WikiDer > Messerschmitt-Bölkow-Blohm

Messerschmitt-Bölkow-Blohm
Messerschmitt-Bölkow-Blohm
ПромышленностьАэрокосмическая промышленность
ЖанрАэрокосмическая промышленность
СудьбаПриобретено и объединено
ПредшественникМессершмитт AG и Bölkow (1968)
Гамбургер Flugzeugbau (1969)
ПреемникDASA (Deutsche Aerospace AG)
Основан1968; 52 года назад (1968)
Несуществующий1989
Штаб-квартира
Оттобрунн
,
Западная Германия
ТоварыВертолеты и авиалайнер составные части
РодительAirbus Отредактируйте это в Викиданных

Мессершмитт-Бёльков-Блом (MBB) был Западногерманский производитель авиакосмической промышленности. Он был сформирован в конце 1960-х годов в результате усилий по консолидации аэрокосмической промышленности Западной Германии; производитель самолетов Мессершмитт AG слилась с компанией гражданского строительства и авиации. Bölkow в течение 1968 года, в то время как конкурирующий производитель самолетов Гамбургер Flugzeugbau была приобретена компанией в следующем году.

За время своего существования компания отвечала за разработку и производство различных самолетов. Среди его самых известных продуктов был MBB Bo 105 легкий двухмоторный вертолет и его увеличенная версия, MBB / Kawasaki BK 117. MBB также был одним из первых партнеров Airbus A300, широкофюзеляжный двухдвигательный авиалайнер; участие компании в разработке и производстве A300 привело к тому, что он стал ключевым компонентом транснациональной корпорации. Airbus консорциум. Он также участвовал в многочисленных программах экспериментальных самолетов, таких как MBB Lampyridae, прерванный самолет-невидимка.

Собственность и активы MBB радикально изменились за два десятилетия его существования. Компанию купил Deutsche Aerospace AG (DASA) в 1989 году; после нескольких слияний и реструктуризаций активы того, что было MBB, в настоящее время являются частью Airbus Group.

История

Четвертый прототип MBB Bo 105 в Немецком музее в Мюнхене
A BK 117 B2 из Немецкая полиция, Дюссельдорф, октябрь 2005 г.

6 июня 1968 г. Мессершмитт AG слилась с небольшой фирмой гражданского строительства и гражданской авиации. Bölkow, превратившись в Messerschmitt-Bölkow. В мае следующего года фирма приобрела Гамбургер Flugzeugbau (HFB), который возник как ветвь Blohm + Voss. Чтобы отразить приобретение последнего, компания изменила свое название на Messerschmitt-Bölkow-Blohm (МББ).[1][требуется полная цитата] На момент создания 51% акций MBB принадлежали семье Бломов, Вилли Мессершмитт и Людвиг Бёлков; 22,07% принадлежало Немецкому государству Гамбург, 17,05% по состоянию на Бавария, 7,16% по Thyssen AG, 7,16% по Siemens AG, 7,13% по Allianz Versicherungs-AG, 7,13% по Роберт Бош ГмбХ и 6,15% по Friedrich Krupp GmbH.[2]

Пожалуй, самый успешный продукт, произведенный в первую очередь MBB Bo 105 вертолет. Этот винтокрылый аппарат, проектированием которого руководил немецкий инженер Людвиг Бёлков, использовал революционный без петель главный ротор состоит из стекловолокно.[3] 13 октября 1970 г. Управление гражданской авиации Германии сертифицирован Bo 105; первоначальные поставки для первых клиентов, ADAC Air Rescue и Баварская государственная полиция, состоялось вскоре после этого. В 1972 году была разработана улучшенная версия винтокрылого аппарата с более мощными двигателями - Bo 105C, эта модель быстро вытеснила Bo 105A.[4] После ввода в строй в 1970 году Bo 105 быстро оказался коммерчески успешным. Производство продолжалось до 2001 г .; К концу производства было изготовлено 1406 винтокрылых машин и поставлено операторам в 55 странах мира.[4] Он послужил основой для нескольких производных, таких как MBB / Kawasaki BK 117.[5]

Получив репутацию надежного и безопасного предприятия, MBB, наряду с одним из основных акционеры, Боинг Вертол, начал изучать варианты в 1970-х годах для производства увеличенной версии для сопровождения Bo 105.[6] Однако Boeing отказался от участия в этом предприятии, что привело к поиску нового партнера MBB; это было найдено в виде Японский Компания Kawasaki Heavy Industries.[7] 25 февраля 1977 года MBB и Kawasaki подписали соглашение о сотрудничестве в разработке нового винтокрылого аппарата. В соответствии с условиями этого соглашения две корпорации объединили свои ранее отдельные проекты для производства двухмоторных вертолетов общего назначения, в том числе Bo 107 MBB и KH-7 от Кавасаки.[8] Каждой компании были присвоены отдельные элементы; MBB отвечали за разработку роторы (они были основаны на жесткой роторной системе, ранее использовавшейся на MBB Bo 105), хвостовая балка, управление полетом и гидравлический система, в то время как Kawasaki взялась за разработку шасси, планер, главная передача, электрическая система и другие второстепенные компоненты.[7] Каждая компания установила свою собственную линию окончательной сборки для того типа винтокрылых машин, на которых они производили винтокрылые машины, чтобы удовлетворить потребности соответствующих местных рынков.[9][7]

