. ^ «Авро CF-100 Mk.4A Canuck». Национальный музей ВВС США. 28 мая 2015. Получено 21 июля 2017.
  63. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100 Canuck, серийный номер 18241 RCAF". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 июля 2017.
  64. ^ "Avro Canada (A.V. Roe Canada, Ltd.) CF-100 Canuck Mk. V (CAN)". Замковый музей авиации. Архивировано из оригинал 4 февраля 2013 г.. Получено 21 июля 2017.
  65. ^ "Досье на планер - Avro Canada CF-100Mk 5 Canuck, серийный номер 100504 RCAF, c / n C-100/4/404". Воздушная визуализация. AerialVisuals.ca. Получено 22 июля 2017.
  66. ^ Тейлор и Александр 1969, стр. 51.

Библиография

  • Баглоу, Боб. Canucks Unlimited: эскадрильи и самолеты CF-100 Королевских канадских ВВС, 1952–1963 гг.. Оттава, Онтарио, Канада: Canuck Publications 1985. ISBN 0-9692246-0-5.
  • Доу, Джеймс. Стрелка. Джеймс Лоример и компания, 1997 год. ISBN 1-5502855-4-8.
  • Лизун, Джим. CF-100 Canuck. Оттава, Онтарио, Канада: SMS Publishing, 1985. ISBN 0-920375-04-9.
  • Милберри, Ларри. Avro CF-100. Торонто, Онтарио, Канада: CANAV Books, 1981. ISBN 0-9690703-0-6.
  • Милберри, Ларри. Шестьдесят лет, Воздушное командование RCAF и CF 1924–1984. Книги CANAV, 1984. ISBN 0-07-549484-1.
  • Пейдж, Рон. Canuck: Всепогодный истребитель CF-100. Эрин, Онтарио, Канада: Boston Mills Press, 1981. ISBN 0-919822-39-8.
  • Тейлор, Джон В. Р. и Джин Александр.Боевые самолеты мира. Нью-Йорк: G.P. Сыновья Патнэма, 1969. ISBN 0-71810-564-8.
  • Уиткомб, Рэндалл Л. Техническая война времен холодной войны: политика противовоздушной обороны Америки. Берлингтон, Онтарио, Канада: Apogee Books, 2008. ISBN 978-1-894959-77-3.

внешняя ссылка