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Konsolidierte PBY Catalina
Allgemeines
Rolle	Wasserflugzeug, Patrouillenbomber
Besatzung	7 bis 9 Männer
Stückpreis	$90 000 in 1935
Status
Erster Flug	28. März1935
Anzahl gebaut	3305
Maße
Länge	21,05 m²
Spannweite	34,32 m²
Gewicht
Leergewicht	10 500 kg
max. Gewicht	17 700 kg
Energiequelle
Motoren)	2 * Pratt & Whitney R-1830 Zwillingswespen
Leistung	2 * 880 kW
Performance
Reisegeschwindigkeit	210 km/h
Höchstgeschwindigkeit	322 km/h
Reichweite	4500 km
Leistungsgrenze	4900 m²
Rüstung
Waffen	3 * 0,3-Zoll und 2 * 0,5 Zoll Maschinengewehre
Bomben	2000 kg, vier 325 kg Wasserbomben und zwei Torpedos
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Zeichnungen eines PBY-6A.

Medien abspielen

Wochenschau von 1955. Bericht über die Fahrten der Catalina-Flugboote der MLD von Biak zu den Wisselmeren. Die Geräte sorgen für den Transport zu niederländischen Posten.

PBY Catalina landet während des zweiten Weltkriegs in NAS Jacksonville.

Dome an der Seite des Rumpfes.

Das Konsolidierte PBY Catalina (NATO-Berichtsname: Scherz), Zusamenfassend Catalina oder canso^[1] genannt, war ein US-Unternehmen Konsolidierte Flugzeuge entworfen fliegendes Boot, die sowohl auf dem Wasser als auch auf einer Landebahn landen könnte. Die Catalina wurde unter anderem von den US-Marine, das RAF, die russischen und kanadischen Streitkräfte in den Jahren von 1936 bis nach dem Zweiter Weltkrieg. Es ist das meistgebaute Wasserflugzeug mit etwa 4051 Einheiten.

Zwischen 1941 und 1957 waren Flugboote dieses Typs bei den Holländern Marinefliegerdienst (MLD) im Einsatz. Der Typ ist weit in die zweite Hälfte des 20. Jahrhundert war in verschiedenen Luftstreitkräften aktiv und dient bis heute als Feuerlöscher bei der Bekämpfung von Waldbränden.

Die Catalina war das Gegenstück zum japanischen Flugboot de Kawanishi H8K (den Alliierten besser bekannt als "Emily"), wahrscheinlich das beste Flugboot der Zweiter Weltkrieg.

Bauen

1933 erstellte die US Navy ein Anforderungsprogramm für ein Flugboot. Konsolidiert machte sich daran und am 28. März 1935, a Prototyp der erste Flug.^[2] Die Marine war mit den Ergebnissen zufrieden und die ersten Flugzeuge wurden 1937 ausgeliefert.^[2] Das Flugzeug wurde auch an die Briten ausgeliefert, die ihm den Namen Catalina gaben, und in den USA in Lizenz gebaut Sovietunion.^[2]

Es wurden verschiedene Modelle gebaut. Bis zum PBY-4 waren es ausschließlich Wasserflugzeuge und die Änderungen betrafen hauptsächlich die Triebwerke. Die ersten Exemplare hatten zwei Motoren mit je 900 . pk und das ging bis 1200 PS. Der PBY-5A war der erste mit einziehbaren Rädern und konnte somit auch an Land eingesetzt werden.^[2] Die meisten Kopien des PBY-5 und PBY-5A wurden gebaut. im Januar 1945 die PBY-6, ausgestattet mit, Radar, in Produktion.

Die Catalina hat eine Flügelspannweite von 34,32 Metern und eine Länge von 21,05 Metern. Der Flügel läuft an der Spitze des Flugzeugs und hat zwei Spannweiten auf beiden Seiten und zwei Propeller-Propeller-Motoren. Einige Typen haben Schwimmer an den Flügelspitzen, um das Flugzeug während des Starts und der Landung auf dem Wasser stabil zu halten. Vorne ist die Cockpit und noch einer dafür for Navigationspost oder Maschinengewehrturm. Links und rechts am Rumpf befinden sich ovale Rundtürme, die auch mit Maschinengewehren bestückt werden könnten. Der bootförmige Rumpf macht das Flugzeug für eine Landung auf dem Wasser geeignet, und wenn die Catalina auf einem Landebahn Bei der Landung können ein Bugrad und zwei Seitenräder ausgeklappt werden.