Еще более продвинутая производная Bo 105, первоначально обозначенная MBB как Bo 108 начали разработку в 1970-х годах. Компания разработала его в партнерстве с французской Aérospatiale; Bo 108 изначально задумывался как демонстратор технологий, сочетающий в себе атрибуты успешного Bo 105 с новыми достижениями и аэродинамически обтекаемым дизайном.[10][11] Технологии включали первые полнофункциональные цифровые средства управления двигателем (FADEC) на вертолете бесшарнирный несущий винт и принятие новой трансмиссии. Первый полет 17 октября 1988 года, серийная версия была представлена ​​как Еврокоптер EC135 в начале 1990-х годов, который, как и его предок Bo 105, добился аналогичного коммерческого успеха.[10]

А Люфтганза A300B4-600R приземляется на Франкфурт аэропорт в 2003 году. Lufthansa списала свой парк A300 1 июля 2009 года.

Возможно, самым важным партнерством, в котором участвовал MBB, было Airbus A300. 26 сентября 1967 года правительства Великобритании, Франции и Западной Германии подписали Меморандум о взаимопонимании, чтобы начать разработку A300.[12][13][14] На тот момент A300 был лишь второй крупной совместной авиационной программой в Европе, первой из которых была англо-французская. Конкорд.[15] Согласно условиям меморандума, Великобритания и Франция должны были получить по 37,5% рабочей доли в проекте, а Германия получила 25% -ную долю. Франции Sud Aviation была признана ведущей компанией по производству A300, а Хоукер Сиддели была выбрана британской компанией-партнером.[16] 29 мая 1969 г. Парижское авиашоу, Министр транспорта Франции Жан Шаман и министр экономики Германии Карл Шиллер подписали соглашение об официальном запуске Airbus A300, первого в мире двухмоторного широкофюзеляжного авиалайнера.[16] Проект предусматривал создание самолета, который был бы меньше, легче и экономичнее, чем его трехмоторные американские конкуренты, Макдоннелл Дуглас DC-10 и Локхид L-1011 TriStar.[17]

Вскоре после соглашения о Парижском авиасалоне было решено, что для обеспечения эффективного управления обязанностями Groupement d'intérêt économique будут созданы, что позволит различным партнерам работать вместе над проектом, оставаясь при этом отдельными субъектами хозяйствования; это было бы истоком Airbus Group.[16] 18 декабря 1970 г. была официально учреждена компания Airbus Industrie в соответствии с соглашением между Aérospatiale (недавно объединенная компания Sud Aviation и Nord Aviation) Франции и предшествующих Deutsche Aerospace Германии, каждая из которых получит по 50% акций вновь созданной компании.[17][18][19] 15 марта 1974 г. сертификаты типа были предоставлены для A300 как немецкими, так и французскими властями, что расчистило путь для его поступления в коммерческую службу.[20] Через десять лет после официального запуска A300 компания достигла 26-процентной доли рынка в долларовом эквиваленте, что позволило Airbus Industries продолжить разработку своего второго самолета, Airbus A310.[20]

В 1981 году MBB приобрела конкурирующую компанию. Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW), которая образовалась в результате слияния авиастроителей Фокке-Вульф, Фокке-Ахгелис, и Weserflug. В следующем году MBB приобрела космонавтическую компанию. Entwicklungsring Nord (ERNO; чтобы отразить это изменение, компания была переименована в МББ-ЭРНО. В 1989 году MBB была приобретена Deutsche Aerospace AG (DASA), которая была переименована в "Daimler-Benz Aerospace" в 1995 году. После слияния немецкой промышленной группы в 1998 году Daimler Benz и американская компания Chrysler Corporation, аэрокосмический дивизион был переименован DaimlerChrysler Aerospace AG 7 ноября 1998 года. В рамках преобладающей тенденции консолидации европейской обороны в конце 1990-х годов произошло слияние DASA с Aerospatiale-Matra Франции и Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) Испании, чтобы сформировать Европейская компания по авиационной обороне и космонавтике (EADS) в течение 2000 года. Бывшие активы DaimlerChrysler Aerospace по большей части в настоящее время работают как «Airbus Germany».[21]

