WikiDer > Дорнье До 24

Dornier Do 24
Сделать 24
Дорнье Do24K в полете c1938.jpg
Летающая лодка Dutch Do 24
РольБомбардировщик, разведка и спасательные операции на море летающая лодка
ПроизводительДорнье
ПостроенАвиоланда
SNCAN
Первый полет3 июля 1937 г.
ВступлениеНоябрь 1937 г.
На пенсии1967 (ВВС Испании)
Основной пользовательЛюфтваффе
Произведено1937–1945
Количество построенных279

В Дорнье До 24 это 1930-е годы Немецкий трехмоторный летающая лодка разработан Dornier Flugzeugwerke за морской патруль и поиск и спасение. Согласно отчетам Дорнье, около 12000 человек были спасены Do 24 за время его полета. Всего с 1937 по 1945 год было построено 279 заводов на нескольких заводах.

Дизайн и развитие

Dornier Do 24 был разработан, чтобы соответствовать Королевский флот Нидерландов требование о замене Дорнье Вальс используется в Голландская Ост-Индия, с правительством Нидерландов, подписавшим 3 августа 1936 года контракт на шесть Dornier Do 24. Еще два прототипа были построены для немецкого военно-морского флота, чтобы сравнить их с Blohm & Voss BV 138.[1]

Do 24 был цельнометаллическим зонтик моноплан с широкими балками корпус и стабилизация спонсоры. Двойные хвосты были установлены на вздернутой задней части корпуса, а три крыла конфигурация трактора двигатели приводили в действие самолет. Топливо перевозилось в баках спонсонов и центроплана.[2][3] Под крыльями самолета можно было нести до 1200 кг (2600 фунтов) бомб, а оборонительное вооружение состояло из трех орудийных турелей, по одной в носовой, спинной и хвостовой частях. В ранних самолетах каждая башня была оснащена пулеметом, но позже самолет был оснащен 20-мм пушкой в ​​спинной башне.[2][4]

Сделайте 24 V3, первая из голландских лодок, взлетела с Боденское озеро 3 июля 1937 года со второй голландской лодкой, Сделайте 24 V4 вскоре после этого.[2] Поскольку голландцы требовали, чтобы их летающие лодки использовали те же двигатели, что и Мартин 139 бомбардировщики, использовавшиеся в Голландской Ост-Индии, они были оснащены 661 кВт (887 л.с.) Wright R-1820-F52 Циклон радиальные двигатели. Результаты испытаний были хорошими: новая летающая лодка доказала свою способность действовать в условиях чрезвычайно неспокойного открытого моря, а 22 июля 1937 года голландцы разместили заказ еще на 12 самолетов Do 24.[2] Do 24 V1, первый из двух самолетов для Германии, мощностью три 600 л.с. (450 кВт) Юнкерс Юмо 205C дизельные двигатели, совершил полет 10 января 1938 года, но после оценки две немецкие лодки были возвращены в Дорнье на хранение.[5]

Нидерланды были в восторге от новой летающей лодки и планировали закупить до 90. Из них 30 должны были быть построены Дорнье (все, кроме первых двух прототипов, были собраны швейцарским филиалом Дорнье, базирующимся в Альтенрайн). Остальные самолеты должны были быть построены по лицензии в Нидерландах компанией Авиоланда в Папендрехт. Из этих самолетов все, кроме одного, самолетов немецкой и швейцарской постройки и первых семи самолетов, построенных Авиоландой, должны были быть Do 24K-1 с оригинальными двигателями R-1820-F52, а остальные самолеты должны были быть Do 24K. -2s, с более мощными двигателями R-1820-G102 мощностью 820 кВт (1100 л.с.) и большим количеством топлива.[5]

Всего было построено 25 самолетов. Авиоланда конвейер до немецкой оккупации. В Люфтваффе интересовались завершенным и частично укомплектованным самолетом. Голландская производственная линия продолжала выпускать самолеты под контролем Германии. 11 планеры были укомплектованы двигателями Wright Cyclone, купленными в Голландии, но более поздние модели использовали BMW Брамо 323R-2. Еще 159 Do 24 были построены в Нидерландах во время оккупации, большинство из них под обозначением Do 24T-1.

Еще одна производственная линия для Do 24 была создана в старом CAMS завод на Sartrouville, Франция, во время немецкой оккупации. Эта линия обслуживалась SNCAN и смог произвести еще 48 Do 24. После освобождениеНа этом предприятии было произведено еще 40 Do 24, которые служили в ВМС Франции до 1952 года.

История эксплуатации

А Люфтваффе Do.24 в Румынии, 1941 г.

