WikiDer > Siebel Si 204

Si 204
Siebel Si 204D PH-NLL выставлен в аэропорту Хилверсюма в 1967 году
Роль	Легкий транспорт / тренер
национальное происхождение	Германия
Производитель	Siebel
Основные пользователи	Люфтваффе Чехословакия Франция
Количество построенных	1216 (к январю 1945 г.)
Разработано из	Siebel Fh 104

В Siebel Si 204 был небольшим двухмоторным транспортным и учебно-тренировочным самолетом, разработанным в Вторая Мировая Война. Он был основан на Fh 104. Первоначально разработан в ответ на RLM заказ на разработку малого гражданского транспортного самолета в 1938 году, в конечном итоге он был произведен для Люфтваффе.

Siebel Si 204D-1, D-OWKA, использовался 2./KG 200 для поддержки мирных переговоров Альберта Шпеера в апреле 1945 года. Самолет летел между Прагой и Цюрихом. И в поддержку переговоров Карла Германа Франка с правительством Карла Деница он в мае 1945 года совершил перелет между Прагой и Фленсбург-Мюрвик и Градец Кралове. Очевидно, менял его маркировку ежедневно.

Разработка и производство

Siebel 204 в музее Кбелы под Прагой

Si 204 планировался как небольшой цельнометаллический пассажирский самолет с двумя членами экипажа и восемью пассажирами для немецкой авиакомпании. Deutsche Luft Hansa (DLH). Разработка была начата в 1938 году. Подрядчиком, как обычно, выступала RLM, но разработка велась в тесном сотрудничестве между DLH и Siebel в г. Галле.

После начала войны самолет был перепроектирован как учебно-тренировочный с полной «бесступенчатой» стеклянной кабиной, как это было начато с Он 111P в начале 1938 года, без отдельного плоского ветрового стекла для пилота (как почти все немецкие бомбардировщики того времени), что казалось лучше для слепой полет в случае с Si 204.

Только первые два прототипа были поставлены в качестве пассажирских самолетов со старой кабиной. Первый полет первого прототипа состоялся до сентября 1940 года, возможно, 25 мая 1940 года, второй прототип - до февраля 1941 года. Третий прототип был перепроектирован как учебно-тренировочный самолет для слепого полета. В результате первый полет состоялся не ранее конца 1941 - начала 1942 года.

В то время Siebel производила Юнкерс Ju 88 по лицензии, поэтому в Галле удалось построить только 15 прототипов. Как результат, Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord (SNCAN) во Франции производил серийные пассажирские самолеты предварительной серии A-1 с апреля 1942 по ноябрь 1943 года.

Českomoravská Kolben-Daněk (ČKD, называется Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG [BMM] на немецком языке) в Протекторат Богемии и Моравии поставил первый слепой учебно-тренировочный самолет D-0 в январе 1943 года, после чего было произведено еще 44 предсерийных самолета D-0. Серия Д-1 была начата в марте 1943 г. Аэро, также в Протекторате и BMM в июне или июле 1943 года. В августе 1943 года SNCAN также поставила свой первый D-1.

Производство Д-3 было начато в октябре 1944 года на предприятии «Аэро Водоходы». Д-3 имел деревянное крыло и деревянно-металлическое оперение. Французское производство D-1 было прекращено в августе 1944 г. Освобождение. SNCAN произвела в общей сложности 168 единиц Si 204. BMM производила самолет до октября 1944 года, а затем перешла на производство запасных частей для Si 204. Компания Aero планировала прекратить производство D-1 в марте 1945 года после постройки 486 самолетов. самолет, а затем переключитесь только на D-3. Самолет, однако, был построен только до января 1945 года, когда было построено 541 самолет.

Таким образом, общее производство составило 1216 экземпляров (до января 1945 г.), включая прототипы; некоторое производство в других странах продолжалось после окончания войны.

История эксплуатации

Утилизированный Siebel Si 204 в Вунсторфе, Германия, 1945 г.

Si 204D использовался в основном в школах B и C (высшие школы) и в FÜG 1 (крыло доставки Люфтваффе), вероятно, в качестве самолета-такси для экипажей, которые доставляли другие самолеты в боевые подразделения. Его использование в летных школах слепых было спорадическим; для радиошкол не обнаружено никаких доказательств использования. Si 204A летал в основном с эскадрильями связи и летными службами старших офицеров, но также и со школами.