Дочерние компании

  • MBB-Liftsystems AG, которая производит подъемные системы для грузовиков и фургонов.
  • MBB-Sondertechnik (сегодня FHS Förder– und Hebesysteme GmbH) разработала ветряные роторы в 1980-х и 1990-х годах и подъемные системы для использования в военных целях.
  • MBB Gelma GmbH, производит блоки хронометража и блоки управления машинами (сегодня принадлежат DORMA KG)
  • MBB Group AG

Самолет

MBB Bo 108, позже известный как Eurocopter EC 135

Партнерские отношения

Rockwell-MBB X-31, один из двух самолетов X-31 Enhanced Maneuverability Demonstrator (вверху)

Ракеты

Партнерские отношения

Космическое оборудование

Беспилотный космический корабль

Пилотируемый космический корабль

Другой

  • Пригородные поезда DB Class 420 в Штутгарте

  • Комплект высокоскоростных поездов DB ICE 1 (класс 401) в Мюнхене

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Комос, Ник (август 1989). Эйр Прогресс. п. 76. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  2. ^ Commerzbank AG: "Wer gehört zu wem", Гамбург 1985, 15. Auflage.
  3. ^ Рик, Джоан М. "Bölkow's Bo105". В архиве 4 марта 2016 г. Wayback Machine Международный рейс, 18 мая 1967 г., стр. 794.
  4. ^ а б Готжеин, Кристина. «Eurocopter празднует 40-ю годовщину первого полета BO105, первого в мире легкого двухтурбинного серийного вертолета». В архиве 19 октября 2016 г. Wayback Machine Еврокоптер, 15 февраля 2007 г.
  5. ^ Макселлан 1986, стр. 64.
  6. ^ Макселлан 1986, стр 64, 66.
  7. ^ а б c Макселлан 1986, стр. 66.
  8. ^ Air International Апрель 1989 г., стр. 163.
  9. ^ Air International Апрель 1989 г., стр. 164.
  10. ^ а б Папа, Стефан. «Еврокоптер ЕС 135». Летающий журнал, 18 мая 2012 г.
  11. ^ Бененсон, Том. «EC135: слияние формы и функции». Летающий журнал, Апрель 2004 г. Vol. 131, № 4. С. 86–91.
  12. ^ Саймонс 2014, стр. 38.
  13. ^ Эндрес 2004, стр. 43.
  14. ^ Питт и Норсуорти 2012, стр. 57.
  15. ^ Сенгуттуван 2006, стр. 33–34.
  16. ^ а б c «Ранние дни (1967–1969)». В архиве 5 июля 2011 г. Wayback Machine Airbus, Дата обращения: 28 февраля 2016.
  17. ^ а б «Первый заказ, первый полет (1970–1972)». В архиве 1 апреля 2015 г. Wayback Machine Airbus, Дата обращения: 28 февраля 2016.
  18. ^ Саймонс 2014, стр. 39.
  19. ^ Боуэн 2010, стр. 50.
  20. ^ а б «Шампанское ... и засуха (1973–1977)». В архиве 1 апреля 2015 г. Wayback Machine Airbus, Дата обращения: 28 февраля 2016.
  21. ^ Answers.com (нет данных). [1]. Проверено 22 марта 2007 года.

Общие источники

  • «BK 117 ... Наземный космический корабль». Air International, Vol. 36, No. 4, апрель 1989 г. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634. С. 163–170.
  • Боуэн, Джон Т. Экономическая география воздушного транспорта: пространство, время и свобода неба. Бизнес и экономика, 2010. ISBN 1-135-15657-3.
  • Эндрес, Гюнтер (весна 2004 г.). «Классический авиалайнер: Airbus A300». Flightpath: Международный журнал коммерческой авиации. Норуолк, Коннектикут, США: AIRtime Publishing (Том 3): 36–85. ISBN 1-880588-73-0.
  • Ганстон, Билл (2005). Всемирная энциклопедия авиастроителей, 2-е издание. Феникс Милл, Глостершир, Англия, Великобритания: Sutton Publishing Limited. п. 164. ISBN 0-7509-3981-8.
  • Макселлан, Дж. Мак. «Фельдшер». Летающий, Февраль 1986. Vol. 113, No. 2. С. 62–67. ISSN 0015-4806.
  • Питт, Иван Л. и Джон Рэндольф Норсуорси. Экономика коммерческих авиакомпаний США: производительность, технологии и дерегулирование. Спрингер, 2012. ISBN 1-4615-5031-9.
  • Сенгуттуван, П.С. Основы управления воздушным транспортом. Excel Книги Индия, 2006. ISBN 81-7446-459-X.
  • Саймонс, Грэм. Airbus A380: история. Перо и меч, 2014. ISBN 1-78303-041-0.

внешняя ссылка