К моменту немецкой оккупации Нидерландов в июне 1940 года тридцать семь Do 24 голландского и немецкого производства были отправлены в Ост-Индию. До начала войны эти самолеты могли летать в трехцветном исполнении. медальон. Позже, чтобы избежать путаницы с британскими или французскими медальонами, на голландских самолетах был установлен оранжевый треугольник с черной каймой. Голландскому Dornier Do 24 приписывают потопление японского эсминца Shinonome 17 декабря 1941 г., когда корабль сопровождал флот вторжения в Мири в Британское Борнео.[6] 10 января 1942 г. голландский Dornier Do 24K заметил японский вторгшийся флот, направлявшийся в Остров Таракан в Голландское Борнео, давая соответствующее предупреждение, чтобы все нефтяные объекты могли быть уничтожены до прибытия японцев.[7] После Японское вторжение из Нидерланды Ост-Индия, шесть уцелевших Do 24 были переданы в Королевские ВВС Австралии в феврале 1942 года. Они служили в RAAF большую часть 1944 года в качестве транспортирует в Новая Гвинея.

31 октября 1944 г. немецкий Do 24 (CM + RY of Seenotgruppe 81) совершил вынужденную посадку в нейтральной Швеции, был конфискован и в конце концов куплен и оставался на шведской службе до 1952 года.

В 1944 году 12 Do 24 голландского производства были доставлены в Испанию с расчетом на то, что они будут помогать сбитым летчикам обеих сторон. После войны несколько Do 24 французской постройки также попали в Испанию. Испанские Do 24 были в эксплуатации по крайней мере до 1967 года, а возможно и позже. В 1971 году один из последних летающих испанских Do 24 был возвращен на завод в Дорнье. Боденское озеро для постоянного отображения.

Варианты

Восстановленный и модернизированный Do.24 ATT с турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney PT6A-45
До 24К-1
Произведено в Швейцарии и по лицензии Нидерландов, построено 36 самолетов.
До 24К-2
Голландское лицензионное производство с тремя двигателями Wright R-1820-G102 мощностью 746 кВт (1000 л.с.). 1 построен.
До 24Н-1
Построенные голландцами самолеты Do.24K-2 завершены для Люфтваффе для аварийно-спасательных операций с тремя двигателями Wright R-1820-G102 мощностью 746 кВт (1000 л.с.), 11 вариантов модификации.
Do 24T-1
Французское производство, 48 построено
Do 24T-1
Голландское производство для Люфтваффе на трех BMW Брамо 323Двигатели Р-2, построено 159 (в том числе Т-2 и Т-3).
Do 24T-2
Сделайте 24Т-1 с небольшими изменениями.
До 24Т-3
Сделайте 24Т-1 с небольшими изменениями.
Сделайте 24 ATT
Послевоенная реставрация / преобразование в амфибию с тремя Pratt & Whitney Canada PT6A-45 турбовинтовой двигатели, один переоборудован.
До 318
Один Do.24T, модифицированный в 1944 году с системой управления пограничным слоем.

Операторы

 Австралия
 Франция
 нацистская Германия
 Нидерланды
 Норвегия
 Советский союз
  • Полярная авиация[9]
 Испания
 Швеция

Выживший самолет

Dornier Do 24 на выставке
Австралия
Франция
Германия
Нидерланды
Испания

Технические характеристики (До 24Т-1)

Дорнье До 24 рисунков.png

Данные из Самолеты Третьего Рейха Том первый,[29] Немецкие самолеты Второй мировой войны,[30] Космополитический Дорнье ... Последняя лодка спонсора[31]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 или 6[32]
  • Длина: 22,05 м (72 футов 4 дюйма)
  • Размах крыльев: 27 м (88 футов 7 дюймов)
  • Высота: 5,75 м (18 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 108 кв.м.2 (1,160 кв. Футов)
  • Пустой вес: 9400 кг (20723 фунтов)
  • Вес брутто: 13,700 кг (30,203 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 18400 кг (40565 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 5300 л (1400 галлонов США; 1200 имп галлонов) в двух крыльевых баках по 1000 л (260 галлонов США; 220 имп галлонов) и двенадцать малых баков в спонсонах
  • Электростанция: 3 × Bramo 323R-2 Fafnir 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением
  • Пропеллеры: 3-лопастные металлические винты переменного шага ВДМ

Спектакль

  • Максимальная скорость: 330 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов) на высоте 2600 м (8500 футов)
290 км / ч (180 миль / ч; 160 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 295 км / ч (183 миль / ч, 159 узлов) на высоте 2600 м (8500 футов) (максимальная непрерывная)
  • Классифицировать: 2900 км (1800 миль, 1600 миль)
  • Перегоночная дальность: 4700 км (2,900 миль, 2,500 миль)
  • Практический потолок: 7,500 м (24,600 футов)
  • Время до высоты: 2000 м (6600 футов) за 6 минут
4000 м (13000 футов) за 13 минут 12 секунд