В июле 1944 года пять Si 204 должны были быть переоборудованы в боевые самолеты ночного боя, но дальнейших самолетов не было. Вероятно, они предназначались для предсерийного Si 204 E-0. Однако нет никаких свидетельств того, что эти самолеты когда-либо использовались в боевых условиях.

Luft Hansa получила по крайней мере четыре Si 204: первый прототип, D-AEFR, с марта по май 1941 года проходил испытания на Luft Hansa Prague. С весны 1942 года по весну 1943 года второй прототип, Д-АСГУ, использовался на регулярных рейсах в качестве грузового транспорта.

Si 204, вероятно, был последним немецким самолетом, сбитым на Западном фронте. В 20:00 8 мая 1945 г. 2-й лейтенант К. Л. Смит 9-й ВВС 474-я истребительная группа, летевшая на П-38 Молния, сбил Siebel в 3 милях к юго-востоку от Родач, Бавария.^[1]

В конце войны один Si 204D остался в Берлин-Темпельхоф (названный «Рейн»). Один прилетел в Энс в Австрии, где был захвачен союзниками.

Захваченные самолеты Si 204 выполняли различные гражданские задачи в послевоенном СССР. Аэрофлот до 1949 г., особенно успешно Таджикистан региональные службы. Советская Полярная авиация совершила полет на семи самолетах Si 204 с лыжами в Сибири. Из-за серьезных недостатков двигателей в экстремальных климатических условиях, когда было потеряно четыре самолета, местные экипажи назвали Si 204. Гибель, Русский для катастрофа, до выхода из региона. Последний советский Si 204, летавший с Сельскохозяйственной службой, был списан в 1951 году.^[2]

Прототипы

Варианты

Siebel Fh 104

Предшественник семейства Si 204 со ступенчатым ветровым стеклом и немного меньшими размерами.

Si 204

Каждому прототипу присваивается отдельный V-номер; Пятнадцать построенных Siebel на Галле.

Si 204A

Предсерийный пассажирский транспорт А-0 и начальный серийный А-1 построены в г. SNCAN (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Nord) в Франция.

Si 204D

Слепой летающий тренажер, разработанный ČKD (BMM) в Протекторате Богемии и Моравии; первый D-0 предсерийные самолеты были поставлены в январе 1943 г. плюс еще 44. Производство D-1 был выполнен Аэро и BMM. D-3 самолеты были построены с деревянными крыльями и оперением, чтобы уменьшить давление на Алюминий поставлять.

Аэро С-3

Послевоенное производство в Чехословакия для полетов (C-3A) и обучения экипажа (C-3B).

Аэро С-103

Вариант гражданского пассажирского транспорта.

Аэро Д-44

военно-транспортный вариант.

SNCAC NC.701 Мартине

Военный транспорт с двумя SNECMA 12S-00 инвертированные двигатели V-12 с воздушным охлаждением.

SNCAC NC.702 Мартине

Пассажирский транспортный вариант со ступенчатым лобовым стеклом.

Производственные показатели Si 204 до 31 января 1945 года:

Источники: файлы из Федерального архива / военного архива Фрайбурга и из архива Люфтганзы, Кельн

После войны производство Si 204 продолжалось в Чехословакии и Франции. В чехословакии Аэро Водоходы до 1949 года произвел 179 самолетов Si 204D, которые были преобразованы в военные учебно-тренировочные варианты Aero C-3A и C-3B (последний для подготовки бомбардиров), пассажирский вариант C-103 и военно-транспортный вариант Aero D-44 до 1949 года. SNCAC (Société Nationale de Constructions Aéronautiques du Centre), широко известный как Аэроцентр, произвел 240 транспортных NC.701 Martinets и ряд (110?) пассажирских NC.702 Martinets.^[3] NC.701 отличался трехлопастным воздушным винтом и имел мощность 440 кВт (590 л.с.). Рено 12С-00 двигатели. NC.702 имел модифицированную носовую часть.^[4]

Операторы

Военные операторы

 Чехословакия

• Чехословацкие ВВС эксплуатировались бывшими самолетами Люфтваффе Si 204, а также Aero C-3, построенными в послевоенной Чехословакии.
• Чехословацкая гвардия национальной безопасности

 Франция

• ВВС Франции эксплуатировались бывшими самолетами Люфтваффе Si 204, а также NC.701, построенными во Франции после войны.
• Французский флот

 Германия

• Люфтваффе

 Венгрия

• Венгерские ВВС с 1947 по 1953 год эксплуатировал шесть самолетов Aero C-3.