Er hatte zwei Motoren von Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasps, beide 1200 PS. Die Besatzung bestand aus 7 bis 9 Mann. Seine Höchstgeschwindigkeit betrug 322 km/h in einer Höhe von 2300 Metern. Die Reisegeschwindigkeit betrug 210 km/h. Die "Decke" betrug 4900 Meter, der Aktionsradius 4500 km, die Bewaffnung bestand aus drei 0,3-Zoll und zwei 0,5 Zoll Maschinengewehre, plus bis zu 2000 kg Bomben, vier 325 kg Wasserbomben und zwei Torpedos. Das Leergewicht betrug 10.500 kg und das Ladegewicht 17.700 kg.

Anstrengung

Die Catalina erfüllte sich im Zweiter Weltkrieg viele Aufgaben: Bomber, Suchen und retten- Transport- und Verbindungsflugzeuge. Die häufigste Variante ist die PBY-5A Amphibie Catalina. Die Catalina hat viele berühmte Flüge durchgeführt, die ihr eine wichtige strategische Rolle im Krieg gegeben haben.

Bismarck aufspüren

Die Besatzung einer britischen Catalina entdeckt, dass sie im Nebel verschwunden ist, Deutsch SchlachtschiffBismarck und der schwere KreuzerPrinz Eugen im Straße Dänemark zwischen Island und Grönland im Mai 1941. Die Catalina wurde von den Marinegeschützen beschossen, konnte aber entkommen und der Heimatflotte der britischen Marine die richtige Richtung und Entfernung von den deutschen Schiffen signalisieren. Und so kam es dass der Bismarck schließlich mit Flugzeugen, wie dem Schwertfisch-Doppeldecker ausgestattet mit Torpedos werden zerstört.

Auf halbem Weg

Das Schlacht um Midway begann mehr als 1000 Meilen nördlich von Atoll dich an 3. Juni1942 um 5 Uhr morgens, wenn Flugzeugträger ryujo und Junyo startete irgendwo südlich von Rat Island zu einem Angriff auf Niederländischer Hafen, 250 Meilen östlich des äußeren Randes der Aleuten. Im Pearl Harbor links AdmiralNimitz Lassen Sie sich nicht von Berichten über diesen Angriff täuschen. Er befahl den Catalinas abzuheben und eine Fanformation auf der Suche nach der eigentlichen Invasionsflotte zu bilden.

Erdbeere 9

Um 4:01 Uhr starteten 23 Catalinas von Auf halbem Weg an, mit dem Codenamen Erdbeere.^[Quelle?] Die äußerste Grenze ihrer Suche war 700 Meilen, und bei normaler Sicht von 25 Meilen konnten sie jeweils einen Sektor von 8 Grad vom Kreis um Midway. So konnten die 23 Flugzeuge einen Halbkreis mit einem Radius von 700 Meilen auskundschaften, dessen Zentrum Midway war.

Um 08.02 Uhr am selben Morgen näherte sich Fähnrich Juwel Reid raus Kentucky die 700-Meilen-Grenze seines Patrouillenfluges und als 9. Flugboot "Strawberry 9", als er plötzlich etwas sah. Sofort signalisierte er Midway: "Untersuche verdächtige Schiffe!"Eine halbe Stunde später meldete er, er habe zwei Frachter aufgeklärt, und kurz darauf"Hauptkörper, Peilung 261, 700 Meilen von Midway entfernt. Sechs Schiffe in Kiellinie!"Reid hatte Ishikider Invasionstruppe und Kondos Kreuzer, aber er war fälschlicherweise zu dem Schluss gekommen, dass dieser Admiral this Yamamotowar die Hauptkraft. Dies war noch nicht erforscht; noch das wichtigste Flugzeugträgerkraft befehligt von Admiral Nagumo. Reid blieb, bis Ichikis Transportschiffe und ihre begleiten folgen bis 11 Uhr morgens. Nimitz schloss aus den Berichten der Catalina, dass es 11 japanische Schiffe westlich von Midway gab, die mit einer Geschwindigkeit von 11 . segelten Knoten beschlagen. Um 12:30 Uhr 9. Rose B-17Midway ist für einen Angriff darauf Konvoi. Gegen 16:30 Uhr sahen die B-17 eine Streitmacht von 5 Schlachtschiffen oder schweren Kreuzern und etwa 40 anderen Schiffen. Sie haben diesen Konvoi angegriffen.