Вооружение

  • Оружие:
    • 1 x 20 мм (0,787 дюйма) Hispano HS.404 или 20 мм (0,787 дюйма) MG151 пушка в спинной башне
    • 1 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулемет MG 15 в носовой башне
    • 1 × 7,92 мм (0,312 дюйма) Пулемет MG 15 в хвостовой позиции

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Грин и Суонборо Энтузиаст воздуха Апрель – июль 1983 г., стр. 9–10.
  2. ^ а б c d Грин и Суонборо Энтузиаст воздуха Апрель – июль 1983 г., стр. 10–11.
  3. ^ Смит и Кей 1972, стр. 121.
  4. ^ король Полет 9 ноября 1939 г., стр. б.
  5. ^ а б Грин и Суонборо Энтузиаст воздуха Апрель – июль 1983 г., с. 11.
  6. ^ Виссер, янв (1999–2000). «Кто потопил эсминец IJN« Шинономэ »в декабре 1941 года?». Забытая кампания: голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг..
  7. ^ Л. Клемен (1999–2000). «Взятие острова Таракан, январь 1942 г.». Забытая кампания: голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг.. Архивировано из оригинал на 2011-07-26.
  8. ^ Брошот, Джеймс А. "Боевой порядок голландских ВВС в Голландской Ост-Индии, 30 ноября 1941 г.". Забытая кампания: голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг..
  9. ^ де Йонг 2015, стр. 84–85.
  10. ^ "RAAF A49 Dornier Do24K". ADF-SERIALS. Получено 12 декабря 2016.
  11. ^ де Зварт, Андре. «Do-24K-1 в Эчуке, Австралия». Дорнье До-24. Получено 12 декабря 2016.
  12. ^ де Зварт, Андре. «Do-24T-3 в Бад-Цвишенане». Дорнье До-24. Получено 12 декабря 2016.
  13. ^ «Дорнье До 24 Т-3». Немецкий музей Flugwerft Schleissheim. Получено 12 декабря 2016.
  14. ^ де Зварт, Андре. «Do-24T-3 на заводе Dornier-Fairchild в Оберпфаффенхофене, Германия». Дорнье До-24. Получено 12 декабря 2016.
  15. ^ "Новости AirVenture: Дорнье До 24 в музеях Флюгверфт Шлейсхайм". Новости AirVenture. Получено 22 сентября 2018.
  16. ^ "Dornier Do 24 - Eine Ode an das Erbe". Süddeutsche Zeitung. Получено 22 сентября 2018.
  17. ^ де Зварт, Андре. «Do-24T в Шпейере, Германия». Дорнье До-24. Получено 12 декабря 2016.
  18. ^ Дёрк, Кристиан. "КОНТАКТ". Мировой тур Amphibian Do 24ATT. do-24.com. Получено 12 декабря 2016.
  19. ^ де Зварт, Андре. «До-24АТТ». Дорнье До-24. Получено 12 декабря 2016.
  20. ^ Дёрк, Кристиан. «Амфибия До 24АТТ». Мировой тур Amphibian Do 24ATT. do-24.com. Получено 12 декабря 2016.
  21. ^ Дёрк, Кристиан. "Миссия: МЕЧТА". Мировой тур Amphibian Do 24ATT. do-24.com. Получено 12 декабря 2016.
  22. ^ Дёрк, Кристиан. «ИРЕН ДОРНЬЕ - председатель-учредитель». Мировой тур Amphibian Do 24ATT. do-24.com. Получено 12 декабря 2016.
  23. ^ Air Britain Aviation World с. 127, 129, сентябрь 2014 г.
  24. ^ "Dornier Do 24 - Eine Ode an das Erbe". Süddeutsche Zeitung. Получено 22 сентября 2018.
  25. ^ "Дорнье До-24К .1" Х-24"". NMM (на голландском). Национальный военный музей. Получено 12 декабря 2016.
  26. ^ де Зварт, Андре. «Do-24T-3 в Soesterberg, Нидерланды». Дорнье До-24. Получено 12 декабря 2016.
  27. ^ "Ангар 6 дель музея аэронавтики и астронавтики" (на испанском). Ejército del Aire. Архивировано из оригинал 20 декабря 2016 г.. Получено 12 декабря 2016.
  28. ^ де Зварт, Андре. «Do-24T-3 в Museo del Aire в Мадриде, Испания». Дорнье До-24. Получено 12 декабря 2016.
  29. ^ Грин, Уильям (2010). Самолеты Третьего Рейха Том первый. Лондон: Креси. С. 242–251. ISBN 9781900732062.
  30. ^ Smith, J.R .; Кей, Энтони Л. (1972). Немецкие самолеты Второй мировой войны. Лондон: Патнэм. С. 121–123. ISBN 978-0-85177-836-5.
  31. ^ Грин и Суонборо Энтузиаст воздуха Апрель – июль 1983 г., с. 15.
  32. ^ Дональд 1994, стр. 36.

внешняя ссылка