WikiDer > Messerschmitt Me 261

Messerschmitt Me 261
Allgemeines
Rolle	Langstreckenflugzeuge
Energiequelle
Motoren)	Daimler-Benz DB 610
Portal    Luftfahrt

Das Ich 261 Adolphin war ein Programm zur Entwicklung eines LangstreckenFlugzeug des deutschen Flugzeugkonstrukteurs Messerschmitt.

Entwicklung

Leute waren dabei 1937 bei Messerschmitt das Projekt P.1062 zur Entwicklung eines LangstreckenAufklärungsflugzeug. Sie benutzten die BF 110 schweren Kämpfer als Ausgangspunkt für das Projekt. Das RLM-Luftfahrtministerium genehmigte das Projekt, nachdem es überzeugt war, dass das Flugzeug den Streckenweltrekord brechen könnte, und verlieh dem Flugzeug die Bezeichnung Me 261.

Es war geplant, das Gerät zur Übertragung der olympische Flamme von Berlin im Deutschland zu Tokio, Japan. Die Spiele wurden jedoch wegen des Zweiten Weltkriegs abgesagt. Wäre der Flug durchgeführt worden, wäre es ein rekordverdächtiger Nonstop-Flug gewesen.

Das Motoren waren zwei Daimler-Benz DB 606 A/B Reihenmotoren von 2.660 PS. Diese Lokomotiven bestanden eigentlich aus zwei miteinander gekoppelten DB 601 Lokomotiven.

Das Besatzung bestand aus fünf Männern, zwei Piloten, ein Navigator, ein Funker und ein Flugingenieur. Es gab Betten im Flugzeug installiert, damit sich die Besatzung bei langen Flügen ausruhen kann.

Prototypen

Ich 261 V1.

Die Leute waren in der Frühling von 1939 mit dem Bau des ersten begonnen Prototyp Aufgrund der geringen Priorität des Projekts fand der Erstflug jedoch erst um 23 . statt Dezember1940. Das Gerät wurde gesteuert von Karl BauerTestpilot von Messerschmitt. Die Verwendung der DB 606-Motoren in der Konstruktion führte bald zu Problemen. Diese Triebwerke standen in einer Reihe von Projekten nur eingeschränkt zur Verfügung, da die meisten von ihnen für die bereits im Einsatz befindlichen Flugzeuge benötigt wurden Produktion waren wie die Heinkel Hey 177. Die Me 261 V1 wurde während eines Alliierten schwer beschädigt Bombardierung im 1944 auf Lechfeld und landete auf dem Schoßhaufen.

Ich 261 V2.

Anfang 1941 flog die Me 261 V2 zum ersten Mal. Inzwischen war auch der Schluss gezogen worden, dass mit dem Flugzeug Langstrecken-Aufklärungsflüge für die Marine. Sie wollten das Gerät mit ausstatten Rüstung Bei Messerschmitt stellte sich jedoch bald heraus, dass das Hinzufügen von Geschütztürmen auf Kosten der Treibstoff. Dadurch würde die Flugreichweite soweit reduziert, dass kein Vorteil gegenüber den Wettbewerbern mehr besteht. Die Me 261 V1 und Me 261 V2 wurden bis Ende 1943 zu Test- und Flugzeitverlängerungen eingesetzt. Die Leute sind mit der Idee des Geräts herumgelaufen Broschüren zu tun, nach oben zu vergießen New York. Die Me 261 V2 wurde beim gleichen Angriff auf Lechfeld 1944 schwer beschädigt und landete ebenfalls auf dem Schoßhaufen.

Ich 261 V3.

Die Me 261 V3 unterschied sich von ihren Vorgängern durch den Einsatz von zwei Daimler-Benz DB 610A/B Motoren mit 2.950 PS. Diese Lokomotiven bestanden eigentlich aus zwei gekoppelten DB 605 Lokomotiven. Es gab auch Platz für zwei zusätzliche Besatzungsmitglieder. Der Erstflug fand im Frühjahr 1943 statt und die meisten Flugstunden wurden mit diesem Flugzeug gemacht. bei 16 April 1943 absolvierte die von Karl Baur geflogene Me 261 V3 in 10 Stunden einen Flug über 4.500 km. Dies stellte effektiv einen neuen Langstreckenrekord auf, der jedoch aufgrund der Kriegsbedingungen nicht bestätigt werden konnte. Im Juli 1943 lehnte es ab hydraulisch System während der Landung und das Gerät wurde beschädigt. Es wurde dann gesendet an Oranienburg zur Reparatur übergeben. Danach ging es noch für eine Reihe von Langstreckenflügen für die Luftwaffe benutzt. Es ist nicht bekannt, was schließlich aus dem Gerät wurde.