Erster Torpedoangriff

Nach der Rückkehr der B-17 starteten vier Catalinas und setzten die Segel für diese Invasionsflotte, ausgestattet mit Torpedos. Obwohl sie noch keine Erfahrung mit dem Abschuss von Torpedos hatten, trafen sie auf einen Japaner Tanker und stanzte ein Loch in die Backbordseite des Akebono Maru. Sie griffen die Flotte unterhalb der Mond, damit die japanischen Schiffe deutlicher zu sehen waren. Schließlich wurde die Hauptstreitmacht aufgeklärt, was dank dieser langsam fliegenden Boote zur berühmten Schlacht um Midway führte.

Niederländische Wette

Eine Catalina der MLD landet neben den LCTs, die die Truppen für die Operation "Zeeslang" transportieren, eine Landung bei Laboehan Bilik in Nord-Sumatra (Niederländisch-Ostindien, 19. Dezember 1948)

Die Catalinas wurden auch von den Niederlanden verwendet, nämlich von den MLD im Niederländisch-Ostindien und dort im Zeitraum 1942-1957 eingesetzt. Sie wurden fliegende Boote genannt und mit dem Spitznamen Katzen. Diese Flugzeuge wurden für Aufklärungs- und Konvoi-Schutzflüge, zur Rettung von Schiffbrüchigen, zur Überführung von Männern (und ihren Familien) und Gütern eingesetzt.

Zweiter Weltkrieg

Schon weil sich die MLD bereits 1937 für dieses Flugzeug interessierte und auch die alliierten Alliierten bereits mit diesem Flugzeugtyp flog, konnte man sich schnell für die PBY entscheiden. 1942 wurden 36 Catalina-Flugboote und weitere 12 dieser Flugboote in verbesserter Ausführung bestellt. Die 36 erhielten die Registrierungsnummern Y-38 bis Y-73. Davon kamen 35 in Niederländisch-Ostindien an, weil ein Flugzeug, die Y-68, am japanischen Angriff auf . beteiligt war Pearl Harbour, wo es damals stationiert war, ging verloren. Das Flugzeug wurde mit der MLD in Dienst gestellt, was bedeutete, dass das Personal durch noch auszubildende Techniker in der Fliegerei, der Wartung und der Wartung des Flugzeugs geschult werden musste. Die anderen zwölf bestellten Exemplare mit den Registrierungsnummern Y-74 bis Y-85 wurden aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs im asiatischen Teil der Welt nie ausgeliefert.

Stationierung

Stationiert waren die Flugzeuge auf den bereits bestehenden Flugplätzen, aber auch auf Tankstellen, die teilweise mit Unterständen versehen waren. morokrembangan war der größte Flugplatz geblieben – kleinere Schichten in Toothjong Priok, Biene Pontianak, Balikpapan und Tarakan (auf und in der Nähe Borneo), auf der Mehr von Tondano, nahe bei menado (auf Celebes), auf der toba-see auf NordSumatra, und auf der Insel Ambon.

Rettung von Schiffbrüchigen

Nach dem Torpedieren der Herr. MS. Van Nes und der Herr. MS. Graben der Beele die Schiffbrüchigen wurden daraus von den Catalinas (insgesamt 324) gerettet.

Van Imhoff

In der Katastrophe mit dem Van Imhoff die Catalina Y-63 wurde ausgesandt, um Ertrinkende aus dem Meer zu holen, aber aufgrund eines hohen Seegangs war dieses Flugboot nicht erfolgreich und der militarisierte Schlepper Pief und die s.s. bulongan eingesetzt.

Passagiertransport

Die Catalinas wurden auch verwendet, um Truppen und ihre Familien in sicherere Gebiete zu verlegen.

