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Messerschmitt Me 309
Allgemeines
Rolle	Kampfflugzeug
Besatzung	1
Maße
Länge	7 m
Spannweite	9,30 m²
Gewicht
Leergewicht	3.530 kg
max. Gewicht	4.250 kg
Energiequelle
Motoren)	1× Daimler-Benz DB 603 oder 1x Junkers Jumo 213
Performance
Höchstgeschwindigkeit	733 km/h
Rüstung
Waffen	2x 13mm MG 131 Maschinengewehre 1x 30mm Mk 103 oder 108 Motorkanone 2x 20mm MG 151/20 Geschütze 2x 13mm MG 131 Maschinengewehre
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Das ich 309 war ein projekt für a Kampfflugzeug die von der entwickelt wurde Deutsche Flugzeugkonstrukteur Messerschmitt.

Entwicklung

Das Projekt Me 309 wurde Mitte 1940 gestartet, um die Zeit der bf 109 Der Erste kämpft mit der Spitfire während der Luftschlacht um England durchgeführt. Messerschmitt hatte schon länger die Idee, einen Ersatz für die Bf 109 zu entwickeln und wollte diesen umsetzen. Das RLM dachte anders und räumte dem Projekt eine niedrige Priorität ein. Als Ergebnis wurde es Design bis Ende 1941 nicht verfügbar.

Das Design hatte eine Reihe von Verbesserungen im Vergleich zur Bf 109. Zum Beispiel hatte man a BugradFahrwerk angewendet, wo das Stützrad zuerst um 90 Grad gedreht wurde, bevor es in den Rumpfnase erbaut wurde. Auch der Cockpit durchgeführt als Druckkabine.

Diese Verbesserungen wurden jedoch zuerst an einer Reihe von Bf 109F-Flugzeugen getestet. Zum Beispiel wurde die V24 (ohne 5642) mit einem versenkbaren Kühler unter dem Rumpf und wurde in einem Windkanal bei Göttingen und die V31 aus dem gleichen Kühler und Bugradfahrwerk. In der Bf 109 V30 (ohne 5716) und der Bf 109 V30a (ohne 5717) wurden zwei Druckkabinenausführungen getestet. Das Motor könnte a Daimler-Benz DB 603 oder Junkers Jumo 213 Reihenmotor.

Aufgrund des begrenzten Interesses der Regierung und der geringen Priorität des Projekts war der erste Prototyp erst im Frühjahr 1942 fertig. Aufgrund von Problemen mit dem Bugrad wurde der Erstflug auf Juli verschoben. Während des ersten Fluges war die Leistung des Flugzeugs recht gut. Das Flugzeug war 50 km/h schneller als eine Standard-Bf 109G. Nach dem Rüstung die Leistung ging jedoch stark zurück.

Prototypen

Ich 309 V1

Es waren neun Prototypen bestellte der erste, der am 27. Juni 1942 in Augsburg mit Taxiversuchen begann. Bei diesen Tests gab es Probleme mit dem Bugrad, die zum Bruch der Rohre zum Kühler führten. Am 18. Juli 1942 absolvierte die Me 309 V1 ihren Erstflug. Der Flug dauerte jedoch nur 7 Minuten, da das Triebwerk überhitzt war und das Hydrauliksystem zu wenig Druck hatte, um das Fahrwerk hochziehen zu können. Nach ein paar mehr Testflüge einige Modifikationen wurden vorgenommen. Am 5. August 1942 nahm die Me 309 V1 das Flugerprobungsprogramm wieder auf. Im November 1942 wurde das Flugzeug nach Rechlin geflogen, dem Erprobungszentrum der Luftwaffe. Hier wurde es von Dipl-Ing Beauvais ausgiebig getestet. Er war nicht sehr zufrieden mit der Leistung der Gerät. Er fand die Steuerung sehr reaktionsschnell und während eines simulierten Gefechts stellte sich heraus, dass die Bf 109G viel wendiger war als ihr Nachfolger.

Trotz aller Anpassungen hat das Gerät die Erwartungen immer noch nicht erfüllt. Das Flugzeug hatte noch wie sein Vorgänger die Tendenz, beim Start von der geraden Bahn abzuweichen. Um dieses Problem zu lösen, wurden insgesamt fünf verschiedene Heckteile getestet, was jedoch erfolglos blieb.

Ich 309 V2

Die Me 309 V2 trat am 28. November 1942 in das Testprogramm ein. Zu Beginn des Testprogramms kam es mit beiden Flugzeugen weiterhin zu kleineren Unfällen, die es erforderlich machten, die Komponenten der anderen Flugzeuge zu verwenden, um diese in der Luft zu halten. Dadurch wurde die Anzahl der Prototypen von neun auf vier reduziert. Das Flugzeug wurde bei einem Landeunfall schwer beschädigt.

Ich 309 V3

Die Me 309 V3 wurde Anfang 1943 in das Testprogramm aufgenommen, nachdem die Me 309 V2 abgestürzt war.

Ich 309 V4

Die Me 309 V4 war im Juli 1943 fertig und sollte für Rüstungstests eingesetzt werden. Die Bewaffnung würde aus zwei 13mm-MG131 . bestehen Maschinengewehre in der Rumpfnase zwei 13mm-MG131 Maschinengewehre und zwei 20mm-MG151/20 Waffen in dem Flügelwurzeln und zwei 30-mm-MK108-Kanonen in den Flügeln. Das Gerät wurde während eines Alliierten zerstört Bombardierung auf der Flughafen Leipzig.

Produktionsausrüstung

Sie wollten zwei Versionen der Me 309 in Produktion nehmen. Die Me 309A-1 war ein Jagdflugzeug und die Me 309B-1 a Stuka. Diese Version könnte zwei 250 kg tragen Bomben Transport. Darüber hinaus konnten neben dem serienmäßigen Daimler-Benz DB 603A-Motor mit 1.750 PS auch der Daimler-Benz DB 603H und der Junkers Jumo 213 für noch zu entwickelnde Versionen eingesetzt werden.

Aufgrund der schwachen Leistungen und guten Aussichten der Focke Wulf Fw 190D, das Projekt Me 309 wurde abgebrochen. Auch die Tatsache, dass das zu ersetzende Flugzeug wendiger war und unter bestimmten Bedingungen eine bessere Leistung hatte, sprach nicht für die neue Konstruktion. Die Me 309 kam nicht über das experimentelle Stadium hinaus.

Wissenswertes

Für die Messerschmitt Me 309Z zwei Me 309-Rümpfe wurden durch ein neues Flügelmittelteil und ein modifiziertes Heckteil verbunden. Die Entwicklung dieses Flugzeugs wurde 1944 eingestellt.