 Польша

• Польские ВВС эксплуатировал шесть NC.701 (полученных от авиакомпании LOT) с 1949 по 1955 год для аэрофотосъемки.^[5]

 Словакия

• Словацкие ВВС (1939–45)

  Швейцария

• Швейцарские ВВС

 Советский союз

• Советские ВВС эксплуатировались несколько трофейных Si 204.

Гражданские операторы

 Чехословакия

• ČSA эксплуатировал послевоенные Aero C-103.

 Германия

• Deutsche Luft Hansa эксплуатировал не менее четырех самолетов.

 Нидерланды

• Национальная лаборатория Лучтваарта (NLL) (Голландская национальная авиационная лаборатория NLL) эксплуатировала один Si 204D-1 (построенный BMM) с 1946 по 1964 год, зарегистрированный PH-NLL.

 Польша

• Polskie Linie Lotnicze LOT эксплуатировал в 1947–1948 годах шесть NC.701, купленных во Франции. Самолеты использовались для аэрофотосъемки и имели маркировку от SP-LFA до LFF.^[5]

 Швеция

• Rikets Allmänna Kartverk владел пятью NC.701, купленными во Франции в период с 1962 по 1970 год для картографической фотографии.

 Советский союз

• В послевоенный период Аэрофлот эксплуатировал несколько трофейных Si 204 для транспортных целей.

Технические характеристики (Si 204D)

Аэро С-3

Данные из Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Том 4 - Flugzeugtypen MIAG-Zeppelin^[6], Немецкие самолеты времен Второй мировой войны^[7]

Общие характеристики

• Экипаж: 1 или 2
• Емкость: до 8 пассажиров / 1650 кг (3638 фунтов) груза
• Длина: 11,95 м (39 футов 2 дюйма)
• Размах крыльев: 21,33 м (70 футов 0 дюймов)
• Высота: 4,25 м (13 футов 11 дюймов) до конца радиомачты
• Площадь крыла: 46 кв.м.² (500 кв. Футов)
• Пустой вес: 3950 кг (8708 фунтов)
• Вес брутто: 5600 кг (12346 фунтов)
• Вместимость топливных баков: 890 л топлива (240 галлонов США; 200 имп галлонов); 122 л (32 галлона США; 27 имп гал) масла
• Электростанция: 2 × Argus As 411-A1 Поршневые двигатели V-12 с обратным воздушным охлаждением мощностью 600 л.с. (590 л.с., 440 кВт) для взлета
• Пропеллеры: 2-лопастной Аргус Моторен деревянные гребные винты переменного шага диаметром 2,69 м (8 футов 10 дюймов)

Спектакль

• Максимальная скорость: 364 км / ч (226 миль / ч, 197 узлов) на высоте 3000 м (9843 футов)
• Крейсерская скорость: 340 км / ч (210 миль / ч, 180 узлов)
• Классифицировать: 1800 км (1100 миль, 970 миль)
• Практический потолок: 7,500 м (24,600 футов)
• Скороподъемность: 6 м / с (1200 футов / мин)^{[нужна цитата]}
• Время до высоты: 1000 м (3281 фут) за 3 минуты 18 секунд

Вооружение

• Оружие: 1 пулемет в башне в кормовой части кабины (Si 204E)
• Бомбы: легкие бомбы под центропланом (Si 204E)

Смотрите также

Связанная разработка

• Siebel Fh 104
• SNCAC Martinet

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Авро Энсон
• Бичкрафт Модель 18
• Cessna AT-17 Bobcat
• Тачикава Ки-54

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны

Рекомендации

Примечания

Библиография

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме Siebel Si 204.

• Siebel Si 204
• Siebel 204 Прогулка