Broome . Katastrophe

Am 1. März 1942, General Helfrich es Evakuierungsbefehl Dies bedeutete, dass alle Flugzeuge, einschließlich der Catalinas, mit dem gesamten Personal an Bord und so vielen Technikern wie möglich in Gebiete außerhalb des niederländischen Hoheitsgebiets fliegen mussten. Auf der australischen Luftwaffenbasis Broome Bereits am frühen Morgen des 3. März 1942 und gegen 9 Uhr waren sechs Catalinas eingetroffen, drei weitere vollbepackte Catalinas folgten zusammen mit anderen MLD-Flugzeugen, die kurz vor der Küste auf See gelandet waren. Kurz darauf tauchten japanische Zero-1-Jäger auf und eröffneten sofort das Feuer sowohl auf die bereits an Land befindlichen Catalinas als auch auf die gerade auf See gelandeten Catalinas. Einer Reihe von Besatzungsmitgliedern gelang die Flucht aus letzterem, brennenden Flugzeugen, während andere ums Leben kamen. 32 wurden verletzt und 48 getötet, während nur 10 Überreste geborgen werden konnten.

weiterer Vorgang

Im Dezember 1941 waren noch zwanzig Catalinas übrig und sie waren in einer Gruppe auf Tandjong Priok und zwei Gruppen auf Ambon stationiert, von denen sieben bzw. elf noch flugbereit waren. Kurz vor der Landung der Japaner am 31. Januar 1942 auf Ambon verließ die letzte Catalina (Y-45) die Insel, die im Auftrag von Tjarda van Starkenborgh, die indonesischen Freiheitskämpfer hatta und sjahrir wurden nach Java gebracht, lokalisiert sukmoumi ihre Zeit dort in eingeschränkter Freiheit zu verbringen. Das Flugzeug kam nach vielen Ausfällen schließlich in Australien an.
Nur vier aller Catalinas waren gegangen Ceylon (MLD-Staffel 321) und ein Flugzeug wanderte nach Australien aus. Aus Amerika kamen jedoch noch vier Catalinas, die auf ihrem Weg nach Australien Indien noch nicht erreichen konnten, während am 6. und 8. März zwei weitere in Java stationierte Flugzeuge ebenfalls nach Australien flohen.

Indonesischer Freiheitskrieg und danach (1945-1957)

Nach dem Kapitulation von Japan am 15. August 1945 wurde die MLD wieder formell gegründet, wobei die verbleibenden Flugzeuge direkt unter die MLD fielen.
Nach dem Übertragung der Souveränität von Niederländisch-Ostindien an die indonesische Regierung 1949, nur West-Papua / Niederländisch-Neuguinea Über. Hier waren die Catalinas stationiert.

Museumskopie in den Niederlanden

Das Catalina Exploitation Foundation (SEC) kaufte ein kanadisches Löschflugzeug und baute es in ein Kopieren der NL-Catalinas, mit dem Ziel, ein greifbares Andenken an die damaligen Catalinas zu haben. Es ist die sogenannte '2459', die weltweit als das erfolgreichste Patrouillenflugzeug der gesamten alliierten Streitkräfte gilt, weil sie drei U-Boote versenkt hat [1]. Das Gerät hat die Anmeldung „PH-PBY“. Mit diesem Wasserflugzeug wurden regelmäßige Flüge organisiert. Aus verschiedenen Gründen wurde es für SEC immer schwieriger, die Maschine in der Luft zu halten. 2017 war er die meiste Zeit der Saison gesperrt, zuerst wegen eines Motorschadens, später wegen einer vorsorglichen Landung mit eingefahrenem Bugrad [2]. Dieses doppelte Pech führte auch zum Erlöschen der Musterberechtigung der beteiligten Piloten. Es waren zusätzliche Schulungsstunden mit allen damit verbundenen Kosten erforderlich. Ein weiterer Rückschlag stellte sich in Form strengerer Regelungen bei Flügen mit zahlenden Passagieren dar. Dies zwang die SEC, die "PH-PBY" zu veräußern, um ihr eigenes Überleben nicht zu gefährden. Am 10. Oktober 2018 erfolgte die Übergabe an die Collings Foundation in Amerika. Am 5. Mai 2019 machte die „Cat“ einen letzten Abschiedsflug über die Niederlande und 24 Tage später, am 29. Mai, brach das Flugboot zum neuen Eigner auf.^[3][4][5]

Externe Links

• Catalina Exploitation Foundation
• Stiftung "Freunde der Catalina"
• (und) Handbuch der strukturellen Reparatur PBY 5

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